מפעלים רבים ברחבי העולם עוצרים את קווי הייצור לאור המצב הנוכחי, וכעת גם מפעל ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס שבמטיגהופן, אוסטריה, סוגר שערים.
מרבית מפעלי האופנועים והרכבים באיטליה, כמו המפעלים המספקים חלקים מכאניים ורכיבים אלקטרוניים, סגרו את שעריהם לאור איום הקורונה (Covid-19) לתקופה לא ידועה. מפעל ק.ט.מ באוסטריה, שם מורכבים גם דגמי הוסקוורנה וגאס גאס, הודיע על סגירת שעריו לתקופה של שבועיים על-מנת להתמודד עם המצב.
באותה הנשימה הודיעו בק.ט.מ שכרגע לא צפויה פגיעה באספקת דגמים חדשים או חלקי חילוף. נמשיך לעקוב ולעדכן.
הדגם השלישי של דוקאטי במשולש דגמי המולטיסטראדה נראה כבר מוכן לייצור עם מנוע V4 ו-200 כ"ס.
במהלך השנה שעברה נחשפנו לקיומו של דגם ה-V4 המיועד להצטרף לדגמי האדוונצ'ר-תיור של המולטיסטראדה. בדוקאטי דחו את הצגתו המשוערת לשנת הדגם 2021. כעת נצפה שוב דגם המבחן, שכרגע נותן את הרושם שהוא מוכן לייצור.
המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש. בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, אך לפי ההערכות יספק 200 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו לכביש) ומומנט גדול יותר. זרוע אחורית שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר מדגם ה-1260, שישפר את התנהגות הכביש והזריזות. נראה שהחזית עברה קצת שינויים עיצוביים כדי לבדל את הדגם השלישי בטריו. בחזית המולטי V4 תמוקם מערכת לייזר לצורך בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת חירום לבלימות בעת התקרבות לחפץ איטי או נייח.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 ייכנס בין דגמי ה-ה-1260 וה-1260 אנדורו, וכן ה-950 הנוכחיים. הצפי להצגת הדגם הוא בהמשך השנה הנוכחית, לקראת צאתו כדגם 2021.
עונת הסופרקרוס האמריקאי, שחצתה את קו מחצית העונה, מושבתת כרגע עד להודעה חדשה לאור מצב החירום שהוכרז בארצות הברית.
החדשות כמובן לא באות בהפתעה, לאור ביטולי כלל האירועים בארץ ובעולם, ובכללם אירועי הספורט. בהודעה שהוציאו ב-AMA, כלל הפעילות הדו-גלגלית בארצות הברית מושבתת עד להודעה חדשה, וזאת על מנת לעמוד בהגבלות הנדרשות בנוגע להתאספות אנשים. נשקלה האפשרות לקיים את האירועים ללא קהל, אך התנגדות הקבוצות והרוכבים, וכן המשמעויות הכלכליות הנלוות לכך, סגרו את הגולל על ההחלטה.
אף אחד ב-AMA לא מתיימר כרגע לשחרר תאריכים חלופיים, משום שאין להם משמעות כרגע. עד כה הספיקו לקיים באליפות הסופרקרוס האמריקאית המאוד פופולרית 10 סבבים מתוך ה-17 המיועדים. נכון לעכשיו מוביל באליפות איליי טומאק על-גבי הקוואסאקי KX450.
הוסקוורנה הציגו בתערוכת מילאנו את ה-701 אנדורו LR (ר"ת Long Range), שמגיע במקור עם צמד מיכלי דלק בנפח כולל 25 ליטרים האמורים לספק טווח של כ-500 ק"מ בתנאים משולבים (כך לפי הוסקוורנה). לבעלי 701 אנדורו 'רגיל' הוסקוורנה מציעה כעת קיט של אותם שני מיכלים – מיכל אחורי ומיכל קדמי – המספקים את אותו נפח הדלק.
מיכלי הדלק פותחו בקבוצת הראלי של הוסקוורנה, והם מותאמים ארגונומית לרכיבת אנדורו. הקיט כולל מתג חשמלי שדואג להעברת זרימת הדלק בין שני המיכלים (כאמור, אחורי וקדמי), משאבת דלק מותאמת, מושב חדש וסט מדבקות גרפיקה חדשות.
הקיט צפוי להגיע ארצה בחודש הבא. מחירו טרם פורסם.
קיט מיכלי הדלק להוסקוורנה 701 אנדורו
ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו קיבלו השנה פלסטיקה חדשה – ברוח אופנועי האנדורו של הוסקוורנה של 2020. גם הגרפיקה חדשה, וגם היא בקורלציה לדגמי האנדורו של הדור האחרון, למשל עם הצהוב הזוהר מאחורי המסיכה, מתחת לכנפוני הצד, וגם במגני הטלסקופים. עדכוני הגרפיקה הללו יוצרים זהות בין אופנועי הוסקוורנה.
אבל מעבר לעדכונים הקוסמטיים, בהוסקוורנה מעדכנים משמעותית את מערכות האלקטרוניקה בצמד ה-701. כך למשל יש מתג חדש על הכידון לבחירת מפות ניהול מנוע ואופנוע, ויש מערכת ABS להטיה (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) ומערכת בקרת אחיזה המתחשבת בחיישן ההטיה ומווסתת את הורדת הכוח והחלקת הגלגל האחורי בתאוצה בהתאם לזווית ההטיה. בנוסף, שינויים במנגנון העברת ההילוכים והקוויקשיפטר מאפשרים כעת העברת הילוכים מהירה ומדויקת יותר – כל על-פי הוסקוורנה.
צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה הכוללת מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק כ-75 כ"ס, מקורר נוזל ובעל מערכת הזרקה עם מצערת חשמלית ו-3 מצבי ניהול מנוע, והשלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי. לגרסת הסופרמוטו בולמים בעלי מהלך של 250 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים ומערכת בלמים קדמית רדיאלית עם דיסק צף בקוטר 320 מ"מ. לאנדורו יש בולמים עם מהלך של 275 מ"מ, גם הם מתכווננים מלא, חישוקי "18 ו-"21 עם צמיגים דו-שימושיים קרביים, ובלמי אנדורו.
סבב פתיחת עונת עונת 2020 של ה-MotoGP מתוכנן – נכון לרגע זה – להתקיים ב-3 במאי בחרז, ספרד.
נושא פתיחת עונת 2020 של ה-MotoGP הופך להיות חדשות יומיות, משום שב-FIM נדרשים לבטל או להזיז אירועים לפי קצב ההתפתחויות היומיות ברחבי העולם. לאחר הודעה על דחייה שלישית במועד פתיחת העונה, לא עברו 24 שעות וכבר יצא פעם נוספת לוח אירועים מעודכן. הסבב בארגנטינה שהיה אמור להתחיל את העונה נדחה ל-22 בנובמבר, ואילו הסבב הראשון (ככל הנראה) יתקיים במסלול חרז שבספרד בתחילת מאי.
לצערנו, אנו בטוחים שיהיו שינויים נוספים גם בלוח האירועים הזה. רוב המרוצים הבינלאומיים, כדוגמת אליפות הסופרבייק העולמית, אליפות המוטוקרוס העולמית, מרוץ 24 השעות של לה מאן ועוד, נדחים נכון למועד זה. עונת 2020 של כלל אירועי הספורט המוטורי מושפעת כתוצאה ממגיפת הקורונה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון (ריקול) לבעלי ימאהה בדגמי טימקס 530 (שם רשמי XP530) מהשנים 2017, 2018 ו-2019 בעקבות קריאה שפורסמה על-ידי ימאהה העולמית. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-1,570 כלים מסוג זה בישראל.
במסגרת קריאת התיקון תתבצע החלפת רגלית האמצע לרגלית חדשה, עקב אפשרות לשבר כתוצאה מריתוך לא תקין בין צינורות הפלדה. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כחצי שעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון, ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תישלח הודעה בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף, או לחייג ל-*9697.
CFMOTO מציגה את ה-300SR החדש – אופנוע ספורט בנפח 300 סמ"ק שנכנס היישר לקטגוריה הלוהטת של אופנועי הספורט הקטנים.
CFMOTO 300SR – בקרוב גם לשוק האירופאי?
ה-300SR נכנס היישר לקטגוריה החמה של הימאהה YZF-R3, ק.ט.מ 390 דיוק, הונדה CBR300R וקוואסאקי נינג'ה 400. ל-300SR מנוע צילינדר יחיד בנפח 293 סמ"ק המפיק 29.2 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-7,250 סל"ד, והתיבה בת שישה הילוכים. מלפנים נמצא מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ של קאיאבה, צמיג קדמי 110/70 בקוטר 17″ ודיסק יחיד בקוטר 292 מ"מ. מאחור נמצא צמיג במידה 140/70R17. משקלו של ה-300SR עומד על 165 ק"ג.
ה-300SR עומד כרגע בתקני זיהום של יורו 4 ולכן עדיין לא נראה אותו באירופה ואצלנו, אך סביר להניח שהוא יעבור התאמות ליורו 5 בזמן הקרוב, מה שיאפשר לייבא אותו לשוקים האירופאים ובכלל זה לישראל. העיצוב המרשים ותמחור פוטנציאלי נמוך עשויים להיות האס של ה-300SR במידה ונראה אותו אצלנו.
החברה הסינית CFMOTO הוקמה ב-1989, והיא מייצרת רכבי שטח, רכבים תפעוליים ואופנועים. בשנים האחרונות ישנה שותפות אסטרטגית בין ק.ט.מ לבין CFMOTO, כששתי החברות הקימו חברה בשם R2R המייצרת אופנועי ק.ט.מ לשוק הסיני. לאחרונה הקימו 2 החברות מפעל חדש, שאמור לייצר כ-50 אלף כלים בשנה. פרט לק.ט.מ יש ל-CFMOTO שת"פים עם כ-30 חברות אופנועים ורכב, כשהחברה מייצרת מנועים, חלקים ואביזרים שונים – בעיקר לדו-גלגלי.
על עיצובי הדגמים אחראית סדנת KISKA האוסטרית, שמעצבת את כל אופנועי ק.ט.מ משנת 1994 ואת אופנועי הוסקוורנה מ-2014. בנוסף, ב-CFMOTO משתמשים במכלולים איכותיים כמו מערכות הזרקה של בוש, בולמי קאיאבה, צמיגי מצלר וקונטטיננטל, מערכות ABS של קונטיננטל, ועוד.
הסבב הראשון בעונת 2020 של ה-MotoGP – בלוח החדש של ה-FIM – שאמור היה להתקיים במסלול האמריקות בארה"ב, נדחה למועד חלופי.
בעולם בו סוגרים נמלי תעופה, מבטלים אירועים רבים ובכללם אירועי ספורט, או לכל הפחות מקיימים אותם ללא קהל, היה צפוי שכל יום יביא איתו בשורה חדשה. לאור גילוי מקרי קורונה רבים בארה"ב בכלל ובטקסס בפרט, בה ממוקם המסלול, אוסרים על התכנסות של מעל 2,500 איש ואישה. לאור זאת, ולאור השיבוש בכל יכולות המבחנים של כלל הקבוצות בעולם המרוצים, החליטו ב-FIM על דחייה נוספת בפתיחת העונה של ה-MotoGP. הסבב הראשון, נכון לעכשיו, נקבע ל-19 באפריל בארגנטינה. לדעתנו, צפו לעדכונים נוספים בנושא.
נזכיר שבשלב ראשון בוטל מרוץ הקטגוריה הבכירה בקטאר (רוכבי שתי הקטגוריות הקטנות – Moto2 ו-Moto3 – שכבר היו בקטאר לצורכי מבחנים, התחרו) ואילו הסבב השני בתאילנד נדחה, נכון לעכשיו, לתחילת אוקטובר. לוח המרוצים החדש, אותו פרסמנו אך לפני מספר ימים, שוב מקבל טלטלות. נמשיך לעדכן.
ק.ט.מ שברה ב-2019 שיא מכירות, בפעם התשיעית ברציפות, כשמכרה 280,099 אופנועים ברחבי העולם – גידול של 18,645 אופנועים ביחס ל-2018, שהם כ-7.5%. כך עולה מהדו"ח שמפרסמת חברת האם – Pierer Mobility – לסיכום שנת 2019. ק.ט.מ היא יצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשב.מ.וו, הממוקמת שנייה, מכרה בשנה זו 175 אלף אופנועים ודוקאטי מכרה 53 אלף אופנועים.
מתוך 280,099 האופנועים שמכרה החברה, 234,499 כלים שייכים למותג ק.ט.מ (עלייה של כ-10%), ואילו 45,650 כלים שייכים למותג הוסקוורנה (ירידה של כ-6% ביחס ל-2018).
בקבוצת פירר מדווחים כי בשוקים האירופאים הגידול עומד על 8.9% ביחס לשנה שעברה, אולם לעומת זאת השוק האמריקאי רושם ירידה של 2.7%. בהודו, שוק מתפתח וחשוב מאוד עבור ק.ט.מ, חל גידול מרשים של כ-35%.
סך כל הכנסות הקבוצה ב-2019 – כולל ממכירת אופניים חשמליים של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה – עומד על 1.52 מיליארד אירו, כשהרווח הנקי עומד על 240 מיליון אירו.
בישראל מכרה ב-2019 ק.ט.מ כ-1,350 אופנועים, מהם 870 אופנועים של ק.ט.מ ברישוי צהוב (היבואנית: ד.ל.ב מוטוספורט), 393 אופנועים של הוסקוורנה ברישוי צהוב (היבואנית: עופר-אבניר), ועוד כ-100 אופנועים ברישוי אפור של צמד המותגים יחד. הק.ט.מ 250EXC TPI היא האופנוע הנמכר ביותר בישראל ב-2019, עם 242 יחידות.
ב.מ.וו יציגו ב-3 באפריל את ה-R18 הקרוזר החדש שנושא את המנוע הבוקסר החדש בנפח 1,800 סמ"ק.
בשנה האחרונה הצגנו את קונספט ה-R18 של ב.מ.וו לא מעט. בשלב הראשון חשפה ב.מ.וו את הקונספט הראשון ונתנה את המנוע ל-3 סדנאות עיצוב בעולם על-מנת שיבנו סביב המנוע את הפרשנות שלהם לקרוזר גדול בעל מנוע בוקסר (למשל כאן, וגם כאן). בתערוכת מילאנו 2019 הציגו דגם קונספט שני – R18/2 – עם עיצוב מינימליסטי למדי, והוא כולל מיכל דלק 'טיפתי', פנס עגול עם כיסוי צנוע, מושב בודד, כנפיים קדמית ואחורית מינימליסטיות, וגלגלים בקוטר "19 מלפנים ו-"16 מאחור.
ממש לאחרונה נראתה גרסת הקרוזר הסופית במהלך מבחנים, עם מראה וממדים שמכוונים היישר לעולם הקרוזרים של הארלי-דיווידסון ואינדיאן. בבסיס הבאגר יושב כמובן מנוע הבוקסר החדש.
שני הצילינדרים מאלומיניום מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק, על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה.
מנוע ה-'Big Boxer', כפי שקוראים לו בב.מ.וו, מציב את המאזניים על 110.8 ק"ג, כולל תיבת ההילוכים בת שש המהירויות ומערכת היניקה. בתוספת תשלום תוצע גם האפשרות להילוך אחורי. לגביו, ככל הנראה לא מדובר על הילוך אחורי קלאסי, אלא יכולת לנוע אחורה בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
כאמור, ב-3 באפריל 2020 יוצג ה-R18 הכל חדש של ב.מ.וו, ואני נביא את כל הדיווחים על הקרוזר המעניין מיד עם החשיפה.
מנוע הבוקסר הגדש בנפח 1,800 סמ"קבתמונה: 110 ק"ג מפוזרים
