פטנט שנחשף מראה את הכיוון איתו הונדה צועדת עם הדור הבא של מנועיה, שנועד לשפר עוד יותר את הפחתת המזהמים. הפטנט – הזרקת דלק ישירה לתא השריפה – יוצג ככל הנראה בדגמי 2022 של האפריקה טווין.
הדור החדש של ההונדה CRF1100, או האפריקה טווין, יוצג עוד השנה ויצא כדגם 2020 חדש. אנו יודעים לספר שבהונדה בחרו להגדיל את הנפח ל-1,084 סמ"ק, תוספת של 100 סמ"ק, ולהוסיף עוד כ-10 כ"ס ו-10% קג"מ. המנוע ימשיך להיות טווין מקבילי מסוג UNICAM, כלומר עם מנגנון גל זיזים יחיד שמניע ישירות את שסתומי היניקה על ידי דחיפים ישירים, ואת שסתומי הפליטה על ידי דחיפים עקיפים (נדנדים). המבנה הזה מאפשר ראש מנוע קומפקטי במיוחד.
פטנט שנחשף מראה שבהונדה כבר חושבים על הדור הבא של מנוע האפריקה טווין (ובכלל, דגמי הכביש שלה). בהונדה עובדים על מנוע בתצורת גל זיזים עילי כפול (DOHC) עם הזרקת דלק ישירה לשני הצילינדרים. בתצורה הזאת יש לכל צילינדר מזרק נפרד משלו המותקן בראש המנוע, ולמעשה מרסס דלק ישירות אל חלל הצילינדר. היתרון המובהק של מערכת הזרקת דלק ישירה טמון בעבודה שתערובת הדלק והאוויר הינה ביחס אידיאלי ואופטימלי ולכן תצרוכת הדלק נמוכה יותר. כמו כן, שיפור שריפת הדלק יפחית את כמות הדלק הלא שרוף שמגיע למערכת הפליטה וגורם למזהמים שכולם נלחמים בהם. נציין שבניגוד למנועי דיזל, יישום מערכת הזרקה ישירה במנועי בנזין הוא מסובך, ודורש פתרונות יצירתיים להתמודד עם מספר בעיות, כמו למשל עמידות המזרק. בהונדה כנראה הצליחו להתגבר על חלקן.
הגדלת הנפח הנוכחית באה להתמודד עם תקנות היורו 5 לשנת 2020. מערכת ההזרקה הישירה, מעבר לשיפור הטכנולוגי והמכני, גם באה להיערך לתקנות יורו 6, שעליהם כבר עובדים הרגולטורים במרץ. פתרון מקביל, אגב, כבר נהוג בבוקסרים הגדולים של ב.מ.וו, דוקאטי ואף במנוע VTEC של הונדה עצמה – מערכת תזמון שסתומים משתנה. פה הונדה בוחרים לתקוף בדרך כאמור שונה.
כותרת פופוליסטית גדולה במקומון ירושלמי ובאתר MYNET בישרה על מבצע אכיפה בהרי ירושלים כנגד 'נהגי (ורוכבי) מרוץ פיראטים'. בסיום המבצע, שנערך בשני סופי השבוע האחרונים, חולקו עשרות דו"חות לרוכבים, הכוללים חציית קו הפרדה רצוף, עקיפה בדרך לא פנויה, עקיפה מסוכנת וכן אי-תקינות. המבצע כלל אמצעים גלויים כגון ניידות ונקודות ביקורת, וכן סמויים, עם שימוש ברחפנים ותצפיתנים.
ה'מבצע' התרחש באזור כבישי הרכיבה הפופולריים בהרי ירושלים – כבישים 386, 395, 375 וסביבתם – שחלקם הפופולרי משתרע בין צומת האלה, צור הדסה, הסטף ואשתאול. כביש צפוף ומפותל שמרכז בסופי שבוע גם נהגים, רוכבי אופניים ומטיילים. בשבת האחרונה של אוגוסט נהרג בתאונה עצמית הרוכב שגיא גל ז"ל בשיפולים הדרומיים היורדים למחסיה. לא ננתח כאן את הגורמים לתאונה, אך התוצאה הטראגית הובילה את המשטרה להתמקד ברדיוס הכבישים הזה ולטווח בעיקר רוכבי אופנועים. לשיטתם, הנוכחות וההרתעה תמנע את ההרוג הבא.
כך למשל, בשבת בבוקר עמדו ניידות ואופנועי משטרת התנועה הארצית בכביש 395, בכניסה לקטע הצר המכונה 'שוויצריה הקטנה' שבאזור יער הקדושים, עצרו רוכבי אופנוע, בדקו בציציות וחילקו דו"חות תנועה על אי-תקינות.
אנחנו כרגיל אומרים שהכביש – ובטח כביש טיולים, מפתה ככל שיהיה – אינו מסלול מרוצים. הקפידו על בטיחותכם ובטיחות שאר משתמשי הכביש. אל תסתכנו ואל תספקו למשטרת התנועה סיבות נוספות להתמקד ברוכבי אופנועים. כמו כן, קחו בחשבון שגם בסופי השבוע הקרובים צפויה נוכחות משטרתית גבוהה בכבישים אלו.
ידענו שבדוקאטי יציגו מולטסטראדה חדש לשנת 2020, אך ככל הנראה זה יידחה, והחברה בינתיים תרחיב את משפחת ה-1260 בגרסת GT מאובזרת עם מערכות בטיחות מתקדמות. בואו נבין למה.
בדוקאטי הודיעו על יציאתו בהמשך השנה של המולטיסטראדה 1260GT החדש. הדגם יצטרף לאחיו למשפחת האדוונצ'ר-ספורט-תיור הגדולה: ה-1260 וה-1260 אנדורו. סביר להניח שמדובר על גרסה מאובזרת יותר לחיזוק יכולות שימוש ארוכי-טווח בכביש כגון סט מזוודות, משקף גדול יותר וכדומה.
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 – בקרוב עם מערכת ARAS? (צילום: MCN)
בדוקאטי יציגו בגרסה הזאת את מערכת הבטיחות המתקדמת שלהם: ה-ARAS (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) עליה כתבנו כאן. זוהי מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.
פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת, יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים, כלומר מערכת בקרת שיוט אדפטיבית.
אז למה לא נראה מולטיסטראדה V4 השנה?
ההודעה על הצגת ה-1260GT השנה תדחה, כמעט בוודאות, את הצגתו של המולטי V4 המדובר. סביר מאוד להניח שהדחייה נובעת מהרצון להקדים את יריבתם הכתומה ק.ט.מ, שהודיעה שתשלב את מערכת הבטיחות מבוסס הלייזר שלה בגרסה החדשה של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S והתקדמותה של קאוואסאקי בנושא מערכות הבטיחות. בתחום הזה יש חשיבות ליצרנית הראשונה שתתהדר בתואר הבטיחות.
מסמכי פטנט שהוגשו על-ידי הונדה מרמזים על דגם היפר-ספורט חדש עם מערכת כנפונים מתכווננת לשיפור כוח ההצמדה במהירויות גבוהות.
הונדה CBR1000RR פיירבלייד חדש הוצג בשנת 2017 (מבחן מלא עליו – כאן). בהונדה יצרו לאותה השנה את הדגם הטוב ביותר באבולוציה של הפיירבלייד, עם אופנוע מתקדם טכנולוגית ואלקטרונית. העולם התקדם אולם הדגם לא כיכב על מסלולי המרוצים, וגם קהל הרוכבים לא היה מרוצה מהספק המנוע (189 כ"ס) הנמוך ביחס למתחרים. וכך גם הונדה היו צריכים להמשיך ולשפר את הדגם שמייצג את קצה הפירמידה שלהם.
כנפונים אפטרמרקט להונדה CBR1000RR פיירבלייד
פטנט שהוגש לאחרונה מראה את זה בדיוק. פיירבלייד חדש, שעל הנייר נושא את אותה תצורת שלדה ומנוע ארבעה צילינדרים בשורה, שהפיק 189 כ"ס ב-2017 וסביר להניח שיעבור את ה-200 כ"ס בדגם החדש. כמובן שהבלייד יחויב – כמו כל אחיו הדו-גלגלים – להתכנס לתוך תקנות הפחתת המזהמים יורו 5, עליהן דיברנו רבות.
החידוש המעניין ביותר, לפי המסמכים, הוא השימוש בארבעה כנפונים בצידי הפיירינג – שניים בחזית הפיירינג ממש בצמוד לפנס הקדמי, ושניים מעט מאחור, מתחת למיכל הדלק. הכנפונים מחווטים חשמלית, ובכך תתאפשר להם היכולת להיפתח ולהיסגר בהתאם לצורך. נציין שמשנת 2018 אופנועי ה-MotoGP מגיעים עם הכנפונים, רק שם – לפי ספר התקנות – הם פסיביים, ללא יכולת לשנות זווית. בסופרבייק העולמי, לעומת זאת, התקנות מאפשרות לשנות זווית.
בזמן האצה חזקה ארבעת הכנפונים ייפתחו לזווית המרבית שלהם ויאפשרו לאוויר הנע כנגד האופנוע ללחוץ על הכנפונים מלמעלה ובכך לייצר כוח הצמדה גדול יותר על הבלייד. זה יאפשר לשמור את הגלגל הקדמי צמוד לקרקע וכן להצמיד את האחורי ולייצר יותר אחיזה. אותו הרעיון יתאפשר גם בבלימה חזקה ובפניות, ויאפשר גם פה יותר אחיזה ואף שמירה על הגלגל האחורי הפעם על הקרקע. במצב של מצערת מלאה בקו ישר הכנפונים יתכנסו פנימה בשביל להפחית את הגרר וההתנגדות לאוויר.
התרשים גם מאפשר לחזות בחזית עיצובית חדשה עם פנס בודד, שלא בטוח כלל אם תגיע לדגם הסדרתי החדש. אין כרגע מועד הצגה או יציאה לדגם החדש, אך מועד פרסום הפטנט יותר ממרמז על כך שהאופנוע כבר מוכן ויוצג כבר השנה בתערוכת מילאנו בנובמבר. נמשיך ונעדכן.
מנוע V8 איטלקי טהור עם 470 כ"ס בכלי שרוכבים עליו? תנו לנו שניים.
לאזארת' LM 847
למפלצת שהצגנו לכם שלשום – LM 410 – קראנו 'שפויה'. בכל זאת, רק מנוע ליטר של הימאהה R1. עד 2016 החוק באירופה הגביל את כל האופנועים ל-100 כ"ס, ועל-מנת לציין את שחרור הסוסים בחרו בלאזארת' לחגוג ובגדול. באותה שנה הם הוציאו את גרסת ה-LM 847, כשהמספרים בשם מציינים את מספר הצילינדרים (8) ונפח המנוע (4.7). כן, מנוע V8 שנלקח מחברת המכוניות האקזוטיות מזארטי האיטלקית הושתל שם. במזארטי אגב, מקבלים את מנועיהם מפרארי.
המנוע מספק 470 כ"ס ב-7,000 סל"ד ומומנט שלא מוכר בעולם האופנועים – 50 קג"מ ב-4,750 סל"ד. כדי שכל הכוח הזה יעביר לקרקע את 400 הק"ג של המפלצת יש שלושה הילוכים וארבעה צמיגי מישלין בשרניים. שימו לב לבולם ה-TFX האחורי, שמוצב בצורה אנכית. אגב, אם הזנב נראה לכם מוכר, זה כי הוא לקוח מהדוקאטי פניגאלה.
רק עשר יחידות יוצרו מכל הטוב הזה, כשכל יחידה תומחרה ב-225,000$.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה בישראל את דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2020. זהו דור חדש לחלוטין של אופנועים, שעליהם רכבנו בהשקה העולמית שנערכה בתחילת חודש יוני בפינלנד. בראש החדשות: שינויים רבים ואבולוציה לכל ליין הדגמים, וכן אופנוע חדש לחלוטין – TE150i – דו-פעימתי בנפח 150 סמ"ק מוזרק דלק שעשוי להיות להיט מכירות בשוק הישראלי.
המטרה של מהנדסי הוסקוורנה לדור החדש של אופנועי האנדורו הייתה להוריד משקלים, לשפר את הנוחות, לשפר את יכולות הרכיבה ואת קלות התפעול. השינויים, כאמור, כמעט זהים לאלו שבוצעו בדגמי האנדורו 2020 של ק.ט.מ, וזה לא מפליא, שכן שני המותגים משתמשים בטכנולוגיות זהות, והם בוצעו בשלדה, במתלים, במנגנון הלינקג', בארגונומיה, ובמנועים.
לשנת 2020 דגמי הוסקוורנה מקבלים פלסטיקה חדשה עם ארגונומיה צרה יותר כמעט בכל מקום שבו הרוכב מתחבר לאופנוע. כמו בק.ט.מ, גם בהוסקוורנה הרדיאטורים צרים יותר ונמוכים יותר, ועל כן כונסי מיכל הדלק צרים משמעותית בחלקם העליון. המושב השנה נמוך יותר ב-10 מ"מ, על-פי הוסקוורנה בשל מערכות חשמל ואלקטרוניקה מינימליסטיות יותר מבעבר, ויש לו כיסוי מושב חדש שמתאים לרכיבת אנדורו.
ארגונומיה משופרת (בתמונה – TE300i)
שלדת אופנועי האנדורו של הוסקוורנה – שזהה בין הדגמים למעט תושבות המנוע והצינורות התחתונים של העריסה – מקבלת השנה יותר קשיחות לפיתול ולכוחות אנכיים. תושבות ראש המנוע עשויות השנה מאלומיניום מחושל בכל הדגמים ולא רק ב-4 פעימות, ושלדת הזנב הפלסטית – הייחודית להוסקוורנה (70% פלסטיק, 30% קרבון) – עשויה השנה מ-2 חלקים במקום מ-3, ומשקלה יורד ב-250 גרם.
שינוי משמעותי על-פי הוסקוורנה מתבצע במנגנון הלינקג'. זהו מנגנון חדש, אשר מציע יותר תחושה (רכות) בתחילת המהלך עם יותר פרוגרסיביות לקראת סופו. המשמעות היא שגובה הרכיבה הדינמי יורד ב-10 מ"מ נוספים, ועם המושב הנמוך יותר מדובר ב-20 מ"מ תמימים של גובה מושב שההוסקוורנה איבד השנה, מבלי לוותר על מרווח גחון. מעניין מאוד וחשוב, וגם מורגש בהחלט.
בתחום הבולמים, גם דגמי הוסקוורנה מקבלים את האג'נדה החדשה של ק.ט.מ – שלדה קשיחה יותר, קפיצים רכים יותר, והידראוליקה איטית יותר. בפרונט נדובר על מזלג ה-XPLOR, המותקן גם בק.ט.מ, רק שבהוסקוורנה הוא מגיע עם כיוון עומס קפיץ במקור (ועם הגומייה לניטור מהלך המתלה שבשימוש), ואילו מאחור מדובר בבולם ה-XACT, הכולל כאמור מערכת לינקים.
שלדה קשיחה יותר ואג'נדה חדשה לבולמים
בתחום המנועים, יש מערכת קירור חדשה, עם רדיאטורים חדשים ועם צנרת בקוטר גדול יותר. מערכת ניהול המנוע – גם ב-2 פעימות וגם ב-4 פעימות – חדשה, כשבדגמי ה-4 פעימות יש עדכון לבקרת האחיזה כך שתעבוד טוב יותר. דגמי ה-2 פעימות מקבלים חיישן לחץ סביבתי בנוסף לחיישן לחץ גל הארכובה לטובת ניטור לחץ מדויק יותר למערכת ההזרקה, וכן מפות ניהול מנוע חדשות ומעודכנות.
מה עוד חדש במנועים? ובכן, רגלית ההתנעה ירדה בכל הדגמים, למעט ב-TE150i החדש. דגמי ה-TE250i / TE300i מגיעים אמנם רק עם מתנע חשמלי, אולם ניתן להוסיף להם רגלית התנעה כחלק נפרד. תיבת האוויר חדשה בכל הדגמים, ודגמי ה-2 פעימות המוזרקים מקבלים מיכל שמן חדש שכולל גם את חיישן הלחץ הסביבתי.
מערכות הפליטה חדשות כולן, כשהן קלות יותר גם ב-2 פעימות וגם ב-4 פעימות. בנוסף, דגמי ה-2 פעימות בנפחים 250 ו-300 סמ"ק מקבלים את סעפת הפליטה החדשה עם הגימור הגלי שאמור להקנות עמידות גבוהה יותר במכות. מנועי ה-2 פעימות הגדולים מקבלים השנה פורט פליטה חדש, וכן פלאנג' חדש בחיבור למערכת הפליטה. בנוסף, שסתום הכוח חדש, וכך גם מכסה נשאבת המים.
FE250 – משתבח
ה-FE250 מרובע הפעימות מקבל צילינדר חדש, יחס דחיסה גבוה יותר, וכן תזמון חדש לגלי הזיזים. השינויים הללו אמורים להיות משמעותיים. גם ה-FE350 מקבל יחס דחיסה גבוה יותר, בין היתר על-ידי ראש מנוע חדש לחלוטין שגם שוקל 200 גרם פחות וגם תא השריפה מעוצב בו אחרת מבעבר. הבוכנה ב-FE350 חדשה, וגם היא אחראית על העלאת יחס הדחיסה.
ה-FE450 וה-FE501 מקבלים השנה ראש מנוע חדש, שבו גל הזיזים יושב נמוך יותר ב-15 מ"מ ותא השריפה מעוצב מחדש. בנוסף, הבוכנה חדשה, ושני השינויים הללו מעלים את יחס הדחיסה מ-11.8:1 ל-12.75:1 – שינוי משמעותי ביותר.
גם בהוסקוורנה משחררים לשוק אופנוע 150 סמ"ק דו-פעימתי מוזרק דלק חדש, כשטכנולוגיית המנוע זהה לזו שבק.ט.מ 150EXC TPI. המנוע עבר שינויים רבים להתאמה להזרקת הדלק, ובין היתר הוא מקבל צילינדר חדש ובוכנה חדשה, וכן ראש מנוע חדש וקלאץ' דיאפרגמה DDS המותאם לאנדורו. השלדה זהה בגאומטריה לשאר דגמי הוסקוורנה, פרט לצינורות השלדה התחתונים שעוטפים את המנוע גבוה יותר בגלל הקומפקטיות של מנוע ה-150 לעומת ה-250 וה-300. גם שאר האופנוע זהה לשאר דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2020, למעט הסט-אפ במתלים שמותאם למשקל ולעומסים של ה-TE150i.
רכבנו על ה-TE150i בהשקה העולמית בפינלנד, ואנחנו חושבים שמדובר באופנוע אנדורו אדיר – קל משקל וזריז, בעל מנוע חלק וגמיש עם עקומת מומנט שטוחה למדי, מה שאומר קל מאוד לרכיבה. בשעות הקרובות נבחן אותו גם כאן, בתנאים שאותם אנחנו מכירים.
TE150i – עשוי להיות להיט מכירות בשוק הישראלי
מחירי דגמי האנדורו של הוסקוורנה 2020
[table id=149 /]
עד 31.12.19 מחירי דגמי 2020 יהיו מחירי 2019.
25 הרוכבים הראשונים שירכשו את דגמי 2020 יקבלו 100 ימי אחסנה בסניף מודיעין בחינם.
לציון 100 שנות ייצור של דגם הסקאוט, באינדיאן משחררים שתי גרסאות מיוחדות: Scout Bobber Twenty ו-Scout 100th Anniversary.
חברת אינדיאן, היצרנית האמריקאית הראשונה, נוסדה בשנת 1901. לשנת 1920, כלומר לפני 100 שנים, באינדיאן שחררו דגם חדש – הסקאוט. על-מנת לציין את המאורע החשוב המהווה ציון דרך משמעותי, באינדיאן מציגים שני דגמים.
אינדיאן Scout Bobber Twenty
נתחיל עם העשרים (Twenty) שמגיע עם אותו מנוע וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,133 סמ"ק המפיק כ-100 כ"ס ו-10 קג"מ. התוספות שבאות לקרוץ לדגם המקורי הן כיסא (אוכף) צף, חיפוי כרום ליחידת התאורה ושפיצים בצבע כרום שמשתלבים עם חישוקים שחורים.
גרסת ה-100th Anniversary תיוצר ב-750 יחידות בלבד, והיא תגיע עם תג מיוחד לציון הגרסה, צביעה אדומה עם כיתוב בזהב, מושב יחיד מעור, חישוקים שחורים וסבל לקשירת ציוד בכנף האחורית. בנוסף, נגיעות כרום בכל מיני מקומות. מחירו בארה"ב: 16,000$.
אינדיאן Scout 100th Anniversary
באינדיאן הודיעו על שיפור מערכת הבלימה שלהם, הכוללת דיסקים צפים וקליפרים חדשים, לשיפור העוצמה והרגש. בנוסף, הם מציעים קיט שאותו ניתן להרכיב על כל דגמי ושנות הסקאוט, המאפשר להרכיב פיירינג קדמי חדש עם מסיט רוח. מתקדמים חזק שם באינדיאן.
זה היה צפוי: אחרי שבשנת 2019 חשפו בימאהה YZ250F חדש לחלוטין לצד WR450F שקיבל את השדרוגים של ה-YZ450F משנה קודם (2018), כעת משלימים בימאהה את המשפחה וחושפים את ה-WR250F החדש לשנת 2020 – שכצפוי מקבל את השדרוגים של ה-YZ250F של שנה שעברה – כולל האפליקציה לכיוון המנוע בטלפון הנייד.
ימאהה WR250F חדש ל-2020
ה-WR250F מבוסס על גרסת המוטוקרוס – ה-YZ250F – ולכן המנוע קיבל שדרוגים כמעט זהים לאלו של ה-YZ. כך למשל יש בוכנה חדשה שמעלה את יחס הדחיסה ל-13.8:1, ויש שינויים בראש המנוע כמו תזמון חדש לשסתומי הפליטה (על-ידי גל-זיזים חדש) ותושבות שסתומי יניקה חדשות. כל אלו, לטענת ימאהה, משפרים את אספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש גם מזרק דחק חדש עם 12 חרירים במקום 10, ויש גוף מצערת חדש של מיקוני בקוטר 44 מ"מ, המגיע עם צינור יניקה חדש. לסיום פרק המנוע, גל האיזון מתוכנן מחדש, המתנע החשמלי חדש וקל יותר, ויש קלאץ' מחליק חדש עם תפעול קל יותר מבעבר בזכות מנגנון ההצמדה המודרני.
מבחינת אלקטרוניקה, גם ה-WR250F של 2020 מקבל את ניהול המנוע החדש של ימאהה, הכולל אפליקציה לבחירה ולכיוון מפות ניהול המנוע. המערכת הוצגה לראשונה ב-YZ450F של 2018, הגיעה ל-WR450F ול-YZ250F של 2019, וכעת היא מגיעה ל-WR250F של 2020. המערכת מציעה לרוכב 3 מפות ניהול מנוע מתוכנתות מראש, ועוד אפשרות לכיוון של 16 פרמטרים שונים במערכת ההזרקה וההצתה. הערכים מוצגים כשינויים על מפה תלת-ממדית על מסך הטלפון הנייד, ובנוסף לכיוון האפליקציה משמשת גם כאוגר נתונים (Data Loger). פרט לאפליקציה, יש גם כפתור על הכידון לבחירה בין 2 מפות ניהול מנוע מתוכנתות. מרשים ביותר.
אפליקציה לבחירת מפות ולכיוון המנוע
השלדה חדשה לחלוטין, והיא מבוססת על זו של ה-YZ250F של 2019. לטענת ימאהה, שלדת האלומיניום החדשה קשיחה יותר בכ-15%. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה הם מסוג קארטרידג' סגור (AOS – ר"ת Air Oil Separate – כלומר הפרדה בין תא השמן ותא האוויר), והם מגיעים בסט-אפ ייעודי לאנדורו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה. מאחור, קוטר הצילינדר בבולם הקאיאבה גדל ב-1 מ"מ ל-25 מ"מ, כך שהוא מכיל כעת יותר שמן. בנוסף, הבולם שופר בהידראוליקה – בעיקר בטווח המהירויות הבינוניות. הקפיץ האחורי, אגב, איבד ממשקלו לא פחות מ-350 גרם.
גם הארגונומיה חדשה ל-2020, וגם היא נשענת על ה-WR450F וה-YZ250F של שנה שעברה. אזור כונסי האוויר ומרכז האופנוע עוצבו מחדש והם צרים יותר, הכנף האחורית חדשה ואגרסיבית יותר, גם המסיכה חדשה, ומיכל הדלק גדל בנפחו ב-0.5 ל', וכעת הוא מציע נפח של 7.9 ליטרים.
מבחינת אבזור, ה-WR250F של 2020 מגיע עם מגן גחון קל יותר ועם זאת חזק יותר, וכן עם חיישן מהירות חדש וקל יותר וכן עם מסך LCD מדויק יותר – כך על-פי ימאהה.
לצערנו, ה-WR250F של 2020 לא יגיע ארצה – לא ברישוי צהוב ולא באפור. דגמי ה-WR-F של ימאהה מגיעים ללא תקינת כביש והם לא עומדים בתקנות יורו 4. עד כה הם עברו הומולוגציית כביש בחברת ווינט האיטלקית, אולם נכון לעכשיו השת"פ הסתיים, ולכן הכלים לא יגיעו ארצה ברישוי צהוב, וכאמור גם לא באפור.
האם נזכה לראות עוד השנה בייבי-פיירבלייד בנפח 300 סמ"ק מהונדה?
תמונת רשת שהחלה לרוץ בימים האחרונים רומזת על גרסת קצה לוהטת לדגם ה-CBR300R הוותיק של הונדה, שמבחינת מראה דומה מאוד לאח הקרבי והמעוטר – ה-CBR1000RR פיירבלייד.
דגם ה-CBR300R כבר ותיק וחוגג תכף עשור. מנוע סינגל פשוט בנפח 286 סמ"ק וכ-31 כ"ס ביום טוב. בשנה שעברה רכבנו על גרסת הנייקד החדשה – ה-CB300R – וגילינו פלטפורמה מעולה עם מנוע שיכול להיות יותר חזק, אבל עם אלקטרוניקה מודרנית הכוללת מערכת IMU למדידת אינרציה – אמנם ברמה הבסיסית שלה, אולם המערכת מתקשרת עם מערכת ה-ABS, מנטרת את הכוחות שפועלים על האופנוע ב-5 צירים, ויודעת למשל לווסת את פעולת ה-ABS ולמנוע עלייה של הגלגל האחורי לאוויר בזמן בלימה חזקה.
אין לנו תשובה לגבי מספרים וסוסים שצפויים לצאת והאם יהיו שתי גרסאות – R רגילה ו-RR קרבית יותר. בכל מקרה, בהונדה צפויים לחשוף את הקלפים בתערוכת מילאנו בנובמבר. נמשיך לעדכן.
לפני שאתם ממשיכים לקרוא, תסתכלו רגע על התמונות. לא בא לכם סיבוב על מפלצת שכזאת?
החברה הצרפתית Lazarethאחראית על כמה יצירות מפלצתיות, וה-LM 410 הוא אחד מהם. לודוויק לאזארת' הקים את החברה בשנת 1998 כחברת בוטיק שמשפרת אופנועים. בשנת 2005 קיבל את החותמת של יצרן והחל לעבוד גם ובעיקר עם חברות סרטים, על-מנת לייצר אופנועים ומכוניות ייחודיים לעולם הסינמה.
ה-LM 410 המוצג כאן הוא אחת הגרסאות השפויות שלו ונושא את מנוע הליטר של הימאהה YZF-R1. לאופנו-קוואד הזה יש מנגנון ייצוב בעמידה, המאפשר לעמוד עם האופנוע ברמזורים ללא צורך להוריד רגל – לטענתם על-מנת להקל על השימוש היומיומי. המתלה האחורי הוא של חברת TFX ההולנדית והצמיגים הם Power Cup Evo של מישלין. לאופנוע יש רישוי כדת וכדין בצרפת.
כתבנו, זאת אחת הגרסאות השפויות. חכו למחר ותראו מה הם יצרו עם מנוע V8 של מזארטי…
