נורטון – החברה הבריטית הוותיקה-עתיקה ששורשיה הולכים אחורה עוד לשנת 1898 ועתידה נראה מבטיח (עוד נקדיש לחברה פרק מיוחד בקרוב) – משחררת גרסה מוגבלת ל-50 יחידות בלבד של דגם הדומינייטור (Dominator) שלה.
הדומינייטור מציע מנוע טווין מקביל עם עוקה יבשה (מיכל שמן חיצוני) בנפח 961 סמ"ק. המנוע מקורר אוויר ושמן, עם מוטות דחיף ושני שסתומים לצילינדר, והוא מספק 80 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-9 קג"מ ב-5,200 סל"ד.
הגרסה המוגבלת תגיע עם מיכל דלק בייצור עצמי, כמו גם מערכת הפליטה 2 ל-1. הכידון גבוה, בניגוד לקליפ-און שמגיע בגרסה ה'רגילה'. מאחור יש בולם מתכוונן של אוהלינס, ומלפנים הלקוח יכול לבחור בין מזלג הפוך או קונבנציונלי – שניהם של אוהלינס ושניהם בקוטר 43 מ"מ. בנוסף, יש משקף רוח קטן מקרבון, כמו כן תיבת האוויר, מגן השרשרת ועוד אי-אילו כיסויים ומגנים. הגרסה המיוחדת תגיע בצבע ניקל הבוהק והמיוחד שאתם רואים בתמונה.
כל אחת מ-50 היחידות הממוספרות תגיע במחיר של 22,000 ליש"ט או 27,000$ אמריקאי. לא בישראל לצערנו.
עופר-אבניר מזמינה את לקוחותיה, רוכבי המותגים אפריליה, מוטוגוצי, הוסקוורנה וסוזוקי, לקורס רכיבה במסגרת 'פרוריידינג' שייערך בכביש מפותל באזור עמק האלה. הקורס מיועד לכל רוכב שמעוניין לשדרג את מיומנויות הרכיבה שלו, כשמטרות הקורס הן שיפור טכניקת הרכיבה בכבישים הרריים ומפותלים והתייחסות לבעיות הבוערות בנוגע להתנהגות נכונה בתנאים אמיתיים של כביש ציבורי.
משתתפי הקורס יתרגלו וישפרו רכיבות עם צמתים וסכנות בצידי הדרך, ניתוח נתונים לקראת פנייה, תרגול בכבישים מפותלים, התמודדות עם פניות עיוורות, פניות בעלייה / בירידה, קווים נכונים ותכנון רצף פניות, וכן רכיבה בקבוצה.
ההדרכה תתקיים ביום שישי הקרוב, 30.08.2019, בין השעות 08:30 – 15:00, בעמק האלה. הנרשמים יקבלו קישור לניווט בסמראטפון. קבוצת עופר-אבניר מסבסדת את עלות הקורס, שתעמוד על 590 ש"ח במקום 999 ש"ח.
הקורס מתאים לרוכבי אופנועי אפריליה, מוטוגוצי, הוסקוורנה וסוזוקי (כולל ויסטרום); אופנועים מעל 250 סמ"ק, קטנועים מעל 400 סמ"ק.
המשתתפים נדרשים להצטייד במיגון מלא לרכיבת כביש: רישיון נהיגה בתוקף, רישוי צהוב לכלי, קסדה מלאה, מעיל ממוגן, כפפות, מכנסיים ארוכים ונעליים סגורות. ההדרכה מיועדת לרוכבי אופנועי סוזוקי, אפריליה והוסקוורנה, מכל הדגמים, ולכל הרוכבים, ללא הבדלי וותק, ניסיון ויכולת רכיבה. אך לא תותר השתתפות ללא רישיון נהיגה וביטוח בתוקף, וציוד המיגון בהתאם לדרישות.
בימאהה הודיעו על הצגת דגם ה-XSR155 בתאילנד, מכאן סביר להניח שנזכה לראות בשאר העולם גרסת 125 סמ"ק לדגם הרטרו המגניב.
ימאהה XSR155 לשווקי המזרח – בקרוב גם 125 לשווקים האירופאים?
את משפחת דגמי ה-XSR לבית ימאהה אנחנו כבר מכירים טוב מאוד – בין אם זה ה-XSR900 או ה-XSR700. בקצרה נספר שמדובר בגרסאות רטרו מעוצבת הבנויות על הפלטפורמות המצוינות של ה-MT-09 וה-MT-07. לאחרונה גם רכבנו על גרסת ה-XTribute – גרסת הומאז' לימאהה XT500. עבור שווקי המזרח בימאהה הציגו את דגם הסקרמבלר-רטרו-אורבני שלהם בגרסת 155 סמ"ק, ובדומה לבייבי-טרייסר 125 סמ"ק אנו מצפים שימאהה יציגו גם גרסת 125 סמ"ק ל-XSR לשווקים האירופאים.
בהנחה שבימאהה ימשיכו עם המנוע המורכב ב-MT125 ׁׁוב-YZF-R125, מדובר על מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל ועם הזרקת דלק, המפיק כ-15 כ"ס ב-9,000 סל"ד. מבחינת המכלולים נראה מלפנים מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ. בדומה למה שחשבנו לגבי הטרייסר – XSR300 עם מנוע ה-321 סמ"ק של ה-YZF-R3 / MT-03 עשוי להיות מעניין.
בשנים האחרונות החלו להופיע אופנועים – בעיקר אופנועי וקטנועי פרמיום – עם לוח מחוונים / שעונים / מסך מסוג TFT. אנחנו כאן בכדי להסביר מה זה בכלל ועל היתרונות וחסרונות בהקשר של אופנועים.
מסך ה-TFT של הב.מ.וו R1250GS (צילום: בני דויטש)
TFT (ר"ת Thin File Transistor) הוא גרסה מתקדמת יותר של מסכי LCD (ר"ת Liquid Crystal Display – כלומר תצוגת גביש נוזלי), אשר משתמשים בטכנולוגיה של טרנזיסטורים דקי סרט (שזה הפירוש בעברית של TFT) על-מנת לשפר את איכות התמונה המתקבלת על המסך. TFT הוא סוג אחד של LCD בעל מטריצה פעילה. מסכים אלו משמשים בטלוויזיות, מסכי מחשב, טלפונים סלולריים, משחקי וידאו, סמארטפונים, מערכות ניווט, וכאמור מסכי אופנועים.
בכדי למנוע מצב בו הפיקסל הנדרש מקבל מתח ומשפיע חלקית גם על שכניו, הגו את הפתרון לחבר לכל פיקסל טרנזיסטור (רכיב אלקטרוני ממתג הבנוי מחומר מוליך למחצה) משלו, אשר מאפשר למתג כל פיקסל בצורה פרטנית. זרם הזליגה הנמוך (זרם חשמלי שאינו עובר במעגל החשמלי בו הוא מתוכנן לזרום אלא דולף מהמבודד) של הטרניזיסטור מונע מהמטען המושרה על הפיקסל לזלוג בין הרענונים של התמונה במסך. במקום לייצר את הטרנזיסטורים מסיליקון, הם מיוצרים מסרט דק של סיליקון אשר מוטמע בפאנל זכוכית. בצורה זו הטרנזיסטור בולט למעלה רק בחלק קטן מהאזור של כל פיקסל. חלקו האחר של סרט הסיליקון מסולק על מנת לאפשר לאור לעבור. במקרה של מסך TFT משתמשים בשיטה בה מסודרים במטריצה קבלים (רכיב חשמלי בעל יכולת לאגור מטען חשמלי ולפרוק אותו) וטרנזיסטורים. על מנת להאיר פיקסל – הקבלים באותה השורה מודלקים, ונשלח זרם לאורך הטור המתאים. כל השורות בהן עובר הזרם לא יאירו, חוץ מהפיקסל המיועד.
יתרונות: נראות, חדות תמונה, העובי הדק של המסך עצמו, צריכת אנרגיה נמוכה, משקל נמוך, רוחב וגודל תצוגה לא מוגבלים וכן קלות ההתקנה.
חסרונות: מחיר גבוה במקרה שבר או נפילה. תחשבו על האדוונצ'ר היוקרתי שנפל לכם בשטח בטיול השבת וחטף את המכה בדיוק במסך. המחיר הגבוה גם יכול לייצר תעשיית גניבות מסכים על-מנת לחסוך כסף. בנוסף, המסכים לא קיימים מספיק זמן בשביל לדעת מה יהיה מצבם גם לאחר עשור.
כך או כך, זה העתיד גם של מסכי האופנועים, שיחליפו בהדרגה את לוחות ה'שעונים' המסורתיים ואת מסכי ה-LCD בשחור ולבן.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, מזמינה את קהל הרוכבים למסיבת ההשקה והחשיפה הרשמית של האינדיאן FTR1200 – אחד הכלים המסקרנים של השנה. מסיבת ההשקה תתקיים בחמישי הקרוב, 29.8.19, החל מהשעה 18:00, באולם התצוגה של מוטוספורט ברחוב שוקן 16, תל-אביב.
האינדיאן FTR1200
ה-FTR1200, שנחשף בתערוכת קלן האחרונה, נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן שהחל מחשיפתו ב-2016 כבש הלכה למעשה את אליפות הפלאט-טראק האמריקאית, וכצפוי, ה-FTR1200 בגרסה הסדרתית דומה מאוד לגרסת הקונספט.
המנוע, וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, מספק 120 כ"ס (90 קילוואט), אבל לא פחות חשוב הוא המומנט שעומד על 11.7 קג"מ, כשלפי אינדיאן מדובר על רצועת מומנט שטוחה לחלוטין. השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, מלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגי דאנלופ ייעודיים, כשכל המכלולים תומכים ברכיבה ספורטיבית. מיכל הדלק של ה-FTR נמצא מתחת למושב, ואילו תיבת האוויר היא זו היושבת מעל למנוע, לצורך שאיבת אוויר מקסימלית והגדלת המילוי הנפחי. המצערות הכפולות פועלות בתפעול חשמלי, הכידון העבה של פרו-טייפר, והפנסים כולם מסוג LED – כולל הפנס הקדמי העגול.
אחרי סדרות הצ'יף והסקאוט, פלטפורמת ה-FTR1200 עם המנוע החדש והספורטיבי מהווה את הפלטפורמה השלישית של אינדיאן, מודרנית לחלוטין, ומעניין איך באינדיאן ימשיכו לפתח את הפלטפורמה הזו בעתיד. אתם מוזמנים לקרוא את המבחן שערך אלן קאת'קארט ל-FTR1200.
שני דגמים חדשים נוספים להארלי -דיווידסון ב-2020: אדוונצ'ר טווין מפלצתי בשם פאן-אמריקה וסטריטפייטר סקסי.
באמת הבענו תמיהה שבהארלי לא בחרו לחשוף את שני הדגמים בהודעה לעיתונות שלהם לדגמי 2020 – כנראה שרצו לשמור את הבמה ל-Low Rider Sהמגניב שלהם. על שני הדגמים החדשים לגמרי, שמכניסים את היצרן ממילווקי לנישות חדשות שאמורות להוציא אותו מהמיתון הקשה בו נמצא בשנים האחרונות, כבר כתבנו לא מזמן.
נתחיל עם הראשון והמפתיע: אדוונצ'ר-תיור גדול (מאוד) שמיועד – לפי התמונות – לכביש, למרות חישוקי שפיצים בדגם התצוגה. הדגם, שייקרא פאן אמריקה, יישא מנוע וי-טווין בנפח 1,250 סמ"ק וייכנס ראש בראש מול הדוקאטי מולטיסטרדה 1260 המצליח וממשיך דרכו המולטיסטרדה V4, וגם כמובן מול הב.מ.וו R1250GS. אין שום נתונים נוספים כרגע.
הדגם השני יהיה על טהרת הסטריטפייטר, וייקרא כך או Bareknuckle – שם שהארלי רשמו עליו זכויות לפני מספר חודשים. המנוע יהיה בנפח 975 סמ"ק, מקורר נוזל, ולפי ההערכות יספק כ-115 כ"ס.
עיתונאים ברחבי העולם הוזמנו להשקת דגם חדש בחודש הבא, וככל הנראה זה המועד בו הארלי תחשוף את שני הדגמים שאמורים להצעיד אותה קדימה עם קהל חדש.
במהלך סוף שבוע מרוצי ה-MotoGP בסילברסטון חשפה טריומף את המהדורה המוגבלת יצור של הדייטונה 765 Moto2 האקסקלוסיבי.
טריומף דייטונה 765 בגרסת מוגבלת Moto2
ראינו אותו כסקיצה ולאחר מכן במבחנים על הכביש – מדובר על שתי סדרות מהדורה מוגבלת עם 765 אקזמפלרים שיצאו ליבשות אירופה וארה"ב כל אחת. במטרה לרכב על גל ה-Moto2, שם טריומף מספקים את כל מנועי הטריפל המניעים את האופנועים בסדרה, הם בחרו להוציא תחילה מהדורה מוגבלת ויוקרתית יותר – וכמובן ממוספרת אישית – ולאחר מכן יציגו גרסה 'פשוטה' יותר בייצור מלא.
בואו נבחן את הנתונים שהוצגו, כאמור בסילברסטון: מנוע טריפל בנפח 765 סמ"ק המספק 130 כ"ס ב-12,250 סל"ד ו-8.15 קג"מ ב-9,750 סל"ד. הקרביים של המנוע עשויים מחומרים קלים כדוגמת שסתומים מטיטניום ופיני בוכנה המצופים ב-DLC (ר"ת Diamond Like Coating) להורדת חיכוך, כמו במנועי מרוץ. האופנוע מגיע עם מערכת פליטה של ARROW, חוקית כמובן לכביש.
המצערת כמובן חשמליות, כשהמנוע מגיע עם חמישה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב: גשם, כביש, ספורט, מסלול ואישי. יש קוויקשיפטר להעלת הילוכים ואוטו-בליפר להורדה, מסך ה-TFT מכיל גם שעון עצר למסלול, השלדה, הזרוע האחורית והחישוקים עשויים מאלומיניום, כשמעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון.
מהדורה מוגבלת של 765 יחידות
מערכת המתלים מורכבת מהמילה האחרונה של אוהלינס – מזלג מוזהב בקוטר 43 מ"מ NIX30 ובולם אחורי מדגם TTX36. מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema מלפנים.
דגם המהדורה המוגבלת לא צפוי להגיע לישראל, אבל נשמח אם יהיה ישראלי 'ראש בקיר' שיתעקש לשים את כספו על כך. כמה כסף? לא פורסם נתון רשמי, אבל ההערכות מדברות על 16,000 ליש"ט באנגליה, שהם שווי ערך ל-69,000 ש"ח לפני כל המיסים וההיטלים. לשם השוואה, שני דגמי ה-600 שנותרו בחיים ויתחרו בדגם ה'עממי' יותר שיצא בהמשך מתומחרים הרבה פחות באנגליה – הימאהה YZF-R6 נמכר ב-11,000 ליש"ט ואילו הקוואסאקי ZX-6R נמכר ב-9,500 ליש"ט.
המחליף של הק.ט.מ 790 דיוק המוצלח והמצליח 'נתפס' בעדשת מצלמת ה'ריגול' בעת מבחן מסלול, ונראה שזוהי גרסתו הסופית.
הק.ט.מ 890 דיוק החדש ל-2020
כפי שכבר כתבנו, בק.ט.מ נדרשים למחליף עבור ה-790 דיוק המצליח שלהם, ועל-מנת להתמודד עם תקנות יורו 5, שמגבילות מאוד את המנועים הקיימים, בחרו בק.ט.מ להגדיל את הנפח ל-890 סמ"ק. המנוע יישאר בתצורת הטווין המקבילי, כשתוספת של 100-90 סמ"ק בקירוב תאפשר עוד 20-10 כ"ס. כיום המנוע מספק נתונים של 799 סמ"ק ו-105 כ"ס.
הדגם החדש נצפה במבחן מסלול בידיו של ג'רמי מק'וויליאמס – פרזנטור של ק.ט.מ, רוכב מבחן ואקס רוכב מפעל – עם כל מיני חיווטים וחיישנים למדידת נתונים. צפו לבולמי WP משודרגים ומתכווננים מלפנים ומאחור ובלמי ברמבו חדשים.
בהמשך נצפה גם לגרסת R קיצונית יותר עם מנוע ה-130 כ"ס שהותקן בקרמר GP2R שסקרנו לאחרונה, וסביר להניח שגם ה-790 אדוונצ'ר על צמד גרסאותיו יקבל את מנוע ה-890 המחודש.
בשעה טובה הגעתם לאחד משלושת המסלולים הפעילים בישראל. פרקתם את האופנוע, שתיתם קפה ויצאתם להקפת חימום. עוד כמה הקפות מהירות יותר וחזרה לפיטס. שם, מתחת לסככה אתם מתחילים להיזכר מה היה. הגלגל האחורי החליק בפנייה מספר 3. הגעתם לקצה גבול הסל"ד בפנייה 7 למרות שיכולתם לייצר עוד מהירות. הבאמפ בישורת האחורית סגר לכם את כל מהלך המזלג תחת בלימה, או שזה היה לפני הבלימה בכלל? מי זוכר… אתם גם נזכרים שהדופק היה קצת גבוה אחרי 3 הקפות, ובכלל מגף ימין לוחץ, או שזה בכלל שמאל?
אופנוע מרוצים הוא כבר הרבה יותר מאשר מכאניקה, WD40 ומברג. בכל אופנוע, בטח ברמות הגבוהות ביותר כדוגמת אופנועי ה-MotoGP, יש עשרות חיישנים שתפקידם לתת תמונת מצב מדויקת לכל רכיב בכל רגע נתון. מאחורי החיישנים יש מחשבי-על ואנשי מחשבים עם תפקיד מאוד חשוב, אולי הכי חשוב במפעל או בפיטס – לנתח את כל הנתונים ולהחליט מה לעשות עם המידע. בעולם המקצועי לא רק המכאניקה מנוטרת, אלא גם הגורם האנושי – הרוכב.
אנשי הדאטא של קבוצת המרוצים של סוזוקי ל-MotoGP (צילום: עמרי גוטמן)
נתחיל עם כמה נתונים מעניינים:
באופנוע MotoGP יש כ-50 חיישנים מפוזרים.
50 החיישנים משפיעים על כ-1,000 ערוצים שונים – 60% מהם מנוטרים דרך מחשב האופנוע ועוד 40% דרך התוכנה.
כ-60GB של מידע נאספים בכל רכיבה.
בכל אופנוע MotoGP יש כ-200 מטר של כבלים הקשורים לאיסוף מידע.
כל החיישנים של כל הקבוצות מגיעים מספק אחד – Magneti Marelli.
ב-MotoGP, בניגוד לפורמולה 1, ניתן לאסוף מידע רק בזמן שהאופנוע חוזר לפיטס, ושם גם להטעין את המפות החדשות. בפורמולה 1 יש ניטור בזמן אמת של כל המדדים ויכולת לשנות מרחוק חלק מהם.
לרוכב יש בורר מצבים שניתן לשנות תוך כדי רכיבה, אך בהם יש שלושה מצבים מתוכנתים מראש שמשפיעים על מכלול של משתנים ולא על משתנה יחיד.
חיישנים בכל מקום, 200 מטרים של כבלים
נחזור להתחלה. מטרת החיישנים לנטר מידע בזמן אמת מהאופנוע ולהבטיח אופטימיזציה של הכל. מעבר לזה התוכנה מאפשרת לשנות, בהתאם לנתונים המתקבלים, פרמטרים רבים לטובת האופנוע והרוכב. נבחן את סוגי החיישנים שיש:
חיישני מהירות – ממוקמים בשני הגלגלים ומדווחים גם על מהירות הסיבוב וגם על מהירות רגעית גבוהה יותר, קרי החלקה. החיישנים משדרים למחשב המרכזי – ECU (ר"ת Engine Control Unit) – שמווסת בהתאם דרך בקרת האחיזה.
חיישני מתלים – ממוקמים במתלים ומנתחים את מהירות ואורך הכיווץ (קומפרשן) וההחזרה (ריבאונד). מנותחים בכל מטר במסלול, בכל שינוי באספלט ובכל מהמורה. הניתוח חשוב גם בוויסות ווילי שגורם לאיבוד זמן. כיום לא ניתן לכוון בולמים באופן אופטימלי ללא ניתוח הנתונים האובייקטיביים. לסובייקטיביות הרוכב יש משקל בהחלטה, אך זעום ביותר. נתונים לא משקרים.
חיישני מצערת – כחלק ממערכת 'Ride by Wire' (ופה נפנה אתכם למאמר מרתק של אביעד בנושא), מבטיחים החיישנים לווסת את העברת הכוח בצורה ישירה ולתקן שגיאות רוכב דרך ה-ECU. נכליל כאן גם חיישנים המדווחים על הלחץ המופעל על ידיות הבלם או המצמד, רגלית הבלם ורגלית ההילוכים.
חיישן מצב מצערת
חיישני תאוצה וזווית (Gryoscopes and Accelerometers) – מערכת שמודדת ג'יירו ותאוצות בשישה ממדים ומספקת מידע חשוב על בלימות והאצות בזווית, כלומר בפניות. פה ניתן לנתח האם היה אפשר לבלום מאוחר יותר והאם היה אפשר לפתוח גז מוקדם יותר בפניות. מרוצים מנצחים בפניות.
חיישני מנוע – פה נקבל את כל המדדים האפשריים מהמנוע – ממהירות מנוע, דרך חום מנוע, כמות וטמפרטורת נוזלים ואף טמפרטורת האוויר הנכנסת.
חיישני אוויר בצמיגים – מנטרים את כמות ואת לחץ האוויר, וכן טמפרטורת הצמיג.
חיישני מיקום – כל נקודה במסלול מקוטלגת על מנת לאפשר ניתוח מידע מנקודה ספציפית בפנייה מסוימת. כך ניתן לבצע שינויים המתאימים רק לאותה נקודה. כמו כן, לאתר בדיוק איפה הרוכב מתקשה, או לחילופין היכן נקודות החוזק שלו, ולתכנן אסטרטגיית מרוצים מותאמת.
רוכב – כל רוכב לובש וסט עם חיישנים שמסוגלים לנטר דופק, לחץ דם, קצב נשימה ורמת חמצן בדם (סטורציה). המידע מנותח ומאפשר תמונת מצב לבריאות הרוכב וכושרו הגופני.
בהארלי-דיווידסון הציגו רשימה חלקית של הדגמים החדשים והמחודשים לשנת 2020. בקרוב בישראל.
היצרנית האמריקאית הארלי-דיווידסון הציגה את חלק מליין הדגמים החדש שלה לשנת 2020. כבר דיווחנו על התכניות להצגת אדוונצ'ר וסטריטפייטר חדשים, וגם על הבייבי-הארלי בנפח 338 סמ"ק – שלא היו בהודעה ששחררו בהארלי וסביר להניח שיוצגו במהלך שנת 2020. בראש הדגמים עומד כמובן ה-LiveWire המדובר ומתוקשר.
הארלי-דיווידסון Low Rider S
דגם חדש ומעניין הוא ה-Low Rider S (ראו סרטון מצורף) בנפח 114 אינצ'ים מעוקבים ממשפחת מנועי מילווקי 8, שהם 1,868 סמ"ק מוזרקים עם 16.4 קג"מ ב-3,000 סל"ד! הכלי מגיע בעיצוב אגרסיבי ומושחר. לטענת הארלי, הם שמו דגש על ביצועים והתנהגות. ה-LOW שוקל 295 ק"ג, הבולם האחורי הוא מונושוק מוסתר שמחליף שני בולמים בדגמי העבר, ולפנים יש מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ. הדגם מגיע מצויד במיטב הטכנולוגיה והאלקטרוניקה העדכניים של הארלי, כולל ABS להטיה, בקרת אחיזה עם חיישני זווית, בקרת בלימת מנוע ומערכת לסיוע בזינוק בעלייה.
הארלי-דיווידסון Road Glide Limited
הדגם השני הוא Road Glide Limited ממשפחת הסופטייל, עם אותו המנוע בנפח 114 אינצ'ים מעוקבים, מגיע מצויד לכל צורך תיורי ושוקל 407 ק"ג. לשנה החדשה הוא מקבל עדכונים עיצוביים ומבחר צבעים חדשים. דגם ה-Heritage Classic נשאר מכאנית זהה, אבל מקבל גרסת כרום בוהקת ומסנוורת, ודגם הטרייק – התלת-גלגלי שאין סיכוי לראות בישראל – ממשפחת ה-CVO מוגבלת היצור של הארלי, מקבל גרסת מנוע בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים, שהם 1,923 סמ"ק, עם מערכת קירור כפולה ומשקל של 536 ק"ג.
