הימאהה YZF-R3 הוא אופנוע שליש ליטר חביב שנושא את שם אחיו למשפחת YZF-R בגאווה. מנוע 2 צילינדרים בנפח 321 סמ"ק שמפיק 42 כ"ס, מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ (בדגם החדש. עד 2018 ה-R3 הגיע עם מזלג קונבנציונלי), מסך LCD ופוטנציאל להפוך גם למכונת מירוצים אמיתית – תשאלו את אביעד עורך פול גז ו-R3 המרוצים שלו.
אבל אם יש לכם אחד ובא לכם אותו בעיצוב אחר לגמרי, אז סדנה אמריקאית בשם GG RETRO FITZיצרה קיט גוף להלבשה פשוטה שעלותו פחותה מאלף דולר לגרסת Street ו-1,200 דולר לגרסת Race. העיצוב – רטרו נקי ופשוט שגם נראה מעולה וגם שוקל 6.5 ק"ג בלבד – 4 ק"ג פחות מהמקור. ואם זה לא מספיק, החברה מציגה גם קיטים תואמים של גרפיקה אם לא הצלחתם למצוא בעצמכם את סכימת הצביעה שבה אתם מעוניינים.
נראה טוב!
חלק מהקיט ל-R3כך נראה הקיט לפני צביעה
וזו אופציה אחת של קיט גרפיקהאופציה נוספתוכך נראית גרסת ה-Race
כמה הייתם משלמים עבור הארלי בן 43 שהיה שייך למלך רוקנרול בעצמו, אלביס פרסלי? ובכן, מישהו שילם כמעט מיליון דולר.
הארלי-דיווידסון מדגם FLH 1200 אלקטרה-גלייד מודל 1976 נקנה על-ידי אלביס פרסלי מספר חודשים לפני מותו, והוא הספיק לרכוב עליו 201 ק"מ בלבד (126 מיילים ליתר דיוק). לאחר מותו האופנוע נקנה על-ידי אדם פרטי בתמורה ל-20 אלף דולר, והוצג מאז במוזיאון. לאחרונה עמד למכירה פומבית, כשיעד המחיר עמד על שני מיליון דולר, כך שמחיר הרכישה הסופי של 800,000$ יכול להיחשב לאכזבה. אך עדיין, זהו מחיר ראוי לציון.
האלקטרה גלייד נושא מנוע וי-טווין בנפח 1,206 סמ"ק מקורר אוויר, והוא סיפק – כאמור בשנת 1976 – כ-54 כ"ס ב-5,150 סל"ד. ארבעת ההילוכים הצליחו להביא את 345 הקילוגרמים שלו למהירות מירבית של 135 קמ"ש.
עופר-אבניר משיקה בישראל מותג אופנועים חדש – CFMOTO, כשבתחילת הדרך יגיעו 5 דגמים בנפחים של 250, 500 ו-650 סמ"ק. האסטרטגיה של החברה מתבססת על "התמורה הטובה ביותר למחיר" – כשמדובר על מחירי רכישה נמוכים, עלויות תחזוקה נמוכות, וכל זה למוצרים טובים למדי עם מכלולים איכותיים.
החברה הסינית CFMOTO הוקמה ב-1989, והיא מייצרת רכבי שטח, רכבים תפעוליים ואופנועים. בשנים האחרונות ישנה שותפות אסטרטגית בין ק.ט.מ לבין CFMOTO, כששתי החברות הקימו חברה בשם R2R המייצרת אופנועי ק.ט.מ לשוק הסיני. לאחרונה הקימו 2 החברות מפעל חדש, שאמור לייצר כ-50 אלף כלים בשנה. פרט לק.ט.מ יש ל-CFMOTO שת"פים עם כ-30 חברות אופנועים ורכב, כשהחברה מייצרת מנועים, חלקים ואביזרים שונים – בעיקר לדו-גלגלי.
נתון מעניין על CFMOTO הוא שעל עיצובי האופנועים אחראית סדנת KISKA האוסטרית, שמעצבת את כל אופנועי ק.ט.מ משנת 1994 ואת אופנועי הוסקוורנה מ-2014. בנוסף, ב-CFMOTO משתמשים במכלולים איכותיים כמו מערכות הזרקה של בוש, בולמי קאיאבה, צמיגי מצלר וקונטטיננטל, מערכות ABS של קונטיננטל, ועוד.
עופר-אבניר מייבאת את רכבי השטח והטרקטורונים של CFMOTO כבר מ-2012, אולם כעת בשלו התנאים לייבא גם את אופנועי המותג, כשבשלב הראשון מגיעים 5 דגמים בנפחים של 250, 400 ו-650 סמ"ק. בעופר-אבניר אומרים שהמטרה המוצהרת היא להוות את התמורה הטובה ביותר למחיר, כשכאמור מדובר על מחירי הרכישה של הכלים ועל עלויות התחזוקה שלהם.
בשלב הראשון יגיעו ארצה 5 דגמים, כשבשנה הקרובה ייתכן ויגיעו 3 דגמים נוספים. אז מה מגיע ארצה?
250NK
250NK
זהו נייקד בנפח 250 סמ"ק, עם מנוע צילינדר יחיד מקורר נוזל ובעל מערכת הזרקה של בוש, תיבת הילוכים בת 6 מהירויות ומשקל של 151 ק"ג.
מבחינת אבזור יש פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני ומערכת ABS של קונטיננטל. גובה המושב עומד על 795 מ"מ, ועלות הטיפולים ל-25,000 ק"מ עומדת על 3,824 ש"ח (כולל מע"מ).
מחיר: 22,000 ש"ח
400NK
400NK
גרסת הנייקד בנפח 400 סמ"ק, עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל המפיק 42 כ"ס, עם הזרקת דלק של בוש. ה-400NK מגיע עם מיכל דלק סנפח 17 ל', מערכת ABS של קונטיננטל, מסך TFT ופנסי LED היקפיים. עלות הטיפולים ל-25 אלף ק"מ – 3,371 ש"ח (כולל מע"מ).
מחיר: 29,900 ש"ח
400GT
400GT
אותו מנוע טווין מקבילי בנפח 400 סמ"ק, אולם האופנוע בגרסת GT מאובזרת, הכוללת פיירינג מלא עם מיגון רוח מתכוונן לגובה ב-60 מ"מ ומיכל דלק בנפח 19 ל'. מבחינת אבזור יש פנסי LED, מסך TFT ו-ABS של קונטיננטל. גובה המושב עומד על 795 מ"מ. למעשה, זהו הכלי היחיד בקטגוריית הנפח בקונספט הזה של GT.
מחיר: 34,900 ש"ח
650NK
650NK
נייקד עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק, מקורר נוזל ומפיק 61 כ"ס. מיכל הדלק בנפח 17 ל' וגובה המושב 815 מ"מ. גם הוא מאובזר בפנסי LED, מסך TFT ומערכת ABS של קונטיננטל.
מחיר: 37,900 ש"ח
650MT
650MT
אופנוע ספורט-תיור (Multi-Touring) עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 650 סמ"ק (61 כ"ס). מגיע עם פיירינג מלא, משקף מתכוונן, מגני ידיים, וצמד ארגזי צד מקוריים בנפח 32 ל' כל אחד. מיכל הדלק בנפח 18 ל', גובה המושב 840 מ"מ, המשקל 218 ק"ג, המזלג ההפוך של קאיאבה והצמיגים של מצלר. עלויות טיפולים ל-25 אלף ק"מ – 3,371 ש"ח ל-25 אלף ק"מ.
מחיר: 39,900 ש"ח
כל הכלים מגיעים עם שנתיים אחריוות מלאה.
בבחינה של מבט ומישוש הכלים נראים ונותנים תחושה של כלים טובים עם איכות חומרים טובה וגימור טוב. מבחני דרכים לדגמי CFMOTO תמצאו כאן בפול גז בקרוב מאוד.
פטנטים עדכניים שהוגשו על-ידי סוזוקי מרמזים על היפר-אופנוע חדש ועדכני לעתיד הקרוב, עם אופציה מעניינת בתחום מערכת התמסורת.
בדרך כלל כששמועות מתחילות להציף את הרשת, אנחנו יושבים בסבלנות, מרחרחים בעצמנו ומחכים לאימותים נוספים, אבל הפעם נכה בשמועות עוד כשהן בהתחלה, משום שהן מדברות על חידוש האופנוע הפסיכי ביותר שסוזוקי הוציאה – היאבוסה.
סוזוקי היאבוסה / בוסה / GSX1300R הפציץ בשנת 1999 וכבש את תואר האופנוע המהיר ביותר בייצור סדרתי, עם 313 קמ"ש לזכותו (ויש שטוענים שזה 330 קמ"ש). את זה הוא השיג ממנוע בנפח 1,299 סמ"ק (שעלה ל-1,340 סמ"ק בהמשך), 173 כ"ס וסביב ה-220 ק"ג יבש (תלוי את מי שואלים). הייעוד והעיצוב שלו היו ללקוחות שרוצים את הדבר הכי-הכי שיש לסוזוקי להציע. עולם השיפורים סביבו, בעיקר בארה"ב, היה מהפורים שיש. ייצורו פסק לפני כשנה לאור תקנות היורו 5 המחמירות שלא אפשרו את המשך קיומו.
שני פטנטים שהוגשו על-ידי סוזוקי מרמזים שהם מצאו את הפתרון להפוך אותו לידידותי יותר לסביבה, ובו בזמן להפוך אותו לספורטיבי ומודרני, כיאה למתחרים ובראשם הקוואסאקי H2. התרשימים מראים ראש מנוע שונה – שסביר להניח גם יגדל מעט בנפח – ושלדה אחרת. אחד התרשימים גם מרמז על הפעלה סמי-אוטומטית לתיבת ההילוכים; האם מדובר על גרסה מסוימת לקוויקשיפטר להעלאה או אוטובליפר להורדה, או אולי גיר אוטומטי מלא כדוגמת ה-DCT של הונדה (להסבר טכני על הגיר של הונדה – לחצו כאן) – אין לנו תשובה כרגע. מה שכן, תרשים נוסף שהוגש מראה גיר וקלאץ' קונבנציונליים לגמרי, ולכן בטח תהיה אפשרות לבחירה בין שתי הגרסאות.
אנו נמשיך לעקוב כי צריך אופנועים כאלה בעולם שלנו. ההשערה שלנו היא שלא נזכה לראות כלום עד לשנת 2021, אבל לכו תדעו.
בתקופה האחרונה, כמות הכתבות בפול גז על אופנועים חשמליים עלתה בצורה משמעותית (לחצו על תגית 'אופנוע חשמלי' בתחתית הכתבה ותראו). בתעשיית האופנועים הגלובלית מתכוננים לכך בשנים האחרונות על-מנת להגיע ראשונים לקו הזינוק ביום שמנועי הבעירה הפנימית יוקצו מחמת זיהום, וכשזה יתפוס בשאר העולם המערבי – היו בטוחים שבישראל נתחיל לראות אופנועים חשמליים במיינסטרים. לא מאמינים? הציצו רגע לתעשיית הרכב החשמלי / היברידי בישראל. לפני חמש שנים לא האמינו שגם זה יחזיק מים.
ידיעה מאוסטרליה הרחוקה תפסה את עינינו. המדינה שם הקציבה עשרות מליוני דולרים לטיפול במה שהם קוראים 'חרדת מרחק'. האופנועים החשמליים החדשים אמנם מתגאים בנתוני הטענה 'על הנייר' מרשימים יחסית, אך הלכה למעשה – וקחו לדוגמה את ההארלי דיווידסון LiveWire החדש – טווח הנסיעה הריאלי בשימוש בינעירוני הוא כ-150 ק"מ. באוסטרליה הגדירו יעד לתחנת תדלוק מהירה – קרי, 100 ק"מ של מיץ חשמל ב-15 דקות טעינה – בכל 100 ק"מ של כביש בינעירוני.
אז מה בישראל?
משרד האנרגיה הציב יעד לגמילת מדינת ישראל מאנרגיה מזהמת עד שנת 2030. בתחילת השנה פורסם 'קול קורא' לפריסת תחנות טעינה מהירות לרכבים חשמליים, ולאחרונה פורסמו התוצאות (מתוך דוברות משרד האנרגיה):
33 רשויות מקומיות, מדרום הארץ ועד צפונה, הגישו בקשה וזכו במכרז התמיכה להקמת עמדות טעינה רגילות (AC) במרחב המוניציפלי-ציבורי לרשויות מקומיות (עמדות שיוצבו במדרכות, חניונים עירוניים וכו'). מדובר בסך הכל ב-731 שקעי טעינה, בתמיכת המשרד ובסך מענקים כולל של 7 מיליון ש"ח. כך לדוגמה:
ירושלים היא העיר שתזכה לתמיכה הגדולה ביותר, כשקיבלה מענק של מיליון ש"ח עבור הקמה של 100 שקעי טעינה.
חולון תקבל מענק של 570 אלף ש"ח עבור הקמה של 60 שקעי טעינה.
מודיעין עילית תזכה לקבל ממשרד האנרגיה 367 אלף ש"ח עבור הקמה של 36 שקעי טעינה.
חיפה תקבל 234 אלף ש"ח עבור הקמה של 24 שקעי טעינה.
תמיכת משרד האנרגיה עומדת על סבסוד של 75-65% מעלות ההקמה של השקעים, תלוי במצב הסוציו-אקונומי של הרשות המקומית. בשלב הבא צפויות הרשויות לפרסם מכרזים לחברות שיקימו את העמדות בשטחן, והן צפויות לקום עד סוף 2020.
במכרז לתמיכה בהקמת עמדות טעינה רגילות (AC) במרחב הציבורי למחצה (חניוני קניונים, מרכזי קניות ובילויים וכו') זכו 9 חברות שונות, אשר יקימו 812 שקעי טעינה ב-148 אתרים שונים, ויקבלו מהמשרד מענקים בסכום כולל של 3.2 מיליון ש"ח. בין האתרים האלה ניתן למצוא, בין השאר, את רשת קניוני עזריאלי, מרכזי BIG ברחבי הארץ, סניפי איקאה השונים, מרכז שרונה, בילו סנטר ומתחמי הגרנד-קניון והסינמה סיטי. הצפי להקמת עמדות אלה הוא עד אמצע 2020.
במכרז לתמיכה בהקמת עמדות טעינה רגילות (AC) למעסיקים זכו 9 חברות שונות, ביניהן גם רשויות מקומיות, חברות ויבואניות רכב. מדובר בסך הכל ב-940 שקעי טעינה, עבורן יעביר המשרד מענקים בסכום כולל של שני מיליון ש"ח. במכרז זה, מעניק המשרד סבסוד של עד 50 אחוזים מעלות ההקמה של השקעים, כאשר המענק עצמו מותנה בכך שהמעסיקים עצמם ירכשו כלי-רכב חשמלי . אלה שייעשו כן, יוכלו לפנות לאחת החברות הזוכות בבקשה להתקנת שקע טעינה במחיר מסובסד. הצפי להקמת שקעים אלה הוא עד סוף 2020.
ומה לגבי תחנות טעינה מהירות?
בשלב האחרון זכו מרבית חברות האנרגיה והדלק החזקות בישראל, שהתחייבו להקים 110 תחנות טעינה מהירה בתוך שנה. על-פי נתוני משרד האנרגיה, חלק מהעמדות תהיינה מהירות וחלקן מהירות מאוד (אולטרה־מהירות): העמדות המהירות יעבדו בהספק של 50 קילו־וואט ויאפשרו טווח נסיעה של כ-100 ק”מ בתום טעינה שתימשך 20 דקות. העמדות האולטרה־מהירות יעבדו בהספק של 150 קילו־וואט, על-מנת לאפשר טווח נסיעה של כ-100 ק"מ ב-7 דקות טעינה. זמן ההקמה של העמדות נקבע לשנה ויקבל סבסוד של 15 מיליון ש"ח מכספי המדינה.
פריסת התחנות המדויקת, שחלקן תהיינה בתחנות הדלק וחלקן במרכזי קניות, תתאפשר באפליקציה מיוחדת ותהיה זמינה לכולם. אז הנה, אם דאגתם שלא תצליחו לרכב את האיירון-באט הישראלי עם האופנוע החשמלי שלכם, אז מדינת ישראל התקדמה בעוד צעד על-מנת לאפשר זאת.
בהארלי-דיווידסון עובדים על פיתוח מעניין לעתיד הקרוב – בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת לייזר, שתתן מענה לרכיבה בקבוצה.
החידוש הטכנולוגי המעניין הוא מערכת מבוססת לייזר המזכירה את המערכות שהוצגו על-ידי דוקאטי וק.ט.מ, אשר תורכב על דגמי הפרימיום בשנת 2020 – המולטיסטרדה V4 וה-1290 סופר-אדוונצ'ר S בהתאמה, וגם את המערכת של Ride Vision הישראלית. הייעוד הראשון של המערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי ואחורי – לספק התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך להגביר את הבטיחות האקטיבית. אנו יודעים שהמערכות יודעות גם לתת מענה לבקרת שיוט אדפטיבית, אשר מאפשרת – דרך המצערת החשמלית ומערכת הבלימה – לווסת את מהירות האופנוע בהתאם לתנועה מלפנים, ללא התערבות הרוכב.
החידוש שהארלי מציעים, על-בסיס התרשימים שהוגשו למשרד הפטנטים, הוא היכולת להבדיל בין רכב לאופנוע – וזאת ככל הנראה על בסיס מצלמה שתתווסף למערכת. היכולת להבדיל תאפשר לתכנת את האופנוע להתאים את מהירות הנסיעה בצורה קבוצתית בהתאם למוביל. בהארלי התייחסו גם לאפשרות שהאופנוע מלפנים עוקף רכב בכך שבמסך תופיע אינדיקציה לסוג הרכב עליו המערכת ננעלה.
בהארלי ממשיכים לפתח את המנועים המייחדים אותם ועובדים על מנוע וי-טווין חדש ומקורר אוויר – 3 שנים אחרי שהוצג מנוע המילווקי אייט.
בתרשים פטנט שהוגש למשרד הפטנטים בארה"ב נראה שבהארלי עובדים על מנוע חדש עם מערכת שסתומים חדשה בראש המנוע שתאפשר נשימה בסל"ד גבוה יותר – לעומת משפחת מנועי המילווקי אייט (בתמונה בראש הידיעה) שהוצגה ב-2016. בתרשים אנו רואים שלכל אחד משני הצילינדרים יהיו ארבעה שסתומים (כמו במנוע הנוכחי) אך בצידי הצילינדרים יהיו מוטות-דחיף (pushrods) שיתפעלו את השסתומים.
מערכת מוטות הדחיפים היא זאת שמעבירה את התנועה הקווית מגל הזיזים אל הנדנדים, ודרכם אל השסתומים שנמצאים בראש המנוע, ומאפשרת את סגירתם ופתיחתם. הדבר צפוי להעלות את גבול סיבובי המנוע לכיוון ה-7,000 סל"ד לעומת 5,500 סל"ד במנועים הקיימים.
קרוב לוודאי שדור המנועים החדש ייחשף בדגמי 2021. נמשיך לעדכן.
ק.ט.מ נצפתה בוחנת גרסת היפרמוטו / ספורט-תיור חדשה, שככל הנראה תישא את מנוע ה-890 הסמ"ק החדש עליו כתבנו לאחרונה. האם זאת תהיה גרסת SMT מוקטנת?
מבחינת המנוע – כפי שכבר כתבנו, בק.ט.מ נדרשים למחליף עבור מנוע ה-790 סמ"ק שלהם שמותקן ב-790 דיוקוב-790 אדוונצ'ר, זאת על-מנת להתמודד עם תקנות יורו 5, שמגבילות מאוד את המנועים הקיימים. בק.ט.מ בחרו להגדיל את הנפח ל-890 סמ"ק. המנוע יישאר בתצורת הטווין המקבילי, כשתוספת של 100-90 סמ"ק בקירוב תאפשר עוד 20-10 כ"ס.
האופנוע שבצילום 'נתפס' במבחנים ונושא תצורת היפרמוטו-תיור, שמאוד מזכירות את ה-SMT של ק.ט.מ שכבר אינו מיוצר. ה-SMT ׁׁ(ר"ת סופר מוטו טורינג) היה יציאה מגניבה של ק.ט.מ בעשור הקודם. הוא הוצג בשנת 2008 עם מנוע 990 סמ"ק אשר הפיק 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, ומהלכי מתלה ארוכים למדי. ייצורו הופסק בשנת 2013.
האופנוע שבתמונות נראה שממשיך את הקו העיצובי החדש של היצרן האוסטרי, עם מיכלי הדלק הנמוכים שנועדו להורדת מרכז הכובד ולחלוקת משקל סימטרית. מסיכת הפנים נראית מושתלת כלאחר יד, וככל הנראה לא תהיה בגרסה הסופית. אנו מניחים שבק.ט.מ ימשיכו עם הפנס הכפול שמופיע במרבית דגמיה לכביש. סביר מאוד להניח שגם כאן תורכב מערכת בקרת השיוט והתראה המבוססת לייזר כפי שראינו על גרסת ה-1290 סופר-אדוונצ'ר החדש, וכמובן אלקטרוניקה מודרנית כמו ABS להטיה, בקרת אחיזה, מצבי ניהול מנוע / אופנוע, מסך TFT ופנסי LED.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה את ה-FTR1200 – הכלי הספורטיבי והמסקרן של אינדיאן שבנוי על בסיס אופנוע הפלאט-טראק של החברה.
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 כבש הלכה למעשה את אליפות הפלאט-טראק האמריקאית, וכצפוי, ה-FTR1200 בגרסה הסדרתית דומה מאוד לגרסת הקונספט.אחרי משפחת הסקאוט ומשפחת הצ'יף, ה-FTR1200 מהווה את הפלטפורמה השלישית של היצרנית, שהוקמה ב-1901 ועושה קאמבק אדיר החל מ-2014 תחת המטרייה של פולאריס, ומייצרת כלים מודרניים עם אופי מיוחד מאוד. אגב, מאז הושק המותג בישראל עלו על כבישי ארצנו כ-150 אופנועי אינדיאן.
ה-FTR750 מול הגרסה הסדרתית של ה-FTR1200
המנוע, וי-טווין חדש לחלוטין בנפח 1,203 סמ"ק, מספק 122 כ"ס (90 קילוואט), אבל לא פחות חשוב הוא המומנט שעומד על 11.7 קג"מ, כשלפי אינדיאן מדובר על רצועת מומנט שטוחה לחלוטין. השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, מלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגי דאנלופ ייעודיים, כשכל המכלולים תומכים ברכיבה ספורטיבית. מיכל הדלק של ה-FTR נמצא מתחת למושב, ואילו תיבת האוויר היא זו היושבת מעל למנוע, לצורך שאיבת אוויר מקסימלית והגדלת המילוי הנפחי. המצערות הכפולות פועלות בתפעול חשמלי, הכידון העבה של פרו-טייפר, והפנסים כולם מסוג LED – כולל הפנס הקדמי העגול.
יש גם גרסת FTR1200S מאובזרת יותר, הכוללת בולמים מתכווננים באופן מלא – כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני, מסך מגע בגודל "4.3 עם קישורית בלוטות' (לעומת לוח מחוונים עגול בגרסה הרגילה), ואלקטרוניקה רבה הכוללת בקרת שיוט, בקרת יציבות כולל חיישן הטיה, ABS מתקדם הכולל בקרת אחיזה, בקרת ווילי, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, סטנדרט וגשם), ושליטה על תגובת המצערת.
גרסה שלישית – RACE REPLICA – הבנויה על-בסיס ה-FTR1200S, מציעה את כל מה שיש על גרסת ה-S, בתוספת מערכת פליטה של אקרפוביץ' וצביעה מיוחדת הכוללת שלדה באדום וסכימה מיוחדת למיכל הדלק והכנפיים.
באינדיאן מציעים 4 רמות גימור של הכלים: טרקר, טורינג, ספורט וראלי, כשלכל אחת תוספות ייעודיות כמו מאותתים, רגליות, פנסים, מערכת פליטה, מושב, משקף, תיקים וכו'. את רמות הגימור ניתן להוסיף על כל אחת מהגרסאות. פרט לארבע רמות הגימור, באינדיאן מציעים שפע אביזרים מקוריים ואביזרי לבוש מתוך קטלוג ייעודי.
המחירים:
אינדיאן FTR1200 – מחיר 105,900 ש"ח (99,900 ש"ח להשקה)
אינדיאן FTR1200S – מחיר 114,900 ש"ח (109,900 ש"ח להשקה)
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, בשיתוף מוסך הפודיום, יקיימו בשישי הבא, 6.9.19, החל מהשעה 09:00, יום מסלול בפצאל לרוכבי כל המותגים ובמחיר מסובסד. במסגרת יום המסלול ניתן יהיה להתנסות על המסלול בדגמי הכביש של ק.ט.מ שיוצעו לנסיעות מבחן – ללא עלות.
בתכנית: אירוע חווייתי שבו יוכלו הרוכבים להכיר מקרוב את דגמי הכביש של ק.ט.מ, ולהתנסות ברכיבה עליהם במסלול מרוצים, בסביבה סטרילית ורצופת פניות. יום המסלול פתוח לבעלי רישיון נהיגה A ו-A1.
יום המסלול פתוח לרוכבים מכל המותגים (אופנועים בעלי רישוי צהוב בלבד), והוא מסובסד על-ידי ק.ט.מ:
לרוכבי ק.ט.מ העלות 89 ש"ח.
לרוכבי כלל המותגים העלות 149 ש"ח.
מספר המקומות מוגבל – מהרו להירשם ולהבטיח את מקומכם
