סדרת האיקסמקס של ימאהה, ובמיוחד האיקסמקס 300, מהווה הצלחה גדולה בשווקים האירופאים מאז הוצגה לפני כשנתיים. כעת ימאהה רוכבת על ההצלחה ומשחררת גרסת IRON למשפחת האיקסמקס בנפחים 125, 300 ו-400 סמ"ק, בדומה לטימקס איירון של 2015 ו-2016.
ימאהה איקסמקס איירון – בנפחים 125, 300 ו-400 סמ"ק
גרסאות האייקון יושבות על הפלטפורמה המכאנית של האיקסמקסים הרגילים, אולם הן מאובזרות במספר רב של תוספות 'בלינג' וכן בצביעה מיוחדת לדגם באפור-מט כהה.
בין התוספות ניתן למצוא מדרכי רגליים מאלומיניום, מושב מדורג בצביעה ותפירה מיוחדת, פדים פנימיים מעור וטבעת ספידומטר בכרום. כלומר התוספות הן עיצוביות ודקורטיביות, אבל לא מכאניות.
יש לנו תחושה שגרסאות האיירון של האיקסמקס תהיינה פופולריות למדי כאן בישראל.
הרעיון הוא לייצר אדוונצ'ר בינוני, אך עם יכולות שטח אמיתיות – אופנוע גבוה עם מהלך מתלים מכובד, גלגלי "21 ו-"18 ומרווח גחון גבוה, עם מנוע חזק, תנוחה זקופה ומיגון רוח אדוונצ'רי. קבלו את הטנרה 700.
ימאהה טנרה 700
כדי להתאים לקונספט האדוונצ'ר, מנוע ה-CP2 של ה-MT-07 – הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק – הועבר בשלמותו, אך קיבל כיוון מחדש להזרקת הדלק והוא יספק כ-74 כ"ס. הוא שופע מומנט, כששיא המומנט – 6.93 קג"מ – מתקבל ב-6,500 סל"ד. מסביב המנוע נבנתה שלדת עריסה כפולה חדשה מפלדה – דומה במבנה לאופנועי שטח. בסיס הגלגלים עומד על 1,590 מ"מ ארוכים, מה שיאפשר ככל הנראה יציבות גבוהה במהירויות גבוהות. הארגונומיה נבנתה כך שתאפשר לרוכב לנוע על האופנוע – המושב שטוח למדי, המיכל צר, וכך גם צדי האופנוע. מלפנים הותקן פיירינג אדוונצ'רי מרשים ברוח אופנועי הראלי – עם מיגון רוח גבוה ופנסי LED. ממש קוקפיט של ראלי.
בחלקו הקדמי של הטנרה 700 מותקן מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 210 מ"מ המציע כיוונים מלאים, ומאחור בולם יחיד המחובר לזרוע אלומיניום דרך מערכת לינקים ובעל מהלך של 200 מ"מ, וגם הוא מציע כיוונים מלאים. החישוקים כאמור בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, חישוקי שפיצים כמובן לרכיבת שטח, והצמיגים המקוריים הם פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים במידות 90/90-21 ו-150/70-18. צמד הדיסקים הקדמיים בקוטר 282 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים, ולטענת ימאהה טווח הרכיבה עשוי להגיע ל-350 ק"מ. נתון המשקל לא נמסר, אולם להערכתנו הוא עומד על סביב 200 ק"ג.
מבחינת בקרות, הטנרה 700 מגיע עם מערכת ABS הניתנת לניתוק לטובת רכיבת שטח, וכן עם מסך LCD. פשוט וספרטני, וכפי הנראה מיועד לרכיבת שטח אמיתית וקשוחה. מעניין מאוד.
הטנרה 700 יגיע לשווקים האירופאיים לקראת סוף המחצית הראשונה של 2019, ב-3 סכימות צביעה כפי שניתן לראות בתמונות.
דוקאטי מחדשת את הפאוור קרוזר שלה, הדיאבל, ומציגה דיאבל 1260 חדש לחלוטין ומשופר. הדיאבל המקורי, שהוצג ב-2010 כפאוור קרוזר איטלקי שיודע לא רק לנסוע מהר בקו ישר אלא גם לפנות – כמו שראוי לאופנוע של דוקאטי – תפס מקום של כבוד לא רק בארה"ב, אלא גם בשווקים האירופאיים. מאז הוא עודכן, נוספה לו גרסת X-דיאבל, וכעת כאמור הוא מעודכן שוב.
דוקאטי דיאבל 1260
המנוע שמניע את הדיאבל החדש הוא ה-L-טווין טסטהסטרטה DVT 1260 בעל תזמון השסתומים המשתנה ובנפח של 1,262 סמ"ק, שמניע את 218 הקילוגרמים הללו עם הספק של 159 כ"ס ומומנט שיא של 12 קג"מ. המנוע החדש יגיע עם מערכת ה-DS של דוקאטי (Dual Spark), מה שאומר 2 מצתים לכל צילינדר ומערכת אוויר משנית. בדוקאטי מתגאים בשפע של כוח זמין על כל טווח רצועת הסל"ד בזכות מערכת ה-DVT אשר מגדילה את המילוי הנפחי של המנוע על טווח סל"ד רחב יותר.
על הצד האלקטרוני דוקאטי מציגה מסך TFT (בגרסת ה-S גם מערכת מולטימדיה), מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. למעשה, הדיאבל מיישר קו עם שאר דגמי דוקאטי בכל הקשור לאלקטרוניקה, עם פרוטוקול אחיד לדגמי הקצה.
מכלולי השלדה דיאבל החדש הם מכלולי קצה, כיאה לדוקאטי, עם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס (בגרסת ה-S), חישוקים קלים וצמיגי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ!).
אבל לא פחות חשוב כשמדובר בדיאבל – העיצוב מתחדש, מתחדד והופך להיות מודרני ונעים יותר לעין, כשקווי המתאר המוכרים של הדיאבל נשמרים היטב. בנוסף, תאורת ה-LED ההיקפית וכונסי האוויר הגדולים תורמים למראה הקשוח אך מודרני.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית KTM לישראל, החלה לשווק את מוצרי הביגוד POWER WEAR והציוד לאופנועים POWER PARTS לשנת 2019.
בשנה זו, ההיצע כולל מגוון רחב ועצום של פריטי לבוש בעיצוב חדש ושאר ציוד מקורי שטרם הוצע בישראל, לרבות קסדות, מגפי רכיבה, חליפות עור ממותגות KTM ועוד.
בנוסף לכך, בין שלל הפריטים החדשים ניתן למצוא חליפות רכיבת כביש, חליפות רכיבת שטח, חליפות אדוונצ'ר בעיצוב חדש, ושלל אביזרי ביגוד יומיומי הכולל חולצות קצרות וארוכות, קפוצ'ונים, מכנסיים, כובעים, ביגוד וציוד לתינוקות, ארנקים, מטריות, תיקים, שעונים ועוד.
השקת קולקציית 2019 מלווה גם בתמחור חדש ואטרקטיבי, עם טווח מחירים גדול המתאים לכל כיס.
מוצרים לדוגמה:
חליפת שטח KINI: חולצה, מכנסיים וכפפות מאווררים וקלי משקל, מיוצרים בבלעדיות עבור KTM; המחיר: 1,500 ש"ח.
קסדת שטח KINI: קסדת שטח קלת משקל עשויה פיברגלס, מותאמת למיגון צוואר, ריפוד פנימי פריק לניקוי והחלפה, משקל 1,100 גרם; המחיר: 1,440 ש"ח
נעלי הליכה KTM: נעלי הליכה יומיומיות מעוצבות וממותגות KTM, מציעות אוורור יעיל, שיכוך זעזועים, סוליה נגד החלקה ומגיעות בשני עיצובים; המחיר: החל מ-375 ש"ח.
תיקי שלוקר: מגוון תיקי שתייה המיוצרים על ידי OGIO עבור KTM. מגיעים בגדלים שונים ובנפחי מים של 1, 2 או 3 ליטרים, בהם שלל כיסים פתוחים ונסגרים לכל שימוש; המחיר: החל מ-645 ש"ח
משקפי שמש: משקפי שמש אופנתיים המיוצרים על ידי UVEX בבלעדיות עבור KTM עם 100 אחוז הגנה בפני קרני השמש UV; המחיר: 240 ש"ח
כובע מצחייה: מגוון רחב מאוד של כובעי מצחייה חדשים בשלל עיצובים ודגמים אשר יוצרו על ידי חברת NewEra בבלעדיות עבור KTM, גם למבוגרים וגם לילדים; המחיר: החל מ-110 ש"ח
מטריית KTM: לקראת החורף, ניתן לרכוש מטריית KTM גדולה וממותגת שקוטרה 130 ס"מ; המחיר: 155 ש"ח
חגורת כלים למכנסיים: חגורת מכנסיים אשר כוללת שני סוגי מברגים ופותחן בקבוקי בירה באבזם עם רצועת עור ומגיעה בשלושה גדלים; המחיר: 200 ש"ח
בגדי תינוקות: גם דור ההמשך יכול למצוא כעת שלל ציוד וביגוד בחנות KTM. המגוון רחב וכולל אוברול ארוך, פיג'מה, מחזיק למוצץ, סינר, חולצה ועוד; המחיר: החל מ-85 ש"ח
חליפת ספורט מעור: חליפת עור לרכיבת כביש ממותגת KTM, עשויה מעור בקר בעובי 1.2-1.3 מ"מ, מיגונים מבית SASTECH; המחיר: 7,675 ש"ח
חולצות T: מגוון ענק של חולצות לגברים, נשים וילדים בשלל צבעים ודוגמאות הדפס, עשויות מ-100 אחוז כותנה; המחיר: החל מ-100 ש"ח
סווטשירט וקפוצ'ון: מגוון רחב של חולצות ארוכות וקפוצ'ונים, עם וללא רוכסן, עם כיס קנגורו ועוד; המחיר: החל מ-275 ש"ח
ארנקים: מגוון ארנקים מעור או מניילון ממותגי KTM עם כיסים לכרטיסי אשראי, כסף מזומן, תעודת זהות, רישיון נהיגה, ובחלק מהדגמים גם למטבעות; המחיר: החל מ-240 ש"ח
אביזרי ה-POEWR WEAR וה-POWER PARTS ניתנים לרכישה באולם התצוגה הראשי של KTM ברחוב שוקן 16 בתל אביב וברשת סוכנויות KTM ברחבי הארץ.
בחודש יולי האחרון התקיים 'מרוץ האלופים' במסגרת שבוע דוקאטי העולמי (WDW). במרוץ הראווה, שהתקיים במסלול מיזאנו באיטליה, השתתפו 12 רוכבי דוקאטי מכל הזמנים – כולם על פניגאלה V4S, כשכל אופנוע צבוע בצבעי הקבוצה של הרוכב. מיקלה פירו, רוכב המבחן של דוקאטי, זכה בניצחון במרוץ, ולאחר מכן נמכרו 13 האופנועים (12 אופנועים שהשתתפו במרוץ ועוד אחד – חדש לחלוטין – של צ'אז דיוויס שנפצע ולא יכול היה להשתתף) במכירות פומביות באיביי.
כעת בדוקאטי רוכבים על ההצלחה ומשחררים גרסה חדשה לפניגאלה V4S בשם 'קורסה'. המפרט הטכני זהה לחלוטין לפניגאלה V4S, אולם סכימת הצביעה זהה לאופנוע שאיתו ניצח מיקלה פירו את מרוץ האלופים, שזו בכלל צביעה שלקוחה מאופנועי ה-MotoGP של קבוצת המפעל של דוקאטי.
הדוקאטי פניגאלה V4S מגיע עם מנוע V4 בנפח 1,103 סמ"ק המפיק 214 כ"ס במקור ו-226 כ"ס עם מחשב מרוצים ומערכת פליטה משוחררת, עם מכלולי שלדה סופר-אוכותיים, ועם מערכות אלקטרוניקה מהטופ שיש לדוקאטי להציע. תוכלו לקרוא עליו בכתבה מההשקה העולמית במסלול ולנסיה.
אנחנו אמביוולנטיים. מצד אחד הפניגאלה V4S הוא אופנוע משובח שדורש שיתנו עליו גז, ורצוי על מסלול, אבל מצד שני הצביעה הזו כל כך יפה והפניגאלה V4S כל כך סקסי, כך שהיינו שמחים לקבל אותו כפסל יוקרתי לסלון.
דוקאטי מחדשת את ההיפרמוטארד. בדיוק 3 שנים אחרי שההיפרמוטארד 821 שודרג ל-939 וקיבל את מנוע הטסטהסטרטה 937 סמ"ק, ההיפר משתדרג שוב ומשנה את שמו להיפרמוטארד 950. בדוקאטי מאמינים בקונספט ההיפרמוטו הגדול לכביש הציבורי, וממשיכים לפתח את סדרת ההיפרמוטארד.
דוקאטי היפרמוטארד 950
ההיפרמוטארד 950 הוא שדרוג ומתיחת פנים ל-939, ולמעשה הוא ממשיך את האבולוציה של הדגם ולא עושה מהפכות. המנוע הוא אותו טסטהסטרטה 11 מעלות בנפח 937 סמ"ק, רק שההספק טיפס במעט ל-114 כ"ס. המומנט המרבי עומד על 9.8 קג"מ ב-7,250 סל"ד, כש-80% מהם מתקבלים כבר ב-3,000 סל"ד. המנוע כמובן עם מצערות חשמליות ו-4 מצבי ניהול מנוע. במקביל, המשקל הכללי של ההיפרמוטארד 950 ירד ב-4 ק"ג ל-200 ק"ג רטובים ומוכנים לרכיבה (198 ק"ג בגרסת ה-SP הקרבית). הורדת המשקל, אגב, בזכות מנוע קל יותר ב-1.5 ק"ג, וכן חישוקים, בולמים קדמיים שלדת זנב ודיסקים קדמיים קלים יותר.
השינויים המרכזיים נמצאים בראש ובראשונה בארגונומיה, כשגובה המושב אמנם נשאר 870 מ"מ, אולם בדוקאטי הצרו משמעותית את המושב ואת צדי האופנוע, וכעת גם רוכבים פחות גבוהים יוכלו להסתדר עם ההיפרמוטארד.
פרט לכך ההיפרמוטארד קיבל תוספות רבות. כמו בכל ליין האופנועים של דוקאטי, גם כאן יש מערכת ABS להטיה, אבל גם בקרת הדריפט, שמאפשרת החלקה מבוקרת של הגלגל האחורי בתאוצה והוצגה לראשונה בדוקאטי פניגאלה V4, הותקנה בהיפרמוטארד החדש. בכל זאת, היפרמוטו. השליטה בכך, אגב, מתאפשרת על-ידי יחידת מדידת האינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, וכך גם על בקרת האחיזה ועל בקרת הווילי, שהם חלק מחבילת האלקטרוניקה. מה עוד? ובכן, יש קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים (סטנדרט ב-SP, תוספת ברגיל), יש צג TFT צבעוני שהגיע מהפניגאלה V4, ויש פנסי LED היקפיים.
גרסת ה-SP הקרבית מקבלת חישוקים קלים יותר של מרקזיני, בולמי אוהלינס איכותיים בעלי מהלך ארוך יותר (15 מ"מ מלפנים ו-25 מ"מ מאחור) שמוסיפים עוד 3 מעלות של זווית הטיה, צביעה מיוחדת, חלקי קרבון כמו כנפיים, צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP (לעומת דיאבלו רוסו 3 בגרסה הרגילה), וגובה מושב של 890 מ"מ.
לכבוד חגיגות 25 השנים למונסטר – האופנוע החשוב ביותר של דוקאטי בכל הזמנים, הלחם והחמאה שאפשר לדוקאטי להמשיך לפתח דגמי קצה – בדוקאטי חושפים הערב (א') בתערוכת מילאנו גרסה חדשה – STEALTH – למונסטר 821.
דוקאטי מונסטר 821 STEALTH
הבסיס הוא המונסטר 821 מדור שני שהוצג כבר בשנה שעברה, אולם הוא קיבל מספר תוספות. יש בולמים קדמיים מתכווננים, יש קוויקשיפטר ויש מיגון רוח צנוע. בנוסף לאלו, גרסת ה-STEALTH תגיע בצביעה שחורה-אדומה עם לוגו 821 ודוקאטי מודגשים.
האופנוע הזה היה צפוי, אבל הוא הצליח להמם אפילו אותנו: דוקאטי סוגרת את הפרמיירה השנתית בתערוכת מילאנו עם הפניגאלה V4R – גרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק החדש לחלוטין שיתחרה בעונה הקרובה באליפות הסופרבייק העולמית ועשוי לאיים על ההגמוניה והשליטה המוחלטת של קוואסאקי בקטגוריה.
מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי והפניגאלה V4R החדש
בשנה שעברה שחררת דוקאטי את הפניגאלה V4 ו-V4S, עם מנוע V4 בנפח 1,103 סמ"ק ו-226 כ"ס עם קיט מרוצים, וכעת חושפים בדוקאטי את אופנוע הסופרבייק – כאמור ה-V4R, שבו נפח המנוע עומד על 998 סמ"ק, לפי תקנות הסופרבייק לאופנועים בעלי 4 צילינדרים.
במצבו המקורי, כשהוא עם מערכת פליטה המותאמת לכביש הציבורי, מספק ה-V4R לא פחות מ-221 כ"ס, אולם עם קיט המרוצים הכולל מערכת פליטה של אקרפוביץ' ומחשב ניהול מנוע, ההספק המקסימלי עומד על לא פחות מ-234 כ"ס אימתניים!
כמו גרסאות ה-R הקודמות של הסופרבייקס שלה, גם ה-V4R הוא הדבר הקרוב ביותר לאופנוע המרוץ הרשמי של דוקאטי – כאמור גרסת הומולוגציה, כשהרבה מהטכנולוגיה שלו נלקחה ישירות מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי. כך למשל, הפיירינג עשוי מקרבון, כולל כנפונים אווירודינמיים, והוא פותח יחד עם מעבדת המחקר של דוקאטי ל-MotoGP. המנוע – דזמוסדיצ'י סטראדלה R – מיועד לעבוד בסל"ד גבוה ושם לספק את מלוא הכוח, בניגוד למנוע ה-V4 סטראדלה המיועד לספק גם שימושיות ומומנט על-פני כל טווח הסל"ד. במילים אחרות – מנוע מלחמה לנצח מרוצים, כששיא ההספק מושג ב-15,250 סל"ד, שהם 2,250 סל"ד גבוה יותר מה-V4S!
ה-V4R קל יותר ב-2 ק"ג מה-V4S, והוא שוקל 193 ק"ג בלבד כולל כל הנוזלים. מכלולי השלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו למשל בולמי אוהלינס מסוג NPX ו-TTX, וכן בלמי ברמבו מדגם Stylema החדשים עם דיסקים בקוטר 330 מ"מ. יש גם ערימות של אלקטרוניקה, כמובן שמותרת באליפות הסופרבייק העולמית, ובאופן כללי מדובר באופנוע הספורט הקרבי ביותר שדוקאטי הוציאה אי-פעם מהמפעל בבולוניה.
בדוקאטי מצהירים במפורש שהדוקאטי V4R הולך להשתתף באליפות הסופרבייק העולמית בעונת 2019, וכי המטרה היא לזכות באליפות כבר בעונה הראשונה. קוואסאקי – מאחורייך!
סקירה נרחבת על הפניגאלה V4R – הסמן הימני באופנועי הסופרבייק נכון להיום – נעלה כאן בימים הקרובים.
דוקאטי פותחת הערב את תערוכת EICMA במילאנו במסיבת העיתונאים המסורתית, כשהיא מציגה את דגמי 2019 החדשים שלה. אחד הכלים המעניינים שדוקאטי חושפת ל-2019, במקביל למולטיסטראדה 1260 אנדורו, הוא גרסת S למולטיסטראדה 950.
בולמי סקייהוק סמי אקטיביים ואופציה לחישוקי שפיצים
המולטיסטראדה 950S מבוסס על גרסת ה-950 הסופר-פופולרית, שמחזיקה כ-40% ממכירות המולטיסטראדה, כלומר מנוע הטסטרהסטרטה 937 סמ"ק המפיק 113 כ"ס, אולם בגרסה זו בדוקאטי הוסיפו תוספות רבות שמקרבות את ה-950 ה'פשוט' לסדרת ה-1260 היוקרתית. כך למשל ל-950S התווספה מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית של זקס מדגם 'סקייהוק', קוויקשיפטר DQS לשני הכיוונים, מסך TFT "5 צבעוני עם מערכת לתפעול מהכידון, פנסי LED היקפיים כולל מערכת להפניית התאורה בפניות, בקרת שיוט, ועוד אלקטרוניקה.
המולטיסטראדה 950S יוצא עם אופציה לחישוקי שפיצים במקום החישוקים היצוקים המקוריים – כזכור במידות אדוונצ'ר "19 קדמי ו-"17 אחורי, וכן יוצע ב-4 חבילות אבזור שונות – תיור (חבילת ארגזים, ידיות מחוממות ורגלית אמצע), ספורט (מערכת פליטה טרמיניוני, כיסוי משאבת מים מאלומיניום מכורסם ומאותתי LED), אורבן (ארגז אחורי, כיבוי מיכל עם כיס ושקע USB), ואנדורו (פנסי ערפל LED, מגני מנוע, מגן רדיאטור מאלומיניום, מגן גחון ורגליות מפלדה).
