דל"ב מוטוספורט, יבואנית פולריס לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הדגם האחרון והמתקדם ביותר בסדרת ה-RZR – ה-RZR XP טורבו S.
פולריס RZR XP טורבו S
זהו ה-SBS הקיצוני ביותר בסדרת ה-RZR, והנתונים הטכניים מרשימים למדי: יש שלדת צינורות חדשה – חזקה יותר, כשרוחב הסרן עומד על "72. מרווח הגחון גדל בדגם הנוכחי ל-"16, והצמיגים גדלו למידה "32. מערכת המתלים האקטיבית 'דיינמיקס' הכוללת בקרה אלקטרונית עם ניטור של 200 הרץ, מתקשרת גם עם מצב המצערת וניהול המנוע, זווית ההיגוי והכוחות שפועלים על הכלי, ומספקת עבודת מתלה אופטימלית ב-3 מצבים – קומפורט, ספורט וקשיח. כך למשל, המערכת משנה את השיכוך בכל בולם באופן עצמאי בהתאם לתוואי הדרך וסגנון הנהיגה – בפניות יוקשחו הבולמים החיצוניים וירוככו הפנימיים, למניעת זוויות גלגול ושיפור האחיזה, בבלימה מוקשחים הבולמים הקדמיים למניעת צלילה ובקפיצות מוקשחים הבולמים כדי לספוג ביעילות את הנחיתה. בנוסף, גם שאר מכלולי מערכת המתלים חוזקו והוקשחו. ה-RZR XP טורבו S מציע בסיס גלגלים קצר ומרכז כובד נמוך, ויש תגבור אלקטרו-הידראולי להגה.
המנוע ב-RZR XP טורבו S הוא אותו מנוע טורבו חזק של פולריס, עם 168 כ"ס אימתניים.
בתא הנוסעים הותקנו מושבי ספורט חדשים שאוחזים טוב יותר בגוף ונוחים יותר לישיבה, וכן רתמות בטיחות חדשות. במרכז הדשבורד נמצאת מערכת ה'רייד-קומנד' שמציעה שלל אפשרויות תפעול – מוזיקה בלוטות', ניווט, שליטה על מערך מצלמות גופרו, רדיו, דיאגנוסטיקה, שליטה על מערכת הדיינמיקס למתלים ועוד. בנוסף לכך ישנו הגה ספרקו חדש, כלוב התהפכות חדש עם גג מתכת מובנה ועוד.
מחירו של הפולריס RZR XP טורבו S נקבע על 206,000 ש"ח.
כל אופנוען מכיר את הבעייתיות של מעקות 'הבטיחות' המותקנים בכבישים בינעירוניים. עמודי המעקות, העשויים מפרופיל פלדה מגולוונת, מהווים מלכודת מוות לרוכבים; בעת החלקה ופגיעה של הרוכב בעמודי המעקות, העמודים החדים עלולים לחתוך את גופו של הרוכב – פשוטו כמשמעו, ולגרום לנכות חמורה ואף למוות. במהלך השנים הכרנו כמה וכמה רוכבים שפגשו באופן כזה את מעקה הבטיחות. חלקם נשארו עם נכות כזו או אחרת, וחלקם, לצערנו הרב, לא שרדו.
הבעיה של מעקות הבטיחות והסכנה שהם מהווים לרוכבי אופנוע ידועה גם למקבלי ההחלטות על התשתיות בישראל, ולפני כ-3 שנים החלה החברה הלאומית לדרכים (לשעבר מע"צ) להתקין פסי הגנה מפלסטיק קשיח על המעקות, כך שיגנו על הרוכבים מפני אותם עמודים מסוכנים ובכך יצילו חיים. פסי הגנה שכאלה הותקנו על כבישים רבים ברחבי הארץ – במיוחד כאלו מפותלים שמושכים אליהם באופן טבעי רוכבי אופנועים. כך למשל, באזור הרכיבה הפופולרי של הרי ירושלים הותקנו קילומטרים רבים של פסים כאלו (עדיין לא כל הכבישים וכל הפניות מכוסים), וכבר ראינו דוגמאות רבות לכך שפסי ההגנה מצילים חיים ומונעים פגיעות חמורות ואף מוות של הרוכבים.
פסי ההגנה שהותקנו על חלק מכבישי ישראל
אבל הבעיה הזו, של גדרות בטיחות המהוות סכנה לרוכבים, לא מאפיינת רק את ישראל. באירופה ובארה"ב, למשל, תמצאו פסי הגנה שכאלה על כבישים מפותלים רבים. באוסטרליה, גדרות הבטיחות שאצלנו נקראות 'גיליוטינות', נקראות בשפת האופנוענים 'Cheese Slicers' (פורסי גבינה), וגם ביבשת הדרומית הדיון בקרב האופנוענים ער ונוקב.
בשנתיים האחרונות מתבצע פיילוט במספר מקומות במדינת ויקטוריה, שבמסגרתו הותקנה על מספר כבישים בודדים מערכת גדרות בטיחות חדשה, בפיתוח מקומי של חברת KSI, שמטרתה לבלום ולספוג את האימפקט של כלי-רכב במהלך פגיעה בגדר הבטיחות (ראו וידאו בתחתית הכתבה). המערכת, המורכבת מגלילים ('רולרים') מפלסטיק המלאים באוויר ומסתובבים סביב צירם, מיועדת כאמור לספוג במספר שלבים את האימפקט המתרחש במפגש בין כלי תחבורה לבין גדר הבטיחות, ולהסיט את הרכב בחזרה לכביש. בנוסף, המערכת ממירה חלק מאנרגיית התנועה של הרכב לסיבוב של הרולרים, ובכך מפחיתה את אנרגיית התנועה של הרכב ואת עוצמת האימפקט.
אותה מערכת גם אושרה לשימוש במדינת NSW לפני מספר שנים, אך לא ברור אם כבר החל התהליך ואם אכן הותקנה. אותה מערכת של KSI, אגב, הותקנה כפיילוט גם בתאילנד, ובהודו היא נמצאת בתהליכי אישור.
הגלילים סופגי האנרגיה – הדעות חלוקות והרוחות סוערות
הדעות בקרב רוכבי אופנועים אוסטרלים חלוקות, ואף סוערות: חלק גדול מהרוכבים טוען בתוקף שהפתרון הזה לא טוב ואף מסוכן, מכיוון שהמרווחים שבין הגלילים גדולים מדי – מה שעלול לגרום לפגיעות גפיים חמורות לרוכבים שיחליקו וייפגשו בגדר הבטיחות החדשנית. מאידך, חלקם טוענים בתוקף כי הפתרון הזה טוב יותר מאשר אותן גיליוטינות – כלומר העמודים החשופים – וכן טוב יותר מפסי ההגנה המותקנים בחלק מהכבישים ועשויים מפלדה מגולוונת (לעומת פלסטיק אצלנו בישראל).
הפיילוט, כאמור, מתבצע במדינת ויקטוריה בלבד, אך גם אם בסופו של התהליך הוא יתקבל – אין זה אומר שנמצא את הפתרון הזה בכל רחבי אוסטרליה, שכן לכל אחת מ-6 המדינות ו-2 הטריטוריות של אוסטרליה ממשלה משלה עם חוקים ותקנות משלה – גם בתחום התחבורה כמובן, כך החלטה כזו או אחרת של ממשלת ויקטוריה אינה החלטה פדרלית אלא מקומית למדינה בלבד.
כך או כך, נושא הפתרון ההגנתי לרוכבי אופנוע בשעת מפגש עם גדר בטיחות הוא חשוב ביותר, וכאמור כבר הוכח כמציל חיים – גם אצלנו בישראל. זה המקום לקרוא לרשויות בישראל להמשיך להתקין פסי הגנה מפלסטיק על כבישים ישראליים, שכן הפתרון הזה זול יחסית, והוא יעיל מאוד במניעת פציעות חמורות ומוות.
תודה ליובל, הסניף האוסטרלי של מערכת פול גז, על העזרה בהכנת הידיעה.
ה-F4 – אופנוע הספורט האייקוני של MV אגוסטה בעיצובו האלמותי של מאסימו טמבוריני – יורד מייצור, והחברה האיטלקית מוורזה משחררת דגם אחרון ל-F4 כמחווה לדגם המוערך ולאדם שעמד מאחורי הרעיון לאופנוע – קלאודיו קאסטליוני, הבעלים הראשון של MV אגוסטה מאז נרכשה לפני 20 שנה, ואביו של ג'ובאני קאסטליוני, מנכ"ל MV אגוסטה הנוכחי.
הגרסה החדשה והאחרונה של ה-F4 נקראת F4 קלאודיו, כמחווה לקאסטליוני האב, והיא הגרסה הקיצונית והחזקה ביותר של הדגם אי-פעם. גרסת קלאודיו של ה-F4 תיוצר ב-100 יחידות ממוספרות בלבד.
MV אגוסטה F4 קלאודיו
ה-F4 קלאודיו מבוסס ברובו על ה-F4 RC, עם מנוע 4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, 212 כ"ס שמגיעים ב-13,500 סל"ד ומומנט 11.7 קג"מ ב-9,300 סל"ד. כל זאת ברמת גימור RACE, כשבדגם החוקי לכביש נקבל 205 כ"ס.
ה-F4 קלאודיו שודרג רמה קדימה, והוא למעשה F4 RC על סטרואידים. הוא מקבל ראש מנוע חדש עם חלקים מצופים DLC להורדת חיכוך, חלקי מנוע פנימיים קלים יותר, מערכת פליטה של SC Project, קוויקשיפטר, מצמד מחליק, ועוד שפע תופינים.
עבודת הגוף ה-F4 קלאודיו עשויה כולה מקרבון וגם החישוקים קרבון ומגיעים מ-BST. יש גם בולמי אוהלינס איכותיים מדגם NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור, דיסקים של ברמבו בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של חברת ברמבו, ויש גם חלקים מכורסמים מאלומיניום ובורגי טיטניום מיוחדים בכל מקום שרק תרצו.
בצד האלקטרוניקה לא חסכו ב-MV. הקלאודיו מגיע עם 4 מצבי רכיבה – כביש, ספורט, גשם וקאסטום. המערכת מנטרת ושומרת את פרטי הרכיבה, כולל מעקב GPS, ובמצב קאסטום אפשר לשנות כל פרט שרק תרצו, מתגובת מצערת, בלימת מנוע, בקרת אחיזה, ABS ורגישויות שונות.
ב-MV אגוסטה לא חסכו באף חלק, והקלאודיו מושקע בכל תחום. החברה הצליחה להגיע למשקל של 182 ק"ג בזכות שלדת קרבון, פיירינג קרבון וחלקי מנוע קלים, ואפשר להגיד שהוא פשוט יצירת אומנות נוסעת – כיאה לדגם האחרון של אופנוע אייקוני עם עיצוב אלמותי, וכמחווה אחרונה לאדם שעומד מאחורי החזון לאופנוע המיוחד הזו.
אם אתם רוכבים על ק.ט.מ או הוסקוורנה דו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק וחסר לכם כוח מנוע, או שאתם מתגעגעים להונדה CR500R ולקוואסאקי KX500 – לחברה הקנדית BRC Racing יש בשורה בשבילכם: החברה החלה לייצר קיט הסבה ל-500 סמ"ק למנועים הדו-פעימתיים של ק.ט.מ והוסקוורנה.
קיט ה-500 סמ"ק – 72 כ"ס בגלגל!
הרעיון החל להתגבש לפני כמה שנים, בזמן רכיבה בהרים הקנדיים שליד קלגרי. בשיחת חולין בהפסקת הרכיבה הועלתה ההשערה כיצד מנוע 500 סמ"ק דו-פעימתי – כמו של ה-CR500R וה-KX500 – יעבוד בתוך אופנוע אנדורו מודרני. משם הפרויקט החל להתגלגל, והחברה – העוסקת בהנדסת CNC מדויקת למנועים – החלה לפתח את קיט ה-500 סמ"ק למנועים הדו-פעימתיים של ק.ט.מ.
הקיט כולל מספר רב של חלקים המחליפים את החלקים המקוריים במנוע: בלוק מנוע (קייסים), צילינדר בקוטר גדול יותר, בוכנה, גל ארכובה עם מהלך בוכנה ארוך יותר, גל איזון, וגם יחס העברה ראשוני בין גל הארכובה לקלאץ'.
התוצאה – 72 כ"ס ומומנט של כ-8 קג"מ בגלגל! ולפי החברה, המנוע החדש אינו מווברץ כלל וכלל, בניגוד לאותם CR500R ו-KX500.
גרף ההספק של המנוע המוגדל
המחיר אינו זול בכלל: 7,500$ אמריקאי לקיט המלא, שכולל את כל החלקים הדרושים להרכבה – כולל מערכת פליטה ייעודית שמיוצרת בעבודת יד. המחיר אינו כולל משלוח, והחברה שולחת לכל מקום בעולם. סדרת הייצור הראשונה, אגב, נמכרה כולה, והסדרה השנייה צפויה להיות מוכנה לשילוח כבר בשבועיים הקרובים. אם למישהו חסר כוח בק.ט.מ 300EXC שלו – זה הזמן להזמין.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי האנדורו של בטא לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של סדרת ה-Racing. סדרה זו מבוססת על דגמי האנדורו RR, אך עם מכלולים איכותיים יותר.
בסדרת הרייסינג שמגיעה ארצה 5 דגמים: 125, 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים, ו-350 ו-390 סמ"ק מרובעי פעימות.
גרסאות ה-Racing של אופנועי האנדורו RR של בטא
מפרט דגמי ה-Racing
לליין ה-Racing בולמים משודרגים, המכוונים לעבודה מאומצת במיוחד. מלפנים בולמי תא סגור של ZF בקוטר של 48 מ"מ. מאחור בולם ZF חדש, עם בוכנה קלה יותר ב-300 גרם, קפיץ קל יותר, ותכנון חדש שנועד לאפשר שיכוך מיטבי בטווח רחב ביותר של טמפרטורות עבודה.
מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי
מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo
גלגל שיניים אחורי עם ליבת אלומיניום
רגליות רוכב מורחבות מאלומיניום
מושב מרוצים
גרפיקת Racing
בנוסף, דגם ה-125 הדו-פעימתי מקבל בסדרת ה-Racing שדרוגי מנוע ומערכת פליטה המשפרים את עקומת הכוח.
דל"ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, מודיעה כי מעתה יימכרו כל דגמי הסקאוט כשהם מוגבלים ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) ומתאימים לרישיון נהיגה A1 (באירופה A2).
דגמי הסקאוט – סקאוט סיקסטי, סקאוט וסקאוט בובר – ימשיכו להגיע ארצה בגרסאות הרגילות עם כ-100 כ"ס, אולם במקביל אליהם יגיעו אותם דגמים גם בגרסאות A1, כאמור עם הספק מקסימלי של 47.6 כ"ס.
את השמנים, הנוזלים והתרסיסים של מותג החומרים ההולנדי PUTOLINE כולם כבר מכירים. כעת מתווסף מוצר חדש למדפים בישראל: מסנני אוויר איכותיים לאופנועי שטח, אנדורו ומוטוקרוס.
במלאי תוכלו למצוא מסנני אוויר איכותיים העשויים מספוג דו-שכבתי, ניתנים לניקוי וטיפול, ועומדים בתקנים המחמירים של כל יצרני אופנועי השטח.
על המדפים ישנם מסננים ייעודיים לכל דגמי האנדורו והמוטוקרוס – כמו ק.ט.מ, הוסקוורנה, בטא, גאס גאס, שרקו, הונדה, ימאהה, סוזוקי וקוואסאקי – מכל הדגמים ומכל השנים.
מחיר מסנן אוויר: 135 ש"ח בלבד כולל מע"מ!
להשיג אצל המוסכים והמשווקים המורשים של מוצרי PUTOLINE בישראל.
בתערוכת מילאנו הקרובה, שתיפתח בתחילת חודש נובמבר, תחשוף ב.מ.וו מספר דגמים חדשים, ביניהם את הגרסה החדשה של ה-S1000RR – הסופרבייק הביצועיסט והפופולרי של החברה.
תמונות הדמיה של ה-S1000RR החדש כבר פורסמו ברשת, וב.מ.וו העולמית אפילו שחררה טיזר וידאו קצר בעמוד הפייסבוק שלה, אך כעת אנו זוכים להצצה ראשונה על האופנוע עצמו, כפי שיימכר לקהל הרחב. 3 ב.מ.וו S1000RR נתפסו בעדשת מצלמת הטלפון של עובר אורח בספרד בעת שאלו היו במבחנים אחרונים לפני ההשקה – כך מפרסם הבלוגר האמריקאי asphaltandrubber.
לא אחד – שלושה
אז מה חדש בב.מ.וו S1000RR של 2019? ובכן, מהמעט שניתן ללמוד מהתמנות רואים שיש עבודת גוף, עיצוב ופיירינג חדשים לגמרי, כשיחידת הזנב בעלת פתחי זרימת אוויר על-מנת להקטין את תת-הלחץ מאחורי האופנוע.
הפרטים הטכניים עדיין לא ידועים, אולם ההערכות מדברות על סביב 210 כ"ס ממנוע הליטר, וייתכן שגם תזמון שסתומים משתנה בגרסה כזו או אחרת וגם גל ארכובה שמסתובב הפוך. שדרוג רציני צפוי להיות בתחום האלקטרוניקה, עם מערכות ובקרות שיציבו את ה-S1000RR בחזית הטכנולוגיה של אופנועי הסופרבייק הסדרתיים. בנוסף, קרוב לוודאי שב.מ.וו תציע מספר רמות גימור שונות וכן חבילות אבזור מוכנות.
החשיפה המלאה, כאמור, בתחילת נובמבר בתערוכת מילאנו, ועד אז סביר להניח שייחשפו פרטים נוספים ותמונות 'ריגול' נוספות. נמשיך לעדכן.
