קטגוריה: חדשות

קבוצת עופר אבניר, יבואנית וספה לישראל, משיקה בימים אלו מהדורה מיוחדת של הווספה 946.

לכבוד 40 שנות להקמת בית האופנה של המעצב ג'ורג'יו ארמאני ו-130 שנה להקמת קונצרן פיאג'ו, זוכה הווספה 946 – הגרסה היוקרתית של הווספה – לגרסה מוגבלת בעיצובו של ארמאני.

דגם הווספה 946 Emporio Armani נותן ביטוי לקווי העיצוב של ג'ורג'יו ארמאני, וכולל את סמל בית האופנה בצידי הכלי ומעל יחידת התאורה של הקטנוע. המהדורה המוגבלת מגיעה בצבע אפור, אשר הופך ירוק בתאורה מסוימת, כאשר המושב נתפר במיוחד בעבודת יד מעור בצבע חום.

פרויקט הווספה 946 נולד לפני מספר שנים כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בשנים הקרובות.

הווספה 946 היא הצהרת עוצמה ועיצוב של מותג וספה. לווספה 946 מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים כמו הזרקת דלק מתקדמת, מערכת ABS ובקרת משקל לסחיבה. מאפיינים אלה מצטרפים למנוע 3V, שמתוכנן לביצועים, שימושיות וחיסכון. למנוע מרווח טיפולים של 10,000 ק"מ, ונתון צריכת דלק של כ-44 ק"מ לליטר.

מחירה של הווספה 946 אמפוריו ארמאני נקבע על 49,560 ש"ח.

טובי פרייס על הק.ט.מ הרשמי מס' 3 מנצח את דקאר 2016 – ניצחון ראשון לאוסטרלי וניצחון ראשון בכלל לאוסטרליה בדקאר. הוא עושה את זה בזמן כולל של 48:09 ש', כמעט 40 דקות לפני המקום השני.

זהו הדקאר השני בלבד של פרייס, שבשנה שעברה התחרה בדקאר הראשון שלו וניצח סטייג' אחד. השנה, כרוכב הרשמי המוביל של ק.ט.מ אחרי פרישתו של מארק קומה, האוסטרלי המטורלל שיודע לרכב מהר מאוד בשטח הציג עליונות ברכיבה לצד עקביות מרשימה, ולמעט הסטייג' השלישי שבו סיים במקום ה-36, את כל שאר הסטייג'ים סיים במקומות גבוהים – בדרך כלל עד 3. יש לו גם 5 ניצחונות בסטייג'ים השנה – יותר מכל רוכב אחר.

פרייס שומר בכך על הדומיננטיות המוחלטת של ק.ט.מ, שמנצחת בדקאר זו הפעם ה-15 ברציפות – למרות שבשנים האחרונות קמה אופוזיציה מרשימה ותחרותית מאוד. קשה עד בלתי אפשרי לעצור את המכונה המשומנת של ק.ט.מ בדקאר.

המצטיינים והמפתיעים

דקאר 2016 הוא דקר שמסמל חילופי דורות, שכן הרוכבים הוותיקים ובעלי התארים פרשו כולם (מארק קומה פרש מרכיבה תחרותית וסיריל דפרה עבר למכוניות), מה שאומר ששדה האופנועים נפתח, ולמנצח זה יהיה ניצחון ראשון בדקאר. לא מעט רוקי'ז השתתפו השנה בדקאר, חלקם בקבוצות רשמיות.

המצטיין של דקאר 2016, כמובן שני לטובי פרייס, הוא ללא ספק סטפן סוויטקו הסלובקי. סוויטקו בן ה-33 רוכב בקבוצת ק.ט.מ סלובקיה – קבוצה פרטית בתמיכת מפעל חלקית, וזהו הדקאר השביעי שלו. השנה הוא הציג את יכולות הרכיבה הגבוהות שלו, ושוב – יציבות מרשימה, שזה מה שצריך כדי להצליח בדקאר, וסיים במקום השני הכללי. הישג אדיר לרוכב קבוצה פרטית.

מצטיין נוסף הוא פאבלו קנטנילה הצ'ילאני בן ה-29, שרכב השנה בקבוצת הוסקוורנה הרשמית. זהו הדקאר הרביעי ברציפות של קנטנילה, והשנה בקבוצה רשמית הוא יכול היה להביא את יכולותיו הגבוהות לידי ביטוי. אין ספק שעליו יבנו בהוסקוורנה בשנים הקרובות.

הרוקי של השנה הוא ללא ספק אנטוני מיאו, 5 פעמים אלוף האנדורו שהגיע לדקאר בפעם הראשונה. מיאו הצרפתי רכב בקבוצת ק.ט.מ הרשמית, השתפר מיום ליום, ואף ניצח שני סטייג'ים – הישג מצוין לדקאר ראשון. הוא כבר היה ממוקם שלישי בדירוג הכללי בסיום הסטייג' ה-11, אולם התרסקות כואבת בסטייג' ה-12 (יום לפני הסיום ברוסאריו) גרמה לו לאבד חצי שעה והוא סיים במקום ה-7 – עדיין הישג מעולה לדקאר ראשון. תזכרו את השם הזה כי הוא הולך להיות אחד מהטוענים לכתר כבר בדקאר הבא.

יחד עם מיאו יש שני רוקי'ז נוספים שצריכים לקבל המון קרדיט והערכה. הראשון הוא קווין בנבידאס הארגנטינאי, שרוכב במדי הונדה דרום אמריקה על אופנוע בתמיכת מפעל. לבנבידאס בן ה-27 יש את מה שצריך כדי להצטיין בדקאר – מהירות ויציבות, והוא מסיים השנה במקום הרביעי האדיר לרוקי. גם עליו עוד נשמע בשנים הקרובות. השני הוא אדריאן ון בוורן, צרפתי בן 25 שרוכב על WR450F במדי קבוצת ימאהה-אירופה. ון בוורן סיים את הדקאר הראשון שלו במקום השישי המצוין, ועם עוד ניסיון בדקאר וגם הצטרפות לקבוצת ימאהה הרשמית, הוא עשוי להיות אחד מרוכבי החוד בשנים הקרובות.

וכמובן לאיה סאנז המדהימה, שנכנסת גם היא לרשימת המצטיינים. את הדקאר השישי שלה היא מסיימת במקום ה-15 הכללי, לפני תותחי דקאר עתירי ניסיון כמו ג'ורדי וילאדומס, דיוויד קסטאו, פראנס ורהובן, אוליבייה פיין ואליין דוקלו – חלקם על אופנועים רשמיים. למרות שבשנה שעברה סיימה במקום התשיעי הכללי, ולכאורה מקום 15 עשוי להיות אכזבה בשביל הספרדייה, זהו עדיין הישג אדיר בכל קנה מידה, במיוחד אם מסתכלים על שלושת הדקארים האחרונים שלה – מקום 16 לפני שנתיים, מקום 9 בשנה שעברה ומקום 15 השנה. מדהימה.

המאכזבים

יש גם כמה אכזבות בדקאר 2016. הגדול מכולם הוא חואן ברדה הספרדי, הרוכב המוביל של קבוצת הונדה הרשמית. ברדה פרש בסטייג' השביעי והשאיר את הובלת הקבוצה לפאולו גונקלבס הפורטוגזי הוותיק. בדקאר השישי שלו והשלישי בשורות קבוצת הונדה הרשמית (3 שנים בספידבריין-הוסקוורנה), בדרה מוכיח בפעם האלף שמהירות לבדה אינה מספיקה. כדי לנצח דקאר צריך גם בגרות נפשית ו… – שוב המילה הזו – יציבות, שתי תכונות שחסרות לרוכב הזה. בזמן הקרוב ברדה והונדה יצטרכו לעשות חשבון נפש ולקבל החלטות קשות. אין ספק ששני הגורמים נמצאים בצומת דרכים חשוב, ואחרי הכספים הרבים שקבוצת HRC שפכה על פרויקט הדקאר שלה בכלל ועל ברדה בפרט, ייתכן מאוד שבשנה הבאה הקבוצה תמצא רוכב מוביל אחר. ברדה הוא ללא ספק הכישלון הגדול ביותר בדקאר 2016, ולנו באופן אישי עצוב מאוד על כך.

בכלל, קבוצת הונדה השנה נחלה כישלון אדיר, כשכל רוכביה המובילים פרשו. חבייר פיזוליטו פרש יחד עם ברדה בסטייג' השביעי, מיכאל מטג' הצרפתי פרש בסטייג' העשירי, ופאולו גונקלבס ניצל מפרישה בסטייג' העשירי בזכות קיצור הספיישל, אך פרש למחרת בסטייג' ה-11 בגלל התרסקות, כשהוא ממוקם שלישי בדירוג הכללי ומוביל את קבוצת הונדה. זוהי השנה השלישית שבהונדה נכנסים בדקאר בכל הכוח במטרה מוצהרת – לזכות בתואר, ואנחנו מקווים שהכישלון השנה לא יגרום לחברה למשוך את ידיה מהדקאר או להפחית בהשקעה, שכן נכון לשנים האחרונות קבוצת HRC היא האופוזיציה הראויה היחידה למכונה המשומנת של ק.ט.מ.

ואם כבר מדברים על ק.ט.מ, אז מתיאס וולקנר, האוסטרי הצעיר אלוף העולם בראלי לשנת 2015, לא מצא את מקומו בדקאר השנה ופרש גם הוא בסטייג' השביעי, בדקאר השני שלו. לפני הדקאר ציפינו ממנו להיות אחד הפייבוריטים לתואר השנה, והוא ללא ספק אחת האכזבות.

אכזבה נוספת מבחינתנו הוא הלדר רודריגז הוותיק, שהשנה במדי קבוצת ימאהה הרשמית הוא היה צריך להשיג מקום גבוה הרבה יותר מהמקום החמישי שבו סיים. החצי הראשון של המרוץ היה לחלוטין גרוע לפורטוגזי הוותיק, ורק בחצי השני הוא התחיל לבוא לידי ביטוי, ואפילו ניצח בסטייג' הארוך ביותר – הסטייג' ה-12. במדי קבוצה רשמית הרוכב הזה שווה יותר ממקום חמישי.

שני רוקי'ז שוודאי חוזרים הביתה מאוכזבים הם פלה רנה, פעמיים אלוף העולם באנדורו שעשה את טבילת האש בדקאר במדי קבוצת הוסקוורנה הרשמית ופרש בסטייג' הרביעי בגלל התרסקות כואבת, ואיוון סרבנטס, 5 פעמים אלוף העולם באנדורו, שאמנם רכב בקבוצה פרטית על ק.ט.מ, אבל תכנן לסיים בעשירייה הראשונה וסיים במקום ה-16. עדיין הישג מכובד.

מלך המלכים

רגע לפני שאנחנו מסיימים לדבר על הרוכבים בדקאר 2016, מוכרחים להזכיר את הגדול מכולם – סטפן פטרהנסל. בדקאר ה-24 שלו (!) הצרפתי בן ה-50 מנצח בפעם ה-6 עם רכב (הפעם במדי פיג'ו), ואם מוסיפים לזה 6 ניצחונות על גבי אופנוע, מקבלים 12 ניצחונות בדקארים. מדהים, אגדה בחייו, מטורף וכל סופרלטיב אחר שתדביקו יהיה נכון במקרה הזה. האיש הזה הוא לא ייאמן.

וכמה מילים על הדקאר בשנים האחרונות

אין ספק שהדקאר בשנים האחרונות, במיוחד עם המעבר לדרום אמריקה, הפך לפחות קשה ותובעני מהדקאר המקורי באפריקה. רק לשם השוואה, אם לפני 20 שנה זמן הרכיבה הכללי של מנצח הדקאר עמד על יותר מ-70 שעות, הרי שהשנה הזמן המצטבר הוא פחות מ-50 שעות רכיבה.

למרות זאת, עדיין מדובר על הצגת הראלי הטובה בעולם וללא ספק אחד מאירועי הספורט המוטורי היוקרתיים שיש. המון הילה יש סביב המרוץ הקשה הזה, ולא בכדי, שכן זהו אתגר ענק וחלום לכל רוכב שטח. השנה הדקאר היה כאמור בסימן של התחדשות, בעיקר בתחום האופנועים, שכן השילוב הזה של חוק ה-450 סמ"ק עם רוכבים צעירים ומהירים יוצר אקשן ברמה גבוהה, וכמו תמיד בדקאר – זה לא נגמר עד לרגע האחרון. אנחנו מאוד נהנינו השנה. נתראה בשנה הבאה.

ביום שלישי שעבר התקיימה פגישה בין נציגי משרד התחבורה, עיריית תל-אביב, נציגי הרוכבים ונציגי הטכניון, ובה הוחלט, אחרי שנים של עבודה מאחורי הקלעים, כי בקרוב יחל ניסוי בן שנה שבמסגרתו רכבים דו-גלגליים יורשו לרכב בנתיבי תחבורה ציבורית בתל-אביב. בתום שנת הניסוי יעובדו הממצאים למסקנות, ואז תתקבל ההחלטה הסופית אם לאפשר לדו-גלגלי להשתמש בנת"צים באופן קבוע.

כעת מפרסם משרד התחבורה הודעה רשמית בעניין, ומתברר שהניסוי יהיה קטן משמעותית מהמתווה שעליו הוסכם באותה פגישה. לא מדובר בכל הנת"צים של גוש-דן או תל-אביב, אלא בשלושה צירים בלבד: אבן גבירול, דרך נמיר, והמסגר. תנועת דו-גלגלי תותר לכל אורך הצירים הללו, בשני הכיוונים, אך היא תנוטר ותצולם רק בחלק קטן מהם. בנוסף, לא מדובר בשנת ניסוי אלא בחצי שנה בלבד.

אחרי הציפייה הכל כך גדולה, היקפו המצומצם מאוד של הניסוי מהווה אכזבה עצומה, שכן מדובר על מאות מטרים בלבד במצטבר, מתוך עשרות נת"צים בתל-אביב באורך כולל של קילומטרים רבים.

הניסוי יחל ב-1.2.16, והוא יימשך כחצי שנה. כאמור, בתום הניסוי יוחלט אם להרחיבו לנת"צים נוספים וערים נוספות. נעדכן.

* הידיעה עודכנה – 17:00

לפני כמעט חצי שנה סיפרנו לכם שחברת הבולמים מרזוקי (Marzocchi) סוגרת את שעריה, והצגנו את האופנועים שיצטרכו לחפש רגליים חדשות. כעת מגיעה בשורה טובה – החברה נרכשה על ידי חברה איטלקית אחרת והיא חוזרת לפעילות מלאה.

לפי העיתונות האיטלקית, מרזוקי נרכשה בימים אלו מידי החברה שהחזיקה בה – חברה אמריקנית בשם Tenneco – על ידי החברה האיטלקית VRM שמייצרת בין היתר חלקים לתעשיית האופנועים. בין לקוחות החברה נמנות החברות דוקאטי, MV אגוסטה וב.מ.וו, וכן פרארי, כשהחברה מייצרת בין היתר בלוקי מנוע וחלקי שלדה.

יותר משאכפת לנו על 70 העובדים שכעת יחזרו לעבודה, אכפת לנו שחברת בולמים איכותית כמו מרזוקי תמשיך בפעילותה – לייצר בולמים מצוינים לאופנועים.

צילום: כפרה עדי שפרן

בסוף השבוע האחרון, במזג אוויר חורפי וסגרירי, התקיים לראשונה מזה זמן רב מרוץ ראלי-רייד. המרוץ התקיים במנוחה, כ-100 ק"מ מאילת, בשטחי הנגב הדרומי שבחורף תמיד נראים מיוחד. אל הראלי הגיעו כ-30 צוותים בסך הכל, מתוכם כ-15 רוכבי אופנוע ב-3 קטגוריות – מקצועית, סניורים ואופנועים כללי.

המרוץ התקיים על פני הקפה בת כ-85 ק"מ, שאותה רכבו המתחרים פעמיים תוך כדי ניווט. המתחרים מספרים שהשטח היה קשה, והשבילים היו 'מכונת כביסה', כלומר הרבה חריצים, באמפים ואבנים, ולא שבילים חלקים ומהירים.

מרוץ הראלי הזה בא אחרי תקופה ארוכה שבה תחום הראלי היה שקוע בתרדמת עמוקה, כמו כל הספורט המוטורי, ועם ההתעוררות הכללית שמתרחשת בשבועות האחרונים גם אנשי הראלי יודעים להגיד שב-2016 תהיה עונת מרוצים מלאה עם 5 סבבים. נעדכן כשיהיו תאריכים.

תוצאות ראלי מנוחה – אופנועים

מקצועית

1. ערן וולנברג
2. זיו כרמי
3. גב סלע

סניורים

1. דורון וינטר
2. צליל ונדרהורן
3. נפתלי דהן

אופנועים כללי

1. ליאור שוורץ
2. אסף שימרון
3. גיל מילנר

אחרי שנים של דשדוש במקום, שנת 2015 מסתיימת במגמה חיובית – השנה נמכרו יותר מ-15,510 כלים דו-גלגליים ברישוי צהוב בישראל – כך עולה מהדו"ח החודשי של איגוד לשכות המסחר שמתפרסם היום ומסכם את דצמבר. אגב, המספר הזה אפילו נמוך מהמספר בפועל, שכן בסיכום של חודש דצמבר חסרים כ-100-200 כלים שלא הספיקו להירשם. המשמעות היא עלייה של כ-10% במכירות דו-גלגלי.

בשנים שבהן מספר המכוניות הפרטיות שובר שיאים בכל שנה, כשהשנה חצה את רף רבע המיליון(!) – דשדוש במקום משמעותו הליכה אחורנית, וזה לא הגיוני בהתחשב בכך שדו-גלגלי הוא הפתרון הקל, הזמין והזול ביותר לתחבורה אורבנית ובין פרברים.

עיקר העלייה מתרכזת בחצי השנה האחרונה של 2015, והיא מיוחסת בעיקר לעבודות הרכבת הקלה שדחפו לא מעט רוכבים לדו-גלגלי – חלקם רוכבים חדשים וחלקם רוכבים שעזבו את התחום וכעת חזרו. בשנה הקרובה צפוי גידול נוסף, כשההערכות מדברות על חזרה למספרים של 2008 – כלומר כ-18,000 כלים ואף יותר.

מגמה חשובה שהתרחשה השנה היא התחזקות תחום האופנועים הבינוניים ברישיון A1, שבסך הכל מביאה את החלק היחסי של האופנועים לכ-20% מהסך הכללי, כלומר כ-3,500 אופנועים. מספרים יפים ומעודדים מאוד.

הכוכבים של 2015

רב-המכר של 2015 הוא כצפוי הקימקו מובי 125, שמכר לא פחות מ-1,430 כלים בשנת 2015. אחריו סאן-יאנג ג'וימקס 250 עם 1,020 כלים וג'וירייד 125 עם 1,000 כלים. גם הג'וירייד 200 והפיאג'ו XEVO250 מוכרים יפה, עם 634 ו-615 יחידות בהתאמה. הטימקס 530 שבר השנה שיא מכירות כשעלה ל-560 כלים, ואנחנו מדברים על קטנוע שעולה יותר מ-80 אלף שקלים, כן? נתון מרשים בהחלט! גם התלת של ימאהה – הטריסיטי 125, מציג השנה מספרים יפים עם כ-370 יחידות. מספר דומה גם ל-MP3-300LT של פיאג'ו.

באופנועים מכירות נאות ביותר לסדרת ה-MT של ימאהה. ה-09 מוכר השנה כ-160 יחידות וה-07 כ-130 יחידות. בקוואסאקי כ-80 יחידות לנינג'ה 300, כ-70 יחידות ל-Z800 וכ-60 יחידות ל-Z250SL, ובק.ט.מ הצלחה יחסית לסדרת ה-390, כשהדיוק מוכר כ-50 יחידות וה-RC390 כ-45 יחידות. בהחלט מספרים יפים. גם ה-CBR300R של הונדה מציג מספרים נאים מאוד – 83 כלים, אבל ההצלחה הגדולה של הונדה היא ללא ספק עם משפחת ה-CB500, שבה נמכרו כ-110 CB500X, כ-90 CBR500R ועוד כמה עשרות CB500F.

מבחינת יצרנים גם יש כמה עליות גדולות השנה. ימאהה מציגה גידול מרשים מ-1,233 כלים ב-2014 לכ-2,200 כלים. עלייה של כ-1,000 כלים. גם בק.ט.מ מציגים גידול מרשים – מ-402 כלים ב-2014 ליותר מ-630 כלים, כש-100 מהם הם ק.ט.מ 125EXC, ובהחלט רואים נתח שוק יפה לסדרות הדיוק וה-RC הקטנים, וכך גם קוואסאקי, שעולה מ-400 ליותר מ-650 כלים, בעיקר בזכות הכלים הקטנים. הונדה עם גידול קל מ-1,070 לקצת יותר מ-1,200 כלים, וסוזוקי עם עלייה מ-250 לקצת יותר מ-300 כלים. דווקא דיאלים סופגת השנה ירידה משמעותית מ-1,700 לכ-1,000 כלים.

מותגי הקטנועים סאן-יאנג (כ-4,100 כלים), קימקו (כ-2,850 כלים) ופיאג'ו (קצת יותר מ-1,000 כלים) שומרים על סדרי גודל דומים לשנה קודמת, וכך גם דוקאטי (כ-85 כלים). לעומת זאת, שני מותגים שמציגים חדירה מרשימה לשוק הישראלי הם הארלי-דיווידסון עם לא פחות מ-133 כלים – רובם ככולם יוקרתיים ויקרים, וכן הוסקוורנה, שבשנת הפעילות המלאה הראשונה שלה (ב-2014 הייתה רק חצי שנת פעילות) מכרה יותר מ-210 אופנועים, מהם יותר מ-80 יחידות של TE125.

עלייה קטנה רושמת ב.מ.וו – מ-225 ל-263 כלים, ועלייה קטנה אבסולוטית אבל גדולה יחסית רושמת זירו החשמלית, שמכפילה השנה את המכירות ועולה מ-24 כלים ב-2014 ל-47 כלים ב-2015.

המספרים אפוא יפים ומכובדים, ובעיקר מציגים תמונת מצב של שוק שמתאושש מהתרדמת הארוכה שלו. עם המשך העבודות על הרכבת הקלה והעומסים, וכן עם הגברת הצפיפות בכבישים בגלל הכמויות הבלתי נתפסות של מכוניות פרטיות שעולות על הכבישים, אנחנו מקווים שבסיכום של שנה הבאה המגמה תתחזק והמספרים יהיו גבוהים משמעותית. אין סיבה שזה לא יהיה כך.

אחרי חוסר הוודאות וההחלטות הסותרות בנוגע לרכיבת דו-גלגלי בנת"צ, כעת דברים מתבהרים. בפגישה שנערכה היום (ג') בין נציגי משרד התחבורה, נציגי עיריית תל-אביב, נציגי הרוכבים (מועדון האופנועים ודניאל פטרי) ונציגים מהטכניון הוסכם על התחלת תהליך ניסוי שיימשך שנה ושבמסגרתו יותר לכלי רכב דו-גלגליים לנסוע על כל הנת"צים (נתיבי תחבורה ציבורית) בתל אביב. הניסוי אמור להתחיל בעוד מספר שבועות, ובמהלכו יימדדו מספר פרמטרים כמו מספר כלי רכב דו-גלגליים שנוסעים בנת"צים, כמות תאונות מעורבות, וההשפעה על זמני נסיעת אוטובוסים בנת"צים.

בפגישה הציגה נציגת הטכניון את הנתונים שנאספו עד כה ואת הנתונים שנאספו בעולם ממקומות בהם הוחלט על ניסויים דומים, עמדת הטכניון זהה לחלוטין לעמדת הרוכבים – כלומר לאפשר רכיבה בנת"צ. בפגישה נכחו גם נציגי דן, וגם להם אין כל התנגדות להתחלת הניסוי.

כחלק מהניסוי יצוידו מספר קווי אוטובוס במצלמות קדמיות, וגם נציגי הרוכבים יקבלו מצלמות גו-פרו לשם התקנה על אופנועים לפי מספר קריטריונים כמו כיוון הנסיעה היומי שלהם וכדומה. החומרים שייאספו על ידי המצלמות ירוכזו וישמשו ככלי עזר להערכת האפקטיביות של הניסוי. בתום שנת הניסוי, שתחל בשבועות הקרובים (הודעה על כך תצא בנפרד) תתקבל החלטה באם לאפשר רכיבה של דו-גלגלי באופן קבוע על נת"צים. נעדכן.

תודה לדניאל פטרי ('מיצו') על העזרה באיסוף הנתונים.

אחרי שהסטייג' הראשון בדקאר בוטל בגלל מזג אוויר סוער, גם בסטייג' השני בוטל מקטע בשל אותה הסיבה. הסטייג' השני מווילה קרלוס פז לטרמס ריו הונדו שאורכו המצטבר כ-800 ק"מ מאופיין בתוואי שטח קל למדי של שבילים מהירים. אורך הספיישל 450 ק"מ מ לאופנועים וטרקטורונים ו-510 ק"מ למכוניות ומשאיות, אך כאמור בשל תנאי מזג האוויר הקשים החליטו המארגנים לבטל את חלקו האחרון של הספיישל ולעצור אותו בנקודת הביקורת הרביעית מתוך 6. כך יצא שהרוכבים התחרו בכ-350 ק"מ בלבד, כשכל השאר קטעי קישור.

המנצח הראשון של דקאר 2016 הוא טובי פרייס האוסטרלי (ק.ט.מ מס' 3). זהו הניצחון השני של הרוכב הרשמי של ק.ט.מ בסטייג' בדקאר אחרי שניצח סטייג' בשנה שעברה. הוא עשה זאת ברכיבה מהירה וחלקה כשהוא מסיים את הספיישל ב-3:46:24 ש'.

2 שניות בלבד אחריו הגיע רוכב הוסקוורנה, הפורטוגזי רובן פאריה (8), שהדביק פער בן 3 דקות מהספרדי חואן ברדה (הונדה מס' 6) ורכב איתו צמוד במהלך רוב הספיישל. ברדה, אחד הפייבוריטים הרציניים לזכות השנה בדקאר, סיים שביעי בלבד, 3:22 אחרי המנצח.

שלישי היום הגיע סטפן סביטקו הסלובקי (ק.ט.מ מס' 5), שהופך שחקן משמעותי בראלי הדקאר, ורביעי אליין דוקלו הצרפתי על השרקו מס' 20, שנתן רכיבה מצוינת היום ובהחלט יכול להיות מרוצה. מתיאס וולקנר (ק.ט.מ מס' 14), אלוף הראלי-רייד לעונת 2015, הגיע חמישי, 2 דקות בדיוק אחרי המנצח, ושישי הגיע פאולו גונקלבס (הונדה מס' 2), בן קבוצתו של ברדה ואחד השחקנים החזקים על השדה.

לאיה סאנז הספרדייה (ק.ט.מ מס' 12) מסיימת היום במקום ה-19 המכובד, 10:34 דק' אחרי מנצח הסטייג'.

בסך הכל אלו גישושים של התחלה, ימים לא קשים ביחס לקושי האמיתי של הדקאר, כך שלא ניתן לראות עדיין מגמות כאלו ואחרות. מחר בסטייג' השלישי מטרמס ריו הונדו לחוחוי יעברו הרוכבים והנהגים מסלול זהה בן 664 ק"מ, שמתוכו ספיישל בן 314 ק"מ. תוואי הספיישל עדיין מורכב ברובו משבילים מהירים, אולם בחלקו השני נכנסים לשרשרת הרים ברום של עד 1,500 מ', שבהם השבילים יהיו מפותלים וטכניים יותר. עדייו מתחממים לקראת הקושי האמיתי.

 

צילום: עמית שיסל

עם סוף שנת 2015 החליטו בהתאחדות הכידונאים לדחוף את נושא המרוצים החוקיים כמה שאפשר, גם על מנת ליצור מומנטום לעונת 2016 וגם על מנת לקבל תקציבים שיאפשרו פעילות בעונה הבאה. כך זכינו לשבועיים של שפע מרוצים – אנדורו, מוטוקרוס, ראלי, ולראשונה גם מרוץ סופרבייק.

מרוץ הסופרבייק התקיים בערד ביום רביעי האחרון, ונטלו בו חלק כ-15 רוכבים בשתי קטגוריות – מקצועית ורוקי'ז. המנוע שמאחורי המרוץ הוא יו"ר ההתאחדות, שון בן יקר, וההפקה של ספארקו בראשות יובל מלמד.

מזג אוויר סוער עם רוחות עזות ולאחר מכן גם גשם גרם לביטול מקצה המקצועית השני, כך שבמהלך יום המרוצים התקיימו שלושה מקצים – שניים לרוקי'ז ואחד למקצועית.

תוצאות מרוץ ערד

מקצועית מקצה 1

1. אבישי חסון
2. אולג (שארקי) וסילקוב
3. עופר איתח

רוקי'ז מקצה 1 

1. טל בכר
2. סטיבן-רן כהן
3. עדי שרעבי

רוקי'ז מקצה שני

1. טל בכר
2. עדי שרעבי
3. סטיבן-רן כהן

על פתיחת אליפות ישראל לסופרבייק בעונת 2016 נדווח כאן כשייקבעו תאריכים.