אתם יודעים שיש לנו אינסטגרם, כן? וגם פייסבוק, כן?
אז אתם מוזמנים לחפש את wheelzcoil באינסטגרם ולעקוב אחרינו. אנחנו מעלים על בסיס כמעט יומי תמונות מעניינות שצילמנו, וגם מעדכים תוך כדי מבחנים ואירועים מעניינים.
רוצים להופיע בעמוד הראשי של WheelZ? גם אין בעיה. תייגו wheelzcoil# בתמונות שאתם מעלים לאינסטגרם שלכם – ותופיעו באתר.
לא לשכוח על הדרך גם לתת לייק לעמוד הפייסבוק שלנו.
ב.מ.וו מציינת 100 שנות פעילות, ומשחררת לכבוד המאורע החגיגי ארבעה דגמים במהדורה מוגבלת – 100 יחידות מכל דגם, כשכל יחידה ממוספרת. הסדרה נקראת Iconic 100 Collection.
ארבעת הדגמים שנבחרו הם ה-R1200GS בגרסה הרגילה ובגרסת האדוונצ'ר, ה-R1200RS החדש, וה-R1200RT. כל אחד מהם יקבל סכמת צביעה מיוחדת כהומאג' לדגם עבר, וכן מושב מיוחד עם תפירה ייחודית ולוגו Iconic מוטבע עליו.
ה-R1200GS וה-R1200GS אדוונצ'ר יקבלו סכימת צביעה שהיא הומאג' לאופנועי הדקאר של ב.מ.וו משנות ה-80, עם מושב בצבע אדום. ה-R1200RS יקבל סכימת צביעה בהשראת ה-R90S בצביעת אפור-מעושן של 1976, וה-R1200RT יקבל סכימת צביעה בהשראת ה-R100RT משנות ה-70.
כאמור, רק 100 אופנועים מכל דגם ייוצרו, וייתכן אף שחלקם יגיעו ארצה.
צילום: גידי פרדר
היום (ב, 15.2.16) מתחיל הניסוי על רכיבת רכב-דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית.
הניסוי יתקיים על שני נתיבים בתל אביב – דרך נמיר ורחוב אבן גבירול, לכל אורכם ולשני הכיוונים, והוא יימשך חצי שנה.
בזמן הניסוי ייאספו נתונים גם על ידי ניטור הכביש בעזרת מצלמות בקטעים מסוימים וגם על ידי 10 מצלמות גו-פרו שהוצמדו לרוכבים שהתנדבו לקחת חלק בניסוי, ובתום חצי השנה יוחלט האם להרחיב את הניסוי ולאפשר רכיבת אופנועים וקטנועים בנת"צים באופן גורף.
זהו אמנם צעד קטן שעושה הרבה רעש, אולם במידה ובסיום הניסוי אכן תותר רכיבת דו-גלגלי בנת"צים באופן גורף, זהו הישג חשוב ללובי שדחף לשם בשנים האחרונות בראשות מועדון האופנועים.
קשה להפריז בחשיבות האירוע שקרה היום: מסלול המוטוקרוס הקבוע במכון וינגייט נחנך היום באופן רשמי בנוכחות שרת הספורט, מירי רגב, וכן מנכ"ל מכון וינגייט, יו"ר הרשות לספורט מוטורי ובכירים נוספים.
זוהי הפעם הראשונה שיש מסלול מוטוקרוס חוקי וקבוע בישראל, וזה קרה בזכות הירתמות לעניין ודחיפה של מספר גורמים במשך זמן רב: ראשית ההתאחדות בראשות שון בן-יקר, אך גם בעזרה של איגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי ופעילים נוספים בענף.
שרת התרבות והספורט, ח"כ מירי רגב, הגיעה היום על מנת לגזור את הסרט ולחנוך את המסלול. רוכבי המוטוקרוס – ילדים ובוגרים – עלו למקצי ראווה והציגו את יכולותיהם במסלול, לעיניהם של השרה והבכירים. לאחר מכן השרה נשאה דברים והדגישה את כוונותיה לתמוך ולטפח את הספורט המוטורי בישראל.
פעילות במסגרת מדיניות שרת התרבות והספורט לקידום וטיפוח הספורט המוטורי בישראל:
שון בן יקר, יו"ר התאחדות הספורט המוטורי בישראל:
"גם מסע של אלף מייל מתחיל בצעד אחד קטן. הפעם עשינו צעד ענק יחד עם הרשות לנהיגה ספורטיבית, מכון וינגייט והיבואנים לקידום הספורט מוטורי במדינת ישראל. אני גאה לומר שמעכשיו יש מסלול קבוע וחוקי במדינת ישראל. אני רואה את הכמות ההולכת וגדלה של מתאמנים צעירים בגילאים 8-15 וזה מחממם לי את הלב. אין ספק כי דור צעיר זה הינו הבסיס והליבה של ספורטאים גדולים שיצאו וייצגו את מדינת ישראל".
אירוע היסטורי עם חשיבות גדולה, ויותר מכך – עם אופטימיות לעתיד. בסוף יהיה פה טוב.
קבלו אופנוע הודי הבנוי על בסיס ב.מ.וו. או שלהפך – אופנוע של ב.מ.וו הבנוי על בסיס אופנוע הודי. ב.מ.וו הגרמנית ו-TVS משתפות פעולה זה מספר שנים כדי להרחיב את השווקים אליהם השתיים פונות, לפנות לקהלים חדשים ולהגדיל את המכירות. את הסנונית הראשונה ראינו בנובמבר מצד ב.מ.וו – G 310 R – נייקד ספורטיבי עם סמל הפרופלור עליו. כעת, 3 חודשים מאוחר יותר, אנחנו רואים את ההמשך ההודי – ה-Akula 310 של TVS, שנחשף כעת בתערוכת הרכב של הודו בניו-דלהי.
האקולה 310 הוא למעשה אחד לאחד G 310 R, שעליו הולבשו פיירינג ועבודת גוף חדשה וספורטיבית (מקרבון!), והוא יימכר בשוק ההודי כאופנוע הספורטיבי של TVS, פרי שיתוף הפעולה עם ב.מ.וו. הנתונים הטכניים כמעט זהים בין השניים, למעט סעיף המשקל, שמעט גבוה יותר באקולה בשל הפיירינג המלא.
קרוב לוודאי שבזמן הקרוב תיחשפנה גרסאות חדשות על אותה פלטפורמת ה-G310 – גם מצד ב.מ.וו וגם מצד TVS, כשסביר להניח שנראה גרסת ספורט בווארית, וכן גרסאות סקרמבלר ודו"ש / אדוונצ'ר. מהצד ההודי של המשוואה בטוח נראה נייקד פשוט המקביל כמעט לחלוטין ל-G 310 R.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-ZX10R החדש של 2016 שנחשף באוקטובר האחרון, ומהווה התקדמות נוספת של אופנועים סדרתיים אל עבר מכונות הסופרבייק התחרותיות.
ל-ZX10R של 2016 מנוע מחודש המספק 197 כ"ס, ועם אפקט הראם-אייר ההספק מגיע עד לכדי 207 כ"ס. המשקל עומד על 206 ק"ג מלאים, ויש המון שיפורים בשלדה ובמכלוליה ביחס לדגם הקודם.
בנוסף, ה-ZX10R מקבל את כל האלקטרוניקה של קוואסאקי – ABS למרוצים, בקרת אחיזה, בקרת זינוק, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר.
למפרט המלא של ה-ZX10R – לחצו כאן.
מחירו של ה-ZX10R החדש נקבע על 132,985 ש"ח.
אם שאלתם את עצמכם למה לא כל רוכבי האקסטרים-אנדורו השתתפו בסוף השבוע בהל'ס גייט של פאביו פאסולה באיטליה, התשובה היא שחלקם השתתף בפאסט אדי – סבב אחד מתוך סדרת תחרויות אקסטרים-אנדורו במסגרת אדי-אקסטרים – סדרת תחרויות אקסטרים בריטית.
המרוץ השנה התקיים, כרגיל, בתנאים קשים של גשם, רטיבות, בוץ ואחיזה גרועה במיוחד, מה שהפך את המרוץ למעניין יותר. למזלם של הבריטים, הם מתורגלים לתנאים האלה.
המנצח בפאסט-אדי הוא ג'וני ווקר, שנטש את הק.ט.מ 300EXC הדו-פעימתי לטובת ק.ט.מ 250EXC-F מרובע פעימות. הסיבה – ווקר מתחרה בסדרת הסופר-אנדורו באולמות (בעוד שבועיים הסבב השלישי בארגנטינה), ושם הוא ירכב על 250EXC-F. זו הייתה הזדמנות לווקר להתרגל למרובע הפעימות ולהכין את עצמו לקראת הסופר-אנדורו, מה גם שהחלפת אופנועים לעתים קרובות אינה מיטיבה עם הרוכב.
ווקר מציין שהוא נהנה למדי מהמרוץ ומהקצב. אף על פי שזינק לא טוב והיה חמישי בתחילת המרוץ, הוא הצליח לשפר עמדות ולעקוף, וסיים 3 דקות לפני המקום השני – דיוויד נייט, גם הוא על ק.ט.מ. במקום השלישי, 4 דקות אחרי נייט ו-7 דקות אחרי ווקר, סיים מיודענו פול בולטון.
צפו בווידאו וראו את התנאים הקשים.
המבחן הראשון לעונת 2016 הסתמן בשליטה של ימאהה. לורנזו, האלוף המכהן, מוביל את טבלת הזמנים באופן מוחלט, כשהוא הרוכב היחידי לרדת מ-2 דקות להקפה.
24 שעות מסלול שנחלקו למקצים של 8 שעות במשך שלושה ימים. הרוכבים גמעו את ספאנג 2,716 פעמים, שבסופן הציפייה להפתעה רבתי מתפוגגת, אבל כן חזינו במספר הפתעות קטנות.
נתחיל בצמיגים. לא שמישלין יצרן חדש בעולם המרוצים, אך לאחר מספר שנות היעדרות בהן ברידג'סטון היו ספק הצמיגים הרשמי של ה-MotoGP, ריחפה עננת סימן שאלה לגבי צמיגי מישלין. לורנזו אהב מאד את התנהגות הצמיג הקדמי, והדבר ניכר בזמני ההקפה שלו. מרקז הסתדר מעט פחות טוב עם המישלינים וגם אצלו זה ניכר בזמני ההקפה. בשונה מלורנזו את מרקז, לוריס באז חווה כשל מוחלט של צמיגי המישלין שלו. במהירות של 290 קמ"ש הצמיג האחורי מתפוצץ, כשבאז מאיץ לאורך הישורת הקדמית ושולח את האופנוע שמאלה ואת באז לפנים.
בתום המבחן ומעיון בטבלאות הזמנים אנו מוצאים את רוכבי קבוצת המפעל של ימאהה – לורנזו ורוסי – בראש. מרקז אמנם מסיים שלישי במקצה האחרון ופדרוסה עושה זאת במקצה הראשון, אבל קבוצת המפעל של הונדה על צמד רוכביה מתקשים להתרגל ל-RCV של 2016. בדוקאטי המצב דומה לזה שבהונדה, רק שלדוקאטי היה קלף בשרוול בדמותו של קייסי סטונר (בתמונה בראש הידיעה), אלוף 2007 עם דוקאטי ו-2011 עם ההונדה. סטונר, שפרש בעונת 2013 ממרוצים ורכב מאז עבור הונדה מספר פעמים, חידש את קשריו עם דוקאטי כשהוא מתמנה לשגריר של דוקאטי ולרוכב מבחן. סטונר רכב ביום השני וביום האחרון למבחנים, כשהוא מראה יכולת גבוהה מאד הממקמת אותו לפני צמד רוכבי קבוצת המפעל, דובי ויאנונה. רוכב דוקאטי נוסף בקבוצת הלוויין של פרמאק, שהראה יכולת גבוהה ואף מסיים ראשון את היום השני, הוא דנילו פטרוצ'י.
סוזוקי לא השכילו לנצל את השינויים והפגרה, ונכון למבחן הראשון ב-2016 לא ניכרת התקדמות בהשוואה לשלושת היצרנים המובילים – ימאהה, הונדה ודוקאטי. אפריליה משתרכים הרחק מאחור.
מבין קבוצות הלוויין, קבוצת LCR עם קראטשלאו על ההונדה וקבוצת פרמאק עם פטרוצ'י ורדינג על הדוקאטי הראו יכולת גבוהה. צמד רוכבי טק-3, סמית' ואספרגרו, על גבי הימאהה לוויין מתקשים ומדורגים מחוץ מחוף לעשירייה הראשונה.
המבחן הבא במסלול הכה אהוב והכה מהיר – פיליפ איילנד. ניפגש אחריו.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה היום את שני האופנועים החשובים מבחינת הוסקוורנה-ישראל השנה – צמד ה-701 אנדורו וסופרמוטו, אופנועים המיועדים לשימוש יומיומי ופנאי, אופנועים יומיומיים קרביים עם ערך מוסף של סופרמוטו קרבי או אנדורו קרבי.
צמד הכלים בנויים למעשה על הק.ט.מ 690 אנדורו ו-SMC, כששניהם מקבלים כיול מחודש למתלים, וכמובן את העיצוב ברוח אופנועי הוסקוורנה.
הפלטפורמה לשני הכלים זהה – יש שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, שבתוכה מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק שמפיק 67 כ"ס ו-6.93 קג"מ. מערכת ההזרקה מציעה מצערת חשמלית עם 3 מפות ניהול מנוע – רגילה, רכה ואגרסיבית, ויש פיצ'רים כמו מצמד מחליק בתפעול הידראולי וכידון פאט-באר איכותי. בנוסף מגיע ה-701 עם מערכת ABS מקורית, עם מצבי הפעלה לאנדורו או סופרמוטו תחרותי.
צמד הכלים נבדלים ביניהם בעיקר במהלך המתלים ובמידות הגלגלים. לשניהם פרונט הפוך של WP בקוטר 48 מ"מ (4CS באנדורו, קארטרידג' בסופרמוטו) ובולם אחורי של WP עם כל הכיוונים, אולם באנדורו מהלך המתלים עומד על 275 מ"מ מלפנים ומאחור, בעוד בסופרמוטו מהלך המתלים 215 מ"מ מלפנים ו-250 מ"מ מאחור. מידות הגלגלים באנדורו הם 90/90-21 מלפנים ו-140/80-18, בעוד לסופרמוטו צמיגי כביש רדיאליים בקוטר "17 עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור, כשהחישוקים הם מסוג טיובלס (ללא פנימית).
גם הבלמים שונים מעט, כשבאנדורו דיסק בקוטר 300 מ"מ וקליפר צף, בעוד לסופרמוטו דיסק בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות קרבי. גובה המושב עומד על 910 מ"מ באנדורו ו-890 בסופרמוטו, והמשקל המלא ללא דלק זהה בשניהם ועומד על 145 ק"ג .
מחירם של ה-701 אנדורו וסופרמוטו נקבע על 69,900 ש"ח.
Husqy Shop
עוד משיקה אבניר את Husqy Shop – חנות קונספט למותג הוסקוורנה שבה ניתן לרכוש כל מה שקשור למותג – החל מציוד רכיבה ממותג מקורי, דרך חלקים משופרים מקוריים מקטלוג הוסקוורנה, ביגוד ממותג של החברה, וכן חלפים מקוריים. בנוסף נותנת החנות מענה לכלל רוכבי השטח משאר המותגים.
החנות ממוקמת ברחוב הסדנה בתל אביב, בצמוד לאולם התצוגה של עופר אבניר ולחנות המרכזית של אבזריון.
Husqy VIP
תכנית חדשה של עופר אבניר שבמסגרתה יוכלו לקוחות הוסקוורנה לפנות ישירות לאחד מאנשי המקצוע השונים שאחראיים על מותג הוסקוורנה, החל מנסיעות מבחן, דרך מכירות, חלפים או שירותי מוסך, ויקבלו מענה אישי ותשובה לכל פנייה. רשימת בעלי התפקידים ודרכי ההתקשרות יפורסמו באתר עופר אבניר.
רויאל אנפילד חושפת רשמית את האדוונצ'ר החדש שלה – הימלאיה. ההצגה הרשמית, אחרי כל ההדלפות והטיזרים, מתקיימת בתערוכת הרכב המקומית בדלהי, כשברויאל אנפילד מדגישים שבשלב זה ההימלאיה מיועד אך ורק לשוק ההודי.
להימלאיה יש מנוע סינגל חדש בנפח 410 סמ"ק, עם מהלך בוכנה ארוך במיוחד, והוא צפוי לפמפם בסל"ד נמוך ולספק שפע מומנט ביחס לנפח. ההספק עומד על 24.5 כ"ס, שיא המומנט מתקבל ב-4,500 סל"ד ועומד על 3.2 קג"מ, ותיבת ההילוכים בת 5 מהירויות. תצרוכת הדלק נמוכה, ועם מיכל דלק בנפח 15 ל' באנפילד מצהירים על עד 450 ק"מ טווח רכיבה. ההימלאיה מצויד במתלים ארוכי מהלך (200 מ"מ מלפנים ו-170 מ"מ מאחור), מושב מדורג ורחב בגובה 800 מ"מ שמיועד לנוחות ברכיבות ארוכות, דיסקים בקוטר 300 ו-240 מ"מ, וחישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"17 עם צמיגים דו-שימושיים עליהם.
מבחינת אבזור יש מגן מנוע, סבל אחורי מקורי, תושבות לארגזים ולתיקי צד מלפנים ומאחור, משקף רוח, ולוח שעונים עם אינפורמציה כמו טמפרטורת סביבה, זמן רכיבה, מצפן, מהירות ומדי מרחק מתאפסים.
כדו-שימושי / אדוונצ'ר, ההימלאיה עשוי לשדרג משמעותית את חוויית הרכיבה ביחס לבולט הוותיק ששוטף את שבילי הודו, ונראה שהוא בהחלט מתאים לשוק המקומי ולמטיילים בהודו על אופנוע.
סרט של שעה וחצי, למי שיש זמן…