קטגוריה: חדשות

תקנות יורו 4 מכות ב-125 דו-פעימתי של ק.ט.מ

היה צפוי שזה יגיע, אבל גם כשזה מגיע זה קשה לעיכול: תקנות יורו 4 חונקות את שוק האופנועים, והקורבן האמיתי הראשון הוא הק.ט.מ 125EXC / הוסקוורנה TE125. החל מ-1.1.17 ק.ט.מ לא תוכל לתת תקינת כביש לצמד הכלים הללו, מה שאומר שהם יוכלו להימכר כאופנועי ספורט למסלולים סגורים בלבד – בדיוק כמו הרישוי האפור אצלנו.

תקנות יורו 4 צפויות להיכנס לתוקף ב-1.1.17, כשהן תשדרגנה את הדרישות הקיימות ביורו 3. היצרניות מתכוננות לתקנות זיהום האוויר החדשות, ולכן לא מעט אופנועים חדשים שיוצאים בשנה האחרונה – מותאמי יורו 4 – מגיעים עם מערכות פליטה עצומות ומכוערות שמשתיקות היטב את סאונד המנוע ומכילות בתוכן ממיר קטליטי ענק להפחתת מזהמים.

מנועי 2 פעימות של אופנועי שטח מקצועיים, אלו המגיעים עם תקינת כביש מלאה (אופנועי אנדורו), יהיו כאמור הסובלים הראשונים, שכן כאמור הם כבר לא עומדים בתקנות החדשות, וזאת למרות שבתקינת כביש הם מגיעים מוגבלים וחנוקים עם מערכת פליטה בעלת ממיר קטליטי, מגביל כניסת אוויר בתיבת האוויר והגבלה בקרבורטור. בסט-אפ הזה, אגב, הם מספקים כ-6 כ"ס בלבד מתוך ה-35 שהם מפיקים ללא הגבלות. אבל זהו, לא עוד. ה-125 דו-פעימתיים יוכלו להמשיך להימכר כאופנועי ספורט מוטורי בלבד, ללא תקינת כביש, וסביר להניח שהמהלך הזה יחסל לחלוטין את השוק של ה-125 דו"פ אנדורו.

אופנועי אנדורו מקצועיים בנפח 125 סמ"ק פופולריים מאוד כאופנועי אנדורו לצעירים במדינות מערב אירופה כמו איטליה, ספרד וצרפת, וגם אצלנו בארץ הם זוכים להצלחה גדולה, במיוחד מאז הורדת המס על אופנועי 125 סמ"ק ל-40% ב-2007.

הוסקוורנה TE125 – תחילת הסוף (צילום: בני דויטש)

נכון לעכשיו נראה כי הכלים בעלי המנועים הגדולים יותר – 250 ו-300 סמ"ק, עדיין יוכלו להמשיך להימכר, אולם סביר להניח שההגבלות עליהם תחת תקינת הכביש תהיינה קשות יותר. אנחנו חיים עם זה משום שכך או כך, ההגבלות מוסרות מיד אחרי התקינה כך ש-100% מהכלים נמסרים הלכה למעשה ללא הגבלות כאלו ואחרות.

בק.ט.מ הודיעו באופן רשמי כבר לפני 3 שנים שמנועים דו-פעימתיים מוזרקים ו'נקיים', שעומדים בתקנות זיהום אוויר מחמירות, כבר קיימים. המנועים פותחו, עברו ניסיונות, ולמעשה האופנועים מוכנים לייצור, אולם בק.ט.מ לא יכניסו אותם לייצור עד שתקנות זיהום האוויר לא תחייבנה את היצרנים לכך, שכן מנועים אלו יקרים יותר מהדו-פעימתיים הפשוטים מוזני הקרבורטור שקיימים כעת. בק.ט.מ ציינו שמחיר של ק.ט.מ 300EXC 'נקי' בעל הזרקת דלק צפוי להיות דומה למדי למחירו של הק.ט.מ 500EXC, מה שאומר כ-10,000 ש"ח יותר ממחירו של ה-300 הנוכחי, ולכן הם ימתינו עם הכנסת הכלים לשווקים, כאמור עד שלא תהיה ברירה בגלל תקנות זיהום האוויר החונקות.

באופן אישי, כאוהדים גדולים של אופנועי אנדורו בנפח 125 סמ"ק, אנחנו מאוד מצטערים שהם עומדים להיכחד.

29 בפברואר 2016
נעים מאוד, סופרבייק

סופר מי?

סופרבייק. לא, זה לא שילוב בין סופרמן למיני-בייק.
זה גם לא האופנוע RR המגניב רצח שיושב אצלכם כרגע בחניה, למרות שזה הרבה יותר קרוב אליו מאשר לאופנועים של רוסי, לורנזו, מרקז וחבריהם, שהם בכלל אבי-טיפוס, סוג של חלליות עם 2 גלגלים.

למי שלא מכיר נסביר בקצרה: מדובר באופנועים 'רגילים' (נו טוב, כמעט) שמיוצרים בייצור סדרתי ואשכרה אפשר לקנות בחנות. נכון, בגרסאות המשופרות פלוס (פלוס), עם כל התוספות והשיפורים, ועוד קצת. אבל עדיין, ממש דומה לאופנוע ליטר הספורטיבי שלכם.

סופרבייק 2016 – יוצאים לדרך

למקרה שלא עקבתם, עונת 2015 הייתה עונה מרתקת באליפות הסופרבייק העולמית וסיפקה עניין רב: גם קרבות מרפקים בלתי פוסקים, גם רוקי'ז משוגעים שרעבים להצלחה ולא רואים בעיניים, גם רוכבי 'ווילד קארד' שעמדו על הפודיום בסיום. עונה תענוג.

עונת 2016 כבר כאן, והיא מביאה איתה מספר שינויים, חלקם ממש מתבקשים והולכים להפוך את העונה הזו לשונה מכל קודמותיה וגם הרבה יותר מהנה לצפייה, למי שבעניין, ותכלס – למי שעדיין לא ממש בעניין, תמשיכו לקרוא, אתם לא יודעים מה אתם מפסידים.

בסופרבייק, בדומה לסדרה היותר פופולרית של ה-MotoGP, מתקיימים בכל עונה מספר סבבים ברחבי העולם, חלקם באותם המסלולים שבהם מתקיימת סדרת הגרנד-פרי. רוב החוקים דומים, אולם קיים הבדל אחד בולט למדי: בסופרבייק מתקיימים 2 מרוצים בכל סבב. לא זו לא טעות. 2 מרוצים מלאים. אמנם מעט קצרים יותר, אבל בכל זאת, 2 מנות של טירוף.

סופרבייק עולמי – סדרה מטורפת

חוקי המשחק משתנים

עד היום המרוצים התקיימו שניהם באותו היום, בהפרש של כ-3 שעות מסיום הראשון ועד תחילת השני. למי זה היה טוב? בעיקר לרוכבים שהיו גם בכושר טוב וגם חזקים מנטלית בשביל להתמודד עם עומס כזה פעמיים ברצף. לכל השאר זה היה קצת פחות אידאלי, כולל עבור הצופים שישבו ביציעים שעות ארוכות ביום המרוצים, ואפילו בשביל אלו שנשארו בבית.

נשמע מעייף, נכון? אז החל מהעונה המרוצים מתפרשים על פני יומיים: הראשון בשבת אחה"צ והשני בראשון בצהריים. לרוכבים זה מאפשר התאוששות מהמרוץ הראשון, במיוחד מנפילות, פציעות, נזקים וכו', לצופים זה משאיר יותר זמן פנוי ויכולת לעכל את מה שהם ראו כרגע, וחוץ מזה שזה יוצר עוד קצת מתח. 2 מרוצים, יום אחרי יום.

את האמת? אנחנו לא מבינים איך לא חשבו על זה קודם.

נשמע טוב, נכון? רוצים לשמוע עוד?
חכו לצהריים שנספר לכם איך נפתחה העונה עם הסבב בפיליפ איילנד בסופ"ש האחרון.

29 בפברואר 2016
בורמן שבר את הרגל!

גם זה קורה: בהשקה העולמית לטריומף טייגר אקספלורר החדש – האדוונצ'ר המשודרג של טריומף, השתתף גם השחקן צ'רלי בורמן, שמשמש כפרזנטור של החברה.

בורמן התנגש במכונית בזמן הרכיבה על הטייגר אקספלורר, ופונה לבית חולים בפורטוגל – שם נערכה ההשקה העולמית, עם שבר ברגלו. לאחר טיפול יסודי שקיבל במקום הוא הוטס ללונדון על ידי אמבולנס מעופף, וכעת הוא בביתו, מתבדח עם עוקביו בעמוד הפייסבוק שלו.

צ'רלי בורמן הוא אופנוען ותיק, ובשנים האחרונות הוא חזק בתחום האדוונצ'רים הגדולים. בשנת 2004 הוא עשה מסע אופנועי אדוונצ'ר יחד עם שותפו יואן מק'גרגור מלונדון לניו-יורק דרך אירופה ואסיה על גבי אופנועי ב.מ.וו, מסע שיוחצן היטב על ידי ב.מ.וו וזכה לפרסום רב, גם בגלל סדרת הטלוויזיה שליוותה את המסע שיצא – Long Way Round, שבעקבותיה יצא גם ספר וסרט. שנתיים לאחר מכן, ב-2006, הוא השתתף בראלי דקאר ואף סיים אותו. ב-2007 בורמן ומק'גרגור עשו מסע נוסף – Long Way Down – הפעם לדרום אפריקה, ובשנים הבאות הוא רכב במסעות אדוונצ'ר רבים נוספים – באוסטרליה, יפן, אלסקה, ארה"ב, מקסיקו ועוד.

נאחל לו החלמה מהירה.

ואיך הטריומף טייגר אקספלורר אתם שואלים? ובכן, מיוחד, אבל על זה בכתבה נפרדת.

24 בפברואר 2016
התלת-גלגלי על בסיס ה-MT-09 לייצור סדרתי

הוא הוצג כדגם קונספט בתערוכת טוקיו האחרונה בספטמבר, וכעת יש אישור רשמי מימאהה – ה-MWT-9, התלת-גלגלי עם מנוע ה-MT-09 – ייצא לייצור סדרתי כבר במהלך 2017.

ימאהה מכריזה על המהלך במסיבת עיתונאים לרגל ההשקה לעיתונות האירופאית של דגם נוסף במשפחת ה-MT – ה-MT-03 שבנוי על בסיס ה-YZF-R3 (על ה-MT-03 תוכלו לקרוא כאן בימים הקרובים).

המשמעות היא שלצד הטריסיטי 125, הקטנוע התלת-גלגלי של ימאהה בנפח 125 סמ"ק שקצב המכירות שלו בהחלט טוב, תהיה גרסה נוספת תלת-גלגלית – עם מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק, שכאמור מגיע מה-MT-09.

בין שני דגמי הקצה האלה בימאהה מספרים שיהיו דגמים נוספים שנמצאים כעת בפיתוח. בימאהה מאמינים לגמרי ביתרונות הבטיחותיים של הקונספט התלת-גלגלי, שהתחיל בכלל בפיאג'ו האיטלקית עם סדרת ה-MP3, וכאמור מרחיבים את ליין הדגמים. יהיה מעניין.

24 בפברואר 2016
טכנולוגיה: כפפה לשליטה על הסמארטפון והדיבורית

האם חסרה לכם שליטה על המכשירים האלקטרוניים שלכם בזמן הרכיבה? אנחנו טוענים שלא, אבל חברה צעירה באינדיגוגו טוענת שכן.

החברה – Bear Tek – פיתחה שלט בעל שישה כפתורים הממוקמים על האצבעות, עם יכולת לבצע פעולות שונות – להפעיל או להפסיק את מצלמת הווידאו, להחליף שיר או לענות לשיחה בסמארטפון וכדומה, הכל בטכנולוגיית בלוטות'. זוג כפפות כאלה נמכרות כרגע ב-99$, כשהאספקה מובטחת לסוף השנה.

העניין הוא שהמערכת לא נמכרת כערכה שמתלבשת על כפפה, אלא ככפפת רכיבה מייצור עצמי של החברה. נשאלת השאלה למה שרוכב ירצה לשים מבטחו בחברת סטארטאפ שתתכנן לו כפפת רכיבה? אין מספיק כפפות טובות בשוק שהוא יוכל לבחור מהן?

בעיה נוספת שתעמוד בפני החברה היא שרוב מוצרי האלקטרוניקה הקיימים לרוכבים כבר מגיעים עם כפתורים או שלטים המתוכננים ייעודית לתפעול תוך כדי רכיבה, ולא דורשים השקעה בכפפה ייעודית עבורם (בין אם זאת הדיבורית או המצלמה). יחד עם זאת, הכפפה בהחלט עשויה לתת פתרון לתפעול סמארטפון.

וכמובן העניין הגדול – רובנו רוכבים במהלך השנה עם יותר מזוג כפפות אחת, והעובדה שמדובר במוצר ייעודי לכפפה אחת בלבד מגביל אותה מאוד.

הרעיון בהחלט נחמד, אבל קשה לנו להגיד שממש התלהבנו מהמוצר.
מה דעתכם?

לעמוד המוצר באינדיגוגו – לחצו כאן.

23 בפברואר 2016
גראהם ג'רוויס מנצח את ה-Tough One

גראהם ג'רוויס מנצח בסוף השבוע את מרוץ האקסטרים-אנדורו הבריטי The Touge One – 'הקשוח', במהדורה ה-12 שלו. המרוץ נערך בתנאי מזג אוויר קשים וגשם שלא הפסיק לרדת, ועם כמויות בוץ שאפשר למצוא רק בחורף בריטי. ג'רוויס סיים את המסלול התובעני עם ההוסקוורנה TE300 שלו בשעתיים ו-33 דקות. כ-2 דקות אחרי ג'רוויס סיים דיוויד נייט שחוזר לכושר רכיבה טוב במרוצי אקסטרים-אנדורו ורוכב על ק.ט.מ 300EXC. שלישי סיים מיודענו פול בולטון, גם הוא על 300EXC, ורביעי ווייד יאנג על השרקו SE-R250.

תותחי אקסטרים-אנדורו נוספים כמו ג'וני ווקר ואלפרדו גומז לא השתתפו ב-Tough One מכיוון שהשתתפו בסבב הארגנטינאי של אליפות העולם בסופר-אנדורו באולמות.

קשוח. לגמרי קשוח!

מתוך ערוץ היוטיוב של enduro.live

22 בפברואר 2016
מתיחת פנים להונדה MSX125

ה-MSX125 של הונדה, או כפי שהוא מכונה במקומות אחרים בעולם – גרום, זוכה למתיחת פנים לשנת 2016. בהונדה משחררים תמונות ופרטים על ה-MSX החדש, מהם עולה כי עיצוב עבודת הגוף מקבל עדכון משמעותי שהופך אותו למודרני וקרבי יותר, עם פלסטיקה חדה יותר. בהונדה אף מציינים שהעיצוב החדש הופך את ה-MSX125 ל'מיני סטריטפייטר'.

הונדה MSX125 בצהוב זוהר

פרט למתיחת הפנים העיצובית יש גם פנס LED קדמי חדש, דוד פליטה קצר יותר, ויחידת זנב חדשה, גבוהה יותר, כשגם מושב המורכב הוגבה. המשמעות היא, אגב, שלדה חדשה, שכן השלדה בנויה כ'בק-בון' מיחידה אחת, ואין שלדת זנב נפרדת.

ואחרי הכל, ה-MSX מגיע השנה בארבעה צבעים, כשהאדום והצהוב הזוהר מגניבים לגמרי.

באדום – גם נראה מעולה

בלבן הקליפרים האדומים בולטים

וגם השחור נראה לא רע

האגזוז החדש

סביבת הרוכב

מיכל הדלק

21 בפברואר 2016
ק.ט.מ: בקרוב דיוק 890

ק.ט.מ נמצאת בבחינות אחרונות של אופנוע חדש במשפחת הדיוק – דיוק 890 – כך מפרסם המגזין הבריטי Visordown.

בתמונת 'ריגול' שפרסם האתר נראה הדיוק 890 במבחנים בספרד, ועל פי התמונה ניתן ללמוד שמדובר במנוע טווין מקבילי חדש. על פי ההערכות הנפח יהיה בין 800 ל-900 סמ"ק, הדגם ייקרא כאמור דיוק 890, והוא יצא כדגם 2017. הדיוק 890 יהווה את החוליה החסרה במשפחת הדיוק בין הדיוק 690 בעל מנוע הסינגל לבין הסופר דיוק 1290 המפלצתי בעל מנוע הווי-טווין.

אנחנו מרשים לעצמנו לנחש שבחודשים הקרובים, עד לחשיפת האופנוע בתערוכות סוף השנה, נראה לא מעט טיזרים ותמונות 'ריגול' של הדיוק החדש.

ואם כבר עוסקים בק.ט.מ ותמונות 'ריגול', אז נראה שהאדוונצ'ר 1190 יקבל השנה מתיחת פנים קלה, שכן גם הוא נצפה במבחנים בספרד, אך עליו אין עדיין פרטים.

21 בפברואר 2016
עולה חדש: ימאהה XSR700

מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הימאהה XSR700.

ה-XSR700 הוא אופנוע חדש המעוצב בסגנון רטרו, והוא בנוי על פלטפורמת ה-MT-07 ולכן מציע חבילת ביצועים מצוינת. יש לו מנוע טווין מקבילי ומכלולי שלדה פשוטים, אבל התוצאה הסופית היא אופנוע מאוד מהנה לרכיבה.

ה-XSR700 מציע גם קטלוג חלקים, אביזרים והלבשה הכולל שפע פריטים מקוריים שיאפשרו לרוכב לתת מגע אישי וקאסטומיזציה לאופנוע שלו.

מחירו של ה-XSR700 נקבע על 63,985 ש"ח.

לקריאת הרשמים על ה-XSR700 מההשקה העולמית שנערכה בסרדיניה – לחצו כאן.

21 בפברואר 2016
MotoGP: פיליפ איילנד – מערכה שנייה לקראת 2016

כשבועיים לאחר שלורנזו וימאהה שולטים באופן מוחלט במבחנים בספאנג, ה-MotoGP מגיע לשלושה ימי מבחן במסלול פיליפ איילנד שבאוסטרליה. בחצי הכדור הדרומי שורר קיץ עכשיו, אבל את יום המבחן הראשון פקד מזג אוויר משתנה. המסלול השתנה מיבש לרטוב למתייבש מספר פעמים לאורכו של היום. מכיוון שבמבחנים מדובר ולא במרוצים, מרבית הרוכבים בחרו שלא להסתכן. הגדילו לעשות אנדראה דוביציוזו מקבוצת המפעל של דוקאטי שלא עלה כלל על המסלול ואלייש אספרגרו מסוזוקי שביצע 2 הקפות. בתום שמונה שעות מסלול דנילו פטרוצ'י על הדוקאטי של פרמאק מוביל את טבלת הזמנים, כשאחריו מאווריק וינאלס על הסוזוקי ובראדלי סמית' על הימאהה של טק 3. מבין ארבעת הטוענים לכתר 2016 רוסי ממוקם שישי, מרקז ה-12 ולורנזו ופדרוסה סוגרים את השדה במקומות האחרונים.

מרקז – שני ביום השני, ראשון ביום השלישי

בימים השני והשליש למבחנים הרוכבים זוכים לשעות מסלול יבשות, וכך הם יכולים להמשיך ולבחון לעומק את האופנועים לקראת המרוץ הראשון בקטאר. אם במסלול בספנג ימאהה שלטו ללא עוררין, על המסלול בפיליפ איילנד התמונה שונה. בשני ימי המבחן היבשים הפער בין מוביל טבלת הזמנים לרוכב הקבוע האחרון עמד על 1.5 שניות ביום השני ועל 1.9 שניות ביום השלישי, כשאופנועי היצרנים השונים מפוזרים לאורכה של הטבלה.

ימאהה עדיין נראים מעט טוב יותר מהונדה, אבל מרקז מוצא דרך לתקשר על הצמיגים החדשים של מישלין ועם מערכת ניהול המנוע האחידה, ומסיים שני ביום השני וראשון ביום האחרון של המבחנים. ההפתעה של המבחנים מגיעה מכיוונה של סוזוקי ובידיו של מאווריק וינאלס, שהוא בכלל הרוכב מספר 2 של סוזוקי. וינאלס מוביל את הטבלה ביום הראשון וביום השני. ביום השלישי הוא מסיים במקום השני, רק 0.141 שניות אחרי מרקז. וינאלס אף קובע את ההקפה המהירה ביותר במבחנים ביום השני, כשהוא עוצר את השעון על 1.29:131 דקות. מנגד ובשונה מהמבחנים לקראת 2015, רוכבי דוקאטי, על מסלול יבש, ממשיכים לאכלס את חלקה השני של טבלת הזמנים. נראה כי לדוקאטי קושי בפיתוח האופנוע לקראת 2016.

וינאלס – מפתיע

רק לשם השוואה לעונה שעברה עם צמיגי הברידג'סטון ומערכות ניהול מנוע פרטיות, מרקז קובע הקפת פול פוזישן כשהוא עוצר את השעון 1.28:364 דק'. 0.8 שניות הם פער מהותי בעולם המרוצים.

עיון בטבלאות הזמנים מראה כמה רוכבי הסדרה הקבועים חשובים בתהליך פיתוח האופנוע. במבחן בפיליפ איילנד רכב צודה טקויה, רוכב מבחן מטעם סוזוקי, כשבשני המקצים היבשים טקויה איטי מוינאלס בכארבע שניות. הפער העצום של 4 שניות אומר שיחסית לוינאלס, טקויה אפילו לא מתקרב לבדיקת מגבלות מעטפת הביצועים.

המבחן הבא בקטאר בעוד שבועיים, ב-2-4.3. העונה תפתח באותו המקום ביום ראשון 20.3 בשעה 20:00 שעוננו.

21 בפברואר 2016