אחרי ה-MT-07 שאיתנו כבר כמעט שנה וה-MT-07 טרייסר שייצא בקרוב, ימאהה חושפת אופנוע נוסף על בסיס פלטפורמת ה-MT-07 – קבלו את ה-XSR700.
MT-07 + סקרמבלר = XSR700
הבסיס הוא כאמור ה-MT-07, עם מנוע הטווין המקבילי עם גל ארכובה בעל זווית של 270 מעלות בין בוכנות, וגם השלדה ומכלוליה משותפים, אבל על הבסיס הזה בנו בימאהה אופנוע רטרו מגניב שנראה מעולה ומתאים בדיוק לרוח אופנת הסקרמבלרים ששוטפת אותנו בזמן האחרון.
יש שני צבעי רטרו, אינסוף תוספות לקסטומיזציה, פריטי לבוש תואמים, והמחיר צפוי להיות נוח – קרוב לזה של ה-MT-07, כלומר סביב ה-60 אלף שקלים. תחילת השיווק בנובמבר, והוא כמובן יגיע גם ארצה.
אנחנו חייבים להתחיל בווידוי – כשהטיזרים של האפריקה טווין החדש התחילו לזלוג, היינו סקפטיים. אפילו קצת זלזלנו. יכול להיות שהסופר-טנרה של ימאהה תרם לזה, שכן אחרי טיזרים של שטח ודקאר על השם המיתולוגי, קיבלנו אדוונצ'ר-כביש לא רע בכללי, קצת מבאס בנקודות ספציפיות, ובעיקר – רחוק שנות אור מהציפיות שימאהה עזרו לנו לפתח. ואם חברה נועזת כמו ימאהה עושה לנו קטע כזה, למה שחברה שמרנית הרבה יותר – הונדה – לא תלך בדיוק באותו הקו?
אז בסוף השבוע נחשף ה-CRF1000L אפריקה טווין, שיתחיל בשיווק כדגם 2016 – ואנחנו נשארנו בהלם. אם לא יהיה פה איזה טוויסט רציני בעלילה, ואין שום סיבה שיהיה, אז מדובר באחד הכלים המעניינים יותר שיצאו מיפן בשנים האחרונות – אדוונצ'ר-תורר בנפח 1,000 סמ"ק, אבל להבדיל מכל מכונות הכביש של השנים האחרונות – כאן מדובר באופנוע שטח של ממש, עם תנוחת רכיבה של אופנוע שטח, התנהגות של אופנוע שטח, ואפילו מידות גלגלים של אופנוע שטח – "21 ו-"18. והכי חשוב – יכולות שטח אמיתיות, ואפילו טובות. האופנוע האחרון שעוד עמד בקריטריונים האלו הוא הק.ט.מ אדוונצ'ר 990 שייצורו כבר נפסק, ובמידה מסוימת גם הב.מ.וו F800GS.
הסרטון הרשמי שהונדה שחררה, שאותו ראינו מספר פעמים, הוא זה שהשאיר בנו את הרושם העמוק ביותר, ואחריו אין לנו ספק שאנחנו רוצים להניח את הישבן על האפריקה טווין ולתת עליו גז.
אז מה הרשים אותנו באפריקה טווין החדש?
המנוע – סאונד בשרני של צמד אגזוזים פתוחים ועלייה מהירה בסל"ד, מנוע נובח. אין ספק שזה מנוע עם טוויסט ספורטיבי.
התזוזה של האופנוע בשטח – איך שהוא זז מצד לצד, איך שהוא יוצא מפניות, איך שהוא מרים גלגל בקלות לפני מכשול. כל אלו מעידים על יכולות שטח גבוהות ועל תחושת קלילות.
התזוזה של הרוכב על האופנוע – תנוחת הרכיבה, תנועת האגן, התזוזות – זה בדיוק רכיבת שטח, והאופנוע מאפשר את זה, מה שאומר שהוא תוכנן לזה.
תזוזת הרוכב קדימה בגז – כי אחרת איך תחזיק 95 כ"ס דרך הידיים? שוב, אופנוע שטח
היציאות מפניות על הגז – בהחלקה עם איזון גוף של הרוכב. והאופנוע בולע את זה כאילו כלום.
הנחיתה מ-2 מטר גובה ב-60 קמ"ש – כי אם האופנוע עובר את זה בלי דרמה וממשיך לזוז – אנחנו רוצים לרכוב על האופנוע הזה!
אם הוא נוחת מהגובה הזה וממשיך כרגיל – אנחנו רוצים לרכוב על האופנוע הזה!
קצת טכני
האפריקה טווין החדש עושה שימוש במנוע בעל צמד צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק. הוא מפיק 95 כ"ס (70 קו"ט) – ככל הנראה כדי לאפשר גרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס (35 קו"ט) לרישיון אירופאי A2. נתון המומנט עומד על 10 קג"מ. יש גרסה עם 6 הילוכים רגילים, ויש גרסה נוספת עם DCT – הגיר הרובוטי של הונדה – עם מצב אנדורו ומצב כביש. שתי הבוכנות מסודרות בהפרש של 270 מעלות ביניהן – ומכאן הסאונד המיוחד. השלדה מפלדה בתצורת חצי עריסה כפולה. הבולמים מלפנים ומאחור של שוואה – מתכווננים באופן מלא. הצמיגים במידות 90/90-21 מלפנים ו-150/70-18 מאחור. יש ABS ובקרת החלקה, כלשתי המערכות גם מצב שטח שמאפשר החלקה של הגלגל האחורי. המשקל המלא עומד על 228 ק"ג לגרסה העירומה, 232 ק"ג לגרסת ה-ABS ו-242 ק"ג לגרסת ה-DCT.
מחכים ללילה לבן כדי לרכוש את ציוד הרכיבה של דיינזה? לא רוצים לחכות לחורף בשביל ציוד קיץ?
מטרו מוטור מעניקה לכם בלעדית, גולשי ,WheelZ את מחירי לילה לבן + 10% הנחה נוספים על מעילי הקיץ והכפפות של דיינזה, החברה המובילה בעולם לביגוד לדו-גלגלי.
על מנת לקבל את המחיר האטרקטיבי כגולשי WheelZ, כל שעליכם לעשות הוא לחייג ל-03-6335614, להזדהות כגולשי האתר, ולקבל את קוד ההנחה הבלעדית. עם קוד זה תוכלו לגשת לאחת מחנויות האביזרים בסניפי מטרו מוטור ולצאת עם אחד ממעילי הקיץ ו/או ככפות הקיץ של דיינזה במחיר חד פעמי.
פריטי דיינזה שמשתתפים במבצע:
מעילי קיץ: Air frame, Air Flux D1, Flux tex
כפפות רכיבה: Air hero, Air hero V46, Essential, Carbon Cover, Mig
על המחירים המצורפים יש להוריד 10% נוספים – הנחה לגולשי WheelZ. המבצע עד גמר המלאי.
אלו מחירי לילה לבן, ועל זה יש לגולשי WheelZ הנחה נוספת של 10%
גאס גאס, יצרנית אופנועי האנדורו והטריאל הספרדית אשר נמצאת בשליטה של אנשי עסקים ישראליים, לא מוצאת את הדרך לפיתרון. הדיווח האחרון שלנו היה לפני כחודשיים, אז הודיעה החברה על כוונה לפשיטת רגל כצעד להפעלת לחץ על הבנקים. כעת נרשם צעד נוסף בסאגה, כשהחברה מודיעה על הפסקת הייצור ומציעה למכירה את המפעל שנמצא בקטלוניה. הצעד הוא המקביל לכינוס נכסים בישראל, מה שאומר שאם לא יגיע רוכש שיהיה מוכן לקנות את החברה – גאס גאס תיסגר.
המשמעות של סגירת גאס גאס תהיה שליטה כמעט מוחלטת של ק.ט.מ בשוק האנדורו העולמי. כבר עכשיו ק.ט.מ מחזיקה בכ-75% משוק האנדורו העולמי עם צמד המותגים ק.ט.מ והוסקוורנה. היעלמותה של גאס גאס מהמפה עשויה להגדיל את הנתח של ק.ט.מ לכדי 85% ואף יותר, מה שאומר אפס תחרות.
למרות כל הקשיים טרם נאמרה המילה האחרונה, וייתכן שיימצא רוכש שיהיה מוכן לרכוש את גאס גאס במחיר נמוך כך שהחברה תמשיך לייצר אופנועים. כולנו תקווה שכך יהיה.
מרכז המחקר הצבאי של צבא ארצות הברית חתם על עסקה לפיתוח אופנוע רחפת עם שתי חברות.
הרעיון בבסיסו הוא להשתמש בעוצמת הנעה של מסוק, על תצורה של אופנוע, בסיוע מנוע 1,200 סמ"ק ארבע פעימתי. הצפי למשקל של הכלי לא רחוק מאופנוע קונבנציונלי ויעמוד על 270 קילו, והוא צפוי לנוע לטווח של 150 קילומטר על מיכל אחד.
הרעיון בבסיסו דומה מאוד לקוואד-קופטרים הקטנים שהפכו פופולריים מאוד לאחרונה, הן כצעצוע והן ככלי לצילום מהאוויר.
מה שלא כל כך ברור זה – למה זה טוב? איזה יתרון יש לרחפת בתצורה של אופנוע? אנחנו לא השתכנענו, אבל לא היינו מסרבים לסיבוב.
ידיעה מצערת: 2 רוכבים ספרדים נהרגו אתמול במהלך מרוץ של אליפות ה'מוטו-אמריקה' (הסופרבייק האמריקאי, לשעבר AMA Pro Road Racing) כתוצאה מתאונה רבת משתתפים.
התאונה אירעה במסלול לגונה סקה כבר בפתיחת מרוץ קטגוריית הסופרבייק/סופרסטוק 1000, כשהרוכבים טרם השלימו את ההקפה הראשונה. לפי הדיווחים, ההב.מ.וו של דניאל ריבאס (27) שזינק מהשורה השלישית איבד לפתע כוח בצורה משמעותית והחל להאט. ריבאס הניף את ידו השמאלית כדי לסמן ליתר הרוכבים על כך שישנה בעיה, אולם בסופו של דבר לא הצליח להימנע מנפילה מהאופנוע ונפגע על ידי רוכב אחר, מה שגרם לתאונת שרשרת שבה היו מעורבים מספר רוכבים נוספים.
בסך הכל חמישה רוכבים הובהלו לבתי חולים מקומיים, אולם למרבה הצער ברנאט מרטינז (35) שפונה באמבולנס, וריבאס בעצמו, שפונה באמצעות מסוק, מתו מפצעיהם מאוחר יותר בבית החולים. מצבם של שלושת הרוכבים האחרים שפונו לבתי החולים טרם ידוע.
הנשיא הטרי שלהמוטו-אמריקה, וויין רייני, מי שלקח בתחילת שנות ה-90' שלוש אליפויות GP ברציפות בקטגוריית ה-500, הביע את בכאב את תנחומיו למשפחות הרוכבים שקיפחו את חייהם בתאונה הקשה. רייני גם לקח בעצמו חלק פעיל בגלגוליה הקודמים של הסדרה האמריקאית בשנות השמונים, ואף זכה פעמיים באליפות הסדרה (83 ו-87).
בשנים האחרונות אנו עדים לירידה ניכרת, באופן יחסי ובהשוואה לעבר, בתאונות הקטלניות במרוצי כביש הנערכים במסגרות תחרותיות לאומיות ובינלאומיות רשמיות (להוציא מרוצי רחוב כגון אלו הנערכים באי הבריטי, בהם כמות ההרוגים היא גבוהה לאין שיעור), מה שהופך כל תאונה כזו לקשה יותר לתפישה, ובמיוחד לאור העובדה שמדובר בשני רוכבים שנהרגו באותה התאונה.
מנועי 2 פעימות יפניים לאופנועים נעלמו כמעט לחלוטין בשני העשורים האחרונים. הסיבה העיקרית היא זיהום אוויר. אפילו במוטוקרוס ובמסלולים סגורים ה-2 פעימות היפניים הפכו כולם ל-4 פעימות (למעט ימאהה שעדיין שומרת על הגחלת עם סדרת ה-YZ), ושלא לדבר על ה-Moto2 ו-Moto3.
כעת הונדה מפתיעה עם מנוע 2 פעימות חדש ומודרני, מוזרק דלק, שאמור לשמור על היתרונות של 2 פעימות, אבל עם זיהום אוויר דומה לזה של מנועי 4 פעימות. המנוע עצמו טרם נחשף, אבל מסמכי הפטנט שהוגשו על ידי הונדה כן. מדובר כאמור במנוע 2 פעימות עם הזרקת דלק ישירה ועם שסתום פליטה בראש הצילינדר. אגב, להונדה כבר היה מנוע דו-פעימתי נקי בסוף שנות ה-90 שהותקן בדגם קונספט לדקאר שנקרא EXP-2 (בתמונה בראש הידיעה), אבל הוא נגנז מהר מאוד.
מנוע 2 פעימות מודרני ומוזרק עם זיהום אוויר מינימלי כבר קיים, ככל הנראה. ק.ט.מ למשל כבר הודיעה לפני כשנתיים כי מנוע כזה לסדרות האנדורו והמוטוקרוס שלה סיים את תהליך הפיתוח שלו והוא מוכן לייצור, אבל הוא יקר כמו מנועי ה-4 פעימות הגדולים, ולכן כל עוד מנועי הדו"פ הנוכחיים מצליחים לעבור את תקנות זיהום האוויר – ממשיכים להשתמש בהם.
אנחנו עדיין לא יודעים באילו כלים הונדה תיישם את המנוע הזה, אם בכלל, אבל עד שיהיה מידע נוסף מצד הונדה – אנחנו מרשים לעצמנו לפנטז על הכלים הדו-פעימתיים של הונדה שהיינו רוצים לראות עושים קאמבק.
CR250R
המוטוקרוס האייקוני של הונדה, ששנים על גבי שנים הוביל את המוטוקרוס והסופרקרוס בארה"ב ובעולם. על הדרך שיחזירו את ג'רמי מק'גראת' לרכוב ובכלל נהיה מבסוטים.
CR250R – ערסים יודעים מה טוב!
הונדה CR500R
אחד המוטוקרוסים המטורללים שיוצרו אי-פעם. מנוע דו-פעימתי בנפח 500 סמ"ק, שעל פי ההערכות הפיק למעלה מ-60 כ"ס. על 100 וקצת ק"ג, כן? מכונה שהייתה גדולה על כל מי שרכב עליה, ושמתהפכת אחורנית בהילוך חמישי בפול גז. שנתו האחרונה של ה-CR500R הייתה ב-2001, ונשמח להניח את הישבן שלנו על אחד כזה מודל 2016.
CR500R שנת 95 – מכונה מטורללת
הונדה NSR500
אופנוע הגרנד-פרי האגדי של מיק דוהאן הלא פחות אגדי. מנוע V4 דו-פעימתי עם למעלה מ-200 כ"ס. בגרסה של דוהאן הוא היה בתצורת 'ביג-באנג' – כלומר ארבע מכות הכוח מארבעת הצילינדרים מתקבלות בסמוך אחת לשנייה, ונותנות לגלגל האחורי מספיק זמן להתאושש ולייצר אחיזה. דו-פעימתי מטורלל, אבל נשלט. היינו שמחים לגרסה מודרנית כזו לכביש הציבורי, ואתם יודעים מה? אנחנו מסתפקים גם ברפליקת 250 סמ"ק לכביש הציבורי, סטייל סוזוקי RGV250. כאלה אנחנו – צנועים.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-MT-09 ספורט טרקר. מדובר בגרסה מאובזרת של ה-MT-09 הרגיל שנבנה ברוח מרוצי השטח. הוא מגיע עם כנף קדמית מקרבון, מזלג קדמי מוזהב, מושב עור שטוח בשני גוונים, פדים למיכל, גרפיקה שונה ועוד תוספות.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של הדאונטאון 350 בעל המנוע החדש. הוא מציע מערכת הזרקת דלק, 30 כ"ס, מערכת ABS של בוש ועיצוב מודרני. מחירו נקבע על 31,500 ש"ח.
דאונטאון 350 – ABS ו-30 כ"ס
בנוסף מודיעה אבניר על תכנית מימון חדשה לקראת תחילת העבודות על הרכבת הקלה בתל-אביב, שעל פי ההערכות תיערכנה כ-5 שנים שבהן התנועה בגוש-דן עלולה להיות קשה. במסגרת התכנית יימכרו קטנועי קימקו ופיאג'ו בפריסה ל-60 תשלומים (5 שנים).
ב.מ.וו הגרמנית היא מהמובילות בהטמעת טכנולוגיות בטיחות באופנועים, במיוחד מערכות אשר הגיעו מתחום הרכב.
כעת מודיעה החברה על טכנולוגיה חדשה שזולגת מעולם הרכב לדו-גלגלי – מערכת אור בלם דינמית (Dynamic Brale Light), אשר מופעלת בעת בלימה חזקה או בלימת חירום.
המערכת בפעולה
המערכת מופעלת בשני שלבים. בשלב הראשון אור הבלם מהבהב בבלימה חזקה ממהירות של מעל 50 קמ"ש על מנת להגביר את הנראות. ההבהוב בתדירות של 5 הרץ, כלומר 5 פעמים בשנייה. בשלב השני, כשמהירות הנסיעה נמוכה מ-15 קמ"ש, נכנסים לפעולה גם ארבעת המאותתים. ההבהוב מפסיק כשמהירות הנסיעה עולה שוב אל מעל 20 קמ"ש.
איך זה עובד? ובכן, זה לא מסובך מדי. כאשר המחשב של מערכת ה-ABS מזהה שינוי מהירות גדול, הוא מתחיל את הבהוב אור הבלם. יחד עם זאת צריך לזכור שכדי ליישם מערכת שכזו יש צורך במערכות מתקדמות, למשל תקשורת CAN Bus בין מחשבים (במקרה הזה מחשב ABS, מחשב ניהול מנוע ואינטרפייס), וכן פנסי LED לאור הבלם ולמאותתים, שלהם זמן תגובה סופר-קצר.
המערכת החדשה תגיע כאופציה עם כל כלי של ב.מ.וו שמגיע עם מערכת ה-ABS Pro – צמד דגמי ה-R1200GS, שלושת דגמי ה-K1600, וכן ה-S1000XR, וזאת החל משנת הדגם 2016.
