קטגוריה: חדשות

החל מה-14 ביולי ועד ה-18 לאותו החודש יתקיים בפעם ה-12 ברציפות מרוץ הרד-בול רומניאקס – מרוץ האקסטרים-אנדורו המתקיים בהרי הקרפטים שברומניה, בסמוך לעיירה סיביו.

אחרי שבשנים האחרונות המרוץ תפס תאוצה ופופולריות רבה בקרב רוכבים ישראלים, השנה ייצאו לא פחות מ-10 ישראלים להתחרות במרוץ בקטגוריות השונות. ישראלי נוסף – יורם לביא – יגיע ישירות מארה"ב, שם הוא מתגורר, ומירון קליגר, קיבוצניק מרמת הכובש, יגיע מנורווגיה, מקום מגוריו.

הקבוצה היוצאת מישראל, אשר מונה כאמור 10 רוכבים ברמות שונות, התאגדה וקיבלה חסות של חברת השילוח הבינלאומית UPS. במסגרת החסות יישלחו אופנועי המתחרים הישראליים מהארץ לרומניה, וכך יימנע הצורך מלשכור אופנוע ברומניה, מה שיקל על עלויות המתחרים.

עשרת הרוכבים הישראלים אשר ישתתפו במרוץ במסגרת קבוצת UPS הם יוני לוי, שאותו אין צורך להציג ושיגיע לרומניאקס קצת אחרי שישתתף בארצברג-רודאו, זיו כרמי, מבכירי רוכבי האנדורו בארץ, תומר שמש שהשתתף ברומניאקס גם בשנה שעברה וחזר עם חוויות חיוביות במיוחד, גיל קינן, איציק קלנר, שזוהי הפעם הרביעית שבה הוא משתתף ברומניאקס, רונן כהן, מנהל הקבוצה וסמנכ"ל שיווק UPS שישתתף גם הוא בפעם השנייה ברומניאקס, גיא רדר, ערן וולנברג, בוגר ראלי הפרעונים, אוהד רביד ודניאל לייזרוביץ'.

כמו בכל שנה, גם השנה נעקוב מקרוב אחרי התחרות בכלל והישראלים בפרט, ונביא לכם דיווחים יומיים עם תמונות מקוריות של צלמנו שייסע לרומניה.

על כוונותיה של סוזוקי לייצר אופנוע מוגדש אנחנו שומעים מזה שנתיים. החברה הציגה דגם קונספט העונה לשם רקרז'ן (Recursion) עוד בתערוכת טוקיו 2013. מאז לא קרה הרבה, אך לאחרונה השמועות החלו להתגבר וכעת מקבלות גם ביסוס עם הגשת פטנטים בנושא.

הגשות הפטנטים במדינות השונות הן מקור מעולה למעקב אחרי היצרניות, והקולגות שלנו בניכר עושים עבודה מעולה במעקב אחר הנושא. הגשת פטנט אמנם אינה ערובה לכך שאופנוע כזה או אחר יגיע לייצור, אך זאת בהחלט אינדיקציה על הכיוונים עליהם עובדות היצרניות. ממש לאחרונה אף דיווחנו על כך כי סוזוקי עובדת גם על תזמון שסתומים משתנה, גם כן על סמך פטנטים שהגישה.

בעוד קאוואסאקי הציגה את ה-H2 בעל מגדש על, בוחרת סוזוקי בכיוון מעט שונה – מגדש טורבו הממוקם בקדמת האופנוע ואינטרקולר (מצנן ביניים לקירור האוויר המוגדש). בתרשים המצורף, ניתן לראות את המגדש עצמו, הממוקם לפני המנוע ועושה שימוש בגזי הפליטה (#30) ואת האינטרקולר (#28). בסוזוקי הציגו מספר פטנטים אופציונליים בהם היא בוחנת שימוש בסוגי אינטרקולר שונים, כך שנראה כי כרגע הפרויקט נמצא בעיקר בשלבים של מציאת כיוון אחד. בחלק מהתרשימים אף יש מסיכת חזית בעלת שני פנסים, שונה מאוד ממה שראינו בדגם הקונספט הראשוני של הריקרז'ן.

עדיין לא ברור מה הכיוון אליו מכוונת סוזוקי עם הוספת מגדש טורבו, אך לצערנו נראה כי הכיוון הוא יותר של חיסכון בדלק ובזיהום אוויר ולאו דווקא ביצועים. כך או כך, זה בהחלט יכול להיות הכיוון שיבחרו בו גם יצרניות נוספות, ומי שמתגעגע לאופנועי הטורבו של שנות ה-80, יכול להיות שיקבל את מבוקשו. נמשיך לעדכן.

ימאהה הציגה אתמול (ד') צמד דגמי קונספט תלת-גלגליים, שניהם בנויים על בסיס הימאהה טריסיטי 125. צמד הדגמים – 03GEN-f ו-03GEN-x – מראים למעשה שבימאהה מקדמים את קונספט התלת-גלגלי שלהם (LMW – ר"ת של Leaning Multi-Wheel), כך שקרוב לוודאי שבעתיד הלא רחוק נראה דגמים תלת-גלגליים חדשים מצד החברה – לייצור סדרתי ולא רק קונספטים.

הכלי הראשון, 03GEN-f, מציע על פי ימאהה 'פילוסופיית עיצוב דינמית', כלומר עיצוב וארגונומיה ספורטיביים, ובהחלט עתידניים.

הכלי השני, 03GEN-x (בתמונה בראש הידיעה), הוא גרסת השטח של אותה הפלטפורמה הוא מציע גלגלי שפיצים, מגן פנס, כידון גבוה, וכמובן עיצוב ספרטני ונטול פלסטיקה מיותרת, כראוי לכלי שטח.

שני הכלים נראים בעינינו נהדר, אם כי ברור שהם לא יגיעו לייצור. חבל, כי כבר יש לנו תכנונים על ה-x ככלי שטח.

כך או כך, בימאהה הודיעו שהם ממשיכים לחקור ולפתח קונספטים תחת השם GEN, כך שכאמור – בקרוב נראה תלתים נוספים.

[nggallery id=1070]

לפני חודשיים סיפרנו לכם על הקשיים שבהם נמצאת חברת גאס גאס הספרדית ועל הפסקת פסי הייצור כצעד להפעלת לחץ אל מול הבנקים. כעת נראה שהחברה הולכת לתכנית הבראה, אולם היא לא הולכת להיות קלה, שכן הנפגעים העיקריים בתכנית זו יהיו עובדי החברה.

במסגרת תכנית ההבראה יפוטרו 26 עובדים מתוך ה-95 שמועסקים במפעל גאס גאס, ולעובדים שיישארו במפעל תופחת המשכורת. בנוסף, במהלך השנתיים הקרובות ייצאו העובדים בהחלטת ההנהלה לעד 190 ימי חופשה ללא תשלום. שלושת הצעדים הללו עשויים לשפר את המצב הכלכלי של החברה עד שתתייצב.

העובדים מצידם פתחו בצעדי מחאה כנגד ההנהלה, בין היתר בעמוד הפייסבוק שפתחו שכותרתו 'גאס גאס הולכת לייצור ולא למוות', ובו העלו דרישה מההנהלה שלא לפטר עובדים ולא להפחית שכר לאלו שנשארים. לטענתם, הבנקים הגיעו להסדר כספי עם בעלי החברה, ולכן אין סיבה לפטר עובדים.

כמו שזה נראה עכשיו, הנהלת החברה נחושה להבריא את החברה ולייצב את מצבה הכלכלי, אולם מצפה להם עבודה קשה רצופת מכשולים. נמשיך לעדכן.

חברת פירלי האיטלקית, החמישית בגודלה בתעשיית צמיגי הרכב, עוברת לידיים סיניות. תאגיד הכימיקלים הלאומי של סין (ChemChina), הנמצא בשליטת ממשלת סין, רכש בשלב הראשון 26.2% ממניות פירלי בעלות של 15 יורו למניה, ובהמשך יגיש התאגיד הצעה לרכישת שאר החברה, כך שפירלי תעבור מידיים איטלקיות לידיים סיניות, כולל כמובן חטיבת הצמיגים לאופנועים וקטנועים.

הרכישה תאפשר לסינים גישה מלאה לטכנולוגיית הצמיגים של פירלי, שהוקמה לפני 143 שנים (בשנת 1872) ומהווה היום חלק מחזית טכנולוגיית הצמיגים העולמית. בכל הקשור לדו-גלגלי, לפירלי יש פיתוחים ייחודיים והיא בין המובילות בתחום צמיגי הקצה, למשל לאופנועי כביש או למסלול. בנוסף, פירלי היא ספקית הצמיגים הרשמית באליפות הסופרבייק העולמית.

האם סוזוקי תציג ויסטרום 1000 עם תזמון שסתומים משתנה? על פי תמונות של פטנטים שמגישה החברה ביפן, בהחלט נראה כך.

יצרנית האופנועים היפנית סוזוקי מתחילה להראות סימנים של התעוררות. היצרנית לא ממש עומדת בקצב של השוק בשנים האחרונות, אך לאחרונה חזרה למרוצי ה-GP, יש שמועות על R1000 חדש שצפוי לצאת בקרוב, וכעת מגיעה הידיעה כי החברה מפתחת מערכת תזמון שסתומים משתנה שתיושם ככל הנראה על מנוע הויסטרום 1000.

ממש לאחרונה הציגה דוקאטי את הגרסה שלה לתזמון שסתומים משתנה במולטיסטרדה DVT, ונראה שסוזוקי אף היא להוטה ליישם את הטכנולוגיה שמאפשרת להוריד את צריכת הדלק ולעלות את ההספק במקביל. סוזוקי עובדת על מערכת שכזאת עוד משנת 2004 כך שלא מדובר במשהו שצץ יש מאין, אך לאחרונה הציגה החברה פיתוחים שמראים על התפתחות ממשית כמו מערכת הפעלה על ידי לחץ שמן לתזמון השסתומים, ונראה כי יש צעדים חיוביים לכיוון הצגת המערכת.

על פי השרטוטים שמופצים ברשת, נראה כי המערכת תיושם על מנוע הוי-טווין המניע את אופנוע האדוונצ'ר של החברה – הויסטרום 1000. לא ברור אם המערכת תוצג באופנוע חדש שרק יעשה שימוש במנוע, אך אם היינו נאלצים להמר היינו מהמרים כי ויסטרום הוא זה שיקבל את המערכת.

בשנים האחרונות יצרנית האופנועים הגרמנית ב.מ.וו ניערה מעליה את התדמית השמרנית, אך האם היא מתחילה להגזים? ברשת מופצות תמונות רישום פטנטים של החברה למנוע בתצורת W3.

התמונות שנפוצו ברשת מראות איורים של מנוע W3 – דמיינו פשוט מנוע וי-טווין שהתווסף לו צילינדר נוסף. המאפיין הבולט שניתן לראות מהאיורים הוא שימוש בדחיפים, משהו שאנחנו רגילים לראות בעיקר באופנועי קאסטום המנסים לשוות מראה קלאסי וגם אינם דורשים ביצועים מרשימים. הדבר כמובן הוביל למסקנה המתבקשת כי ב.מ.וו מתכננת להציג את תצורת המנוע החדשה בקרוזר.

ב.מ.וו אינה זרה לעולם הקרוזרים, אך את הניסיון הקודם שלה היא וודאי מעדיפה לשכוח. ה-R1200C, קרוזר בעל מנוע בוקסר, יוצר בין השנים 1997 ל-2004, ונסתפק בכך שנאמר שלא היה הצלחה מסחררת, על אף שבמרוצת השנים הפך לסוג של אופנוע קאלט. בהיסטוריה הדו-גלגלית יוצרו בעבר אופנועים בעלי תצורת W3, אך אנחנו מדברים על אופנועים בתחילת הדרך האופנוענית כמו המנוע של אנזאני (Anzani), או אופנועים בתצורה עצמית כמו ה-Fueling W3. אופנוע מודרני מייצור סדרתי, בטח ובטח מיצרנית גדולה, לא עשה שימוש בתצורה שכזאת.

כיוון שכותב שורות אלו מעריץ נלהב של תצורות מנוע שונות ומשונות, היינו שמחים לראות את הדבר מגיע לייצור, אך אנחנו חייבים להודות שכרגע הסיפור נראה די הזוי. אם אכן יש אמת בדבר אנו משערים שעוד נזכה לקבל הרבה ידיעות בנושא.

אחרי ה-CRF250 ראלי וה-SAF150, הונדה חושפת קונספט נוסף בתערוכת האופנועים של אוסאקה – הבולדוג, כשברור לחלוטין מהיכן נשאבה ההשראה לשם. הבולדוג הוא אופנוע שטח-שבילים-אדוונצ'ר, כשמה שמייחד אותו הוא העיצוב, שמזכיר מאוד את ההונדה רוקוס – בעיקר בשל צמד הפנסים העגולים.

לבולדוג מנוע טווין בנפח 400 סמ"ק, שנלקח מה-CB400F – אופנוע שקיים בשוק היפני. הוא מציע קירור נוזל, גל זיזים עילי כפול ותיבת 6 הילוכים. אבל המנוע הוא לא לב העניין פה, אלא דווקא הקונספט המעניין. הבולדוג מציע גובה מושב נמוך של 730 מ"מ ומיכל דלק ענק. תוסיפו לזה יכולת נשיאת מטען טובה, גלגלי "15 עם צמיגי קוביות ומתלים בסיסיים, וקיבלתם כלי מעניין למשל לטיולי שטח בזוג או לעבודות חקלאיות.

הבולדוג לא צפוי להיכנס לייצור סדרתי אלא רק לבחון את תגובות הקהל כדגם קונספט, אבל אין ספק שבהונדה הולכים לכיוונים מעניינים.