קטגוריה: חדשות

במשך שנים קאוואסאקי הייתה היצרנית היפנית היחידה שהיצע הדגמים שלה לא כלל קטנועים. כל זה השתנה כשהציגה בשנה שעברה את ה-J300. כעת החברה רושמת תחת שם מסחרי שמות דגמים נוספים, מה שמעלה את הסברה כי משפחת ה-J מתרחבת.

על פי מקורות בארה"ב, רשמה קאוואסאקי את השמות המסחריים J125 ו-J500. משמעות הדבר, או לפחות זה מה שההיגיון מכתיב, היא כי קאוואסאקי מתכננת להרחיב את משפחת הקטנועים שלה לשני הכיוונים.

כעת נשאלה השאלה האם קאוואסאקי מתכוונת להמשיך לשווק את קטנועיה כשהם מבוססים על קטנועי קימקו, כמו ה-J300 המבוסס על הקימקו דאונטאון 300, או שמא לפתח קטנועים חדשים בתוך הבית? כמובן שהצעד הקל והפשוט הוא לעשות שימוש בפלטפורמות הקיימות של קימקו. כך ה-J125 יכול להיות מבוסס על הקימקו G-Dink125, בעוד ה-J500 יכול להיות מבוסס על האקסייטינג 500. נעדכן.

הונדה מחליטה לחשוף את תמונותיהם של שני דגמים שיוצגו בתערוכת אוסאקה הקרובה. ה-SAF150 הוא נייקד מעוצב ואילו ה-CRF250L זוכה לגרסת ראלי. השאלה היא האם הם יגיעו לייצור?

נתחיל בדגם הפשוט יותר לכאורה, CRF250 ראלי. על פניו מדובר בגרסה נוספת ל-CRF250 המוצע כרגע שתי גרסאות, דו-שימושי וסופרמוטו. כעת הונדה משתעשעת עם הרעיון של גרסת ראלי שתקסום לכל חובבי ראלי דקאר. האופנוע נראה כמו העתק של אופנוע הראלי של הונדה בתחרויות הראלי-רייד אך מבוסס רובו ככולו על הדגם הקיים ונראה כי ייצורו לא ידרוש עבודה רבה מדי מהונדה. ניתן לזהות כי המזלג הקדמי הוחלף וכמובן יש פיירינג גדול עם מסיכת חזית מפנקת. אמנם מדובר בדגם קונספט בלבד, אך אנו משערים כי הונדה בעיקר מגששת ובודקת את תגובת השוק, שכן מרגע ההחלטה, לא אמור להיות מסובך מדי להביא את דגם זה לייצור.

הדגם השני שתציג הונדה באוסאקה אף הוא דגם קונספט העונה לשם SFA150 (בראש הידיעה), ולמעשה הוא הוצג כבר בחודש אוקטובר האחרון בתערוכת מלזיה. הונדה כרגע ממעטים בפרטים וגם באינדונזיה רק ציינה כי מדובר בסטריטפייטר קטן נפח, בעל מנוע סינגל ושלדת צינורות. מקורות באינדונזיה דיווחו כי המנוע הוא אותו מנוע של ה-CBR150R הנמכר בשוקי אסיה.

אז איך האופנוע הזה קשור לשוק האירופאי? ההערכות הן כי הונדה מזהה את הפוטנציאל של שוק הנייקדים הקטן שאט אט צובר תאוצה, עם דגמים כמו הק.ט.מ דיוק 125 שהיה לבד בזירה עד להופעת הימאהה MT125. כדי להתאים את האופנוע לתקנות האירופאיות היא פשוט תצטרך לעשות שימוש במנוע 125 סמ"ק. העניין הוא שבמקרה הזה מדובר בדגם קונספט של ממש ונראה לא קל או פשוט לייצור – עם זרוע חד צידית מאחור, דוד פליטה מגניב המסתתר מתחת לזנב ועוד, כך שגם אם הונדה תחליט להביאו לכדי ייצור, יהיה מעניין לראות עד כמה זה יהיה קרוב לדגם הקונספט.

בדצמבר האחרון נחשפנו לתמונות של טריומף חדש – קפה רייסר מקורר נוזל. כעת האתר האמריקאי motorcycle.com חושף תמונות של מה שנראה כמו בונוויל חדש.

התמונות אמנם לא באיכות גבוהה, אך מה שבטוח הוא כי הבונוויל החדש יזכה לקבל את המנוע החדש אותו ראינו בקפה-רייסר – טווין מקביל מקורר נוזל שככל הנראה בעל נפח של כ-1,000 סמ"ק. משמעות הדבר היא כי בטריומף מתכננים ככל הנראה רענון גורף למשפחת הקלאסיים שלה הכוללת לא פחות מחמישה דגמים  – בונוויל בשלוש גרסאות, סקרמבלר וט'רקסטון. לא היינו שוללים כי גם דגמי הקרוזרים של החברה העושים שימוש במנוע הישן – האמריקה והספידמאסטר, גם יכללו בשדרוג.

בנוגע לבונוויל עצמו, בטריומף בוחרים במראה קלאסי פשוט ונקי. מעבר לרדיאטור המצטרף לקדמת האופנוע יש גם שלדה חדשה, ואנו משערים שהאופנוע יגיע גם עם מערכת ABS כסטנדרט. סביר להניח שהאופנוע יוצג רשמית בתערוכת מילאנו בסוף השנה, אך לא נופתע אם יוצג לפני כן.

נראה כי אחרי שקוואסאקי סיימה להתעסק עם מנוע בעירה פנימית מוגדש, כעת היא מפנה מאמצים לעבר אופנוע חשמלי. לאחרונה הגישה החברה כמה וכמה פטנטים לאופנוע ספורט חשמלי, ואף כבר רשמה שמות של שני דגמים.

פעילותה של קאוואסאקי בתחום הפטנטים, בו הגישה לא פחות מ-10 פטנטים לאחרונה, העלתה אותה בחזרה על הרדאר. אמנם החברה מתעסקת עם רעיון של אופנוע חשמלי כבר מספר שנים והיא הגישה בעבר תכנונים ופטנטים, אך רמת ההתעסקות לאחרונה מצביעה על עבודה ממשית, בטח כשהחברה רושמת שמות של שני דגמים – נינג'ה E2 ונינג'ה E2R.

על פי השרטוטים שהוגשו ניתן לראות כי רוב התכניות הן עבור אופנוע ספורטיבי בעל שלדת צינורות, כשבחלק מהתכניות יחידת הזנב מתפרקת בקלות על מנת לאפשר החלפת סוללה. פטנט מעניין במיוחד, הוא מערכת מצמד וגיר המופעלים על ידי לחץ שמן.

היצרניות הגדולות משתעשעות לא פעם עם התחום החשמלי, ולאחרונה הארלי-דיווידסון עושה צעדים משמעותיים בכיוון. יהיה מעניין לראות באיזה כיוון קאוואסאקי תבחר ללכת. נמשיך לעדכן.

חברת ב.מ.וו תפתח בקרוב פס ייצור להרכבת אופנועים בהודו, אופנועים המיועדים לשוק המקומי, וזאת על מנת להוזיל עלויות ייצור ובעיקר להוזיל את מחיר הקנייה של האופנועים בשל שיעור מס נמוך יותר על תוצרת מקומית. המטרה של ב.מ.וו היא כמובן הנגשת הכלים הגדולים של ב.מ.וו לקהל גדול יותר.

ב.מ.וו היא לא החברה הראשונה שנכנסת לשוק ההודי. לחברות רבות, כמו למשל טריומף, כבר יש פסי הרכבה, כך שלצרכן ההודי יש מבחר גדול של כלים גדולים במחירים תחרותיים. כעת ב.מ.וו פותחת פס ייצור גם היא, כדי להיכנס לתחרות ולהציע את האופנועים הגדולים שלה גם לצרכן ההודי, שמחיר הקנייה הוא אחד הגורמים החשובים לו ביותר.

האופנועים יורכבו במפעל מקומי של ב.מ.וו שבו מורכבות מכוניות, שם ייפתח פס ייצור ייעודי לאופנועים. בשלב הראשון יורכבו ה-F700GS וה-F800GS, כשבשלב מאוחר יותר ליין הדגמים בהרכבה מקומית יורחב. האופנועים יגיעו מגרמניה כקיטים שלמים מוכנים להרכבה, ויורכבו בפס הייצור המקומי. הכלים הראשונים מתוכננים לרדת מפס הייצור לקראת סוף שנת 2015.