תערוכת מילאנו 2016 היא 'תערוכת הדיוקים' של ק.ט.מ. החברה האוסטרית הציגה את הדיוק 390 ו-125 החדשים ואת הדיוק 790 קונספט, אבל גם האח הגדול והמפלצתי במשפחה – הסופר דיוק 1290R – מקבל שדרוג משמעותי והופך אפילו ליותר חייתי. The Beast 2.0 קוראים לו בק.ט.מ.
The Beast 2.0
מנוע ה-1,301 סמ"ק של הסופר דיוק 1290R נשאר כמעט זהה, ולא באמת צריך להוסיף כוח ל-177 כוחות הסוס האימתניים שלו, אבל יש לא מעט שיפורים אחרים. ראשית, הבולמים של WP – גם מלפנים וגם מאחור – משתדרגים, וכעת הקפיצים בהם קשיחים יותר. כמובן שהם מתכווננים באופן מלא. יש מסך TFT חדש, שעם אופציית MY RIDE של ק.ט.מ יתממשק לסמארטפון ללא מגע יד, ויש פנסי LED גם מלפנים בנוסף למפתח קרבה חכם.
הבקרות האלקטרוניות משתדרגות, וכעת מערכת ה-ABS של בוש היא מהסוג שמותאם גם לפניות עם אפשרות נוספת לביטול ה-ABS על הגלגל האחורי (מצב סופרמוטו), ויש מערכת בקרת החלקה ובקרת אחיזה בכמה מצבים. ניתן לבחור בין 2 חבילות גימור: חבילת ביצועים עם שליטה על החלקת המנוע, קוויקשיפטר ו-MY RIDE, וחבילת מסלול הכוללת שינוי מפות ניהול מנוע, מערכת בקרת ווילישליטה על בקרת היציבות ובקרת זינוק.
בנוסף לכל אלו, הסופר דיוק 1290R מקבל מתיחת פנים עיצובית, כשכל עבודת הגוף מעוצבת מחדש, מתחדדת ומצטמצמת. ואחרי כל זה, המשקל יורד ב-6 ק"ג ועומד על 195 ק"ג.
הונדה מציגה בתערוכת מילאנו צמד קונספטים מהממים ביופיים – אפריקה טווין אנדורו ספורט ו-CB1100TR.
הונדה אפריקה אנדורו ספורט
האפריקה טווין אנדורו ספורט מייצג את קצה גבולות האפריקה טווין בשטח, על-פי רוח המעצבים. הוא מקבל עיצוב חד ושפיצי, צמיגי שטח קרביים, מערכת פליטה 'ראלי' של טרמיניוני, ועוד כמה תוספות קרביות שהופכות אותו למפלצת שטח קרבית, בלי קשקושים כמו אביזרי תקינת כביש וכו'. ‘Queen of the Off-Road’ קוראים לו בהונדה, כלומר מלכת השטח.
ה-CB1100TR הוא גרסה ספורטיבית ל-CB1100 עם קריצה חזקה למסלולי הפלאט טראק האמריקאיים. הוא מקבל מכלולי איכות כמו בולמי אוהלינס, כידון שטוח וגבוה וצמיגי סליקס קרביים, בנוסף לעיצוב מוחצן ומחודד. המספר 58 על האופנוע הוא הוקרה למרקו סימונצ'לי, רוכב הונדה ב-MotoGP שנהרג לפני 5 שנים.
הונדה CB1100TR
שתי הגרסאות הן תרגילי עיצוב בלבד, ולא סביר שהן תגענה לייצור סדרתי. כך או כך – שתיהן מעלפות!
אחד הכלים החשובים של ק.ט.מ, שסוגר את הפער הגדול בין סדרת הדיוקים הקטנים והבינוני לבין הסופר דיוק 1290 הגדול, נחשף היום. קבלו את הדיוק 790, כרגע בגרסת קונספט בלבד.
ק.ט.מ דיוק 790 – כרגע גרסת קונספט בלבד
לדיוק 790 מנוע טווין מקבילי חדש לחלוטין בנפח 800 סמ"ק עם מערכת ניהול מנוע מודרנית, מצערות חשמליות וכמה מצבי רכיבה, והוא יושב בתוך שלדת צינורות פלדה. הבולמים של WP, הבלמים של ברמבו, וכמו כל סדרת הדיוק – הוא מגיע עם חישוקי "17 וצמיגי כביש ספורטיביים (סליקס בגרסת הקונספט).
העיצוב של גרסת הקונספט מוחצן במיוחד, אולם צריך לזכור שזה אבטיפוס לצורכי תצוגה בלבד. בק.ט.מ לא מסרו מתי תיחשף הגרסה הסדרתית, אולם לא צריך להיות נביא גדול כדי להבין שכבר בשנה הבאה – סביר להניח בתערוכת מילאנו 2017 – תיחשף גרסת הכביש הציבורי הסדרתית, שכבר נבחנת בכבישי אירופה. אנחנו בטוחים שקווי המתאר של גרסת הקונספט יישמרו, אולם האופנוע יהיה פונקציונלי ועם תקינת כביש. עוד סביר להניח שעל בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו אופנועים נוספים כמו אופנוע ספורט תיור (דיוק 790GT) ואדוונצ'ר 790.
מעבר לעובדה שהדיוק 790 נראה נפלא, קרבי וסקסי, זהו כאמור אופנוע חשוב ביותר עבור היצרנית האוסטרית, מפני שהוא מגשר על הפער שבין אופנועי הכביש הקטנים שלה לבין הגדולים, ולמעשה יושב בסגמנט שמוכר הרבה מאוד כלים באירופה. אנחנו כבר מחכים לדיוק 790 הסדרתי.
ימאהה חושפת במילאנו גרסה מיוחדת במהדורה מוגבלת של ה-XSR900 – קבלו את ה-XSR900 Abarth.
למי שתוהה מה הקשר בין ימאהה לבין אבארת', נספר שזו האחרונה היא חטיבת הספורט של חברת המכוניות פיאט, ושיתוף הפעולה ארוך הטווח בין פיאט לבין ימאהה ב-MotoGP אפשר לימאהה להשתמש בשם הרשמי של אבארת'.
ה-XSR900 אבארת' ולידו ההשראה
הבסיס המכאני של ה-XSR900 אבארת' הוא כמובן של ה-XSR900, ללא שינויים מכאניים, כלומר מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק שמפיק כ-115 כ"ס, ושלדה ומכלולים הזהים ל-XSR900. יחד עם זאת, עבודת הגוף נבנתה מחדש תוך שימוש נרחב בקרבון. כך למשל נוספה חופת חזית, מקרבון כמובן, והכידון הוחלף לאחד נמוך במיוחד בסגנון קפה רייסר. גם יחידת הזנב וכיסוי המושב עשויה כולה מקרבון, וכך גם הכנף הקדמית. פרט לכך ה-XSR900 אבארת' מקבל סכימת צביעה מיוחדת עם הלוגו של Abarth עליה. יש גם מערכת פליטה של אקרפוביץ', ובדיוק כמו ב-XSR900 הרגיל – גם האבארת' מגיע עם מצמד מחליק, ABS ובקרת החלקה כסטנדרט.
ה-XSR900 אבארת' ייוצר במהדורה מוגבלת של 695 יחידות ממוספרות בלבד. ההרשמה לרכישה תתבצע באתר ייעודי שימאהה פתחה עבורו, והיא תיפתח ב-17.1.17 בשעה 15:00 שעון ישראל. 95 הרוכשים הראשונים שיזמינו דרך האתר הייעודי יקבלו במתנה אירוח VIP בחוויית אבארת' באירופה. 600 היחידות הנוספות יימכרו כרגיל דרך היבואנים.
זה אחד האופנועים שיותר חיכינו לו בתערוכת מילאנו 2016, ואנחנו חייבים להודות שקצת התאכזבנו שהוא הוצג כגרסת אבטיפוס קונספט בלבד – על אף שסביר היה שכך הוא יוצג. הימאהה טנרה 700 הוצג כאמור כקונספט בלבד, או בשם האבטיפוס – T7.
ימאהה T7 קונספט – מחכים לגרסה הסדרתית!
בלב הטנרה 700 שוכן מנוע ה-CP2 שמגיע מה-MT-07, כשקרוב לוודאי שעבר שינויים כאלה ואחרים כדי להתאים לקונספט של אופנוע אדוונצ'ר מודרני.
השלדה חדשה לחלוטין, תוכננה במיוחד עבור הטנרה, וכך גם המתלים והבולמים, שבעין לפחות נראים איכותיים מאוד, כאלה שמסוגלים להתמודד עם שטחים טכניים, מהירויות ועומסים. הגלגלים במידות שטח טהורות – "21 ו-"18, עם חישוקי שפיצים כמובן, והעיצוב – לא פחות ממחרמן. כמה שאנחנו רוצים לרכב על האופנוע הזה בדיוק כמו שהוא, ולא על הגרסה הסדרתית – מתי שתצא.
יש מיכל דלק ענק, זנב בעיצוב מינימליסטי וחד, וכל החזית עוצבה בהשראת ה-WR450F ראלי – אופנוע הראלי של ימאהה, כולל המשקף השקוף וארבעת פנסי ה-LED, שלא יהיו בגרסה הסדרתית. גם מכשור הראלי שבגרסת הקונספט לא יהיה מן הסתם, כולל כל מתגי התפעול, אבל הם בהחלט נותנים נופך קרבי לאדוונצ'ר הזה. לדעתנו, אגב, ככה אופנוע אדוונצ'ר צריך להיות ולהיראות.
מה עוד יש על גרסת הקונספט? כידון עבה של PRO-TAPER, מערכת פליטה לראלי של אקרפוביץ', פנס אחורי של WR450F, מגן מנוע ענק לראלי, והרבה חלקי קרבון, כשגם אלו לא יהיו בגרסה הסדרתית.
נו, אז מתי הגרסה הסדרתית? לצערנו הרב בימאהה מדברים על סתיו 2018, כלומר בעוד שנתיים. אנחנו מקווים מאוד שמישהו שם בימאהה התבלבל בלוח השנה ושכבר בתערוכת מילאנו הבאה, בנובמבר 2017, נראה אותה. לדעתנו זה אופנוע חשוב מאוד, במיוחד לשוק הישראלי חובב השטח והאדוונצ'רים וצמא לאדוונצ'ר קרבי בינוני ולא יקר מדי, לכן אנחנו קצרי רוח.
ה-X-ADV, קטנוע האדוונצ'ר החדש של הונדה, נחשף כצפוי רשמית בתערוכת מילאנו.
הדבר המעניין ביותר ב-X-ADV הוא הקונספט החדש שכמותו טרם הכרנו. מעין קרוסאובר בין קטנוע לבין אופנוע אדוונצ'ר, עם מנוע הטווין המקבילי של סדרת ה-NC750, כולל הגיר הרובוטי DCT, גלגלי שפיצים גדולים, מתלים ארוכי מהלך ועיצוב ועבודת גוף אדוונצ'רים לגמרי.
הונדה X-ADV – קרוסאובר בין קטנוע לבין אופנוע אדוונצ'ר
בבסיס ה-X-ADV, כאמור, מנוע הטווין המקבילי של סדרת ה-NC750 והאינטגרה בנפח 745 סמ"ק שמפיק כ-54 כ"ס, כשכאן הוא נגיע עם הגיר הרובוטי של הונדה, ה-DCT.
השלדה זהה לזו של ה-NC, אולם יש זרוע אחורית חדשה ומזלג הפוך בשרני, שניהם ארוכי מהלך ומתכווננים. הצמיגים במידות 120/70 ו-160/60, והם מולבשים על חישוקי שפיצים בקוטר "17 ו-"15 בהתאמה. מעניין מאוד. גובה המושב 820 מ"מ, ומתחתיו יש תא אחסון בנפח 21 ליטרים. יש משקף מתכוונן לגובה עם 5 מצבים, כידון עבה מאלומיניום, מגני ידיים מקוריים ולוח שעונים בסגנון אופנועי ראלי.
מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת ABS, יש מפתח קרבה חכם, ויש פנסי LED מלפנים ומאחור. כמו באפריקה טווין DCT, גם פה יש מצב D אוטומטי, 3 מצבי S אוטומטיים, ומצב M ידני שבו ניתן להעביר הילוכים על-ידי כפתור בבית המתגים.
בלי הרבה דיבורים, קבלו את אופנוע העל של דוקאטי – הסופרלג'רה 1299.
דוקאטי 1299 סופרלג'רה – 80 אלף יורו, 500 יחידות בלבד!
האופנוע הזה נבנה בטכנולוגיות מסלול הגבוהות ביותר שיש, והוא מציע מכלולים ומערכות אלקטרוניקה שמגיעות ישירות מעולם המרוצים העולמיים.זה למעשה האופנוע הכי קרוב לאופנוע מרוץ-מפעל שכסף יכול לקנות.
המנוע, וי-טווין 1,285 סמ"ק (קוטר צילינדרים של 116 מ"מ!), מספק 215 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14.9 קג"מ בגרסת הבסיס, ו-220 כ"ס עם קיט המרוצים שניתן לרכישה בנפרד. שלדת המונוקוק עשויה מקרבון ושוקלת 2.6 ק"ג בלבד, וגם הזרוע האחורית (4.1 ק"ג) שלדת הזנב (900 גרם), הגלגלים (4 ק"ג) והפיירינגים – עשויים כולם מקרבון וקלים באופן קיצוני. האופנוע כולו שוקל 167 ק"ג בגרסת הבסיס ו-162 ק"ג עם קיט המרוצים, משקל רטוב כולל כל הנוזלים! יחס ההספק למשקל עם קיט המרוצים עומד על 1.36:1. מטורף לחלוטין.
בין גלגלי הקרבון לבין השלדה מחברים בולמים של אוהלינס, מהדגם האיכותי ביותר שאפשר לרכוש – בולם אחורי מדגם TTX36 ומזלג מדגם FL936. דיסקי הבלימה הקדמיים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים של ברמבו M50, רפידות הבלם מיוחדות ונושכות, ומשאבת הבלם של ברמבו גם היא מהטוב שיש לתעשייה להציע – מדגם MCS 19:21.
האלקטרוניקה גם היא ברמה שאנחנו לא מכירים בכלים סדרתיים. יש ABS לפניות, מתוחכם יותר מזה שבכלים הסדרתיים, מותאם למסלול, יש בקרת זינוק, בקרת החלקה מתוחכמת, ויש בקרה שבה ניתן לכוון את כמות הסבסוב של הגלגל האחורי (החלקה), ואת כמות ההחלקה הצידה תחת תאוצה (דריפט). יש גם בקרה לבלימת מנוע, קוויקשיפטר, ויש GPS מובנה על כל אופנוע עם מחשב שאוסף נתונים שאותם ניתן לנתח. כל זה נשלט על ידי מחשב עם חיישן אינרציה ב-6 צירים. טכנולוגיית MotoGP.
הסופרלג'רה המטורף ייוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 500 יחידות בלבד, וכל רוכש שישכיב כ-80 אלף יורו יקבל במתנה יום רכיבה על מסלול מונזה עם רוכבי הסופרבייק של דוקאטי על אופנועי הסופרבייק של דוקאטי מאליפות העולם בסופרבייק.
לידיעה כזו, שאותה ראינו בבלוג A&R, קשה להיות אדישים. ה-Midalu 2500 V6 עובר לייצור סדרתי.
מדובר בנייקד שרירי עם מנוע V6 (מנוע 6 צילינדרים בתצורת V) עם זווית של 90 מעלות בין הצילינדרים ונפח מנוע מטורף של 2,442 סמ"ק. ההספק המוצהר עומד על כ-200 כ"ס, אולם קרוב לוודאי שהנתון המעניין יותר – נתון המומנט שלא מוצהר – הוא העוצמתי יותר ועומד על למעלה מ-20 קג"מ.
מנוע V6 עם 90 מעלות בנפח 2,500 סמ"ק. אמאל'ה!
המנוע, הבנוי מבלוק אלומיניום מכורסם, יושב בתוך שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה, ואליה מורכבים מכלולי איכות כמו בולמי אוהלינס ובלמי ברמבו. המשקל היבש עומד על 262 ק"ג, ובסיס הגלגלים ארוך ועומד על 1,545 מ"מ.
הקונספט של ה-Midalu הוצג כבר ב-2011 על ידי החברה – FGR, אולם כעת החברה הצ'כית הקטנה מודיעה כי האופנוע המיוחד עובר לייצור סדרתי וניתן לפתוח הזמנה.
המחיר באירופה: 120,000 יורו (חצי מיליון שקל לפי השער של היום, לפני מיסים).
ההונדה CR250R הדו-פעימתי הוא אייקון מוטוקרוס. אחד האופנועים המשפיעים ביותר על עולם המוטוקרוס בשנים הארוכות שבהן הוא יוצר.
הדגם הראשון של ה-CR250R יצא לשווקים כבר ב-1973, אחרי ששנתיים קודם לכן הוצג אב הטיפוס, וב-1972 הוא השתתף בתחרויות. 37 שנים הוא יוצר, כשבכל שנה הוא עובר שדרוגים כאלו ואחרים ומתקדם יחד עם המודרניזציה. המשותף לכל דגמי ה-CR250R שיוצרו הוא מנוע דו-פעימתי חזק והתנהגות מאוזנת ביחס לתקופה. לא מעט אלופים בחרו ב-CR250R ככלי להתחרות עליו, ג'רמי מקראת' למשל, והאופנוע הזה קנה לו קהל מעריצים רב בעשרות השנים שבהם הוא יוצר. אמרנו כבר – אייקון מוטוקרוס.
שנתו האחרונה של ה-CR250R הייתה 2007. אז הונדה ויתרה לגמרי על הדו-פעימתיים והשקיעה את כל כולה במרובעי הפעימות – CRF250R ו-CRF450R.
הונדה CR250AF – דו-פעימתי
הונדה CR250AF דגם 2016
אז מה עושה מכונאי מקומי שלא מוכן לרכב על שום דבר אחר זולת אותו דו-פעימתי אייקוני של הכנף האדומה אם אין כזה בנמצא? ובכן, בונה אחד.
הכירו את חננאל, מכונאי מוטוקרוס בן 25 מחצור הגלילית, בעל סדנה לשירות למוטוקרוסים, שהתעקש לרכב על CR250R, ופשוט בנה לו אחד – CR250AF. איך בונים CR250R דו-פעימתי אם אין כאלו? פשוט, לוקחים CRF250R מרובע פעימות ומסבים אותו ל-2 פעימות על ידי החלפת מנוע. נשמע פשוט, אבל חננאל עשה את הדרך הארוכה כדי להגיע לתוצאה מושלמת עבורו.
הפרויקט הזה מתחיל מ-2 אופנועים. הראשון הוא הונדה CRF250R דגם 2012, אשר תרם את השלדה ומכלוליה, כך שהבסיס מודרני למדי. את החלק העיקרי – המנוע – תרם בתחילה הונדה CR250R דגם 2001 שנרכש במיוחד עבור הפרויקט, אולם לאחר מכן נרכש מנוע חדש שלם, עם 0 ק"מ. למה 2001? מפני שחננאל חושב שזו השנה המוצלחת ביותר של המנוע הזה.
מנוע 2 פעימות של הונדה CR250R שנת 2001 – חדש ומשופר
המנוע – דו-פעימתי 250 סמ"ק
המנוע כאמור נלקח מ-CR250R שנת 2001. בתחילה חשב חננאל להשתמש במנוע שנלקח מה-CR שרכש במיוחד, אולם לאחר מכן הוא החליט לרכוש מנוע חדש. אבל זה לא הספיק לו – המנוע החדש פורק, הצילינדר עבר פורטינג, הבוכנה הוחלפה לאחת של WISECO, וזאת על מנת לאפשר למנוע לעבוד גם באנדורו. ראש המנוע עבר ניקוי וקיבל ציפוי אנודייז למראה קרבי. סלסלת הקלאץ' הוחלפה לאחת מחוזקת של HINSON, וצמד המכסים הוחלפו לכאלו של Boysen. על הדרך הוחלפה הוחלפה משאבת המים, וגם הקרבורטור המקורי של ה-CR הוחלף לאחד משופר של קייהין מדגם Air Striker, ומערכת הפליטה שנבחרה היא של Pro-Circuit עם משתיק מטיטניום.
אחרי השיפוץ הזה המנוע עמד בצד כחדש, מוכן להרכבה, כולל מערכת החשמל שנלקחה כולה מה-CR שנת 2001.
העבודה האמיתית – על השלדה
אבל שיפוץ המנוע היה החלק הקל. כעת חננאל היה צריך להתאים את המנוע לשלדה של אופנוע אחר, כאמור CRF250R. לצורך כך נלקחה העריסה המקורית של ה-CR250R מ-2001 והותאמה, כולל כל תושבות המנוע, לשלדה של ה-CRF. זה נשמע פשוט, אבל התהליך הזה לקח שעות עבודה רבות, וכלל אינסוף מדידות, חיתוכים וריתוכים.
כשהשלדה הייתה מוכנה לקלוט את המנוע המחודש, חננאל הלך אחורה ופירק את כל השלדה ומכלוליה. השלדה הראשית נוקתה ועברה פוליש מיוחד למראה מבריק ונוכחות על המסלול, ונבנו גם תושבות מאלומיניום לכל החלקים ההיקפיים כמו מחשב הצתה, סליל הצתה, ועוד חלקים היושבים על השלדה.
בשלב הזה המנוע הותקן על השלדה, כולל הקרבורטור ותיבת האוויר, וניתן היה להתחיל לבנות את האופנוע מחדש, כשכל חלק וחלק מקבל תשומת לב, משופץ או מוחלף באחד משופר.
ראשית, כל המסבים – היגוי, זרוע אחורית, בולם אחורי ולינקים, וכן מסבי הגלגלים – הוחלפו בחדשים של Pivot Works.
הבולמים הקדמיים והאחורי היו צריכים לעבור את הטיפול המשמעותי ביותר, בעיקר בגלל הפחתת המשקל הדרמטית של האופנוע אחרי המעבר ל-2 פעימות, ולכן הם נשלחו לסדנת Factory Connection, שם הם עברו שיפוץ יסודי, שסתום מחדש, ציפוי Hard Anidize והחלפת הקפיצים בהתאם למשקל האופנוע והרוכב וסגנון הרכיבה. בזמן הזה המשולשים צופו באנודייז אדום להשלמת המראה.
עיקר העבודה – על השלדה ומכלוליה
הלאה לגלגלים. הנאבות הוחלפו לכאלו של RAD באנודייז אדום, השפיצים והניפלים המקוריים הוחלפו בסט מלא של חברת Bulldog, החישוקים המקוריים של DID נשארו, בגלל משקלם הנמוך וההתאמה לכלי, אולם הם נשלחו גם הם לציפוי אנודייז טרם ההרכבה. לבסוף הורכבו צמיגי קנדה חדשים.
מערכת הבלימה שופצה כולה, מלפנים הורכב דיסק אוברסייז צף בקוטר 270 מ"מ עם מתאם לקליפר, ומאחור הורכב דיסק חדש, כשרפידות חדשות הורכבו מלפנים ומאחור.
להשלמת המראה – פלסטיקה. זו הוחלפה כולה לחדשה מתוצרת Cycra, כולל פלטת המספר הקדמית, כשעל הפלסטיקה החדשה הודבקה גרפיקה בעיצוב אישי של Snake-MX, בהשראת סדנת Service HR.
עכשיו זה הזמן לפיצ'יפקעס ולתוספות קטנות ומגניבות. הכידון המקורי הוחלף ל-Renthal Twin Wall בכיפוף ייעודי, ידית מצערת חדשה מאלומיניום הותקנה, כולל כבל חדש, ידיות בלם ומצמד חדשות החליפו את המקוריות, גריפים חדשים, כבל מצמד חדש, רגליות הילוכים ובלם אחורי משופרות, רגליות רוכב מורחבות, רדיאטורים מוגדלים ליעילות פינוי החום מהמנוע, גלגל שיניים אחורי מאלומיניום עם שרשרת DID קלה במיוחד, התווספו כל מיני פקקים, צינורות ותושבות, ו… זהו. האופנוע מוכן לרכיבה, לא לפני שכוון בסדנה של חננאל כך שיעבוד חלק וטוב.
ויש מלא פיצ'יפקעס
התוצאה הסופית
קל מאוד לקחת ערימה של חלקים ולבנות מהם אופנוע. הרבה יותר קשה לגרום לכל החלקים האלה להיראות קשורים למכלול אחד שלם, ועוד יותר קשה לגרום להם להרגיש מקשה אחת שלמה ברכיבה. אז בסעיף הראשון חננאל הצליח, ולדעתנו בגדול. הביטו על האופנוע בתמונות – כאילו עוד שנייה הוא מזנק למרוץ סופרקרוס של סוף שנות ה-2000, רק שהגרפיקה קצת עדכנית יותר. "ים של גרוב בעיניים", כמו שאסף בן אהרון שלנו תיאר את זה. מרשים ביותר!
טוב, איך הוא נוסע?
כדי לטעום מהאופנוע, הבאנו איתנו את אסף בן אהרון (אב"א), בוחן המוטוקרוס שלנו, שידוע בחיבתו העזה ל'בראאאפ', או דו-פעימתיים. אב"א התאהב במכונה כבר כשראה אותה ממבט ראשון, אבל למרות זאת ניסינו לשמור אותו מחובר כדי לקבל רשמים אובייקטיביים מהמכונה הבלתי שגרתית הזו.
נו, אז איך הוא נוסע?
"זה אופנוע של גברים. אופנוע שמווברץ לך את הלב והאשכים. יש לו כוח מתפרץ שמרטיט את הנשמה בכל פעם שפותחים גז, והוא גורם למרובעי פעימות מודרניים להרגיש קצת אנמיים לידו. הוא אולי לא יהיה מהיר מהם לאורך מרוץ שלם, אבל הוא יגרום לפי מיליון יותר חיוכים בקסדה. הוא לא מרחם עליך, ה-CR הזה, והוא דורש רוכב שיודע מה הוא עושה. עקומת הכוח הזו, שמתפוצצת על הרוכב בסל"ד הגבוה – מעתיקה נשימה.
יחד עם זאת, אהבתי מאוד את האיזון של האופנוע. זה לא פשוט לקחת מכלול חלקים ולייצר מכונה אחת משתיים, אבל כאן האופנוע מרגיש שלם מאוד. התחברתי אליו ברגע, למרות שהסט-אפ לא היה כמו שאני אוהב. גם רמת הגימור והירידה לפרטים גבוהה מאוד, ובשום מקום אין תחושה של חצי עבודה. המתלים מצוינים, ומתאימים מאוד לשלדה והמנוע האלו. אני מאוד מתחבר לתחושה שהאופנוע נותן בכניסות לפניות ושפע האינפורמציה שהוא מעביר לרוכב. זה מקל על השליטה. מאידך, ברגע שהתחלתי להתעייף, ה-CR הזה התחיל לאיים עליי. צריך בשבילו רוכב שלא רק בעל טכניקה טובה, אלא גם בכושר וסבולת גבוהים.
מאוד התרשמתי מסיבוב ההתרשמות הזה, ואני חושב שלעונת הגשמים – לשבילים ולדיונות, זה האופנוע המושלם עבורי, עם עוד כמה נגיעות קטנות בסט-אפ להתאמה אישית בשבילי".
"אופנוע של גברים…"
פרויקט מיוחד
הפרויקט הזה של ה-CR250R הוא מאוד מיוחד ולא שגרתי. אבל מעבר לקונספט הלא שגרתי, הביצוע ברמה גבוהה מאוד. מרגישים כאן את הירידה לפרטים ואת הנגיעה האישית בכל בורג ובורג, והוא נותן תחושה מיוחדת כשרוכבים על מכונה כזו מיוחדת. מצד אחד מוטוקרוס-רטרו, אבל באריזה מודרנית לגמרי, עם התנהגות טובה מאוד ותחושה כללית של אופנוע שלם. זה בהחלט לא שגרתי.
אהבנו מאוד את התעוזה של חננאל לקחת פרויקט כזה וללכת איתו עד הסוף. כמובן שגם כמו שהבנתם – אהבנו מאוד את התוצאה המרשימה. אהבנו גם את הגאווה, הערך החברתי והמשפחתי כשחננאל, אשתו וחברו הגיעו למסלול שבו קבענו, גאים ביצירה שהם מורידים מהנגרר.
הבסיס הוא ה-K1600GT, אבל כדי לקבל את מראה הבאגר כל יחידת הזנב הונמכה, כולל המושב האחורי שירד ב-7 ס"מ. הוא מגיע עם סט ארגזים אחורי שמתאים בדיוק למראה, משקף קדמי קצוץ שגם מתכוונן חשמלית לגובה, מדרסי רגליים קדמיים יותר, מערכת פליטה המתאימה לז'אנר. אין ספק, הקטע של הבאגר הזה הוא המראה.
אבל למרות מראה הבאגר, הבסיס הוא כאמור ה-K1600GT על כל מה שהוא מציע – מנוע 6 צילינדרים שמפיק 160 כ"ס עם מצערות חשמליות, מערכת מתלים אלקטרונית סמי-אקטיבית ואוטו-אדפטיבית, מערכות ABS ובקרת החלקה, ואופציה להילוך אחורי, לקוויקשיפטר לשני הכיוונים ולמערכת תקשורת החירום של ב.מ.וו – בדיוק כמו ב-K1600GT החדש שנחשף השבוע.
ה-K1600B מיועד אמנם לשוק האמריקאי, אבל הוא ישווק גם באירופה, ולכן הוא עומד בתקנות יורו 4.
