אחד מאופנועי הקרוס לנערים בני 16 שנמכר בישראל בתחילת שנות ה-80 היה הסוזוקי ER 21.
כולם מוקירים וזוכרים עד היום את צמד אופנועי הסוזוקי האייקוניים (לפחות בישראל) – ה-TS50X וה-TS50W, שהגיעו אלינו לקראת אמצע שנות ה-80. עוד לפני כן נמכר בישראל כלי שזכה להרבה פחות הצלחה ופופולריות, ואליו גם הכי פחות מתגעגעים. בסוזוקי הציגו בשנת 1979 את ה-ER 21 – עם עיצוב שדומה מאוד ל-DR500S ו-DR250S הוא היה הנציג של סוזוקי בקטגורית ה-50 סמ"ק, או כפי שנהוג היה לקרוא להם – הקרוס. עם מנוע דו-פעימתי כמובן, חד צילינדר כמובן ו-49 סמ"ק רועשים ומקוררי אוויר.
לפי נתונים שמצאנו, המנוע האמיץ סיפק כ-6 כוחות סוס ב-8,500 סל"ד וכחצי קג"מ ב-7,500 סל"ד. עם חמישה הילוכים וקצת יותר מ-80 ק"ג (משקל יבש, לפני 7.2 הליטרים של הדלק) הוא לא עבר בהרבה את ה-80 קמ"ש. החישוקים היו במידות של 21″ ו-18″ מלפנים ומאחור בהתאמה, שסיפקו בית לבלמי תוף. מלפנים היה מזלג קונבנציונלי צנום עם מהלך של 145 מ"מ, ומאחור צמד בולמים שסיפקו 123 מ"מ של מהלך גלגל. הבולמים הפשוטים סיפקו אפשרות מסוימת לרדת לשבילים, אבל לא מעבר לזה.
בסוזוקי סיימו עם ה-ER 21 בשנת 1984 – ואם אנחנו זוכרים נכון, זו השנה היחידה שהובאו בצורה מסודרת, לאחר פריצת החרם הערבי ותחילת הייבוא של סוזוקי לישראל. במקביל החל, כאמור, השיווק של המחליפים שזכו להצלחה גדולה – ישראלית ועולמית. ניתן עוד לאתר דוגמאות חיות ונוסעות של ה-ER 21 בישראל.
לשנת 2023 מציגים בהוסקוורנה גרסה חדשה לגמרי של ה-FS450 – מכונת הסופרמוטו התחרותית – עם מנוע ושלדה חדשים וגרפיקה מעודכנת.
במקביל לגרסת האחות של ק.ט.מ – ה-450SMR – גם בהוסקוורנה מעדכנים באותו הקונספט את מכונת הסופרמוטו התחרותית למסלול, שהוצגה לראשונה בשנת 2016 ויושבת כמובן על פלטפורמת ה-FC450 – המוטוקרוס 450 של הוסקוורנה,
הוסקוורנה FS450 דגם 2023
מנוע ה-4 פעימות בעל הצילינדר היחיד בנפח 449.9 סמ"ק נחשב לחדש, והוא גם מעט קל יותר ומספק 63 כ"ס. המנוע מורכב בשלדה בזווית מעט שונה מאשר בדגם המוטוקרוס על-מנת להוריד את מרכז הכובד. לשנת 2023 מיקום המנוע מקבל זווית נוספת לאחור, כאשר מיקום גלגל השיניים הקדמי יורד ב-3 מ"מ. המנוע עבר ליטוש במעברי ראש המנוע לטובת זרימת אוויר חלקה יותר. יש בקרת אחיזה מתנתקת, בקרת זינוק, ושני מצבי ניהול מנוע המופעלים מהכידון. יש גיר בן חמישה הילוכים חדש וחלק יותר, כאשר מערכת ההילוכים כוללת גם קוויקשיפטר להעלאת ההילוכים מההילוך השני עד החמישי, והוא ניתן לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. יש גם מצמד מחליק של סוטר (Suter).
שלדת הכרומולי חדשה, והיא משולבת בחלק האחורי שהשנה עשוי מאלומיוניום, כאשר היא חזקה, אלסטית וקלה יותר. בולם ה-WP XACT מאחור מגיע עם בוכנה ראשית מעודכנת ואינו צריך כלים לכיוון. מלפנים יש את מזלג ה-WP XACT עם מערכת האוויר (AER) בקוטר 48 מ"מ, עם כיול מחודש. בלמי הברמבו כוללים קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות ודיסק קדמי צף בקוטר 310 מ"מ, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ. חישוק האלפינה הקדמי בקוטר 16.5″, כשעליו צמיג במידה 125/75, ומאחור יש חישוק בקוטר 17″ וצמיג במידה 165/55. ה-FS450 מגיע עם צמיגי סליקס של מצלר Racetec SM K1, הייעודיים לרכיבת סופרמוטו תחרותית. המשקל היבש עומד על 107.6 ק"ג.
כלי המסלול של הוסקוורנה צפוי להגיע לישראל, ברישוי אפור כמובן, ועם הגרפיקה החדשה לשנת 2023, שמוסיפה את הצבע האפור ללבן-צהוב הקלאסי של הוסקוורנה. אין עדיין מחיר עדכני בישראל לדגם החדש.
ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הדזרט X – האדוונצ'ר-ראלי החדש והטכנולוגי של דוקאטי.
הדזרט X נועד לשחזר את הימים המפוארים של הקאג'יבה אלפנט 900 ולהכניס את דוקאטי לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי הפופולרי. הוא מציע את מנוע ה-L טווין טסטהסטרטה 11° בגרסתו האחרונה, שמוכר מדגמי ה-950 של דוקאטי (מונסטר, מולטיסטראדה והיפרמוטארד). 937 הסמ"ק מספקים כאן 110 כוחות סוס ב-9,250 סל"ד ומומנט של 9.4 קג"מ ב-6,250 סל"ד. יחסי ההעברה כאן קצרים יותר (משמעותית בשני ההילוכים הראשונים), כאשר רק השישי זהה לזה שמוצע במולטיסטראדה.
דוקאטי דזרט X
לראשונה בדוקאטי יש חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ייעוד השטח. בולמי הקאיאבה מספקים בהתאמה מהלכי גלגל של 230 מ"מ דרך מזלג הפוך בקוטר 46 מ"מ ו-220 מ"מ מאחור, כשהבולמים מתכווננים במלואם. גובה המושב הוא 875 מ"מ, ומרווח הגחון עומד על 250 מ"מ מכובדים. מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם קליפרים מדגם M50 מונובלוק וצמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ, והצמיגים של פירלי מדגם סקורפיון ראלי STR. המשקל המלא עומד על 223 ק"ג, כאשר מיכל הדלק מכיל 21 ליטר, עם אופציה למיכל נוסף בנפח 8 ליטרים בשלדת הזנב, ומתג שמעביר את הדלק למיכל הראשי.
מפרט האלקטרוניקה מלא כנדרש: החל משישה מצבי רכיבה, ארבעה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה להטיה בשמונה מצבים, בקרת ווילי, ABS להטיה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT בגודל 5″ שמציע מצב ראלי מיוחד שמספק מערכת ניווט עם חיצים ומרחקים – כמו בספר דרך, ופנסי LED.
בתחילת שנות ה-90 היה לקאג'יבה אופנוע רפליקת פריז-דקאר בשם אלפנט 900, אשר התבסס על אופנועו של אדי אוריולי, שניצח את המרוץ בשנת 1990 ובשנת 1994 על-גבי הקאג'יבה. הדוקאטי דזרט X לוקח את מאפייני עיצוב הרטרו ומעניק פרשנות מודרנית ומרעננת בתוך סגמנט אופנועי האדוונצ'ר.
מחירו של הדוקאטי דזרט X נקבע על 120 אלף ש"ח (לפני הוצאות רישוי) כמחיר השקה.
תמונות טיזר שב.מ.וו-הודו פרסמו חושפות שבחברה מתכוונים להציג בקרוב את ה-G 310 RR – גרסת פול פיירינג ספורטיבית של ה-G 310 R, ואח נוסף ל-G 310 GS.
בב.מ.וו מתכוונים להרחיב את משפחת דגמי ה-310 משתי גרסאות (הנייקד G 310 R והאדוונצ'ר G 310 GS) לשלוש – עם הצגת ה-G 310 RR החדש. גרסת הפיירינג המלא מתבססת על ה-TVS אפאצ'י RR310 – שכבר נמכר בהודו. המנוע צפוי להגיע משני הדגמים הקיימים, כאשר מדובר על נפח של 313 סמ"ק עם 34 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד. המשקל צפוי לעמוד על כ-175 ק"ג, והבולמים יגיעו מקאיאבה. מערכת ניהול המנוע תציע מצערות חשמליות ומערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום.
ב.מ.וו G 310 RR
סדרת ה-310 של ב.מ.וו מתוכננת מהמסד עד הטפחות במטה ב.מ.וו שבמינכן, גרמניה, אבל מיוצרים בהודו – במפעלי TVS, איתה חתמה ב.מ.וו על שת"פ ארוך טווח לייצור אופנועים קטנים וזולים, בדומה לשת"פ בין ק.ט.מ האוסטרית ובג'אג'. הייצור כולו מתבצע במפעלי TVS בהודו, על שני פסי ייצור ייעודיים לצורך השת"פ הזה – אחד של מנועים והשני של הרכבת האופנועים. החלקים כולם, כולל אלו של ספקי המשנה, מיוצרים בהודו ובמזרח, וכך כאמור גם ההרכבה, אולם בקרת האיכות והייצור היא גרמנית.
אין עדיין פרטים נוספים על הב.מ.וו G 310 RR החדש, והוא צפוי להיחשף ממש בימים הקרובים. נמשיך לעדכן.
בלמברטה מציגים את ה-G350 החדש – קטנוע בעיצוב רטרו אבל עם מכלולים מודרניים.
למברטה G350
למברטה היא יצרנית קטנועים איטלקית שנוסדה בשנות ה-40, ואחד מדגמיה אף הורכב בישראל במשך שנתיים בשנות ה-50. כעת, בגלגול המודרני של המותג, מציגים בלמברטה את ה-G350 – קטנוע מודרני עם מנוע צילינדר יחיד בנפח 330 סמ"ק מקורר נוזל, המפיק הספק של 28 כוחות סוס ומומנט של 2.75 קג"מ. ההינע הסופי מתבצע בעזרת וריאטור, החישוקים בקוטר 12″ עם מידות צמיגים 120/70 מלפנים ו-130/70 מאחור. מערכת המתלים מורכבת מזרוע כפולה מלפנים וצמד בולמים מאחור. יש שני בלמי דיסק ומערכת ABS, מיכל הדלק מכיל 9.5 ליטר, והמשקל המוצהר עומד על 173 ק"ג.
ללמברטה G350 יש פנסי LED היקפיים, לוח שעונים TFT, מערכת התנעה ללא מפתח ושקע USB לטעינה. העיצוב מכבד ומשקף את דגמי העבר של היצרנית הוותיקה.
ה-G350 יהיה זמין באירופה החל מסוף השנה הנוכחית, עם מחיר העומד על 7,200 יורו באיטליה. בעבר היו ניסיונות לייבא את למברטה לישראל, אולם כעת אין יבואן בישראל ולכן לא סביר שנראה את הלמברטה G350 על כבישי ישראל וניאלץ להסתפק בתמונות המושקעות.
למברטה היא יצרנית קטנועים איטלקית שנוסדה בשנות ה-40, ואחד מדגמיה אף הורכב בישראל במשך שנתיים בשנות ה-50.
כמו לא מעט מפעלי רכבים ואופנועים, גם למברטה (Lambretta) התחילו כיצרנים של משהו אחר לגמרי. פרדיננדו אינוצ'נטי (שם שמוכר יותר בהקשר של חברת פיאט שרכשה אותם כחטיבת שיפורים) הקים בתחילת שנות ה-20 של המאה הקודמת – בדיוק לפני 100 שנים – מפעל מצליח ליצור וכיפוף צינורות. לאחר מספר שנים המפעל עבר מרומא אל פרבר במילאנו הקרוי על שם נהר למברטה שזרם באזור וגם מקושר למיתוס על שד מקומי. בזמן מלחמת העולם השנייה המפעל הופצץ ונהרס, וגרם לאינוצ'נטי לחשוב מחדש על החיים ועל העתיד, ואת ההשראה קיבל מקאשמן – אופנוע מתקפל תוצרת אמריקה, שנועד לצנוח עם החיילים מעבר לקווי האויב.
למברטה (אינוצ'נטי) 125 של שנות ה-50
בשנת 1947, כמעט במקביל לתחילת הייצור של הפיאג'ו וספה האלמותית, החלו בלמברטה את הייצור של מודל A, שדמה מאוד – ולא במקרה – לאותה הווספה. הלמברטה זכתה להצלחה מיידית ולדגמים משודרגים שהורכבו ברישיון ביבשות שונות על הגלובוס, עם שמות שונים אך בעיצוב וקונספט זהים. רוב הדגמים הראשונים נשאו את עיצוב 'איש הפח' המוכר, עם מנוע דו-פעימתי בנפח 125 סמ"ק, כדגם הכי פופולרי, עם כ-7 כוחות סוס, גלגלים בקוטר 7″ ו-8″, בלמי תוף, גל הינע, 3 הילוכים המופעלים ברגל, בלם אחורי מופעל ברגל, ויכולות אחסון בתא הכפפות ומתחת למושב.
שנות ה-60 הביאו ביקוש גדול יותר דווקא לרכבים קטנים על חשבון הקטנועים של למברטה, והמכירות החלו לדעוך. המפעל נמכר לחברת בריטיש לילנד, שלא הצליחה להבריא את המצב באגף הקטנועים ובחרה להשקיע את כל המשאבים בפיתוח רכבים קטנים. בתחילת שנות ה-70 זיהו בממשלת הודו את הצורך בתחבורה בסיסית וזולה שתשרת את המצב הכלכלי הקשה של היבשת, וכך רכשו בשנת 1972 את הזכויות לשם המותג ואת קווי הייצור של המפעל, בעיקר במטרה לייצר את הלמברטה התלת-גלגלית ואת הדגמים הדו-גלגליים הבסיסיים, שהגיעו גם בנפחים של 150 ו-175 סמ"ק. שיא המכירות היה בתחילת שנות ה-80 עם מעל ל-30,000 כלים שנמכרו בכל שנה, אך המכירות נחתכו בכ-90% עד לסוף העשור. מפעל SIL (ר"ת Scooters India Ltd) החזיק מעמד עד לשנת 1997.
בשנת 2010 נרכשו הזכויות על-ידי חברה מאיטליה שאחראית על הגלגול המודרני של הלמברטה, עם מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק ו-150 סמ"ק עם תמסורת וריאטור שמגיע מסאן-יאנג, מכלולים מודרניים, ומראה רטרו כהלכתו. במשך כל השנים, ובטח בשנות ה-60, הלמברטה – בדיוק כמו הווספה – הייתה כלי לסלבריטאים, כיכבה בעשרות סרטים, וביססה מאות מועדונים ברחבי העולם. צפו ב-Lambret Twist – הפרסומת המקורית משנת 1962 – על מנת להבין את רוח התקופה:
קטנועי למברטה היו נפוצים בישראל בשנות ה-50 ו-60 (וגם כיום קיימים לא מעט כלים משוחזרים ומשופצים), וכחלק מעידוד תעשייה מקומית וחיזוק הפריפריה בתחילת דרכה של מדינת ישראל הוקם קו ייצור של הלמברטה ביוקנעם, דרך חברת כור תעשיות. חלק מהרכיבים – כמו החישוקים והצמיגים – יוצר בישראל, אך כל השאר הגיע מאיטליה והורכב כאן. בשנת 1957, השנה הראשונה, קצב הייצור השנתי עמד על מספר אלפים, אך קו הייצור נסגר כבר לאחר שנתיים, בשנת 1959, בגלל חוסר כדאיות כלכלית. חברת קייזר, שהרכיבה בישראל במקביל את קטנועי וספה, זכתה להצלחה גדולה יותר שנמשכה עד לשנת 1967.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-390 אדוונצ'ר בדגם 2022 המעודכן.
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד.
על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע הגיעה גם שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים המרשימה כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
השינויים לשנת 2022 כוללים הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש הוא חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. גם כאן ניתן יהיה לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ. לשנת 2022 יש גרפיקה חדשה ועוד שני צבעים לבחירה.
מחירו של הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר דגם 2022 נקבע על 39,990 ש"ח.
בהונדה צפויים לחדש את השם הורנט, ולהצמיד אותו לנייקד קרבי חדש עם מנוע טווין שככל הנראה יהיה בנפח 750 סמ"ק.
ההונדה הורנט המקורי הוצג בשנת 1998 כנייקד בינוני בנפח 600 סמ"ק. ב-2008 הדגם התחלף, ולאחר מכן הפך להיות CB650F ו-CB650R. המשותף לכל אלה הוא פלטפורמת המנוע שהתבססה על ארבעה צילינדרים בשורה עם יותר מ-90 כוחות סוס. בשנה שעברה הודיעו בהונדה שהם מתכוונים להחזיר את השם הורנט למחזור הדגמים, וכעת משחררים בחברה סקיצות של הדגם העתידי.
ההורנט החדש הוא נייקד עם עיצוב קרבי, והוא צפוי להגיע עם מנוע טווין מקבילי, שיתרונו על התצורה הקודמת הוא בעיקר במחיר ובעלויות התחזוקה. בהונדה רוצים להעמיד מתחרה מול הימאהה MT-07 הפופולרי, ולכן ההערכה היא שנפחו של ההורנט החדש יהיה דומה או שיעמוד על 750 סמ"ק. עוד ניתן לראות בסקיצות שתהיה כאן שלדת צינורות מפלדה.
ההערכות הן שבהונדה מתכננים להציג סדרת דגמים על בסיס פלטפורמת המנוע והשלדה, כולל אדוונצ'ר שיישא את השם טרנסאלפ, שסיים את דרכו בשנת 2012, ואולי גם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7.
ההונדה הורנט החדש צפוי לצאת לקראת סוף השנה הנוכחית, בתערוכת מילאנו 2022, או בתחילת השנה הבאה. נמשיך לעדכן.
New Hornet design concept sketches hint at the sting in its tailNew Hornet design concept sketches hint at the sting in its tail
בגאס גאס עובדים על אופנוע אדוונצ'ר קרבי עם מנוע בנפח 400 סמ"ק ועם חישוק 21″ מלפנים – המבוסס על הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר.
תמונות 'ריגול' שפורסמו במגזין MCN מראות אופנוע מבחן של גאס גאס בתצורה של אדוונצ'ר-שטח קרבי. על-פי ההערכות מדובר על דגם שמבוסס על ה-390 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, אשר הוצג בשנת 2020 (עם עדכון בשנת 2022) בקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים. הדגם הבסיסי של ק.ט.מ מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור, אשר פחות מתאימים לשטח שאינו שבילים. בתמונות ניתן לזהות חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, אשר שמים את החותמת הסופית על ההתמקדות בשטח. עוד ניתן להבחין בכנף הקדמית הגבוהה, בזרוע אחורית מאלומיניום, בבולמי WP ארוכי מהלך ובצמיגי אדוונצ'ר קרביים של מצלר.
אין מידע בשלב זה על שינויים במנוע הסינגל המוכר שמגיע בק.ט.מ, המפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט. גם בתחום האלקטרוניקה אין מידע בשלב זה. נזכיר שפרסמנו לאחרונה תמונות 'ריגול' של גרסה קרבית ומקבילה של ק.ט.מ שתוצג כגרסת R קרבית של ה-390 אדוונצ'ר או כ-390 אנדורו R , גרסה שתשב מתחת ל-690 אנדורו R. עיצוב שתי גרסאות המבחן שונות במעט ונבדלות בעיקר במסיכה הקדמית, בעוד הבסיס המכני ואלקטרוני אמור להיות זהה לחלוטין.
אנו מאמינים שהגאס גאס 400 אדוונצ'ר (שם לא רשמי) יוצג לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת שנת 2023, כגרסה מקבילה של הק.ט.מ שהוזכר מעלה וההוסקוורנה נורדן 401 שצפוי גם כן להתווסף להשלמת משולש הדגמים. נמשיך לעדכן.
לשנת 2023 מציגים בק.ט.מ דור חדש לדגם הסופרמוטו התחרותי למסלול – ה-450SMR – עם שלדה, מנוע וגרפיקה חדשים, על בסיס הדור האחרון של דגם המוטוקרוס.
בשנת 2021 החזירו בק.ט.מ את הסופרמוטו המקצועי והתחרותי המיועד למסלולי הסופרמוטו, זאת לאחר שבע שנות היעדרות מליין הדגמים של היצרנית. בשנת 2022 הוא עבר מעט שינויי גרפיקה. כעת, על-בסיס הדור החדש של דגם המוטוקרוס, ה-450SX-F, בנו בק.ט.מ את גרסת המסלול לסופרמוטו.
ק.ט.מ 450SMR דגם 2023
ל-450SMR מנוע סינגל 4 פעימות בנפח 449.9 סמ"ק, אשר מספק 63 כ"ס ושוקל 26.8 ק"ג בלבד – קל יותר ב-300 גרם מאשר הדור הקודם – מתוך משקל כללי של 102 ק"ג (לפני דלק). המנוע מורכב בשלדה בזווית מעט שונה מאשר בדגם המוטוקרוס על-מנת להוריד את מרכז הכובד. לשנת 2023 זווית מיקום המנוע מקבלת עוד זווית לכיוון האחורי, כאשר מיקום גלגל השיניים הקדמי יורד בכ-3 מ"מ. בק.ט.מ גם ליטשו עוד את מעברי ראש המנוע, לטובת זרימת אוויר חלקה יותר. יש בקרת אחיזה מתנתקת, בקרת זינוק, ושני מצבי ניהול מנוע. יש גיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl, ומערכת ההילוכים כוללת גם קוויקשיפטר בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. יש גם מצמד מחליק של סוטר (Suter).
הדור החדש של 2023 כולל שלדה חדשה – חזקה, אלסטית וקלה יותר. הזרוע האחורית עשויה כמובן מאלומיניום, כאשר בדור הזה ציר הגלגל האחורי מגיע בקוטר 22 מ"מ. בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר את אותו מהלך גלגל של 266 מ"מ בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר, ואמור לעזור לגלגל האחורי להישאר במגע עם הקרקע טוב יותר לעומת הדור האחרון. מלפנים יש את אותו מזלג של WP XACT עם מערכת האוויר (AER) בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 285 מ"מ. לטענת ק.ט.מ, קל יותר לכייל אותם בדור הנוכחי. בלמי הברמבו כוללים קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות ודיסק קדמי צף בקוטר 310 מ"מ, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ. חישוק הקדמי בקוטר 16.5″, כשעליו צמיג במידה 125/75, ומאחור יש חישוק בקוטר 17″ וצמיג במידה 165/55. ה-SMR מגיע עם צמיגי סליקס של מצלר Racetec SM K1, הייעודיים לרכיבת סופרמוטו תחרותית (בשנה שעברה הגיע עם צמיגי ברידג'סטון).
כלי המסלול של ק.ט.מ צפוי להגיע לישראל, ברישוי אפור כמובן, ועם הגרפיקה החדשה לשנת 2023, שמוסיפה את נגיעת הצבע הסגול הנוסטלגי ומושב בצבע כתום. לא ברור כרגע אם יהיה שינוי במחיר הנוכחי, שעומד על מעט פחות מ-60 אלף ש"ח.
