קטגוריה: מכונות

בשנות ה-80 היצע האופנועים בישראל היה דליל, וכלל בעיקר את דגמי סוזוקי השונים, שכן סוזוקי הייתה הראשונה לשבור את החרם הערבי על ישראל. אחד מדגמי סוזוקי שכיכבו בארץ היה ה-GN250, קרוזר קטן למתחילים עם מנוע פשוט שידע להסתדר בעיר ולא לאיים, והוא זכה לפופולריות רבה.  

בתחילת שנות ה-80 ניתן היה לרכוש בישראל קרוזר דמוי הארלי, אבל עם מנוע ומכלולים למתחילים. הסוזוקי GN250 נולד בשנת 1981 וחלק את המנוע עם דגם הדו-שימושי – ה-DR250. מנוע עם צילינדר אחד בנפח 249 סמ"ק, 4 פעימות, ארבעה שסתומים ומקורר אוויר. ההספק הצנוע עמד על 22 כוחות סוס ב-8,500 סל"ד והמומנט על כ-2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. המנוע כצפוי היה חלש יחסית וסיפק מהירות מרבית של 115 קמ"ש, דרך חמישה הילוכים. האופי שלו היה חלק, לא מאיים ואמין מאוד. ההתנעה הייתה חשמלית, וזה לא היה מובן מאליו באותן השנים. המשקל היבש עמד על 128 ק"ג קלילים.

מכלולי השלדה היו פשוטים עם מזלג צנום, צמד בולמים מאחור, דיסק יחיד מלפנים על חישוק 18″ ובלם תוף מאחור על חישוק 16″. באותן השנים העיצוב המרשים עם צביעה שחורה או בורדו, המחיר הנגיש, האמינות, פשטות האחזקה והטיפולים והסחירות, תרמו לפופולריות מרשימה ולהכנסת לא מעט רוכבים לעולם הדו-גלגלי. הייצור פסק באמצע שנות ה-90, כאשר לאחר מכן הוצג ה-TU250, שהיה המחליף הלא רשמי של הדגם עם אותו המנוע.

עדיין יש יחידות מקוריות על כבישי ישראל, לצד אופנועי פרויקט רבים המבוססים על ה-GN250.

אלבר מוטו, יבואנית טריומף, הארלי דיווידסון ודיאלים לישראל, מתחילה רשמית בשיווק אופנועי טריומף בישראל, ומפרסמת את מחירון דגמי 2021.

באלבר מוטו ישווקו בישראל את כל ליין דגמי טריומף הבריטית. הרוב המכריע של הדגמים כבר נמצא בישראל, ואלו שעדיין לא הגיעו צפויים להגיע בשבועות הקרובים. אולם התצוגה, שבו כבר ביקרנו, נמצא ברחוב המלאכה 3 בתל-אביב, והוא בנוי במפרט המדויק של טריומף העולמית.

מחירון דגמי טריומף 2021

[table id=177 /]

הרבעון הראשון של שנת 2021 בשוק הדו-גלגלי הוא מהחזקים ביותר אי-פעם למכירות לרבעון: בחודשים ינואר – מרץ 2021 נמכרו בישראל 5,293 אופנועים וקטנועים, כשבפעם השנייה נחצה רף 5,000 הכלים לרבעון.

מגמת ההתחזקות החלה כבר בחודש ינואר, שהיה חודש שיא ובו נמכרו 2,230 כלים (המספר עודכן ל-2,350 כלים). חודשים פברואר ומרץ המשיכו את המגמה, כשנמכרו בהם 1,435 ו-1,509 כלים (מספרים לא סופיים שצפויים לגדול בכ-150-100 כלים שלא הספיקו להירשם). לשם השוואה, ברבעון הראשון של 2020 נמכרו כ-4,500 אופנועים וקטנועים, כשעד סוף 2020 נמכרו כ-18,500 אופנועים וקטנועים. בקצב שבו התחילה שנת 2021 ייתכן שהשוק הדו-גלגלי הישראלי יחצה בשנת 2021 את רף 20 אלף הכלים – נקודת ציון חשובה ומשמעותית. השיא לרבעון, אגב, עומד על 5,376 יחידות – ברבעון הראשון של 2018.

בעיון בדו"ח המסירות של הרבעון הראשון של 2021 קשה לשים את האצבע על גידול בסגמנט מסוים או לכלים מסוימים, כשנראה שהגידול הוא רחובי לכל הסגמנטים, לכל היבואנים ולכל היצרנים. המשמעות היא שהשוק הדו-גלגלי גדל, וכי למרות כל הבעיות כמו מחירי ביטוח השערורייתיים או מספרי הנפגעים על אופנועים וקטנועים – אזרחים רבים מבינים כי בכאוס התחבורתי השורר בכבישי ישראל, דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והמיידי ביותר לשליטה בזמן ובמרחב.

הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר ברבעון הראשון של 2021 הוא כרגיל הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו 328 יחידות. הדאונטאון 350i מכר 218 יחידות, והטימקס 560 כרגיל מככב במכירות, כשנמכרו ממנו לא פחות מ-182 יחידות. ראויים לציון גם ההונדה X-ADV החדש שממנו נמכרו 100 יחידות בחודשיים, וכן הפורצה 750, שממנו נמכרו 83 יחידות עד כה. מספרים נוספים: ימאהה איקסמקס 300 עם 150 יחידות, סאן-יאנג ג'וי רייד 125 עם 125 יחידות, קרוזים 300 עם 117 יחידות, קרוזים 250 עם 112 יחידות, ק.ט.מ 250EXC כ-80 יחידות, ומגרסת ה-300 נמכרו 77 יחידות.

המותגים הנמכרים ברבעון הראשון של 2021

• סאן-יאנג – 1,192 יחידות
• ימאהה – 941 יחידות
• קימקו – 858 יחידות
• הונדה – 515 יחידות
• ק.ט.מ – 310 יחידות
• קוואסאקי – 244 יחידות
• דיאלים – 196 יחידות
• הוסקוורנה – 148 יחידות
• סוזוקי – 137 יחידות
• פיאג'ו – 124 יחידות
• ב.מ.וו – 92 יחידות
• בליץ (חשמלי) – 90 יחידות
• בטא – 74 יחידות
• בנלי – 53 יחידות
• דוקאטי – 40 יחידות
• ניאו (חשמלי) – 26 יחידות
• גאס גאס – 21 יחידות
• פיג'ו – 21 יחידות
• הארלי דיווידסון – 19 יחידות
• שרקו – 18 יחידות
• CFMOTO – עם 18 יחידות
• מונדיאל – 17 יחידות
• AJP – עם 12 יחידות
• ג'יאנייו (חשמלי) – 12 יחידות
• ווג – 11 יחידות
• גופל (חשמלי) – 11 יחידות
• זאפ (חשמלי) – 11 יחידות
• אפריליה – 8 יחידות
• זירו (חשמלי) – 8 יחידות
• מוטוגוצי –  6 יחידות
• קוברג (חשמלי) – 6 יחידות
• אינדיאן – 5 יחידות
• או מ רנגייד – 5 יחידות
• אל וי טונג – 5 יחידות
• TM רייסינג – 5 יחידות
• קיוואי – 5 יחידות
• יוסאנג – 4 יחידות
• אנרג'יקה – 3 יחידות
• רייחו – 3 יחידות
• MV אגוסטה – 2 יחידות
• וימוטו (חשמלי) – 2 יחידות
• נאנגינג (חשמלי) – 2 יחידות
• בימוטה – יחידה אחת
• SWM – יחידה אחת
• לונג'יה – יחידה בודדת
• לונסין (חשמלי) – יחידה בודדת
• רויאל אנפילד – יחידה בודדת

חברת האביזרים ריזומה הציגה את מראת ה-STEALTH (חמקן), המיועדת לאופנועי ספורט, מתקפלת והופכת לכנפון אשר מאפשר להוסיף 0.8 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 130 קמ"ש ו-4.3 ק"ג של הצמדה במהירות של 300 קמ"ש.

בשנים האחרונות מרבית אופנועי הספורט והנייקד-ספורט מגיעים עם כנפונים (ספוילרים) אווירודינמיים ואופנתיים. תפקידם העיקרי של הכנפונים הוא לייצר כוח הצמדה במהירויות גבוהות, ולאפשר להיגוי, לתאוצה ולבלימה להיות יעילים יותר, שכן כוח גדול על הצמיג הקדמי יביא ליכולת טובה שלו בשלושת תחומים אלו. המראות החדשות של ריזומה מתאימות לכל אופנועי הספורט היפניים ולחלק מהאירופאים.

כנפונים מקוריים, כמו בדוקאטי סטריטפייטר V4, מספקים 28 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש, 30 ק"ג בפניגאלה V4R באותה המהירות, ו-50 ק"ג בפניגאלה V4 סופרלג'רה האקזוטי. כך שהפטנט של ריזומה נראה מגניב ואף יוסיף מעט כוח הצמדה, אך לא יספק לגמרי את המטרה שלשמה נועד. כך או כך, מוצר נחמד ואופנתי.

• טכני: כנפונים להצמדה

תרשים פטנט שהגישו בב.מ.וו מראה שבחברה עובדים על צג מגע לאופנוע, בו ניתן להפעיל את הפונקציות בעזרת מחוות וללא צורך במגע.

הטכנולוגיה הזו קיימת מספר שנים ברכבי יוקרה, כולל אלו של ב.מ.וו עצמה. מערכות זיהוי התנועה מתבססות על חיישנים אשר מזהים מחוות יד או אצבע ספציפיות, ללא מגע בצג ה-TFT, זאת לצורך תפעול פונקציות. הדבר מתווסף לאופציות המגע במסך והמתגים הקיימים.

ברכבים הנהג נדרש להוריד את היד מההגה על מנת שהמצלמות (החיישנים) יזהו את היד. הרעיון לפי התרשים הוא שהרוכב יפעיל את המערכות בעזרת חיישנים במראות או בידיות אחיזה. אנו מניחים שיש עוד עבודה בעניין, ואם כן הוא יוצג בשלב ראשון בדגמי הקצה של התיור והאדוונצ'ר. נמשיך כמובן לעדכן.