קטגוריה: מכונות

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסטריטפייטר V4 החדש לישראל – בגרסת V4 ובגרסת V4 S – כשלשנת 2025 הסטריטפייטר V4 הוא יותר מתמיד פניגאלה V4 בלי פיירינגים.

הסטריטפייטר V4 החדש לגמרי של 2025 הוצג מעט אחרי הפניגאלה V4, והוא בנוי על־בסיסו. כזכור, לשנת 2025 כבר הציגו בדוקאטי דור חדש לגמרי של הפניגאלה V4, שהתייחס לתחום המנוע, משקל, שלדה חדשה עם זרוע אחורית כפולה, בולמים ואלקטרוניקה משודרגים, ועיצוב מחודד שהגדיל את הכנפונים.

מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח 1,103 סמ"ק שסיפק 208 כ"ס עלה ל־214 כ"ס ב־13,500 סל"ד (500 סל"ד גבוה יותר) ו־12.2 קג"מ ב־11,250 סל"ד גבוהים (לעומת 12.5 קג"מ ב־9,500 סל"ד בדור הקודם). יחס הספק / משקל עומד כאן על 1.13 כ"ס לק"ג. ואם זה לא מרשים מספיק אז מערכת תחליפית של אקרפוביץ' תעלה את מניין הסוסים ל־226 ותוריד כמה ק"ג במשקל. המנוע עצמו מיישר קו עם תקנות פליטת מזהמים יורו 5+. למעשה מדובר בסטריטפייטר החזק ביותר והשדרוג מתקבל גם בזכות גל־זיזים שמקבל זוויות פתיחה וסגירת שסתומים אגרסיביות יותר וכן פתיחת שסתומים ארוכה יותר. האלטרנטור ומשאבת השמן נלקחו מהפניגאלה V4 R, כשחלקים מתיבת ההילוכים נלקחו מהסופרלג'רה V4. לראשונה המנוע מקבל סעפות יניקה משתנות, כלומר צינורות יניקת אוויר משתנים – 25 מ"מ לקצר ו־80 מ"מ לארוך, אשר משפרים את זרימת האוויר אל המנוע ועל־ידי כך את המילוי הנפחי, את אופי אספקת כוח המנוע ואת ידידותיות המנוע.

גם כאן יש שלדה חדשה לגמרי שגם שוקלת ק"ג אחד פחות ומספקת גם גיאומטריית היגוי שונה מבעבר. גם כאן יש מעבר מזרוע אחורית חד־צידית לכפולה, עשויה מאלומיניום, עם חלל במרכז שנועד להראות את החישוק בקוטר 17″ לחסוך במשקל ולשפר את האחיזה של הגלגל האחורי, את הרגש לרוכב ואת הקשיחות המבנית של השלדה. הבולמים בגרסה הרגילה ממשיכים להיות שוואה BPF בקוטר 43 מ"מ מלפנים וזקס מאחור – עם כיוונונים מלאים כמובן. גרסת ה־S ממשיכה להציע שילוב של אוהלינס NIX / TTX. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי־אקטיבית העדכנית של אוהלינס מסוג S-EC 3.0. יש גם משכך היגוי של אוהלינס.

מערכת הבלימה של ברמבו חדשה גם היא, כאשר הקליפרים מסוג Stylema הוחלפו בקליפרים החדשים של ברמבו מסוג Hypure, שגם קלים ב־30 גרם. אלו נצמדים לצמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ. מערכת אלקטרונית חדשה של בוש, מסוג ‘Race eCBS', מאפשרת את הפעלה כפולה של הבלמים בלחיצה רק על ידית הבלם הקדמי. זה נועד לשפר את יכולות הבלימה במסלול ולאפשר, תוך שימוש בבלם האחורי, להצמיד יותר את הגלגל האחורי בהטיה. המערכת מאפשרת 5 מצבי התערבות שנועדו גם לאפשר כניסה בהחלקה מבוקרת לפנייה, וכן ניתוק מלא שמחזיר את השליטה המלאה על הבלמים לרוכב.

בצד האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל 6.9″ עם יחס תצוגה של 8:3 ומצבי תצוגה שונים לבחירת הרוכב כולל תצוגת 'Track Evo' במסך – פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP, עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט עם עוד פונקציות רלוונטיות למסלול. בנוסף יש את כל הגיזמואים האפשריים מבחינת בקרות לכביש ולמסלול, כולל הבלימה המשולבת שהוזכרה מקודם. העיצוב מתחדד עם פנסי LED חדשים מלפנים וזוג נפרד מאחור. כמובן אי אפשר בלי הכנפונים החדשים והבולטים, שנועדו להיראות מיליון דולר ולספק יותר כוח הצמדה במהירויות מסלול – כאן 45 ק"ג במהירות של 270 קמ"ש – 17 ק"ג יותר מבעבר.

בדוקאטי גם מתייחסים לנוחות הרוכב עם עיצוב מחודש לנקודות המגע של המושב ומיכל הדלק לטובת אחיזה טובה יותר בבלימה ובהטיה. זווית הכידון ורגליות שונתה במעט לטובת הפחתת עומס לטווח ארוך ונעשתה התייחסות לחום הנפלט מהמנוע, שמטגן את הרוכב וקיבל ביקורת בדורות הקודמים.

המחירים:

• דוקאטי סטריטפייטר V4 – מ־177,640 ש"ח
• דוקאטי סטריטפייטר V4 S – מ־199,640 ש"ח

בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2026 עם עדכונים קלים בלבד לאחר הדור חדש לחלוטין של 2024 וכן התמורות והקשיים שחוו האוסטרים בשנה האחרונה. דגמי ה-125EXC וה-250EXC הדו-פעימתיים מגיעים מעתה רק כ־XC-W – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב – ואילו ה-150EXC נעלם לגמרי מליין הדגמים. דגמי הסיקס־דייז בצביעת איטליה יוצגו בתקופה הקרובה.

בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2026. זה מתרחש באיחור של כחודשיים וחצי ביחס לשנים קודמות בשל הבעיות בחברה, שכן בשנים האחרונות בק.ט.מ הציגו את דגמי האנדורו של שנת הדגם הבאה כבר בחודש מאי. השנה כצפוי אין שינויים משמעותיים בכלים עצמם, אולם השינוי המשמעותי, וכתבנו על־כך לפני מספר שבועות, הוא ההורדה של ה־250EXC ושל ה־150EXC מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי. הסיבה, כאמור, היא שצמד הכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות יורו 5+. מהלך דומה עשו בק.ט.מ עם ה־125EXC הפופולרי, שירד מייצור ב־2017. נזכיר שבשנת 2018 בק.ט.מ עברו להזרקת דלק TPI למנועים הדו־פעימתיים כדי להמשיך לעמוד בתקנות יורו 4, וב־2024 עברו למערכת הזרקה TBI. ה־125 וה־250 ייוצרו כדגמי XC-W בלבד – ללא תקינת כביש, ברישוי ספורט מוטורי בלבד (בישראל רישוי אפור).

ברישוי צהוב יימכרו רק ה־300EXC הדו־פעימתי ודגמי הארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־500 סמ"ק. לשנת 2026 הכלים מקבלים גרפיקה מעודכנת וכתומה יותר (כמו בגרסאות המוטוקרוס של 2026), כיול מחודש לבולם ה-WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר ומנגנון שחרור לחץ שונה. גם האטמים חדשים. המזלג השנה קל ב־200 גרם לעומת שנים קודמות. יש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור.

כמו במוטוקרוס, גם כאן לא ציפינו לשינויים, כשהבשורה העיקרית היא הניסיון לחזור לייצור רגיל ולמציאות חדשה שבה בק.ט.מ זקוקים להוכיח את עצמם לקהל הלקוחות ולמשקיעים. מבחינת השוק הישראלי – ליין הדגמים של ק.ט.מ, כאמור, יכלול משנת הדגם 2026 רק דגם דו־פעימתי אחד – ה-300EXC. במדינות אירופה השונות המשמעות תהיה קטנה יותר, אולם לשוק הישראלי מדובר במכה לא קטנה, שכן ה־250 הדו־פעימתי הוא נפח שמוכר כמויות נאות, ובשנים מסוימות אף הוביל את טבלאות המכירות הכלליות עם יותר מ־200 כלים לק.ט.מ ועם כ־100 כלים להוסקוורנה. נפח ה־250 סמ"ק פופולרי בישראל משתי סיבות: מחיר רכישה נמוך יותר ביחס ל־300 בגלל מס־קנייה מופחת (ה־300 נמצא במדרגת־מס גבוהה יותר), ומחיר ביטוח חובה נמוך יותר בכ־1,200 ש"ח בממוצע. ההערכה היא שכשליש מהרוכשים הפוטנציאליים של ה־250EXC יעברו ל־300EXC, שליש יעברו ל־4 פעימות, וכשליש יעברו ל־250 סמ"ק דו־פעימתיים של מותגים אחרים.

מחירי דגמי האנדורו 2026 של ק.ט.מ יפורסמו בסמוך להגעתם ארצה, כשהצפי הוא לחודש הבא.

עופר־אבניר, יבואנית קאן־אם לישראל, הרחיבה את פעילותה בשוק הפנאי עם השקת סדרת דגמי הפנאי התלת־גלגליים של מותג קאן־אם מבית בומברדייה, במספר סדרות של כלים המציעות חוויית רכיבה של אופנוע אדוונצ'ר עם כידון ותצורת תלת־גלגלים (שניים מקדימה), עיצוב רודסטר, אבזור רב, ומערכות בטיחות אלקטרוניות אקטיביות; כעת מצטרף אל ליין הדגמים גם הקניון (CANYON), בשתי גרסאות ועם האפשרות לרכיבת שבילים.

דגמי הספיידר של קאן־אם הוצגו כבר בשנת 2007 והיו עוף שונה לחלוטין בענף תרבות הפנאי המוטורית, שכן עד אז לא היו כלים בעלי צמד גלגלים קדמיים – אבל לא בתצורה של תחת־נוטה כמו קטנועים תלת־גלגליים, אלא במבנה הדומה לזה של רכב, ללא הטיה. עם זאת, הכלים הללו, שהשתכללו עם השנים ועברו אבולוציה, תפסו להם נתח שוק מסוים בעולם ככלי פנאי לטיולים לבד, בזוג או בקבוצות, כשהם מספקים יתרונות – למשל 'רכיבה' ממש כמו אופנוע עם כידון ומושב ורוכב שנמצא על המכונה ולא בתוכה, אבל לא בדו־גלגלי שעלול ליפול או להחליק אלא בתלת־גלגלי יציב שאינו נופל, וכמובן מספק נפח אחסון, נוחות גבוהה, והרבה טכנולוגיית בטיחות.

לארץ מגיעות 3 משפחות של התלת־גלגליים מבית קאן־אם: הספיידר F3 הספורטיבי ברמות גימור ספורט ולימיטד, הספיידר RT התיורי ברמות גימור לימיטד ו־Sea to Sky, והרייקר הקטן והדינמי ב־3 רמות גימור – רגילה, ספורט וראלי. רכבנו עליהם בהשקה המקומית שהייתה בתחילת השנה. כעת מצטרף הקניון אשר יגיע בגרסת XT וגרסת רד־רוק (REDROCK).

כמו בספיידר, על הכוח בקניון אחראי מנוע רוטקס בנפח 1,330 סמ"ק (קירור נוזל, מצערות חשמליות) בעל שלושה צילינדרים, המפיק 115 כ"ס ב־7,250 סל"ד ו־13.27 קג"מ ב־5,000 סל"ד. הכוח עובר לגלגלים באמצעות רצועת הינע ותיבה חצי אוטומטית בעלת שישה הילוכים (כולל הילוך אחורי) המופעלת באמצעות מתגי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי. העלאת ההילוכים היא ידנית, ואילו הורדת ההילוכים יכולה להתבצע ידנית או באופן אוטומטי. לגרסת ה־XT יש שלושה מצבי ניהול מנוע ואילו לגרסת הרד־רוק ארבעה מצבים.

על השיכוך בקניון אחראים בולמים קדמיים של זקס עם מהלך גלגל של 260 מ"מ. בגרסת ה-XT יש בולם אחורי הידראולי של זקס עם מהלך גלגל של 235 מ"מ, ואילו בגרסת הרד־רוק יש בולם אחורי חשמלי סמי אקטיבי של Smart-Shox מתוצרת אוהלינס, המספק מהלך גלגל דומה של 235 מ"מ. מרווח הגחון עומד על 160 מ"מ ו־169 מ"מ בהתאמה. יש צמיגי XPS Adventure מחוזקים לרכיבת כביש ושטח שבילים בקוטר 16″ ובמידות 155/65 מלפנים ו־15″ עם 225/50 מאחור.

הקוקפיט של הרוכב כולל כידון היגוי, לצד מערכת מולטימדיה המציעה טכנולוגיה מתקדמת בתחום הממשקים עם BRP Connect ו־Apple Car Play; מסך מגע בגודל 10.5″ ומערכות שמע פרמיום של BRP. בנוסף, מגן רוח, תא כפפות עם חיבור USB, חימום ידיות נהג ומצלמת רוורס (ברד־רוק בלבד), מושב נהג ונוסע ארגונומיים ומרופדים עם תמיכת גב תחתון משופרת. שני הדגמים מציעים בלם חניה אלקטרוני בכל שלושת הגלגלים, שלושה ארגזי אלומיניום יוקרתיים מאחור עם יכולת אחסון של 120 ליטר, משענת גב ומושבים מחוממים. לקניון מערכות אלקטרוניקה רבות הדואגות לאחיזה, לבלימה, למניעת התדרדרות לאחור וסיוע להיגוי.

מחירו של הקאן אם קניון בגרסת XT נקבע על 267,950 ש"ח, ושל גרסת הרד־רוק על 298,950 ש"ח.

• קאן-אם ספיידר ורייקר בהשקה מקומית

חברת eMoto, המייבאת ארצה את אופנועי סורון (SURRON) החשמליים, מודיעה על מבצע הכולל את האולטרה בי – אופנוע שטח חשמלי בגרסת אנדורו, המתאים לבעלי רישיון A2 (עד 125 סמ"ק) ומותר לרכיבה בישראל החל מגיל 16. 

הסורון אולטרה בי מגיע עם מנוע חשמלי המספק 12.5 קילוואט (17 כ"ס) בגרסה המותאמת לרישיון A2. על־פי נתוני היצרן, התאוצה מ־0 ל־90 קמ"ש – המהירות המרבית – אורכת כ־4 שניות בלבד (ו־2.3 שניות ל־50 קמ"ש). הסוללה היא מסוג ליתיום־יון נשלפת, אשר מספקת כ־5 שעות של רכיבת סינגלים וטווח עירוני של כ־140 ק"מ ב־40 קמ"ש. זמן הטעינה של הסוללה עומד על כשעתיים מ־20% ל־80%, וכארבע שעות לטעינה מלאה.

לאולטרה בי מזלג קדמי הפוך בקוטר 37 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ וכיוונים מלאים, ואותו מהלך גלגל מאחור. יש חישוקים במידות 19″ מלפנים ומאחור, ובלמי דיסק מלפנים מאחור. יש 4 מצבי רכיבה, וגם אפשרויות להתאמה אישית, מצב 'טורבו', ואפשרות להילוך אחורי בלחיצת כפתור, ויש מסך LCD ופנסי LED. המשקל עומד על 85 ק"ג (הסוללה שוקלת 20 ק"ג), וגובה המושב על 910 מ"מ.

מחיר הסורון אולטרה בי במבצע קיץ יעמוד על 29,900 ש"ח במקום 34,900 ש"ח – הנחה של 5,000 ש"ח. המבצע בתוקף לזמן מוגבל – החל מ־5.8 ועד 22.8. 

הטריומף טייגר ספורט 800 החדש, אשר נחשף בחודש אוקטובר האחרון, הגיע ארצה. זהו אופנוע ספורט־תיור (אדוונצ'ר־ספורט / קרוסאובר) חדש, אשר מרחיב את משפחת הטייגר ספורט ומתמקם מעל ל־660 המוכר.

הטייגר ספורט 660 הוא הנציג של טריומף לקטגוריית האדוונצ'ר־ספורט בנפח בינוני. מעליו יש קפיצה אל דגמי האדוונצ'ר של הטייגר 900. ה-800 החדש בא לסגור את הפער הזה, כשהוא נכנס לקטגוריה של הימאהה טרייסר 900 והב.מ.וו F 900 XR.

המנוע חדש – טריפל מקורר נוזל עם 12 שסתומים וגל-זיזים עילי כפול בנפח 798 סמ"ק, כשהנתונים מראים הספק של 115 כ"ס ב־10,750 סל"ד ומומנט של 8.5 קג"מ ב־8,500 סל"ד. בטריומף מדגישים כי 90% מהמומנט זמין לרוכב בסל"ד נמוך ובינוני. מדובר כאן על קפיצה משמעותית מגרסת ה־660 סמ"ק עם 81 כ"ס ו־6.5 קג"מ. למנוע מערכת הזרקה של בוש, מצערות חשמליות ושלושה מצבי מנוע (גשם, כביש וספורט).

השלדה עשויה מצינורות פלדה, עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם אפשרות לכיול מלא, ובולם יחיד של שוואה מאחור המאפשר כיוון עומס קפיץ עם ברז הידראולי וכן כיוון שיכוך החזרה. מהלכי הגלגלים עומדים על 150 מ"מ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות מלפנים, ודיסק יחיד בקוטר 255 מ"מ מאחור. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 18.6 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 214 ק"ג.

מערכות האלקטרוניקה כוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, מערכות ABS ובקרת אחיזה הפועלות בהטיה וניתנות לניתוק, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו־כיווני, מסך המשלב תצוגת TFT ו־LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.

הטריומף טייגר ספורט 800 החדש נושא קווים עיצוביים דומים ונראה כמו הגרסה הגדולה של ה־660. בעוד הקטן מתמודד מול ימאהה טרייסר 700, קוואסאקי ורסיס 650 וההונדה NC750X, הגדול נכנס אל-מול הימאהה טרייסר 900 והב.מ.וו F 900 XR.

המחיר בישראל נקבע על 79,900 ש"ח 'על הכביש'.

• יתרונות: מנוע טריפל טוב ובשל, התנהגות דינמית טובה, נוחות יחסית, קלות תפעול ורכיבה, עיצוב ספורטיבי, יש גרסה מוגבלת ל־A1
• חסרונות: בולם אחורי פשוט, מיגון רוח, מיכל דלק קצת קטן
• שורה תחתונה: הצלע השלישית של משפחת הטריפל 660 של טריומף, בתצורת כביש־ספורט, עם מנוע טריפל ייחודי, חזק וגמיש ועם יכולות ספורטיביות גבוהות
• מחיר: 68,748 ש"ח
• מתחרים: ימאהה R7, הונדה CBR650R, קוואסאקי נינג'ה 650, אפריליה RS660
• נתונים טכניים: מנוע טריפל, 660 סמ"ק, 95 כ"ס ב־11,250 סל"ד, 7 קג"מ ב־8,250 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו־3 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה מתנתקת, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת צינורות פלדה, בולמים הפוכים של שוואה בקוטר 41 מ"מ, מהלך 110 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 130 מ"מ, 2 דיסקים קדמיים 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי 220 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS, אורך 2,083 מ"מ, בסיס גלגלים 1,425 מ"מ, גובה מושב 810 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', משקל מלא 201 ק"ג, צמיגים 180/55ZR17, 120/70ZR17, לוח שעונים שילוב TFT ו-LCD, פנסי LED היקפיים, תצרוכת דלק במבחן 19.2 ק"מ/ל'

צפו בווידאו – טריומף דייטונה 660 במבחן:

עריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

השם דייטונה אינו זר לטריומף. הוא שייך לסדרת כביש ספורטיבית עוד משנת 1966, אך מוכר מהדייטונה 600 הספורטיבי של 2003 עם מנוע ארבעת הצילינדרים. כעת בטריומף מחזירים את השם לצלע השלישית במשפחת הטריפל 660 המיועדת להיות כרטיס כניסה לאופנועים הגדולים של טריומף, כשהוא מצטרף לטריידנט 660 הנייקד ולטייגר ספורט 660 האדוונצ'ר־ספורט.

הבסיס כאן הוא מנוע הטריפל בשורה בנפח 660 סמ"ק, אך כאן הוא חזק יותר מאחיו ומפיק 95 כ"ס ב־11,250 סל"ד (17% חזק יותר מהטרידנט, ומאפשר גם הגבלה לקטגוריית רישיון A1), ו־7 קג"מ ב־8,250 סל"ד (9% חזק יותר), אשר 80% מהם מושגים כבר מ־3,125 סל"ד – נתון המשקף את הכוח הזמין לרוכב בתנאי יום־יום. חשוב להדגיש שהקטגוריה הזאת מורכבת מאופנועים עם יכולות ספורטיביות על כביש ציבורי מפותל ולאו דווקא במסלול המרוצים – כלומר אופנועים בעלי יכולות ספורטיביות אבל לא אופנועי ספורט. נתוני המנוע מתאפשרים בזכות רכיבי מנוע חדשים כדוגמת גל ארכובה חדש, גל־זיזים שונה, ראש מנוע ובוכנות חדשות. יחס הדחיסה עלה במעט ל־12.05:1, והמפלט חדש גם הוא. מערכת ניהול מנוע כוללת שלושה מצבי רכיבה (כביש, גשם, ספורט) המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.

השלדה עשויה מצינורות פלדה, ומערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 110 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ, עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור, זאת יחד עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. לעומת הטריידנט 660, רגליות הרוכב ממוקמות 'ספורטיבי' יותר, ונמצאות 10 מ"מ גבוה ו־15 מ"מ לאחור. גם הכידון הוסט קדימה ולמטה לעומת גרסת הנייקד, לטובת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר. הדייטונה 660 שוקל 201 ק"ג עם מלוא 14 הליטרים המקסימליים שיכולים להיכנס למיכל הדלק.

מערכות האלקטרוניקה זהות וכוללות מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו־LCD עם חיבור לאפליקציית 'My Triumph' (בתוספת תשלום) המאפשרת ניווט, חיבור לבלוטות' המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית, איתות חירום ופנסי LED היקפיים. בטריומף מספקים את הקוויקשיפטר רק כאופציה בתשלום, כמו גם שקע טעינה USB, ידיות מחוממות, ניטור לחץ אוויר ואופציות זיווד ואחסון מקוריות.

העיצוב מודרני, ברוח דגמי טריומף, והוא לא צעקני אלא משדר מתינות – למרות הקווים החדים. אהבנו את יחידת הזנב המינימליסטית, את המסיכה עם צמד הפנסים הדקים, וכן את פיירינג הצד הכולל מעין פיירינג כפול, שהוא גם אלמנט עיצובי אבל גם פרקטי לצורך פינוי אוויר חם. כך או כך, הדייטונה 660 הוא אופנוע מרשים.

ביצועים

את מנוע הטריפל הזה של טריומף אהבנו גם בטריידנט 660 וגם בטייגר ספורט 660, וכאן הוא מקבל יותר פלפל, כשההספק מטפס ל–95 כוחות סוס. אלו מביאים אותו מהר מאוד ל־100 ואף ל־200 קמ"ש, כשהמהירות המקסימלית עוברת את ה־230 קמ"ש. אבל פרט להספק ולמהירות הסופית המנוע הזה גמיש, והוא מספק כוח כבר בסל"ד נמוך כפי שתוכלו לראות בווידאו – וזה יעיל מאוד בחיי היום־יום, ואגם מאפשר לרכוב בסל"ד ביניים בכבישים מפותלים ועדיין ליהנות מדרייב מצוין ביצירות מפניות.

המנוע גם חלק, כמעט כמו 4 צילינדרים רק עם מעט מאוד ויברציה נעימה ביחס ל־4 צילינדרים. היתרון של טריפל בא לידי ביטוי גם בממד הרוחב הצר יותר וכפועל יותר גם במשקל הנמוך יותר, וגם במומנט הרב הסל"S נמוך שמתקרב לזה של מנוע טווין. ממש ליהנות מכל העולמות. כך או כך, הטריפל של טריומף הוא מנוע איכותי ובשל. ברוב הזמן רכבנו על מפת ניהול המנוע האגרסיבית יותר, והיא לא אגרסיבית בשום צורה אלא יעילה מאוד וקלה לשליטה – כמו כל האופנוע. באופנוע המבחן הותקן קוויקשיפטר דו־כיווני, אשר מוצע כאופציה בתוספת תשלום של כ־2,000 ש"ח, והוא עובד חלק וטוב גם להעלאה וגם להורדת הילוכים. לרוכשי האופנוע נמליץ להוסיף את הקוויקשיפטר המצוין הזה.

מבחינת התנהגות יש פה חבילה טובה מאוד. הדייטונה 660 לא מצטיין בכלום, אבל הוא טוב בהכל. הוא יציב מאוד על הצד ומספק ביטחון רב להיכנס לפניות, ולמרות הקליפ־אונים הזריזות סבירה בהחלט. הבולמים הקדמיים ההפוכים הם מעולים – על אף שהם נעדרי כל אפשרות כיוון. הם מספקים ספיגה טובה בחיי היום־יום עם קשיחות מבנית שמאפשרת הפעלת כוחות כמו בלימה אל־תוך פנייה, ושומרים על היציבות הגבוהה של הדייטונה. הבולם האחורי, הכולל כיוון עומס קפיץ, הוא סביר בלבד, וכשהאספלט טוב ואיכותי הוא מספק עקיבה טובה – אבל הוא יהיה צוואר הבקבוק בביצועים הדינמיים של הדייטונה. גם מערכת הבלמים טובה בסך הכל ־ לא מצטיינת אבל עושה את העבודה עם עוצמה ורגש טובים, ונציין לטובה את צמיגי המישלין פיילוט פאוור המקוריים שמספקים אחיזה גם על האספלט הישראלי הבינוני.

הדייטונה 660 הוא לא אופנוע ספורט, אבל הוא כן אופנוע ספורטיבי. ככזה הוא מצוין בכבישים מפותלים, נותן הרבה ביטחון לרוכב לרכוב מהר, והוא בעיקר מתאים לשטיפה מהירה של כבישים מפותלים – כולל תאוצות, בלימות וכניסות מהירות לפניות. שם הוא מצטיין ושם הוא מספק את מקסימום ההנאה. אפשר לרכוב איתו גם חזק, אבל הוא לא מיועד לזה באמת – כמו כל האופנועים בסגמנט.

איך זה מרגיש?

הדייטונה 660 הוא לא אופנוע גדול, והוא אפילו מעט קטן. תנוחת הרכיבה נוחה – בטח ביחס לאופנועי ספורט, אבל נזכיר שוב שזה לא אופנוע ספורט טהור אלא אופנוע ספורטיבי. הקליפ־אונים ממוקמים לא נמוך מדי, המושב לא גבוה מדי, והמרחק בין המושב לבין הרגליות מספיק גדול כדי לא ליצור כיפוף עוברי. וזה טבעי, מפני שזה אופנוע שמיועד גם – ובעיקר – לחיי היום־יום. כאן נציין שמיגון הרוח קטן מדי, ומערבולת הרוח מגיעה ישירות אל ראש הרוכב. במהירויות גבוהות זה לא נוח.

האיכות גבוהה – כמו כל אופנועי טריומף שעליהם רכבנו. איכות החומרים טובה, איכות ההרכבה גבוהה, והגימור הכללי בהחלט מכבד את שם המותג המפואר. כאמור, כמו כל האופנועים של טריומף שעליהם רכבנו.

מבחינת אלקטרוניקה אין פה מעבר לסטנדרט המקובל. יש 3 מצבי ניהול מנוע, ויש בקרת אחיזה ב־2 מצבים עם אופציה לניתוק, והיא מתערבת בצורה עדינה גם כשהאספלט מחליק במיוחד. המסך קטן והוא גם פשוט. ראינו אותו בדגמים נוספים כמו הטייגר ספורט 660, והוא מציע שילוב של תצוגת LCD עם מסך TFT קטנטן. התפעול קל דרך בית המתגים השמאלי, ובסך הכל הוא מציע את כל הנתונים הסטנדרטיים והניווט בו פשוט, אבל בכל זאת ב־2025 היינו רוצים מסך קצת יותר מתקדם. מה שכן, הוא מתממשק לטלפון הנייד עם אפליקציית טריומף, וגם מציע שליטה ישירה במצלמת גופרו. לא ניסינו מפני שאנחנו מצלמים עם DJI.

אפשר לומר שהדייטונה 660 הוא אופנוע ספורטיבי נעים וקל לרכיבה, והוא משלב באופן מצוין רכיבה ספורטיבית עם שימוש יום-יומי – בתוך העיר ומחוצה לה.

סיכום ועלויות

הדייטונה 660 הוא הצלע השלישית במשפחת הטריפל 660 של טריומף – ולדעתנו הוא צלע חשובה שמתווספת לנייקד ולאדוונצ'ר ספורט. הוא מאפשר רכיבה ספורטיבית לצד שימוש יום-יומי, והוא עושה את זה בצורה איכותית ונוחה.

היתרון הגדול שלו הוא מנוע הטריפל המצוין, שמוכיח את עצמו כאחד המנועים הטובים בקטגוריה. גם העיצוב הייחודי נותן לדייטונה ערך מוסף בנראות. כל השאר עומד בגדר הסטנדרט ומציע ביצועים טובים, כשגם האיכות הכללית טובה.

מחירו של הדייטונה 660 עומד על 68,748 ש"ח. זה כמעט 12 אלף ש"ח יותר מה־R7, אבל הוא גם נותן יותר, והוא זול יותר בסכום דומה מהאפריליה RS660 שממוקם בצד השני של הסקאלה, כך שמבחינת מחיר הדייטונה יושב במקום טוב וסביר באמצע.

בסופו של דבר הדייטונה 660 הוא אופנוע ספורטיבי טוב ואיכותי, והוא מהווה נציג חשוב בסגמנט חשוב.

בק.ט.מ חושפים את דגמי המוטוקרוס של שנת הדגם 2026, הכוללים 10 אופנועים, עם שינויים מעטים לעומת השנתיים האחרונות אבל עם רצון להראות שבחברה חוזרים לעניינים.

ביום שני השבוע (28.7.25) חזרו בק.ט.מ לעבוד על פס הייצור במפעל האם באוסטריה לאחר תקופה ארוכה של השבתה בשל המשבר הגדול שכלל בין היתר חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. לפני כחודשיים הצליחו בק.ט.מ לגייס את ההון הנדרש – כ-600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט.

בשלב הראשון בוחרים בק.ט.מ להתייחס לנקודות החוזק של תחום השטח, שמספק את עיקר הרווחים, בעיקר בצפון אמריקה. דגמי המוטוקרוס של 2026 כוללים 10 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50 (כולל גרסת פקטורי), 65 ו-85 סמ"ק דו־פעימתיים, המשך בדגמי 125, 250 ו־300 סמ"ק דו־פעימתיים, ועד דגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות, כשבין לבין יש גם גרסאות מיוחדות. גרסת ה־150 סמ"ק שרק חזרה בשנה שעברה יורדת מהרשימה.

לעומת דגמי השנה שעברה, השינויים בדגמי 2026 מינורים עד ללא קיימים – למעט גרפיקה עדכנית. גרסאות המיני מקבלות כיול מחודש לבולמי ה־WP ומצמד מחוזק. הגרסאות הגדולות יותר מקבלות צמת חשמל חדשה ופקק מיכל דלק עמיד יותר. כאמור, לא ציפינו לשינויים, כשהבשורה העיקרית היא הניסיון לחזור לייצור רגיל ולמציאות חדשה שבה בק.ט.מ זקוקים להוכיח את עצמם לקהל הלקוחות ולמשקיעים.

בשבוע הבא צפויים בק.ט.מ לחשוף גם את דגמי האנדורו של 2026 – באיחור של כחודשיים וחצי ביחס לשנים קודמות – כשגם בהם לא צפויים שינויים משמעותיים.