קטגוריה: מכונות

הארלי דיווידסון: האם הברונקס 975 ייגנז?

תכנית ההבראה של הארלי דיווידסון ככל הנראה מציינת את הקורבן הראשון בשורת הדגמים שכבר לא תגיע לייצור – הברונקס 975.

במסגרת תכנית העבודה החדשה שהוצגה בחודש מאי האחרון, אשר נקראת 'החיווט מחדש' (The Rewire), דיברו בהארלי דיווידסון על דחיית הצגת הברונקס והפאן אמריקה, ואילו לגבי שאר החדשים תיערך חשיבה מחודשת אשר תתבסס על כמות המשאבים שהושקעו והמחויבות לספקים השונים. יוהאן זייטץ, המנכ"ל החדש, סבור שהארלי מיהרה בדרכה החדשה ואיבדה את אמון הלקוחות והעובדים שהביאו אותה עד כה, ולכן הכיוון הוא לחזור למקורות. בהארלי מתכננים להשקיע בסוכנויות, במועדוני הלקוחות, באביזרים הנלווים שמניבים רווח ובדגמי האופנועים הקלאסיים כדוגמת הסופטייל, הפאט בוי ודומיהם.

הארלי דיווידסון ברונקס 975 – ייגנז?

רשימת הדגמים העתידיים של הארלי כללה את ה-Café Racer ו-Flat Track – האחד על טהרת קפה-רייסר אשר מבוסס על דגם ה-XLCR משנות ה-70, ואילו הדגם השני, הפלאט טראק, מבוסס על ה-XR750 ומוסיף מערכת פליטה גבוהה וגלגל 19″ מלפנים. דגמים אלו היו אמורים לצאת במהלך שנת 2021 יחד עם דגם סטריטפייטר (ברונקס 975), אדוונצ'ר (פאן-אמריקה 1250), בייבי-הארלי 338, אופנוע חשמלי וגם קטנוע חשמלי.

נכון להיום בהארלי הורידו מהאתר הרשמי שלהם את הברונקס 975, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. הברונקס עושה שימוש במנוע וי-טווין חדש מסדרת רבולושן-מקס, בנפח 975 סמ"ק מקורר נוזל, המפיק כ-116 כ"ס וכמעט 9.7 קג"מ. המנוע החדש הוא גורם נושא עומס מרכזי בשלדת הברונקס, כך שהמכלול צפוי להיות קשיח למדי, ויש מערכת בולמים שעושה רושם איכותית למדי – עם מזלג הפוך בשרני מלפנים ובולם אחורי בעל מיכל גז מאחור, כששני הצדדים מתכווננים באופן מלא. גם הבלמים איכותיים למדי, כשלראשונה בהארלי משתפים פעולה עם ברמבו ומציידים את הברונקס בקליפרים רדיאליים מונובלוק של החברה האיטלקית. הצמיגים, אגב, של מישלין, וגם זה שיתוף פעולה של הארלי שמתקיים בפעם הראשונה.

הברונקס תוכנן לפנות לקהל יעד ספורטיבי, דינמי וצעיר ולהגיע עם מערכת אלקטרוניקה מודרנית הכוללת מצבי ניהול מנוע ואופנוע, מערכת בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה, ושאר האלקטרוניקה המודרנית.

ככל הנראה – זה לא יקרה.

19 באוגוסט 2020
חדש בארץ: CF MOTO 300 SR ספורטיבי

עופר-אבניר, יבואנית אופנועי CF MOTO לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של דגם חדש של CF MOTO – ה-300SR הספורטיבי (ר"ת של ספורט רייסינג) המתאים לרישיון A1.

CF MOTO 300SR

ל-300SR מנוע סינגל בנפח 292.4 סמ"ק עם 4 שסתומים וצמד גלי-זיזים, המפיק 29.2 כ"ס ומומנט של 2.57 קג"מ, כשמערכת הזנת הדלק מתוצרת בוש הגרמנית.

מכלולי השלדה כוללים מזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ וזרוע אחורית מאלומיניום עם בולם יחיד, החישוקים בקוטר "17 עם צמיגים בחתך ספורטיבי, והדיסק הקדמי בקוטר 292 מ"מ עם קליפר רדיאלי. יש מערכת ABS דו-ערוצית של קונטיננטל, ויש גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המתממשק אל הטלפון הנייד. ל-300SR גובה מושב של 780 מ"מ, מיכל דלק בנפח 12 ליטרים ומשקל מלא העומד על 165 ק"ג.

העיצוב ספורטיבי ומודרני, ולטעמנו הוא נראה מעולה – במיוחד בצביעה הכחולה-טורקיז.

מחירו של ה-300SR נקבע על 26,000 ש"ח על הכביש כולל אגרות.

19 באוגוסט 2020
למכירה: דוקאטי 851 של מנחי טופ גיר

למכירה: דוקאטי 851 שנת 1991, יד שלישית. היה שייך בעבר לשתי דמויות מפורסמות מהטלוויזיה – ג'יימס מאי וריצ'רד המונד.

הדוקאטי 851 העומד למכירה פומבית נקנה חדש בשנת 1991 על-ידי מנחה התכנית 'טופ גיר' האייקונית והחנון האהוב על כולם – ג'יימס מאי. בהמשך מאי מכר את ה-851 לשותפו לתכנית, ריצ'רד המונד (שאותו ראינו לאחרונה עם הב.מ.וו R52 משנת 1929), שבתורו מכר לאדם שלישי – שמעמיד את ה-851 למכירה כיום.

הדוקאטי 851 התחיל את השושלת המפורסמת של האיטלקים שהמשיכה עם ה-888, 916 וממשיכה היום עם הפניגאלה V4. ה-851 יוצר בין השנים 1992-1987 עם מנוע דזמוקוואטרו וי-טווין מוזרק ומקורר נוזל בנפח 851 סמ"'ק. 91 כ"ס על 200 ק"ג אולי לא נשמעים הרבה, אך עם שלדת הצינורות המיוחדת, גלגל 17″ קדמי (שהחליף את ה-16″ הלא מוצלח מהשנה הראשונה), בולמי אוהלינס ובלמי ברמבו – הוא הפגין התנהגות כביש ומסלול משובחת. גרסת המרוצים של ה-851 זכתה באליפות הסופרבייק העולמית בשנת 1990 תחת ידיו של ריימונד ראש הצרפתי.

הדוקאטי 851 שלמכירה מגיע עם טסט לשנה, מחיר מבוקש של 12,000-10,000 ליש"ט ומורשת מכובדת. ניתן לראותו באתר של charterhouse-bikes.com. אנחנו קצת מקנאים שכך נראה אופנוע בן 30 באנגליה.

19 באוגוסט 2020
ימאהה: בקרוב גם טנרה 300?

סגמנט ה-300 סמ"ק בקטגוריית האדוונצ'ר צומח בשנים האחרונות. האם ימאהה יצטרפו לשם עם הטנרה?

בראיון שפורסם באתר האיטלקי motociclismo, אישר מנהל המותג באיטליה, פבריציו קורזי, את האפשרות להצגת גרסת 300 סמ"ק של הטנרה המוצלח, שיהווה אח נוסף במשפחה שמונה את ה-1200 (סופר טנרה) וה-700 המצליח. לפי דבריו של קורזי, הפופולריות של הקטגוריה לא נעלמה מעיניהם של אנשי ימאהה, ובמידה והם יאתרו ביקוש בשוק העולמי הם בהחלט יפתחו את האופנוע. בין השורות – סביר להניח שדגם הטנרה 300 יישר קו עם ה-MT-03 וה-YZF-R3 הנושאים מנוע טווין מקבילי בנפח 321 סמ"ק המספק כ-42 כ"ס ו-3 קג"מ.

קטגוריית האדוונצ'ר 300 צוברת פופלריות רבה בשנים האחרונות עם הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר הטכנולוגי, ב.מ.וו G310GS, קוואסאקי ורסיס X300 ובמידה מסוימת גם סוזוקי DL250 ויסטרום, בנלי TRK251, ואף הונדה CB500X. לימאהה יש פלטפורמה חזקה עם הטנרה 700 ומשפחת ה-300 סמ"ק, ולכן אנחנו בטוחים שבשנה הקרובה נראה גם טנרה 300 מצטרף לקטגוריה החמה הזאת.

17 באוגוסט 2020
הונדה מציינת עשור לגיר ה-DCT האוטומט

ה-DCT (ר"ת של Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) של הונדה מציין כבר עשר שנים, ונראה שהוא רק ממשיך להתפתח ולהשתבח.

בשנת 2010 הציגו בהונדה מערכת הילוכים אוטומטית לאופנועים – תחילה ב-VFR1200F הספורט-תיור ולאחר מכן בסדרת ה-NC שכללה את האינטגרה, ה-NC700X וה-NC700S. באירופה בלבד נמכרו כ-140,000 כלים אוטומטיים של הונדה, וב-2019 באותה היבשת 45% (!) מסך האפריקה טווין שנמכרו (מהדגם הקודם) היו עם גיר ה-DCT. מדגם ה-NC750X נמכרו 52% בגרסה האוטומטית, ו-67% מדגמי הגולדווינג הם אוטומטיים עם DCT. נתונים מדהימים, לאור העובדה שמדובר על גיר לא קונבנציונלי בעולם האופנועים. נזכיר שהגיר קיים גם כמובן לא רק באופנועים של הונדה, אלא גם ב-X-ADV, קטנוע האדוונצ'ר של הונדה וכן באינטגרה.

הרעיון מאחורי ה-DCT הוא שגיר 'רגיל' הוא בסופו של דבר החסכוני והיעיל ביותר, בטח בהשוואה למערכות תמסורת אוטומטיות אחרות כמו מערכת וריאטור או גיר פלנטרי של מכוניות. לכן, לקחת גיר רגיל ולהפוך אותו לאוטומט יאפשר ליהנות מהיתרונות של גיר רגיל יחד עם היתרונות של תפעול אוטומטי. בנוסף, גיר כזה יאפשר לקצר את זמן העברת ההילוך למינימום וייצור תאוצה רציפה וחלקה יותר.

כך נראה ה-DCT בתוך המנוע

המכאניקה לא כל כך מסובכת, והיא מיושמת כבר שנים במכוניות – בגיר האוטומטי DSG של פולקסווגן. הציר המניע של תיבת ההילוכים (הראשון מבין שני צירים – כניסה ויציאה) הוא בעצם שני צירים שיושבים אחד בתוך השני, ובקצה של כל אחד מהם מותקן מצמד רב-דיסקי רטוב. על ציר אחד מותקנים גלגלי השיניים של ההילוכים האי-זוגיים – 1, 3 ו-5, ועל השני מותקנים גלגלי השיניים של ההילוכים הזוגיים – 2, 4 ו-6. השילוב של כל גלגל שיניים וכל של המצמדים מתבצע על-ידי מנועים חשמליים מפוקדי מחשב.

כאשר משלבים להילוך ראשון (על-ידי כפתור בבית המתגים), המחשב משלב פיזית את ההילוך הראשון, כאמור על-ידי מנוע חשמלי. עם פתיחת המצערת המחשב משלב גם את המצמד הרלוונטי מבין השניים, כך שכוח המנוע יעבור דרך המצמד המשולב אל ההילוך הראשון, ומשם מהיציאה מהגיר אל שרשרת ההינע.

בשלב הזה, כשהאופנוע מאיץ בהילוך ראשון, המחשב משלב את גלגלי השיניים של ההילוך השני, אולם המצמד של ההילוך עדיין לא משולב. ההילוך מוכן להעברה. כשיגיע הזמן להעביר הילוך, המחשב ינתק את המצמד של ההילוך הראשון ובמקביל ישלב את המצמד של ההילוך השני. ההילוך השני משולב, והתהליך הזה לוקח חלקיק שנייה. בשלב זה, אם הרוכב עדיין מאיץ, ההילוך השלישי משולב, והמצמד שלו – אותו מצמד של הילוך ראשון וחמישי, כאמור – ימתין לפקודה. כשיגיע הרגע להעביר להילוך שלישי, המחשב ינתק את המצמד של ההילוך השני וישלב את המצמד של ההילוך השלישי. כך זה עובד בהעלאת והורדת הילוכים, לפי הנתונים שמגיעים למחשב ניהול תיבת ההילוכים מחיישן מצב המצערת, ממהירות המנוע וממהירות הנסיעה.

גיר ה-DCT בדור האחרון של האפריקה טווין 1100 הוא המתקדם ביותר באלגוריתם שלו משאר דגמי הונדה, וזאת בשל הנתונים שמגיעים מה-IMU ומשתקללים גם הם לאלגוריתם, והתוצאה היא פעולה מדויקת יותר והעברת הילוכים נכונה יותר. הגיר כולל 4 מצבים מובנים: רגיל ו-3 מצבי ספורט, וכן אפשרות להעברה ידנית (ניתן להעביר ידנית גם בכל אחד מארבעת המצבים האוטומטיים). בנוסף, מתג G-Sensor אשר מאפשר חיבור קלאץ' נקודתי יותר לתגובות מהירות יותר ומיועד בעיקר לשטח.

בהונדה מתמחים באבולוציה ארוכת טווח וממשיכים לפתח ולשכלל את ה-DCT. אחת מהמטרות שלהם היא לשלב את הגיר באופנוע הראלי שלהם, ה-CRF450 ראלי, על-מנת להראות את היכולות שלהם בזירות מרוץ בין-לאומיות. מההיכרות שלנו עם הונדה אנחנו מאמינים שהם עוד יגשימו את החזון הזה, ובהצלחה. עשור לגיר שעד היום נתפס כלא-אופנועי, אבל בהחלט עושה את העבודה, ואפילו היטב.

17 באוגוסט 2020

חדשים בארץ: דגמי האנדורו 2021 של שרקו

ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי האנדורו 2021 של שרקו.

דגמי האנדורו לשנת 2021 ממשיכים להציע 13 דגמי אנדורו (רייסינג ופקטורי), ובתוכם 3 נפחים SE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).

השיפורים בדגמי ה-2 פעימות מתמקדים בהורדה כללית של 1.2 ק"ג ממשקל המנוע, גל איזון חדש, ראש מנוע חדש, יחידת סליל הצתה חדשה לעמידות טובה יותר למצתים. בדגמי ה-4 פעימות יש מערכת פליטה מטיטניום של אקרופוביץ' (לפקטורי) ושיפורים לרכיבי המנוע השונים לשיפור האמינות. בנוסף יש חיישן הטיה חדש שנועד לדומם את המנוע במקרה נפילה. לדגמי ה-450 ו-500 סמ"ק יש תכנון מחודש לגלגלי השיניים ולהילוכים על-מנת להפחית משקל ולשפר את העמידות.

בשרקו טוענים שהם שמו דגש רב – במנועי ה-4 פעימות – על השגת אמינות משופרת, יותר כוח ויותר טווח סל"ד וכן הפחתת הרעש. בנוסף, שמו דגש על שיפור הארגונומיה ועל מניעת דימום המנוע בסל"ד נמוך בעזרת טלטל חדש במנוע.

דגמי הרייסינג יגיעו עם גרפיקה חדשה, בולמי WP XPLOR, מגני שלדה שחורים, חישוקי Excel שחורים וצמיגי מישלין. דגמי הפקטורי יגיעו גם-כן עם גרפיקה חדשה, בולמי קאיאבה (KYB), מערכת פליטה של אקרופוביץ' ב-4 פעימות ו-FMF ב-2 פעימות, חישוקי Excel שחורים, ידיות כחולות, מגני שלדה בצבע כחול, מושב SELLE DALLA VALLE כחול ומאוורר כסטנדרט.

מחירים

דגם	מחיר מחירון	מחיר למזומן
SE-R125 2T Racing	51,900 ש"ח	48,900 ש"ח
SE-R250 2T Racing	61,900 ש"ח	58,900 ש"ח
SE-R300 2T Racing	68,900 ש"ח	63,900 ש"ח
SE-R125 2T FACTORY	54,900 ש"ח	49,900 ש"ח
SE-R250 2T FACTORY	71,900 ש"ח	66,900 ש"ח
SE-R300 2T FACTORY	78,900 ש"ח	72,900 ש"ח
SEF-R 250 4T Racing	68,900 ש"ח	64,900 ש"ח
SEF-R 300 4T Racing	71,900 ש"ח	68,900 ש"ח
SEF-R 450/500 4T Racing	73,900 ש"ח	70,900 ש"ח
SEF-R 250 4T FACTORY	78,900 ש"ח	74,900 ש"ח
SEF-R 300 4T FACTORY	81,900 ש"ח	77,900 ש"ח
SEF-R 450/500 4T FACTORY	83,900 ש"ח	78,900 ש"ח

17 באוגוסט 2020

ימאהה טנרה 700 Rally Racer: מקונספט למציאות

העיצובים המיוחדים של Oberdan Bezzi בדרך כלל מסתכמים בדגם אחד ללקוח אמיד, אבל כאן – בגרסתו לימאהה טנרה 700 Rally Racer – גם אתם תוכלו לרכוש את זה.

המעצב המוכשר (ראו את יצירותיו כאן) אוברדן בצ'י חבר למהנדס ובונה אופנועים מיוחדים Mauro Gessi, וביחד הם יצרו את פרשנותם לימאהה טנרה 700. בעוד שמרבית היצירות מסתכמות לאופנועי תצוגה או כיצירות חד-פעמיות ללקוחות אמידים, כאן הם מתכוונים למכור אותם כגרסאות מיוחדות.

הימאהה טנרה 700 ראלי רייסר ימוקצע לכיוון רכיבת שטח עם מתלים ארוכי מהלך ומשופרים לעומת המקור, זרוע אחורית חדשה, בלמים אחרים, מיגוני שטח, גלגלים מחוזקים, מערכת פליטה של אקרפוביץ' ואביזרים שונים מקרבון להפחתה במשקל. בנוסף, לדגם יהיו צמד מיכלי דלק מאלומיניום.

הלקוח יוכל לבחור משלל הגרפיקות והצבעים שאתם רואים בתמונות, למעט גרסת הכל-שחור (Black-Ivory) בתמונה התחתונה, שתיוצר רק כיחידה בודדת אחת. אין לנו כרגע מושג כרגע לגבי מחירים, אך אנחנו יודעים שאנחנו רוצים לשים יד על אחד מהם. איזו דוגמה אתם הייתם בוחרים?

16 באוגוסט 2020
נוסטלגיה: הארלי דיווידסון MT500 – לוחם ביחידה מובחרת

בשנות ה-90 ניסו בהארלי דיווידסון לשים את ידם על מנוע של רוטקס, ובמקביל להתחייל בצבאות העולם עם דגם צבאי קרבי – ה-MT500.

סיפור מעניין ההארלי דיוווידסון MT500. בתחילת שנות ה-80 יצרו SWM האיטלקים אופנוע לשימוש צבאי עם מנוע חד-צילינדרי מקורר אוויר של רוטקס. באותם השנים המנוע היה פופולרי מאוד בדגמי שטח, בעיקר של ק.ט.מ. האיטלקים נכנסו לקשיים פיננסיים ומכרו את הפלטפורמה לארמסטרונג-CCM האנגלים. בשנת 1987 נכנסו הארלי דיווידסון לתמונה עם אינטרס כפול: הראשון לקחת בעלות על טכנולוגיית מנוע הרוטקס הקיים בדגם ה-MT, והשני – להיכנס בחזרה לתחום הצבאי, בו הייתה להם נוכחות במלחמת העולם הראשונה והשנייה עת ייצרו אופנועים לצבא ארצות הברית.

הארלי דיווידסון MT500

ה-MT500 הציע מנוע רוטקס חד-צילינדרי בנפח 481.3 סמ"ק (הייתה גם גרסת MT350 נדירה עוד יותר, עם מנוע 350 סמ"ק) עם קירור אוויר, ארבעה שסתומים, חמישה הילוכים ורגלית התנעה. רוטקס נוסדו באוסטריה ב-1920 ונקנו על-ידי BRP (בומברדייר) הקנדים בהמשך הדרך. החברה מייצרת מנועים לכמעט כל תחום מוטורי – אווירי, ימי ויבשתי. כאמור, בהארלי רצו לשים את ידם גם על הטכנולוגיה הזאת. אין נתוני ביצועים או משקל ל-MT, אך מטרת האופנוע היא ניוד שקט של לוחם מנקודה לנקודה, יחד עם יכולת נשיאת משקל, ציוד וכלי נשק. הזיווד כלל מיכלי אחסנה בצידי מיכל הדלק ומנשאי נשק מאחור. יחידות התאורה היו פריקות, במידה ולא נדרשו מבחינה מבצעית.

הארלי יצרו פחות מ-500 יחידות משנת 1993 ועד לשנת 2000 – אז פסק ייצורו של ה-MT500. רוב היחידות נמכרו לצבא הקנדי, הבריטי והירדני. האמריקאים שאפו לזכות במכרזי רכש של צבאות גדולים ומשמעותיים, אך רובם התבססו על דלקי סולר לרכביהם ובחרו לפסוח על ההצעה של הארלי דיווידסון. רוב היחידות כיום שייכות לאספנים פרטיים שמחכים לעליית הערך של הדגם. דגם 1999 של ה-MT500 נמכר לפני כשלוש שנים בסביבות 25 אלף דולרים. אופנוע נדיר ושונה לגמרי מתדמית האיזי-ריידר של הארלי דיווידסון.

עושה חשק להתגייס לצבא?

14 באוגוסט 2020
אפריליה טואונו מקבל כנפיים לשנת 2021
האם אפריליה עובדים על טואונו V4 1100 משודרג לשנת 2021 או גרסת נייקד ל-RSV4 X?

דגם פיתוח חדש של האפריליה טואונו V4 1100 נצפה במהלך מבחנים במסלול אימולה. הדבר שקופץ מיד לעין הוא חבילת ההצמדה החדשה, עם הכנפונים המתחייבים ברוח התקופה, בדומה לדוקאטי סטריטפייטר V4 החדש. מגזין GPOne, שצילם את הדגם, ציין שמעטפת הפיירינג עשויה מקרבון, מה שיכול לרמוז על גרסת קצה של הטואונו – שיכולה להיות גם גרסת נייקד של ה-RSV4 X האקזוטי או גרסת פקטורי בנפח 1,100 סמ"ק. בנוסף ניתן לראות את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, וכן תעלת אוורור לקליפרים הקדמיים.

הטואונו – המבוסס בכבדות על ה-RSV4, הסופרבייק של אפריליה – מגיע עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק המספק 175 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-12.3 קג"מ ב-9,000 סל"ד. הדגם הנוכחי הוצג בשנת 2018, כך שבהחלט הגיע הזמן לשדרג אותו וליישר קו עם המתחרים הטריים מבית דוקאטי, ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R, ב.מ.וו S1000R – החדש לשנת 2021, וקוואסאקי Z H2. הגיוני מאוד שחבילת ההצמדה תהיה גם בדגם הסדרתי, ואם נמשיך עם ההיגיון נצפה למספרים בסביבות ה-190-180 כ"ס.

נמשיך לעדכן.
- רכיבה ראשונה: אפריליה טואונו 1100RR דגם 2017
- רכיבה ראשונה: אפריליה טואונו V4R דגם 2011
צפו בווידאו הקצר שצילמו אנשי מגזין GPOne במסלול אימולה:
14 באוגוסט 2020
הונדה CBR600RR החדש: עוד תמונות נחשפות

החשיפה הרשמית והמלאה תהיה רק ב-21 באוגוסט – קבלו לבינתיים תמונות מכל הכיוונים של ה-CBR600RR החדש.

כך נראה ההונדה CBR600RR החדש של 2021

שבוע לפני החשיפה הרשמית, ובהמשך לטיזר הקצר שפרסמנו, בהונדה שחררו תמונות רבות של ה-CBR600RR החדש, שמיועד לצאת לשוק בשנת 2021. מבחינה ויזואלית אנו רואים עיצוב עדכני, אווירודינמי וחד יותר, עם צמד כנפיים להצמדה במסיכה הקדמית. המפלט נשאר במקומו מתחת למושב האחורי, כמו בדורות האחרונים. מעבר לזה אין שינויים קיצוניים, כצפוי מהונדה.

עד שיחשפו הפרטים הטכניים המלאים, לרבות מפרטי המנוע והביצועים, אנו מצפים שהמנוע הנוכחי – 4 צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 16 שסתומים – יישאר על כנו, ישודרג מעט, ויכוון להספק של 120-110 כ"ס. המשקל ינסה לרדת מ-200 ק"ג, ותתווסף מערכת אלקטרוניקה מלאה שתילקח מהאח הגדול. כלומר, יחידת מדידת אינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, יחד עם כל המערכות האפשריות כמו בקרת זינוק, ABS להטיה – כולל מצב ספורט ומצב מרוץ, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת החלקה של הצמיג האחורי בהטיה (בקרת דריפט) ובקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וכמובן מצבי ניהול מנוע ואופנוע וקוויקשיפטר. בנוסף, יש פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני וכנפונים להצמדה.

ב-21 באוגוסט נדע הכל.

12 באוגוסט 2020