בהונדה יפן פרסמו סרטון טיזר קצר להונדה CBR600RR החדש, כשפרטים מלאים ישוחררו בהמשך החודש.
תחת הכותרת 'AWAKEN THE RACE' – כלומר, המרוץ מתעורר – משחררת הונדה יפן סרטון קצר על ההונדה CBR600RR, שציפינו לבואו. בהיעדר פרטים נוספים אנו מצפים שהמנוע הנוכחי – 4 צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 16 שסתומים – יישאר על כנו, ישודרג מעט, ויכוון להספק של 120-110 כ"ס. המשקל ינסה לרדת מ-200 ק"ג, ותתווסף מערכת אלקטרוניקה מלאה שתילקח מהאח הגדול. כלומר, יחידת מדידת אינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, יחד עם כל המערכות האפשריות כמו בקרת זינוק, ABS להטיה – כולל מצב ספורט ומצב מרוץ, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת החלקה של הצמיג האחורי בהטיה (בקרת דריפט), וכמובן מצבי ניהול מנוע ואופנוע וקוויקשיפטר. בנוסף, פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני וכנפונים להצמדה.
פרטים נוספים יפורסמו כאמור ב-21 לאוגוסט, ואנחנו נהיה הראשונים לעדכן.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-1290 סופר דיוק R בדור השלישי שלו, או החיה 3.0 – שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.
בק.ט.מ לקחו את ה-1290 סופר דיוק R, ושיפרו אותו בכל מקום אפשרי. על אך הדמיון לגרסה הקודמת – החיה 2 – מדובר באופנוע כמעט חדש לחלוטין. כך למשל, השלדה בגרסת 2020 חדשה לחלוטין, כשלטענת ק.ט.מ יחד עם המנוע כגורם נושא עומס מרכזי מדובר על קשיחות לפיתול הגדולה פי 3 מהדגם היוצא, מה שאומר התנהגות ספורטיבית הרבה יותר. במקביל, בק.ט.מ עבדו על הורדת משקל, והצליחו לגלח 6 ק"ג מהדגם הקודם, כשכעת המשקל עומד על 185 ק"ג. הורדת המשקל התבצעה מכל מקום אפשרי: מהגלגלים, הבלמים, הזרוע האחורית, מגל הארכובה החדש, משלדת הזנב שעשויה משילוב של אלומיניום וקרבון, ועוד.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R – דור 3
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, מקבל כאמור גל ארכובה חדש וקל יותר, וכן שינויים נוספים כמו מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי מטפס ל-180 כ"ס ב-9,500 סל"ד (בקודם 177 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 14.27 קג"מ אימתניים. כאמור, המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית. הבולמים של WP מדגם APEX, כמובן עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור, והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290 סופר דיוק R מקבל מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
החיה 3 – חזקה יותר, קלה יותר, קשיחה יותר, טכנולוגית יותר
העיצוב, כאמור, מתחדד, ולטעמנו הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R הוא אחד הכלים היותר סקסיים, שפשוט דורשים שירכבו עליהם חזק. ק.ט.מ אמיתי!
מחירו בישראל של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R נקבע על 142,990 ש"ח.
פנטיק האיטלקית מציגה לשנת 2021 את ה-XE125 לאנדורו ו-XX125 למוטוקרוס – שניהם עם מנוע 125 סמ"ק דו-פעימתי אשר פותח בשיתוף פעולה עם ימאהה ומבוסס על ה-YZ125.
פנטיק XE125 – מנוע ימאהה דו-פעימתי ומכלולי שלדה מקצועיים
בתערוכת מילאנו 2019 הציגו בפנטיק את דגם האנדורו XE125 עם מנוע דו-פעימתי, ושני דגמי מוטוקרוס שתי פעימות – XX125 ו-XX250. כעת הציגו בפנטיק את שני הדגמים הקטנים, עם מנוע ה-125 סמ"ק דו-פעימתי מקורר נוזל ומוזן על-ידי קרבורטור, אשר פותח בימאהה היפנית שיודעת דבר או שניים במנועים אלו. גרסת ה-XE (אנדורו) שונה ביחס דחיסה נמוך יותר לעומת מנוע המוטוקרוס, מיפוי מנוע שונה המותאם לאנדורו, ומערכת טעינה למצבר. הפנטיק יגיע עם מערכת פליטה של Arrow, גיר בעל שישה הילוכים והתנעה רגלית.
המכלולים גם לקוחים מה-YZ125 של ימאהה. השלדה היא מסוג עריסה כפולה ועשויה מאלומיניום. מערכת המתלים היא של KYB, כאשר המזלג הוא מדגם SSS (ר"ת Speed Sensitive System) בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, והבולם האחורי בעל מהלך גלגל של 315 מ"מ. מערכת המתלים בשני הקצוות מתכווננת במלואה. החישוקים של DID, והצמיגים דאנלופ Geomax EN91 במידות 90/90-21 מלפנים ו-120/90-18 מאחור. מערכת הבלימה היא של ניסין, עם דיסק בקוטר 250 מ"מ מלפנים ו-245 מ"מ מאחור. המשקל הכללי עומד על 96 ק"ג, כשדגם האנדורו יגיע גם עם תאורה קדמית מסוג LED.
נעדכן ברגע שנדע אם צמד הדגמים יגיעו לישראל, וכן על מחיריהם.
האופנועים העתידיים של יצרנית האופנועים האיטלקית MV אגוסטה יגיעו עם מערכות פליטה של אקרפוביץ' המותאמות אישית לכל דגם ודגם.
שתי החברות – MV אגוסטה ואקרפוביץ' – מוכרות מאוד בתחומן. דגמי השלושה וארבעה צילינדרים העתידיים של MV אגוסטה האיטלקית ישמיעו את קולם דרך מערכת פליטה מלאה של חברת אקרפוביץ' הסלובנית, שיגיעו בשלל חומרים אקזוטיים כגון טיטניום וקרבון. לא ברור כרגע אם כל תתי הדגמים יגיעו עם המערכות היקרות או רק דגמי פרימיום ספציפיים.
חברת אקרפוביץ' נוסדה בשנת 1990 על-ידי רוכב מירוצים סלובני בשם איגור אקרפוביץ'. בשנת 2010 התחילה החברה לייצר מערכות פליטה גם לרכבים. באותה השנה ציינו בחברה גם שותפות ב-38 אליפויות שונות בעולם המוטורי, הכוללות מרוצי שטח, מדבר, אספלט ורכבים. אקרפוביץ' מוכרים מאוד בישראל עם מערכות הפליטה החליפיות שלהם או הסטנדרטיות שמגיעות על מספר דגמי אופנועים.
ב.מ.וו נתנו לסדנת העיצוב של רולנד סנדס את הב.מ.וו R18 החדש. התוצאה שהתקבלה היא ה-R18 דראגסטר המדהים שאתם רואים כאן.
בסדנת העיצוב של רונלד סנדרס חשבו על דבר אחד כשקיבלו לידיהם את ה-R18 החדש: מכוניות שרירים אמריקאיות (Muscle Cars) ומרוצי דראג, כמו האלה שאביו של סנדס השתתף בהם. החזון השתלב יפה עם הדרך שב.מ.וו נקטו טרם הצגת ה-R18, דרך שנתנה לסדנאות מסוימות יד חופשית בעיצוב המגה-קרוזר עם מנוע הבוקסר הענק בנפח 1,802 סמ"ק.
הב.מ.וו R18 של רולנד סנדס
שלוש סדנאות עיצוב בעולם בנו בשנה שעברה סביב המנוע את הפרשנות שלהם לקרוזר גדול בעל מנוע בוקסר (למשל כאן, וגם כאן). בב.מ.וו עצמם הציגו בתערוכת מילאנו 2019 דגם קונספט שני – R18/2 – ולבסוף חשפו באפריל השנה את הגרסה הסדרתית.
סנדס בחר כאן להבליט עוד יותר את המנוע, תוך כדי שינוי מבנה השלדה והסרת הבולם האחורי לגמרי, שכן הוא אינו נדרש במרוצי דראג. מערכת הפליטה היא מייצור עצמי ותחריש גם חרשים, המזלג לקוח מב.מ.וו R nineT, מערכת הבלימה מלפנים לקוחה מה-S1000RR, כשמשאבת הבלם היא פרי פיתוחו של סנדס, וכל שאר פרטי העיצוב הם על-פי החזון שלו. בנוסף לדגם הסדרתי, סנדס עיצב שתי ערכות עיצוב הנקראות 'Machined' ו-'2-Tone-Black', הנבדלות בחישוקים שונים וחלקי עיצוב רבים שיהפכו את ה-R18 ה'רגיל' למשהו אחר לגמרי.
מנוע הבוקסר החדש מורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – זאת על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
כמיטב המסורת של ב.מ.וו, השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
מראה הרטרו מסתיר מאחוריו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, כצפוי מב.מ.וו. כך למשל יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי – קצת הומור גרמני. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
כצפוי וכנהוג, בב.מ.וו מציעים רשימת אביזרים אופציונליים ארוכה מפה ועד מינכן. ה-R18 יצא, בשלב ראשון, בשתי גרסאות: סטנדרט ו-'First Edition', שתוצע עם הרבה כרום ואביזרים נלווים ממותגים כגון כובע, חגורה ועוד.
ה-R18 צפוי להגיע לישראל לקראת סוף השנה. מחיר טרם פורסם, אך אינו צפוי להיות עממי. כמובן שנעדכן.
לרוב אנחנו מסכמים את פעילות מכירות האופנועים והקטנועים בשוק הישראלי אחת לרבעון, אולם בחודשים האחרונים ישנן תמורות מעניינות ולכן אנחנו מדווחים אחת לחודש. בסיכום המכירות של חודש יולי 2020, כפי שמופיע בדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר, מתברר כי השוק הדו-גלגלי מתחזק מאוד בחודשיים שלאחר ההסגר שבו היו נתונים אזרחי ישראל: בחודשים יוני ויולי 2020 נמכרו בישראל 3,833 כלים דו-גלגליים, זאת בהשוואה ל-3,355 כלים בחודשיים המקבילים בשנת 2019. בסך הכל נמכרו בישראל בשבע החודשים הראשונים של השנה 10,997 אופנועים וקטנועים, זאת בהשוואה ל-10,888 כלים בתקופה המקבילה אשתקד – כלומר גידול קל, למרות משבר הקורונה.
סאן-יאנג, ימאהה וקימקו הם שלושת המותגים הנמכרים ביותר בישראל עד כה, עם 2,767, 2134 ו-1,784 כלים בהתאמה. נציין גם את הונדה, שממשיכה בגידול העקבי של השנים האחרונות (יוני ויולי – חודשי שיא) ומכרה מתחילת השנה 1,063 כלים לעומת 1,009 בתקופה המקבילה אשתקד, קוואסאקי עם 680 כלים לעומת 700 כלים, ואת ק.ט.מ שמכרה 549 כלים מתחילת השנה לעומת 499 בתקופה המקבילה אשתקד, עם הצלחה ל-390 אדוונצ'ר – 58 כלים ב-5 חודשים.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בשבעת החודשים הראשונים של 2020 הוא הימאהה טימקס, שממנו נמכרו 695 יחידות בתקופה זו (מהן 560 יחידות טימקס 560 ו-135 יחידות 530). המשמעות היא שזוהי שנת שיא לטימקס, שדגדג בשנת 2017 את 700 היחידות מלמטה, והשנה כבר בחודש יולי עובר את המספר הזה. בקצב הזה יימכרו בשנת 2020 כ-1,000 טימקסים – כמות מדהימה, בטח ביחס לגודל השוק הדו-גלגלי הישראלי.
האופנוע הנמכר ביותר בישראל בחודשים אלה הוא כרגיל אופנוע אנדורו – ק.ט.מ 250EXC TPI (דו-פעימתי מוזרק), שממנו נמכרו 164 יחידות. במקום השני קוואסאקי Z900 עם 146 יחידות, ובשלישי הונדה CB500X עם 135 יחידות. נציין גם את ההונדה X-ADV שממנו נמכרו בתקופה זו 123 יחידות – גידול מרשים ביחס לשנים קודמות.
אז הישראלים אוהבים טימקסים ואוהבים אופנועי אנדורו, ואנו נמשיך כמובן לעדכן במספרים עם התקדמות השנה המעניינת הזו.
ק.ט.מ מציגה את גרסת הפקטורי של המוטוקרוס הקטן לילדים, ה-50SX, שמגיע כעת עם אביזרי קצה.
ק.ט.מ 50SX בגרסת פקטורי
לק.ט.מ יש בליין הדגמים גרסאות פרימיום לדגמים קיימים, כמו למשל גרסאות הסיקס-דייז באנדורו או ה-FACTORY EDITION במוטוקרוס. עכשיו, לילדים (או להורים שלהם) שרוצים את כל הטוב שבעולם מציגים האוסטרים גם גרסת פקטורי למיני-קרוס הקרבי, ה-50SX.
האופנוע יגיע כמובן עם גרפיקת פקטורי מוכרת ומזוהה, מושב בצבע כחול עם אחיזה מוגברת וגריפים אפורים, מערכת פליטה ומשתיק של FMF, גלגל שיניים קטן יותר מאחור (לעומת הגרסה הרגילה), מגני CNC למצמד ומערכת ההצתה, מצמד מחוזק וג'טינג שונה, מוביל שרשרת חדש וצמיגי דאנלופ Geomax MX 53.
גרסת הפקטורי הוצגה במהלך אירוע החובבים המסורתי במסלול לורטה ליין בארצות הברית. הדגם יהיה זמין החל מחודש אוקטובר הקרוב, וסביר להניח שימצא את דרכו גם לישראל. שווה להיות בן 6.
בהונדה אמנם לא הציגו ב-2018 את הקאב החשמלי כמובטח, אך אל תאמרו נואש: תרשימים שנחשפו כעת מראים שהפיתוח עוד ממשיך.
בשנת 2016 הודע נשיא חברת הונדה שהקאב האייקוני יקבל גרסה חשמלית – EV CUB – ויעבור לייצור סדרתי בשנתיים הקרובות. הוא היה אמור להציג תחבורה אורבנית נקייה בלבוש קלאסי של הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בכל הזמנים, שעבר את רף 100 מיליון היחידות ברחבי העולם מאז שהוצג בשנת 1958. בעוד שתחום הקטנועים החשמליים מתבסס ברחבי העולם, לא זכינו לראות את הדגם מגיע לייצור.
כעת נחשפים תרשימים של הקאב החשמלי המראים את הרעיון מאחורי ה-EV CUB. הסוללה, במקרה הזה, יושבת נמוך, בין רגלי הרוכב, על-מנת להנמיך את מרכז הכובד ולאפשר גם תא מטען מתחת למושב. תא הסוללה נפתח הצידה, כמו מגירה, ומאפשר את הוצאת הסוללה לטעינה ביתית, החלפה או פשוט למנוע גניבה.
אין פרטים ונתונים נוספים, אך פרסום התרשימים מעיד שבהונדה עובדים על הקאב החשמלי ובטח לא יחכו עוד הרבה להצגתו.
ההונדה סופר-קאב הראשון החל בייצור בשנת 1958, ומהר מאוד תפס מקום של כבוד, בעיקר בשווקי המזרח, בשל מנוע ה-4 פעימות החסכוני שלו שבתחילה היה בנפח 50 סמ"ק, וכן בשל המצמד הצנטריפוגלי והגיר החצי-אוטומט, ובשל המבנה הפשוט עם השלדה המרכזית הנמוכה והיעילות הגבוהה, אבל גם בזכות העובדה שמדובר ב'בולט-פרוף' אמיתי עם אמינות ועמידות יוצאות דופן, שכמעט בלתי ניתן להרוג. עם הזמן נוספו גרסאות נוספות לסופר-קאב, בנפחים שונים, והתפתח שוק חלפים ושיפורים אדיר. הסופר-קאב על גרסאותיו השונות מיוצר ב-16 מפעלים שממוקמים ב-15 מדינות, והוא משווק ל-160 מדינות ברחבי העולם. לישראל הסופר-קאב הגיע באמצע שנות ה-90 – בנפחים 50 ו-90 סמ"ק, והלקוח העיקרי שלו היה רשת הפיצריות דומינו'ס פיצה. בסוף שנות ה-2000 יובא לישראל האינובה 125 – גרסה נוספת של הסופר-קאב, אולם הוא לא נחל הצלחה מסחרית בשוק הפרטי, וחבל. גם היום, עם מערכת הזרקת דלק אלקטרונית, הסופר-קאב על כל גרסאותיו מציע מחיר רכישה נמוך, תחזוקה סופר-זולה, וכן תצרוכת דלק נמוכה סביב 40 ק"מ לליטר.
עזבו אם הימאהה בסרט משופר או לא (הוא כן). רק תראו מה רוכב-על כמו פול טארס יכול לעשות עם אדוונצ'ר בינוני ו'פשוט' יחסית כמו הימאהה טנרה 700 המוצלח. אל תנסו בבית, באמת.
ויש גם נקודה ישראלית שעזרה בהפקה – אייל פרדר, שכתב בעבר כאן בפול גז ומנהל כיום את המדיה החברתית של קארדו – תומכים של פול טארס (ראו צילום מסך למטה).
בב.מ.וו מבצעים עדכונים לחלק גדול מליין הדגמים לשנת 2021 – בעיקר צביעות חדשות, ותוספות ואביזרים חדשים. לא שכיח שיצרנית מעדכנת רשימה גדולה כל כך של דגמים בפעם אחת, ופה הגרמנים עמלו וטרחו על מצע גדול של שינויים ועדכונים.
ב.מ.וו R1250RS
R1250RS – התאמה ליורו 5, כנדרש, יחד עם צביעה צהובה חדשה שמגיעה עם שלדה שחורה. האופציה לניתוק ABS בוטלה לחלוטין – על-פי דרישות יורו 5 – ויש אגזוז ספורט חדש, במקום ה-HP הקודם. בנוסף, מערכת ניהול המנוע מקבלת עוד מצב חדש של Drag Torque Control, אשר מנטרל נעילת גלגל בעת שחרור מהיר של המצערת העלול לטלטל את האופנוע בעיקר בתנאי אחיזה גבוליים.
R1250R –צביעה אפורה חדשה ואגזוז שונה. מערכת ניהול מנוע משודרגת כמו ב-R1250RS, ויש מצבר חדש וקל יותר.
ב.מ.וו R1250R
K1600 – לשנת 2021 השלדה והמנוע יגיעו מושחרים בכל הדגמים – GT, GTL, B וגרנד אמריקה. נוספו כסטנדרט מערכת עזר להזזת האופנוע לאחור, וכן תאורת צד להטיה, כמו-גם בקרת לחץ אוויר בצמיגים ואורות יום (DRL). לדגמים הבכירים – B וגרנד אמריקה – נוספו חבילות אבזור אופציונליות חדשות.
S1000RR – צביעה כל-שחורה חדשה לשנת 2021. חבילת 'ספורט' חדשה מצטרפת לחבילת ה-M הקיימת.
דגמי ה-F900R ,F900XR ו-S1000XR וגם ה-R18 החדשים גם-כך, מקבלים אופציות צבע נוספות וכן חבילות אבזור אופציונליות.
פרט לעדכונים לדגמים הקיימים, קרוב לוודאי שלקראת סוף השנה בב.מ.וו יציגו גם דגמים חדשים, כמו למשל S1000R – שישלים את השדרוג למשפחת ה-S1000.
