ק.ט.מ ישדרגו לחלוטין את דגם ה-RC390 עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועם עיצוב שמיישר קו עם האחים הגדולים; כל זה לקראת השנה הבאה.
בסוף 2018 'נתפסו' בק.ט.מ עם גרסת מבחן ל-RC390, שהייתה אמורה לצאת השנה. זה לא קרה, וכעת אנו רואים דגם מבחן נוסף שנושא עיצוב אחר ובוגר יותר. יחידת פנסי ה-LED מלפנים נמצאת מאחורי חופה, בדומה לדגמי הק.ט.מ הגדולים יותר, ויש קימורים שונים למעטפת הפיירינג. יחידת הזנב חדשה גם היא, ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה.
כך ייראה ה-RC390 החדש; צילום: MCN
אנו מצפים שחבילת האלקטרוניקה המכובדת של ה-390 אדוונצ'ר תמצא את דרכה ל-RC390. כלומר, מצערת חשמלית, מערכת בקרת אחיזה MTC הניתנת לניתוק, זאת בנוסף כאמור למערכת ה-ABS, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. המערכת תציע שפע נתונים, תתמשק לטלפון הנייד, ותתופעל דרך הממשק המוכר של ק.ט.מ מבית המתגים השמאלי. המנוע ימשיך להיות הסינגל המוכר מה-390 דיוק עם 373 סמ"ק, 44 כ"ס, שיתוגברו במערכת פליטה חדשה. בנוסף, ה-RC390 יגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט ואופציה לקוויקשיפטר. יכול להיות גם שנפגוש מערכת מתלים חדשה, הנמצאת גם באדוונצ'ר הקטן, עם מזלג הפוך של WP בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה. מאחור תהיה זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
אנו מצפים שהאופנוע יוצג לקראת סוף השנה, אך יגיע לשווקים רק במחצית הראשונה של 2021. נמשיך לעדכן.
עופר-אבניר משיקה בישראל את דגמי 2020 של Sea-Doo – באירוע רכיבה במי הכנרת.
לשנת 2020 מציעים באבניר את דגמי ה-GTI וה-GTR החדשים לחלוטין, וכן את ה-RXT, ה-GTX Limited וה-SPARX TRIX, כשכולם למעט הSPARX מגיעים עם מנוע רוטאקס בנפח 1,600 סמ"ק, וזה האחרון מגיע עם מנוע בנפח 899 סמ"ק. לשנת 2020 המנועים מקבלים מקצה שיפורים שהופך אותם יעילים יותר, עם תצרוכת דלק טובה יותר ופליטת מזהמים נמוכה יותר.
דגמי 2020 מציעים את כל היתרונות והחידושים שהוצעו בשנה שעברה רק בדגמי הקצה – ה-GTX וה-RXT. כך יוצא שדגמי ה-GTI וה-GTR החדשים 2020 מציעים את השוקע המהפכני Polytec GEN2 המעניק יציבות גבוהה יותר בהשוואה לדגמי העבר. בנוסף, הגוף החדש רחב יותר ולכן קל יותר לרוכב לטפס מהמים ולנוע בנוחות על הכלי במצב עמידה. הדגמים החדשים מציעים גם מערכת שמע מקורית, צביעה חדשה, ומשטח שיזוף גדול. בנוסף, כל הדגמים מגיעים עם מערכת הבלימה והנסיעה לאחור (iBR) של Sea-Doo.
צפו בווידאו:
צילום ועריכה: אסף רחמים
Sea-Doo GTI 130
דגם ה-GTI 130 מציע עיצוב חדשני ושוקע חדש מסוג Polytec GEN2, והוא רחב ויציב יותר. הוא מאובזר בצג שעונים דיגיטלי בגודל "4.5 ותנוחת ישיבה חדשה Ergolock המעניקה נוחות, אחיזה ויציבות משופרת ברכיבה ספורטיבית, בנוסף למרכז כובד נמוך המעניק יציבות מרבית. המפרט כולל מנוע בנפח 1,600 סמ"ק בהספק של 130 כ"ס, כולל מצב ECO חסכוני בדלק. לדגם החדש מערכת קירור מנוע סגורה ללא מי-ים, מצערת חשמלית המאפשרת גם כיול מפתח למידה לרוכבים חדשים, מערכת IBR לבלימה ולתפעול קל בשיוט לאחור. לפלטפורמה החדשה של ה-GTI 130 ירכתיים רחבים יותר וכן מערכת LinQ לחיבור אבזור מקורי. הדגם מאובזר בתאי אחסון בנפח 152 ליטר, תא מסמכים אטום למים ותא חרטום גדול יותר.
Sea-Doo GTI 170 SE
כל מאפייני ה-130, אך עם מנוע חזק יותר מדגם Rotax 1630 HO המפיק 170 כ"ס, תאוצה מהירה יותר ב-20% ואפשרות למצב ECO. בנוסף, ל-GTI 170 SE מערכת LinQ לחיבור אבזור מקורי, תאי אחסון נגישים, גדולים יותר ואטומים למים, וכן מדרגת טיפוס.
Sea-Doo GTR 230
כל מאפייני ה-170, ובנוסף תנוחת נהיגה ספורטיבית, מייצבים ספורטיביים עם אפשרות כיוון למצבים שונים בהתאם לסוג הרכיבה, מערכת TRIM HIGH PERFORMANCE לבחירת זווית חרטום אופנוע הים לפי תנאי הים, סוג הרכיבה ומספר הרוכבים. ה-GTR 230 מצויד במנוע חזק, עתיר הספק ומומנט וחסכוני בצריכת דלק, בעל מערכת קירור מנוע סגורה ללא מי–ים, מצערת חשמלית, מערכת IBR לבלימה מהירה וקצרה ולתפעול קל בשיוט לאחור ומדרגת טיפוס.
כל דגמי ה- GTI-GTR כוללים אופציה להתקנת מערכת שמע מקורית Music On-board מתקדמת המתחברת בבלוטות' לטלפון ומוגנת ממים. הדגמים כוללים גם תופסני LINQ המאפשרים חיבור וניתוק מהיר של האביזרים המקוריים המורכבים על המשטח האחורי, כמו תיק, צידנית, מיכל דלק רזרבי או הרכבת מוט לגרירת סקי, לצד שורה של תאי אחסון חדשים ויכולת אחסון טובה ונוחה יותר. דגמי ה- GTI-GTR מציעים גם פתרונות אחסון משופרים כשהתא הקדמי מתחת לכידון (מוגן מים ומרופד למניעת חבטות) מאפשר אחסון לטלפון או נגן מוזיקה וטעינת המכשיר לבילוי ארוך על המים, בנוסף לכך קיים תא אחסון גדול בחרטום האופנוע לאחסנת ציוד.
ה-2020 RXP-X 300 הוא אופנוע מרוץ המאיץ מ-0 ל-96 קמ"ש (60-0 מייל לשעה) ב-3.8 שניות, בנוסף להתנהגות דינמית זריזה. גם הוא מציע את הטכנולוגיות של Sea-Doo כמו תנוחת הרכיבה.
ה-GTX LTD 300 הוא כלי שיט המשלב ביצועים מובילים, טכנולוגיה ונוחות נסיעה, כלי שנבנה עבור הרפתקאות ימיות. דגם זה מצויד בכל התכונות של Sea-Doo, וכן מערכת שמע בלוטות' עם יציאת USB, שק מארז אחסון אטום למים, ערכת ציוד בטיחות, כיסוי מקורי, פונקציות נוספות בלוח השעונים ושטיחים מפוארים על הסיפון.
GTX 300
דגמי ה-2020SPARK TRIXX 2-UP וה-SPARK TRIXX 3 הם פליי-בייקס לשעשועים ימיים, והם הופכים ביצועי פעלולים לקלים יותר. הכידון מתכוונן מעלה ומטה, ויש מערכת טרים (VTS) אלקטרונית המאפשרת כיוון של זרם המים בזוויות חדות כדי לאפשר לרוכבים להמריא עם מהלכים חדשים.
SPARX
מחירים
דגם
מחיר מחירון
מחיר השקה
Sea-Doo Spark TRYIXX (2 seats)
69,950 ש"ח
63,950 ש"ח
Sea-Doo Spark TRIXX (3 seats)
73,950 ש"ח
67,950 ש"ח
Sea-Doo GTI 130
81,950 ש"ח
75,950 ש"ח
Sea-Doo GTI SE 170
93,950 ש"ח
85,950 ש"ח
Sea-Doo GTR 230
102,950 ש"ח
94,950 ש"ח
Sea-Doo GTX LTD 300
133,950 ש"ח
125,950 ש"ח
Sea-Doo RXP X RS 300
124,950 ש"ח
116,950 ש"ח
Sea-Doo RXT X R 300
129,950 ש"ח
121,950 ש"ח
רכיבה על אופנוע ים בישראל דורשת רישיון ייעודי, שאותו מוציאים בשני שלבים: מבחן תאוריה ב'ימאות א"י' ומבחן מעשי המורכב משלושה חלקים – מבחן בעל פה בימאות, מבחן חבלים בו צריך לבצע קשרים, ומבחן שליטה באופנוע הים הכולל גישה לאדם בים, סללום מהיר, סללום איטי וכו'. עלות הוצאת הרישיון עומדת על סביב 1,400 ש"ח – בין 1,000-900 ש"ח לקורס, 183 ש"ח למבחן העיוני ו-308 למבחן המעשי.
לצורך שינוע של אופנוע ים יש צורך בנגרר ייעודי וכן רכב המצויד בוו גרירה, ורצוי מאוד שיהיה גם מקום אחסון סגור ומוגן לאופנוע הים והנגרר.
לאחר תשע שנים רצופות של גידול במכירות, עם שנת שיא ב-2019, גם בב.מ.וו מתמודדים עם השפעות הקורונה העולמיות וירידה משמעותית בהיקף המכירות.
השפעת מגיפת הקורונה לא פסחה על מחלקת המכירות של ב.מ.וו. במחצית השנה הראשונה של 2020 ספגו הבווארים ירידה של כ-18% בהיקף המכירות בהשוואה לשנה קודמת. כמו מרבית היצרניות, גם בב.מ.וו התמודדו עם עצירה מוחלטת בייצור ובמכירה. עם זאת, חודשים מאי ויוני הראו מגמה חיובית במכירות, עם עלייה של 10% ו-12% בהתאמה לעומת שנה שעברה – נתון שמראה שבמהלך חודשי הקורונה הצטברו הזמנות אצל ב.מ.וו, שנמסרו רק לאחר היציאה מהסגר, ובקורלציה מלאה לשאר היצרניות, וגם ליבואניות המקומיות. בב.מ.וו עומדים על 76,707 יחידות שנמכרו בחצי שנה הראשונה.
נתון מעניין הוא ש-70% ממכירות ב.מ.וו הגלובליות התבצעו באירופה (נתון הגבוה ב-24% משנה שעברה), כששאר המכירות מתחלקות בין ארצות הברית לשוקי מזרח. הדגם הנמכר ביותר הוא ה-R1250GS, עם עזרה מדגמי ה-900 החדשים – צמד ה-F900R ו-F900XR – וכן ה-S1000XR בדור השלישי שלו.
בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זהו העשור הטוב ביותר בתולדות חטיבת האופנועים של ב.מ.וו עד כה, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות. ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו ככל הנראה לא יעמדו ביעד שהציבו ל-2020, שמדבר על 200 אלף כלים בשנה הנוכחית.
אינדיאן תמשיך לשנה חמישית ברציפות את שיתוף הפעולה עם חברת ג'ק דניאלס – זו של הוויסקי – ותשחרר גרסה במהדורה מוגבלת לרואדמסטר עילית.
באינדיאן חשפו בתחילת השנה טיזר על כוונתם שיתוף להמשיך לשיתוף הפעולה החמישי במספר עם חברת הוויסקי ג'ק דניאלס. בעבר שחררו אינדיאן וג'ק דניאלס גרסאות מיוחדות לסקאוט בובר, לצ'יפטיין, לצ'יף ולספרינגפילד דארק הורס, כאשר כל אופנוע מקבל עיצוב בסגנון תצוגת אחד מבקבוקי הוויסקי של ג'ק דניאלס, וכולם מיועדים לאספנים – של אופנועים ושל וויסקי.
השנה יציגו האמריקאים 107 יחידות בלבד ל-'Gentleman Jack', שזה מחווה לאחת מגרסאות הוויסקי המיוחדות של ג'ק דניאלס. החבילה המיוחדת כוללת צביעה ייחודית בשחור ואפור בהשראת הצביעה שעל תווית בקבוק הוויסקי טנסי, שהוא שילוב של עץ אורן עתיק מחביות המזקקה. גרסאות ג'ק דניאלס מגיעות עם מגן רוח כהה וגדול שניתן להסרה, תאורת LED, תפירה של המושב עם הסמל של ג'ק דניאלס, שמגיע בגרסת המושב החדשה עם חימום וקירור. בנוסף, התנעה ללא מפתח KEYLESS, מערכת ניווט מובנית, בקרת שיוט ומערכת שמע איכותית. בנוסף, שפע נגיעות מיוחדות לאורך כל האופנוע עם המיתוג, שיראה לכולם על מה אתם רוכבים.
האופנוע עצמו הוא גרסת 2020 של דגם הפרמיום רואדמסטר עילית, עם מנוע ה-116 אינצ'ים מעוקבים, כלומר 1,890 סמ"ק, מקורר אוויר, המפיק 17 קג"מ. לשנת 2020 יש מערכת שמע משודרגת וחזקה יותר מהגרסה ה'רגילה', מושבי רוכב ומורכב מחוממים, ידיות מחוממות, משקף קדמי מתכוונן חשמלית ותא מטען אחורי שיכול להכיל שתי קסדות מלאות. מערכת ניהול המנוע של אינדיאן מעודכנת לשנה הנוכחית, והיא מציעה שלושה מצבי רכיבה – תיור, סטנדרט וספורט. כמובן שיש את כל עזרי הבטיחות, וכן את מערכות התקשורת והקישורית מול הסלולר. גרסה זו מתחילה ב-40,000$, כשעל זה צריך להוסיף את פרמיית הגרסה המיוחדת לג'נטלמן ג'ק, שעוד לא פורסמה.
כל אחד מ-107 היחידות של הרואדמסטר עילית ג'נטלמן ג'ק יהיה ממוספר במספר סידורי, ויהיה כתוב עליו שם הרוכב בצמוד לסמל של ג'ק דניאלס. שנה קשה לאינדיאן, אבל מסורת חשוב לכבד.
ה-C1 של ב.מ.וו – הקטנוע עם הגג – היה מהפכני בתחילת שנות ה-2000 ואף הוצג כדגם קונספט חשמלי. כעת מציגים בב.מ.וו תרשימים שממשיכים עם הקו הזה ומוסיפים אופציה של הסרת הגג לגמרי: C1-E קונברטיבל.
בשנת 2009 הציגה ב.מ.וו קונספט חשמלי על-בסיס ה-C1 – הקטנוע עם הגג. מערכת ההנעה של ה-C1-E (בתמונה בראש הידיעה) התבססה על טכנולוגיית ההנעה של יצרנית האופנועים החשמלית דאז וקטריקס, עם הספק של 6 כ"ס ממנוע חשמלי בעל סוללות ליתיום. מפרט הביצועים הגדיר מהירות מרבית מוגבלת של 110 קמ"ש וטווח הנסיעה של כ-90 ק"מ בין טעינות. הקונספט לא זכה לראות אור יום.
תרשימים שנחשפים כעת מראים שבב.מ.וו רוצים להחזיר את ה-C1 למשחק, ועובדים על דגם עם הנעה חשמלית ויכולת להסיר את הגג, את חגורות הבטיחות, ואפשרות לנטרל את כרית האוויר. יכול להיות שבב.מ.וו יבחרו להשתמש בחומרים קלים לגג, כמו למשל קרבון, על-מנת להפחית את עקב האכילס של הדגם הקודם – המשקל, ומיקומו הגבוה על הכלי שמעלה את מרכז הכובד.
סביר להניח שהמנוע יגיע מדגם ה-C Evolution – שהוצג לראשונה ב-2012 ואף קיים כדגם A2 עד 125 סמ"ק. הסוללה בעלת הקיבול של 94Ah לתא, עם טווח רכיבה של כ-160 ק"מ. ההספק המקסימלי עומד על 35 קילוואט (כ-48 כ"ס). הגרסה החלשה יותר מותאמת כעת לרישיון נהיגה אירופאי A1 – עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (אצלנו הקטגוריה הזו נקראת עדיין A2), והיא מפיקה את מקסימום ההספק המותר בקטגוריה – 11 קילוואט (כ-15 כ"ס).
האם בימאהה יפצחו את הנוסחה ליצירת אופנוע מוטוקרוס חשמלי, מקצועי ויעיל? פרויקט רב-משתתפים מבטיח ש-YZ250F חשמלי יוצג עד סוף השנה הנוכחית.
מאז סגירתה של ALTA – חברת האופנועים החשמליים האמריקאית, שייצרה אופנועי שטח חשמליים – לא זכינו לראות אופנוע שטח חשמלי טהור. בהונדה עשו סימנים לכך בשנה שעברה עם ה-CR החשמלי, אך לא שמענו על התקדמות ממשית בפרויקט.
כעת פרויקט הולנדי משותף של מספר חברות הנעה חשמלית (SPIKE Technologies, Dohms Projects) התאחדות האופנועים ההולנדית (KNMV) וימאהה אירופה, אשר עבדו בשנתיים האחרונות על מוטוקרוס חשמלי טהור, מתיימר לתת את הפתרון המתאים למסלול. המיזם לקח ימאהה YZ250F סטנדרטי, פירק את יחידת ההנעה, ושתל את המנוע החשמלי שאמור לספק ביצועים דומים למנוע ה-250 הקיים. SPIKE הנדסו את הסוללה המתחלפת, בעוד Dohms כיילה את השלדה והמתלים וכן את יחידת ההנעה. חברת Dohms היא בבעלות אלמר דוהמס, שהוא גם מהנדס, וגם רוכב עבר ומאמן מוטוקרוס בהווה.
היעד להצגת פרויקט ה-EMX הוא בסוף השנה, ועד אז ייחשפו כל הפרטים הטכניים המעניינים שישפכו אור על הכדאיות של המיזם מבחינת ביצועים בפועל, טווח רכיבה ומחיר לצרכן. נמשיך לעדכן.
מכירות דוקאטי בשנת 2020 ספגו פגיעה של 24% לעומת 2019, וזאת בשנה שבבולוניה ציפו לשבור את כל השיאים.
בדיוק כמו בק.ט.מ ורוב היצרניות בתחום האופנועים, דוקאטי ספגה ירידה משמעותית בהיקף מכירותיה בשנת 2020 עד כה. בסיכום שנת המכירות ב-2019 ציינו את העובדה שדוקאטי, עם 53,000 היחידות ברחבי העולם, נושאת את עיניה לשנת 2020 עם תחזית אופטימית להגדלת המכירות בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר בחודש מרץ השנה נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו.
במחצית הראשונה של 2020 בדוקאטי מכרו 24,032 אופנועים ברחבי העולם. החלוקה הפנימית ממשיכה להיות עקבית, כשחטיבת הסקרמבלר מכרה 4,730 יחידות, נייקד (מונסטר, סטריטפייטר ודיאבל) 7,409 יחידות, אדוונצ'ר והיפרמוטארד 6,496 יחידות, וחטיבת הספורט – שתמיד הייתה חזקה מבחינת עוגת האחוזים – 5,397 יחידות.
מפעל דוקאטי בבולוניה נסגר לפעילות בחודש מרץ השנה למשך חודשיים ארוכים – לכל הדעות נתון שהשפיע על המכירות. בדוקאטי אופטימיים לגבי המשך שנת 2020, ומקווים לפצות על הירידה המשמעותית במכירות במחצית השנייה של 2020 – כמו כל תעשיית האופנועים.
היבואנית המקומית של דוקאטי, ליגל אופנועים, מכרה בשבעת החודשים הראשונים של 2020 כ-60 אופנועים – ירידה של כ-20% ביחס לשנה שעברה, אולם חשוב לזכור כי הפעילות נעצרה כמעט לחלוטין למשך כחודשיים שבהם המשק היה בהסגר בשל מגיפת הקורונה. בחודשים יוני ויולי נרשמה התאוששות מרשימה, כשבליגל מכרו 31 אופנועים חדשים.
בשנת 2000 הציגה הונדה את קוטל הדוקאטים שלה – ה-VTR1000 SP1 עם מנוע וי-טווין בנפח 1,000 סמ"ק, שבגרסת הכביש שלו היה אופנוע מסלול עם רישוי כביש – פשוטו כמשמעו.
הונדה VTR1000 SP2
סיפור הלידה של ה-SP2 (הוא נקרא SP1 בשנה הראשונה שלו – 2000 – ואז שונה ל-SP2, וכך נקרא לו) הוא מאוד מובן מאליו – הונדה קיבלו בראש באליפות הסופרבייק העולמית. הכנף האדומה לקחה את שתי האליפויות הראשונות של הסדרה (1989-1988) עם פרד מרקל וה-RC30, אבל נאלצה לחכות עד לשנת 1997, אז זכתה עם ג'ון קוסינסקי וה-RC45. שלוש אליפויות עם אופנועי ארבעה צילינדרים בנפח 750 סמ"ק קלאסיים של האליפות. אבל בין לבין הם תמיד חטפו בראש מטווין אדום כזה או אחר של דוקאטי, בין אם זה ה-851, ה-888, ה-916 או 996. וי-טווין עם מנוע 1,000 הוא עדיף על המסלול מארבעה בתצורת V או בשורה. אז הם עשו מעשה ויצרו את הדוקאטי שלהם בסוף 1999.
בשנת 2000 הגיעה לכביש גרסת ההומולוגציה של ההונדה RC51, שנקרא בקצרה VTR1000 SP1. מנוע הווי-טווין היה בנפח 999 סמ"ק, שהורכב משני צילינדרים המופרדים ב-90° ביניהם, ומוזנים על-ידי שני מזרקים לצילינדר. גל-זיזים עילי כפול, שמונה שסתומים וקירור נוזל סיפקו 133 כ"ס ב-10,000 סל"ד וכ-10 קג"מ, שמשכו את 196 ק"ג למהירות מרבית של 275 קמ"ש. דגם הכביש עוד לא הספיק להרשים מישהו, אבל גרסת המרוצים זכתה באליפות העולם כבר בשנה הראשונה. קולין אדוארדס זכה בשנת 2000 באליפות, ושחזר אותה ב-2002, שנה בה גם ניקי היידן ז"ל זכה באליפות הסופרבייק האמריקאית. הצלחה מהרגע הראשון. בשלוש שנותיו באליפות העולם, הוסיף ה-RC51 עוד 26 ניצחונות ומעל 30 פודיומים.
קולין אדוארדס וה-RC51 שלו – 2 אליפויות עולם
ה-SP2 (סופרבייק פרודקשיין), שכבר הפיק עוד כמה סוסים מהמנוע, וגם קיבל שיפורים בשלדה ובבולמי השוואה, הגיע לישראל בתחילת שנות ה-2000 במספר קטן מאוד של יחידות. כל מי שבחן אותו בארץ שם את הדגש על כך שזה אופנוע מרוץ טהור. נקודה. מקומו לא על הכביש אלא על המסלול, וזה היה קצת בעייתי שכן לא היו מסלולים אז. המנוע לא היה הסיפור ולא נתן תחושה חזקה יותר מפיירבלייד לדוגמה, אבל השלדה, המתלים, הבלמים, תנוחת הרכיבה, החום הנפלט – כולם שיוועו למסלול חלק וזורם ולא לבית גוברין חלק ובוגדני. רכיבה על הקצה לא רלוונטית לכביש, ולא משנה כמה ריככו את המתלים – עדיין התקבל קרש גיהוץ שמבקש שיסתערו על הבלמים ב-200 קמ"ש, לפני שמגרדים את המרפק באספלט. לכן, בארץ ובעולם, קצת היה קשה להבין את האופנוע בגרסת הכביש, בטח כשלא היה מסלול זמין (כמו בישראל).
הונדה פרשו ממרוצי הסופרבייק בשנת 2003, ותמכו בקבוצות פרטיות שהריצו את ה-CBR1000RR. בסוף אותה השנה הם גם שמו קץ לפרויקט ה-SP. כאמור, מספר יחידות בודדות הגיעו לישראל וזכו לחיים ארוכים, שממשיכים גם היום. סביר להניח שתראו אותם רק ביום מושלם, אחד כזה שלא יגרום לשום נזק לאופנוע המיוחד, הנדיר והיפה הזה בכביש או במסלול.
ב.מ.וו נתנו לסדנת העיצוב של רולנד סנדס את הב.מ.וו R18 החדש, כדי שייתן את הפרשנות שלו לבוקסר הענק. הוא בנה מזה מכונת דראג מטורפת – צפו בתהליך הבנייה ובמבחנים.
אתמול פרסמנו את התמונות והפרטים על גרסת רולנד סנדרס לב.מ.וו R18. סנדס בחר כאן להבליט עוד יותר את המנוע, תוך כדי שינוי מבנה השלדה והסרת הבולם האחורי לגמרי, שכן הוא אינו נדרש במרוצי דראג. מערכת הפליטה היא מייצור עצמי ותחריש גם חרשים, המזלג לקוח מב.מ.וו R nineT, מערכת הבלימה מלפנים לקוחה מה-S1000RR, כשמשאבת הבלם היא פרי פיתוחו של סנדס, וכל שאר פרטי העיצוב הם על-פי החזון שלו. בנוסף לדגם הסדרתי, סנדס עיצב שתי ערכות עיצוב הנקראות 'Machined' ו-'2-Tone-Black', הנבדלות בחישוקים שונים וחלקי עיצוב רבים שיהפכו את ה-R18 ה'רגיל' למשהו אחר לגמרי.
בפנטיק חושפים את ה-XEF250 – אופנוע אנדורו מקצועי עם מנוע 4 פעימות, המבוסס על ה-WR250F של ימאהה.
במקביל לחשיפת דגמי ה-125 שתי פעימות החדשים של פנטיק, אשר מבוססים מבחינת המנוע והמכלולים על הימאהה YZ125, חושפים בפנטיק גם את גרסת הרבע ליטר 4 פעימות לליין האנדורו. ה-XEF250 מבוסס בכבדות על הימאהה WR250F החדש של 2020, ויגיע עם אותו המנוע, שלדה ומתלים. כמו-גם אפליקציה לכיוון המנוע בטלפון הנייד.
פנטיק XEF250
המנוע לשנה הזאת קיבל שדרוגים כמעט זהים לאלו של גרסת המוטוקרוס של ימאהה, ה-YZ. כך למשל יש בוכנה חדשה שמעלה את יחס הדחיסה ל-13.8:1, ויש שינויים בראש המנוע כמו תזמון חדש לשסתומי הפליטה (על-ידי גל-זיזים חדש) ותושבות שסתומי יניקה חדשות. כל אלו משפרים את אספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש גם מזרק דחק חדש עם 12 חרירים במקום 10, ויש גוף מצערת חדש של מיקוני בקוטר 44 מ"מ, המגיע עם צינור יניקה חדש. לסיום פרק המנוע, גל האיזון מתוכנן מחדש, המתנע החשמלי חדש וקל יותר, ויש קלאץ' מחליק חדש עם תפעול קל יותר מבעבר בזכות מנגנון ההצמדה המודרני.
מבחינת אלקטרוניקה הפנטיק החדש יקבל את ניהול המנוע החדש של ימאהה, הכולל אפליקציה לבחירה ולכיוון מפות ניהול המנוע. המערכת מציעה לרוכב 3 מפות ניהול מנוע מתוכנתות מראש, ועוד אפשרות לכיוון של 16 פרמטרים שונים במערכת ההזרקה וההצתה. הערכים מוצגים כשינויים על מפה תלת-ממדית על מסך הטלפון הנייד, ובנוסף לכיוון האפליקציה משמשת גם כאוגר נתונים (Data Loger). פרט לאפליקציה, יש גם כפתור על הכידון לבחירה בין 2 מפות ניהול מנוע מתוכנתות. מרשים ביותר.
השלדה חדשה לחלוטין אגב, והיא מבוססת על זו של ה-YZ250F של 2019. שלדת האלומיניום החדשה אמורה להיות קשיחה יותר בכ-15%. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה הם מסוג קארטרידג' סגור (AOS – ר"ת Air Oil Separate – כלומר הפרדה בין תא השמן ותא האוויר), והם מגיעים בסט-אפ ייעודי לאנדורו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה. מאחור, קוטר הצילינדר בבולם הקאיאבה גדל ב-1 מ"מ ל-25 מ"מ, כך שהוא מכיל כעת יותר שמן. בנוסף, הבולם שופר בהידראוליקה – בעיקר בטווח המהירויות הבינוניות. הקפיץ האחורי, אגב, איבד ממשקלו לא פחות מ-350 גרם.
הפנטיק XEF250 יוצג רשמית בחודש אוקטובר השנה, ואנו מאמינים שימצא את דרכו לישראל.
