קטגוריה: מכונות

אחרי שבשנה שעברה הסתפקו בבטא רק בעדכוני גרפיקה, שנת הדגם 2026 מביאה שינויים ועדכונים לקרוסטריינר (XTrainer).

הקרוסטריינר של בטא נכנס לשנתו ה-12 ברשימת דגמי האנדורו של היצרנית האיטלקית הקטנה. מדובר על אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. שלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר (אשר משנת 2025 נקרא RR X-PRO). גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.

לשנת 2023 הוצגו שינויים רבים עם שלדת זנב חדשה וצרה שנלקחה מהגרסאות הקרביות יותר. זה אפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר. בנוסף, מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות, עמיד וחזק יותר. לשנת 2024 השינויים הסתכמו בגרפיקה עדכנית ומושב שנלקח מה-RR. בנוסף הוצעה רצועה מגנטית המתחברת לידו של הרוכב מצד אחד ולמתאם על הכידון מצידה השני. רק באמצעות החיבור יתאפשר להניע את הקרוסטריינר, כאשר יש מפתח שונה לכל אופנוע – בדומה לאימובלייזר של פעם. בנוסף, אם הרוכב נופל והיד מתנתקת מהכידון, אז המנוע יכבה לשם הבטיחות. בבטא טוענים שרשמו פטנט אירופאי על המפתח המגנטי. בשנה שעברה הוצגה רק גרפיקה חדשה.

לשנת 2026 גרסת ה-250 סמ"ק הדו-פעימתית, מקבלת מנוע חדש לגמרי עם גל הארכובה של גרסת ה-300, ראש מנוע משופר, צילינדר חדש עם ממדים שונים' ותא בעירה חדש. בבטא גם שינו את יחסי ההעברה בהילוך השני, כאשר כל זה במטרה למתן את העברת הכוח, לשפר את המומנט בסל"ד נמוך ולהידמות יותר להרגשה של ה-300 סמ"ק. עוד חדש הוא פנס LED מאחור, שעון נתונים גדול יותר עם עוד מידע וגרפיקה מעודכנת שמוסיפה פסים לבנים.

דגמי 2026 של הבטא קרוסטריינר צפויים להגיע לישראל לקראת הרבעון האחרון של השנה, כאשר אין מידע אם המחירים הנוכחיים ישתנו. אלה מתחילים כעת ב-55 אלף ש"ח לגרסת ה-250 סמ"ק ומסתיימים ב-58 אלף ש"ח בגרסת ה-300 סמ"ק.

פירוש השם Officina הוא סדנה, ובסדנה 8 (Officina 8) עבדו מיטב המהנדסים, המפתחים ורוכבי הניסוי האחראים על פיתוח הווספה.

מי שעבד במחלקה הזאת, בתחילת שנות ה-40 של המאה הקודמת, לבש לעבודה סרבל עם סיכת פליז בצבע כחול והיה אחראי על פיתוח מה שאנחנו מכירים כיום כווספה (צרעה באיטלקית), שהתחילה כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בשנת 1946, התבססה אצלנו עם גרסת ה-PX לשליחים ומאז עברה גלגולים רבים ועשרות מיליוני מכירות עולמיות בדרך לתואר אחד מהכלים הדו-גלגליים הנמכרים ביותר.

בפיאג'ו אוהבים מאוד גרסאות מיוחדות לווספה, ומחברים את 'סדנא 8' לווספה פרימוורה בנפחים 50 סמ"ק, 125 ו-150 סמ"ק, ולווספה Gtv 310 עם מנוע ה-i-get ארבע פעימות בנפח 278 סמ″ק. אלו יגיעו בצביעת 'Blu Officina 8', שהיא מעין כחול ביחד עם חישוקי מוזהבים מיוחדים, תגי דגם מוזהבים, מראות עיליות שונות, ותיק מיוחד עם ספר המפרט את ההיסטוריה של מחלקת הפיתוח. לצד זה יש כמובן אבזור רב שיתאים לדגמים הספציפיים.

הפיאג'ו Gtv והפרימוורה בגרסאות Officina 8 צפויות להגיע לישראל בהמשך השנה, כאשר מחירים טרם נמסרו.

בבטא מציגים לשנת הדגם 2026 גרסה משופרת מנוע של ה-RX450 הבכיר, ומפצלת את ה-RX300 הדו-פעימתי לשתי גרסאות בנפחי מנוע של 250 ו-350 סמ"ק.

בשנת 2021 הציגו בבטא את אופנוע המוטוקרוס האיטלקי הראשון מאז שנת תחילת שנות ה-80. המהלך התחיל עם כניסה לאליפות המוטוקרוס העולמית עם גרסת 450 סמ"ק ארבע פעימות, וגם לאור הזרקורים באליפות הסופרקרוס והמוטוקרוס בארה"ב – שם התוצאות בינוניות בשלב זה. כמו כן, היה ייצור מהדורה מיוחדת לשוק האמריקאי של גרסת מוטוקרוס דו-פעימתית בנפח של 300 סמ"ק, שהגיעה בשנה שעברה גם לאירופה.

גרסת ה-RX450 ארבע פעימות הבכירה קיבלה לשנה שעברה עדכונים למפות המנוע, חיזוקים לשלדה ולבולמים, גלגל שיניים אחורי שהוא כעת בעל 51 שיניים, ציר גלגל אחורי שקוטרו גדל ל-22 מ"מ, מצבר ליתיום-יון חזק יותר ורגליות חדשות. השנה הם התמקדו בבטא בעיבוי עקומת הכוח לטובת היציאה והשליטה מפניות בעזרת ראש מנוע חדש, סעפת יניקה חדשה, מפת ניהול מנוע מעודכנת ומערכת פליטה חדשה. כמובן שיש גרפיקה של דגם 2026.

לגרסת ה-RX300 של שנה שעברה היה את המנוע של ה-RR300 (RR X-PRO משנת 2025), כלומר מנוע דו-פעימתי בנפח 293.1 סמ"ק, מקורר נוזל, עם חמישה הילוכים (בניגוד לשישה באנדורו) והתנעה חשמלית. לשנת 2026 הדגם מתפצל לשני נפחים, שנבדלים בנפח כמובן, שנובע ממהלך בוכנה שונה (72 מ"מ ב-250 סמ"ק; 73.6 מ"מ ב-350 סמ"ק), מצת עם ראש כפול ב-350 וראש יחיד ב-250, יחס ההעברה הסופי בשרשרת ואורך המשתיק.

האופנועים מיועדים להגיע לאירופה במהלך החודש הקרוב, כאשר בשלב זה אין מידע לגבי הגעתם לישראל או על מחיריהם הצפויים ברישוי אפור

כמדי שנה, גם לשנת 2026 ממשיכים בק.ט.מ להציע למתחרים את ה-450 ראלי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי של החברה לראלי עם מכלולי מרוץ. 150 יחידות יגיעו לייצור, ועוד 5 במהדורת דניאל סנדרס ייחודית לכבודו של מנצח הדקאר האחרון. 

הגענו לרגע הזה בשנה שבק.ט.מ מציעים אפשרות לקהל הרחב לרכוש אופנוע מרוץ ברמת מפעל. ה-450 ראלי רפליקה נועד לרוכבים תחרותיים שאינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.

משנת 2020 האופנוע לא עבר שינויים משמעותיים עד לגרסה של שנה שעברה שקיבלה מנוע משופר, שלדה חדשה ומראה (יחסית) שונה. לשנת 2026 אין שינויים אבל אספנים בעלי ממון יכולים לרכוש אחת מחמש המהדורות המיוחדות לכבודו של דניאל סנדרס, שזכה בניצחון הבכורה שלו בדקאר 2025. מהדורה זו כוללת בנוסף גרפיקת רד-בול, נותנת החסות הראשית, עם המדבקות הספציפיות של סנדרס וחתימה. יש מושב של Selle Dalla Valle, חישוקים עם צמיגי מישלין תחרותיים לצד סט חישוקים וצמיגים עם רישוי כביש (כמו בגרסה ה'רגילה'), דיסקים משופרים, מכסי תדלוק פקטורי, רגליות מטיטניום, משקף חליפי עם קיט מדבקות של הרוכש המיועד, עוד קצת קרבון, ופרטי לבוש חתומים של סנדרס לצד זכאות להשתתף בראלי ק.ט.מ המסורתי לצד סנדרס.

ל-450 ראלי רפליקה מנוע מוסב לראלי שנלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, זאת על-ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, והוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, בנפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס. בשנה שעברה התווסף רדיאטור נוסף לצינון המנוע, שמכפיל את כמות הנוזל לעומת הדורות הקודמים. תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל.

השלדה מרותכת בעבודת-יד במפעל ק.ט.מ עם יותר אפשרויות פיתול לטובת פידבק טוב יותר לרוכב, ספיגת זעזועים משופרת ויציבות בקו ישר. הזרוע האחורית מאלומיניום וחלולה לטובת הורדה במשקל.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO 7548 בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, ועם מהלך גלגל של 304 מ"מ. מאחור בולם של WP מדגם XACT PRO 7750 המיועד למרוצים ועומסים גבוהים, המספק מהלך גלגל של 280 מ"מ. יש משכך היגוי של סקוט, והבלמים של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ ועוד אחד של 240 מ"מ מאחור – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר.

ה-450 ראלי רפליקה מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו שלושה מיכלי דלק – הראשי שממוקם מאחור עם 16 ליטר ועוד שניים מלפנים בנפחים של 9 ליטרים ו-9.5 ליטרים לסך של 34.5 ליטרים של דלק. המשקל עומד על כ-140 ק"ג.

העיצוב שונה במעט בשנה שעברה עם יחידת חזית ומשקף רוח גדול חדשים שמשפרים את האווירודינמיות והגנת הרוח של הרוכב במצב ישיבה. כסטנדרט יש תושבות מובנות לאביזרי הניווט ביחידת התאורה מ-LED וכיסוי המנוע גם מכיל תא לכלי רוכב. כאמור, רק 150 יחידות ייוצרו השנה עם מחיר משוער באירופה של 40 אלף אירו, כלומר מעל לרבע מיליון שקל בישראל.

 ה-VFR1200X קרוסטורר הוצג בשנת 2012 כדי להרחיב את פלטפורמת ה-1200 של הונדה ולתת אלטרנטיבה לתופעה הקרויה ב.מ.וו GS.

בשבוע שעבר דיברנו על ה-VFR1200F של הונדה, שהוצג בשנת 2010 כממשיך דרכו של ה-VFR800 האייקוני, והוסיף חידודים נוספים לתחומי הספורט והתיור – בעיקר בתחום הכוח ומשקל. במקביל הוא הוצג גם עם תיבת הילוכים DCT אוטומטית וייחודית לאותה התקופה. תופעת הקרוסאוברים בעולם הרכבים כבר הייתה קיימת, כלומר הגבהת מרכב של רכב נוסעים בכדי לספק יותר קרביות, שימושיות ויכולות שטח בכאילו. אז למה לא להעתיק אותו גם לתחום הדו-גלגלי?

בהונדה לקחו את זה גם צעד קדימה והכריזו שזה-זה המתחרה ב-GS הפופולרי של ב.מ.וו, וכערך מוסף הציגו את מכלולי גרסת ה-F המתקדמים והמרשימים באריזת אדוונצ'ר מעניינת. מנוע ה-V4 המופלא והלא שגרתי כמובן שהגיע לכאן עם 1,237 הסמ"ק ועם 16 השסתומים. נזכיר שלמנוע היה גל-זיזים עילי יחיד שנקרא בשפת הונדה Unicam, שתפקידו לפתוח את שסתומי היניקה עם דחיפים ישירים ואת שסתומי הפליטה בעזרת נדנדים – תצורה שהגיעה מדגמי ה-CRF –  במטרה להצר את ראש המנוע. המצערות היו חשמליות, כלומר ללא תיווך של כבל בין המצערת למנוע. בניגוד לגרסת ה-F, שם המנוע הפיק 173 כוחות סוס, כאן הונמך ההספק לכדי 127 כ"ס ב-7,750 סל"ד (לעומת 10,000) ו-12.8 קג"מ ב-6,600 סל"ד (לעומת 8,750). גם כאן הכוח עבר לגלגל האחורי דרך גל הינע. כאמור – והרבה לפני הטרנד הנוכחי – בהונדה הציעו אותו גם עם תיבת ה-DCT האוטומטית כפולת המצמדים.

שלדה האלומיניום הועתקה לכאן עם אותו מזלג קדמי הפוך ודק יחסית בקוטר 43 מ"מ, שכמו האחורי סיפק כיוונים בסיסיים בלבד של עומס קפיץ ושיכוך החזרה. פוזת האדוונצ'ר הגיעה (גם) בזכות חישוק קדמי 19″ עם צמיג במידה 110/80 וחישוק בקוטר 17″ אחורי עם צמיג 150/70. מערכת בלימה איכותית שכללה שני דיסקים קדמיים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 276 מ"מ, כולל כמובן ABS והפעלה משולבת שהפעילה את שני הצדדים בלחיצה אחת של הידית הקדמית או הרגלית האחורית.

למיכל הדלק היה בנפח 21.5 ליטר, בסיס הגלגלים עמד על 1,595 מ"מ, גובה המושב 850 מ"מ, מרווח הגחון 180 מ"מ, ושני נתונים שפגעו ביכולות שטח טובות והגבילו לשבילים: משקל מלא של 275 ק"ג (287 ק"ג ל-DCT) ומהלך גלגל של אופנוע ספורט על עקבים. הוא לא נועד לשם, נקודה. שבילים במקסימום. העיצוב היה חלבי כמיטב מסורת הונדה, ולא צעקני ובולט כמו גרסת ה-F. מעין גרסה מתוחכמת ובוגרת של ה-XL1000V וראדרו.

בשנת 2016 הוא קיבל עדכון קל בדמות מגן רוח חדש שמתכוונן עם יד אחת תוך כדי נסיעה, תוכנה חדשה לניהול תיבת ההילוכים הרובוטית כפולת המצמדים DCT עם 3 מצבי S חדשים ב-3 רמות, כולל ניטור לעליות וירידות. והתאמה לתקנות יורו 4, לצד סכמות צביעה חדשות. בישראל הוא נמכר סביב 150 אלף ש"ח, וזכה להצלחה יחסית, בטח יותר מגרסת ה-F הכבישית.

איך הוא בכביש ואיך הוא בשטח? צפו בגרסה הצעירה של אביעד במבחן וידאו:

בשני הקרוב, 9.6.23, החל מהשעה 18:00 ועד חצות, תקיים הונדה בסניף הקונספט בהרצליה את הלילה הלבן המסורתי – הפנינג מכירות עם הנחות על אופנועים וקטנועים, וכן על ציוד רכיבה והלבשה לדו-גלגלי.

האירוע יתחיל בשעה 18:00 ויימשך עד חצות, ובמהלכו יתקיים ערב מכירות עם מחירים מיוחדים על דגמי האופנועים והקטנועים של הונדה, וכן על ציוד רכיבה ואביזרים. האירוע יתקיים כאמור בסניף הקונספט של הונדה ברחוב המנופים 10 בהרצלייה Honda Dream Dealer. ההטבות והמחירים המיוחדים יינתנו ביום זה בכל סניפי הונדה בארץ.

דוגמאות למחירים:

• הונדה NX500 יימכר ב-44,900 ש"ח במקום ב-49,900 ש"ח
• הונדה X-ADV דגם 2025 בגרסת Special Edition בצבע צהוב יימכר ב-82,800 ש"ח במקום ב-86,800 ש"ח
• הונדה CRF300L יימכר ב-32,900 ש"ח במקום ב-36,900 ש"ח
• הונדה CB1000 הורנט יימכר ב-74,900 ש"ח במקום ב-79,900 ש"ח
• הונדה CBR650R E-CLUTCH יימכר ב-67,400 ש"ח במקום ב-71,400 ש"ח
• המחירים אינם כוללים אגרות והוצאות רישוי