האופנוע הזה ייבנה בטכנולוגיות מסלול הגבוהות ביותר שיש, ויציע מכלולים ומערכות אלקטרוניקה שמגיעות היישר מעולם המרוצים העולמיים. זה למעשה האופנוע הכי קרוב לאופנוע מרוץ-מפעל שכסף (הרבה כסף) יכול לקנות. כך הצגנו את הסופרלג'רה 1299 שהציע 220 כ"ס על 162 ק"ג ותג מחיר של 80,000 אירו.
כעת, על-פי השמועות, אנו מדברים על נתונים מפלצתיים עוד יותר. גרסת הסופרלג'רה (סופר-קל) של הפניגאלה V4 כבר נצפתה במבחנים, וכבר מנינו את רשימת התוספות שמייצגת את הגרסה הכי קרובה לאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי – ה-GP19. גרסת הסופרלג'רה תציע חישוקים קלי משקל מקרבון של BST, מעטפת פיירינג קלילה מקרבון, ומערכת פליטה העשויה מטיטניום. מלפנים יורכבו בולמי אוהלינס NPX מכאנו-הידראוליים בעלי מיכל לחץ גז המפחית לחץ שלילי שנוצר במהלך ההחזרה (הריבאונד), והם מצופים תרכובת טיטניום-ניטריד. הבולמים הקדמיים ישתלבו היטב עם המילה האחרונה של אוהלינס ה-TTX36 – סט דומה למורכב על הפניגאלה V4R.
דוקאטי יציעו רק 500 יחידות מפרויקט 1708 בשבילם – פניגאלה V4 סופרלג'רה בשבילנו. הכינו את הארנקים!
בדוקאטי מסכמים את שנת 2019, ומדווחים כי בשנה זו נמכרו 53,183 אופנועים ב-90 מדינות בעולם. זוהי עלייה קלה ביחס ל-2018, אז מכרה החברה 53,004 אופנועים, ובכל מקרה זוהי השנה החמישית ברציפות שבבולוניה מוכרים יותר מ-50 אלף אופנועים.
כמו ב-2018, גם ב-2019 הדוקאטי פניגאלה הוא אופנוע הספורט הנמכר ביותר בעולם, כשלא פחות מ-8,304 כלים מסדרת הפניגאלה נמכרו בעולם בשנה זו, והם מהווים כ-25% משוק אופנועי הספורט העולמי.
צמד כלים נוספים שהושקו לקראת 219 – ההיפרמוטארד 950 והדיאבל 1260 – נמכרו גם הם יפה מאוד עם 4,472 ו-3,129 כלים בהתאמה – כפול מהמספרים של הדגמים הקודמים להם. גם בגזרת המולטיסטראדה הפופולרית רושמים בדוקאטי עלייה – עם 12,160 כלים, שהם 3% יותר משנה שעברה ושיא חדש למכירות מוטלטיסטראדה. בין היתר אחראים לכן המולטיסטראדה 950S והמולטיסטראדה 1260 אנדורו החדשים. בדוקאטי לא מציינים באלו משפחות דגמים נרשמו ירידות, אולם אנחנו מעריכים שהירידה המשמעותית ביותר נמצאת במשפחת הסקרמבלרים.
היפרמוטארד 950 – עומד ביעדים
השוק האיטלקי ממשיך להיות השוק החזק ביותר של דוקאטי, עם 9,474 אופנועים בשנת 2019, המהווים גידול של כ-3% במכירות. בארה"ב נרשמה ירידה של 2%, ונמכרו בה השנה 7,682 אופנועים. מאידך, עליות נרשמו בברזיל (20%), ספרד (10%) וצרפת (8%), וראוי לציון השוק הסיני עם עלייה של כ-12%, כשבסך הכל נמכרים בו ב-2019 לא פחות מ-3,200 אופנועים.
אצלנו בשוק הישראלי מכרה דוקאטי ב-2019 לא פחות מ-128 כלים, המהווים גידול של כ-16.5% ביחס לשנת 2018 וממשיכים את מגמת הגידול של המותג האיטלקי בשוק המקומי. רבי המכר היו גם כאן כלים מסדרת המולטיסטראדה, כשמה-950S נמכרו 15 כלים בנוסף ל-7 מולטיסטראדה 950 רגיל, ועוד כ-20 מולטיסטראדה 1260 מכל הדגמים. 28 כלים שנמכרו השנה בישראל הם מסדרת הסקרמבלר על כל דגמיה, 26 מונסטרים, 10 היפרמוטארד 950, ולא פחות מ-7 פניגאלה V4, כשאחד מהם הוא מכונת הסופרבייק V4R.
בדוקאטי מעריכים כי ב-2020 יירשם גידול במכירות – גם בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו. הסטריטפייטר V4 צפוי להתחיל בשיווק בחודש מרץ השנה, וזו בהחלט הולכת להיות שנה מעניינת עבור דוקאטי.
חטיבת האופנועים של ב.מ.וו העולמית, BMW MOTORRAD – מדווחת על עלייה במכירות השנתיות – זו השנה התשיעית ברציפות. בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זהו העשור הטוב ביותר בתולדות ב.מ.וו, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות.
ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו לא עמדו ביעד שהציבו ל-2020 ועמד על 200 אלף כלים. הגידול היציב במכירות בעשור האחרון מראה כי הם בדרך לשם.
רבי המכר של ב.מ.וו גם ב-2020 היו ה-GS-ים הגדולים מסדרת הבוקסר – R1200/1250GS ו-R1200/1250GS אדוונצ'ר, מהם נמכרו כ-59 אלף כלים – עלייה ביחס ל-2018, אז נמכרו כ-51 אלף כלים. אם לוקחים את כל מנועי הבוקסר שנמכרו ב-2019, הרי שגם כאן יש שיא חדש עם כמעט 90 אלף אופנועים. המשמעות היא שיותר ממחצית מאופנועי ב.מ.וו שנמכרים ברחבי העולם הם עם מנוע הבוקסר המסורתי, כשרובם ככולם אופנועי פרימיום. נתון מדהים. צמד הכלים הקטנים – ה-G310R ו-G310GS – מכרו השנה כ-20 אלף כלים, והצלחה גדולה נרשמה גם לסדרת ה-F בעל מנוע הטווין המקבילי, שממנה נמכרו כ-29 אלף כלים.
השוק הבודד הגדול ביותר לאופנועי ב.מ.וו הוא באופן מסורתי השוק הגרמני, והשנה נמכרו בגרמניה 26,292 אופנועים מתוצרת ב.מ.וו – עלייה של 10.4% ביחס לשנת 2018. בשוק הגרמני, אגב, ב.מ.וו הוא מותג האופנועים הנמכר ביותר. בנוסף, בכלל אירופה רושמים בב.מ.וו עלייה ממוצעת של 7%, כשהשוקים המובילים הם הצרפתי (17,300 כלים), האיטלקי (15,580 כלים), הספרדי (12,607 כלים) והבריטי (9,611 כלים). בארה"ב ובקנדה נשמרת יציבות, כש-15,116 נמכרים בצפון אמריקה. גידול מרשים של 16.6% רושמים בב.מ.וו בשוק הסיני, עם 8,818 אופנועים וקטנועים, וכן בשוק הברזילאי, שגדל ב-36.7% ובו נמכרו 10,064 כלים.
בישראל מכרה ב.מ.וו 404 אופנועים וקטנועים בשנת 2019 – עלייה של 11% ביחס ל-2018. גם כאן רבי המכר הגדולים הם הכלים מסדרת ה-GS בוקסר, כשה-R1250GS החדש מוכר 74 יחידות ועוד 62 יחידות של R1250GS אדוונצ'ר, וזאת בנוסף ל-34 יחידות של R1200GS מהדגם הקודם – ובסך הכל 170 בוקסרים מסדרת GS. מה-F850GS נמכרו 61 כלים, עוד 34 יחידות נמכרו מה-F750GS, ו-16 יחידות נוספות של ה-F850GS אדוונצ'ר משלימות 111 יחידות ממשפחת ה-GS בעלת מנוע הטווין 850 סמ"ק. מסדרת ה-S בעלת מנוע ה-4 צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק נמכרו בסך הכל 31 כלים, מהם 16 יחידות של S1000RR, עוד 9 יחידות של S1000XR, ו-6 יחידות של S1000R.
בהארלי דיווידסון עובדים במרץ על קטנוע עירוני חשמלי, שנועד להיות בעיקר מגניב, מיוחד, שונה ומושך קהל חדש.
לקטנוע החשמלי החדש אין שם, אין נתונים, אבל יש תמונות ושרטוטים, שלמעשה מתגלגלים כבר כשנה ורק עכשיו נחשפים במלוא פרטיהם. השפה החדשה של החברה ממילווקי, שכבר טבלה את ידה בתחום החשמלי עם ה-LiveWire (שמפתיע את כולם בעובדה שהוא טוב למדי), יצרה קטנוע חשמלי שנועד לדעתנו להיות בעיקר מוצר משלים לבית שיש בו כבר הארלי בחניה, או לנער מתלהב שאבא שלו מממש את הפנטזיה האישית דרך הכלי שרכש לבנו.
הסוללה נראית קטנה, בהתאם ליעודה, והיא תהיה מהסוג הנשלף שמקל על החיים לעירוניים שלא יכולים לחבר את הקטנוע לשקע פרטי. הנעת הגלגל האחורי תתבצע, בדגם המצולם, על-ידי רצועה. מעיצוב הרטרו אתם כבר יכולים להתרשם, ואנחנו בטוחים שזה משקף את הגרסה הסופית, שככל הנראה תצא עוד השנה.
לרשימת הדגמים של הארלי דיווידסון שאנו נצטרך להתרגל בשנת 2020, הכוללים סטריטפייטר (ברונקס 975), אדוונצ'ר (פאן-אמריקה 1250) ובייבי-הארלי 338, אפשר להוסיף עכשיו גם קטנוע חשמלי. אקסטרים מייקאובר!
שארל לקלר, הנהג הצעיר של קבוצת המרוצים לפורמולה 1 של פרארי, רכש הוסקוורנה ויטפילן 701 ששודרג לגמרי על-ידי סדנה צרפתית. עיון במפרט הטכני ובתמונות מגלה קיט מעניין מאוד.
ההוסקוורנה ויטפילן 701 מבוסס בכבדות על הק.ט.מ 690 דיוק, רק באריזה מגניבה וסטייליסטית הרבה יותר. כעת, סדנה צרפתית בשם Bad Winners מציעה ארבעה קיטים שונים לשדרוג הרטרו-קפה-רייסר של הוסקוורנה, או בשמו החדש: THE APEX 2.0. נתרכז בשלב הרביעי, היקר ביותר, אותו רכש נהג פרארי.
שלדת הזנב ב-APEX 2.0 היא מייצור עצמי של Bas Winners, כמו גם כל חלקי הקרבון שמרכיבים את הפיירינג. אותו החומר גם נמצא בחישוקים של DYMAG ובמערכת הפליטה של SC-Project. המנוע מקבל חיזוקים ושיפורים, בין היתר על-ידי פאוור קומנדר. יחידת התאורה הקדמית מגיעה מהק.ט.מ 790 דיוק, בעוד האחורית היא מתוצרת הסדנה. המושב עשוי מעור, יש קליפ-אונים ספורטיביים של רנטל על משולשים מתוצרת עצמית, והטלסקופים מקבלים קארטרידג'ים משופרים. בנוסף, מסך ה-TFT מתוצרת עצמית, וכך גם כפתורי השליטה החדשים. יש עוד כל מיני תופינים שמספקים, בסופו של דבר, אופנוע שונה (כמעט) לגמרי מהמקור.
הסדנה מציעה ארבעה קיטים שונים במחירים שמתחילים ב-15,000 אירו ומגיעים עד ל-21,000 אירו בגרסה הבכירה – כאמור Stage 4. מחירים אלו כוללים גם את הויטפילן 701 בעצמו, כשניתן לרכוש רק את הקיט עצמו אם כבר יש לכם את האופנוע.
פרס עיצוב יוקרתי מטעם מוזיאון העיצוב והארכיטקטורה של שיקגו, מגמת העיצוב באוניברסיטת שיקגו והמרכז האירופאי לארכיטקטורה, אמנות, עיצוב ולימודים אורבניים, הוענק לדוקאטי דיאבל 1260. ה-Good Design Award מוענק בארה"ב החל מ-1950 להישגים עיצוביים יוצאי דופן של מוצרים ויצרנים. מהפרס לא נפקד מקומם של תעשיית המכוניות ואופנועים, כשהשנה הוכרז הדיאבל 1260, הפאוור קרוזר של דוקאטי, עם ההישג העיצובי המרשים ביותר בתעשיית האופנועים לשנת 2019.
דוקאטי דיאבל 1260 דגם 2019
הדיאבל קיבל ב-2019 את מנוע הטסטהסטרטה DVT בנפח 1,262 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה, המספק 159 כ"ס ו-12 קג"מ. על הצד האלקטרוני דוקאטי מציגה מסך TFT (בגרסת ה-S גם מערכת מולטימדיה) – כולל תמיכה באפליקציית Ducati Link, מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. למעשה, הדיאבל מיישר קו עם שאר דגמי דוקאטי בכל הקשור לאלקטרוניקה, עם פרוטוקול אחיד לדגמי הקצה.
מכלולי השלדה בדיאבל החדש הם מכלולי קצה, כיאה לדוקאטי, עם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס (בגרסת ה-S), חישוקים קלים וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ).
עידן חדש לאופנועי זירו החשמליים בישראל: מטרו מוטור החלה את מכירת אופנועי זירו בשישי האחרון. בחמישי בערב נערך בתל-אביב אירוע השקה מיוחד לבעלי זירו הנוכחיים, שבו הוצגו הדגמים החדשים ובראשם ה-SR/F הכל-חדש.
זירו SR/F
אופנועי זירו האמריקאיים מיובאים ארצה החל משנת 2014 על-ידי חברת אוטו לי חשמל, שמייבאת בין היתר את המותג החשמלי בולטאקו ומותגים חשמליים נוספים. ב-2018 אל תוך 2019 התגלעו חילוקי דעות מהותיים בין היבואן המקומי לבין חברת זירו העולמית, וזו האחרונה הודיעה רשמית בתחילת 2019 כי ההתקשרות עם חברת אוטו לי חשמל הופסקה וכי זו האחרונה אינה יבואנית זירו לישראל. מ-2014 ועד כה נמכרו בישראל 167 אופנועים של זירו מדגמים שונים. כפי שחשפנו כבר בחודש אפריל 2019 – מטרו היא היבואנית החדשה של אופנועי זירו. אישור רשמי למהלך קיבלנו בחודש יולי 2019.
לקוחות זירו הישראלים נותרו אפוא ללא בית לאופנוע שברשותם, מה שאומר שהם לא יכלו לקבל שירות – על אחת כמה וכמה כשמדובר היה בשירות מהותי כמו מנועים חשמליים או סוללות. במטרו, בהחלטה אסטרטגית, העדיפו בשלב הראשון לטפל בכל הלקוחות הקיימים של זירו שהגיעו מהיבואן הקודם, ורק לאחר מכן להשיק את הכלים לקהל הרחב, וזאת על-מנת לבנות אמון ומערכת יחסים בין רוכבי המותג לבין היבואן החדש. לפי מטרו, בחודשים האחרונים טופלו במסגרת האחריות כ-70 אופנועים של זירו שהגיעו ארצה דרך היבואן הקודם, ורק לאחר שכל הכלים טופלו התפנו במטרו לשלב הבא – מכירה לקהל הרחב והמשך בניית מערך השיווק והשירות. יוצא אפוא שאופנועי זירו החדשים נמצאים בישראל – במחסני מטרו – כבר חצי שנה, אולם תחילת השיווק החלה רק ביום שישי האחרון, וזאת כאמור על-מנת לטפל בכל הלקוחות הקיימים ולבנות את מערך השירות בצורה יסודית.
באירוע ההשקה דיברו תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור, וכן אומברטו אוצ'לי, מנכ"ל זירו-אירופה, וג'וזף מוראט, מנהל המכירות האירופאי. זה האחרון הסביר באריכות על הזירו SR/F החדש והטכנולוגי – הכלי החזק והספורטיבי ביותר שיצא את שערי זירו, הבנוי בתצורת סטריטפייטר. מבחן דרכים מקיף על הזירו SR/F תמצאו כאן בפול גז בקרוב. לסיום, עיתונאי הרכב הוותיק גיל מלמד העביר הרצאה על התפתחות הרכב החשמלי, על ההווה ועל עתיד התחבורה החשמלית והשיתופית.
אם כן, זירו פותחת עידן חדש בישראל, תחת המטרייה של מטרו מוטור. במטרו מתכוונים לקחת את זירו במלוא הרצינות – גם בשיווק ובמכירות וגם במערך השירות – תחת החטיבה החשמלית החדשה, מטרו אלקטריק, כשאל החטיבה יתווספו בקרוב גם קטנועי גוגורו הטייוואניים, וייתכן שאף מותגים חשמליים נוספים. לארץ מגיע כל ליין דגמי זירו, כשאת רשימת הדגמים והמחירים תוכלו למצוא כאן בקישור. במטרו מכוונים להיקף מכירות של יותר מ-100 אופנועי זירו בשנה, ועם המערך המנוסה של החברה – היעד בהחלט אפשרי.
הדגם השני של בימוטה בעידן קוואסאקי כבר יהיה אופנוע ליטר ספורטיבי עם ממדים ומשקל של אופנוע 600. קבלו את ה-KB4.
כזכור, קוואסאקי רכשו לפני מספר חודשים מחצית ממניות בימוטה. בתערוכת מילאנו האחרונה נחשף הכלי הראשון המשותף לשני היצרנים – הבימוטה H2 טזי, שקיבל את מנוע ה-H2 בעל מגדש העל של קוואסאקי ו-230 כ"ס. כמו בטזי המקורי, גם כאן העניין המרכזי הוא המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. אם בטזי המקורי המתלה היה בנוי ממסבך משולשי פלדה, הרי שכאן ב-H2 טזי מדובר בזרוע קדמית מאלומיניום – בדיוק כמו הזרוע האחורית.
כעת נחשפות סקיצות של אופנוע נוסף של בימוטה, פרי שיתוף הפעולה עם קוואסאקי. הדגם החדש, שיקרא KB4, יקבל את המנוע של הנינג'ה 1000SX, שהחליף השנה את ה-Z1000SX. מדובר במנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק המפיק 142 כ"ס ועם מצערות חשמליות, מערכת בקרת אחיזה חדשה, מערכת ניהול מצבי רכיבה עם 3 מצבים ואפשרות להתאמה אישית וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
את השלדה תספק בימוטה, כשבדגם הזה נראה מזלג קדמי הפוך קונבנציונלי, בניגוד לזרוע הקדמית בטזי. בבימוטה שואפים ליצור אופנוע קומפקטי בממדים, יחד עם מנוע גדול. מעין ממשיך רוחני לבימוטה KB1 מסוף שנות ה-70 שנשא את מנוע הקוואסאקי Z1000.
אנו מצפים לראות את הדגם לקראת סוף השנה, סביר להניח לקראת תערוכת מילאנו 2020 שתיערך בחודש נובמבר.
ידיעות מעין אלה מתפרסמות לרוב כקוריוז, אולם כעת זה רציני לגמרי: קבוצת American Racing, המתחרה בגרנד-פרי העולמי בקטגוריית Moto2 ונמצאת בבעלות של איתן בוטבול הישראלי, מעמידה למכירה את צמד אופנועי המרוץ של עונת 2019 שהסתיימה לאחרונה.
אופנוע ה-Moto2 של אמריקן רייסינג עומד למכירה
צמד האופנועים הם אלו שעליהם רכבו איקר לקונה וג'ו רוברטס בעונת 2019. המנוע הוא הטריפל של טריומף בנפח 765 סמ"ק, הוא מפיק כ-140 כ"ס, והוא תוחזק ושופץ באופן תדיר על-ידי חברת 'אקסטרנפרו' המתחזקת את המנועים של כל האופנועים המתחרים ב-Moto2. מערכת האלקטרוניקה כולה של מנייטי מרלי, והיא מציעה את כל הבקרות האפשריות שמותרות ב-Moto2, וכמובן כיוונים אישיים לניהול המנוע ולבקרות. השלדה היא של ק.ט.מ, וכמסורת היצרנית הכתומה זוהי שלדת מסבך משולשים מפלדת כרומולי – בגרסה השלישית והעדכנית שלה – כשאליה מחוברים בולמי מרוץ של WP. הבלמים של ברמבו, כמובן רדיאליים, והחישוקים הקלים מגיעים מ-OZ. המשקל, אגב, עומד על 145 ק"ג בלי דלק, כלומר כ-155 ק"ג כשהוא מוכן למסלול. תשעה אופנועים כאלה התחרו בסך הכל בעונת 2019, כששניים מהם שייכים לקבוצת אמריקן רייסינג והם אלה שעומדים למכירה.
כל אחד מצמד הכלים מגיע עם סטנד אחורי, 2 בולמים אחוריים נוספים, כולל קפיצים במידות שונות, קפיצים שונים לטלסקופים, סט גלגלים נוסף מלא כולל גלגלי שיניים ביחסי העברה שונים, סט פיירינג נוסף מלא מקרבון, וכן חלקים נוספים רבים למקרה של התרסקות כמו רגליות, קליפ-אונים, מנופים וכו'.
המחיר של כל אחד מצמד האופנועים עומד על 50 אלף אירו, וניתן לייבא אותם ארצה ברישוי אפור למסלול. איתן בוטבול, הבעלים של קבוצת אמריקן רייסינג, אמר לפול גז ברצינות גמורה כי אם הקונה יהיה נחמד – הוא יקבל את ג'ו רוברטס להדרכה אישית על מסלול מוטורסיטי בישראל.
מתחשק לכם לרכוש אופנוע Moto2 למסלול מוטורסיטי? צרו קשר עם איתן בוטבול, ותזכרו שאנחנו רוצים סיבוב.
מותג קטנועים חשמליים חדש בישראל: ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי MV אגוסטה, שרקו ו-AJP, השיקה הבוקר (ד') בתל-אביב את הקטנועים החשמליים של החברה האיטלקית Askoll.
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
חברת אסקול היא חברה איטלקית המייצרת מנועים חשמליים לתעשיות רבות. כך למשל, מנועים חשמליים של אסקול נמצאים במוצרי חשמל של בוש, סימנס, AEG, פנסוניק, הובר, ג'נרל אלקטריק, ועוד חברות רבות, והחברה מייצרת כ-200 אלף מנועים חשמליים ביום.
בשנת 2014 הקימה אסקול חטיבה חדשה לתחבורה ירוקה – Askoll EVA S.P.A(ר"ת Electric Vehicle Askoll). החטיבה כוללת תכנון וייצור של אופניים וקטנועים חשמליים המיועדים בעיקר להשכרה ולעסקים, אך גם לשוק הפרטי. הקטנועים המיוצרים ומורכבים באיטליה במפעלי Askoll, כשכל רכיבי החשמל והאלקטרוניקה מתוכננים ומיוצרים באיטליה, ואת הסוללות מספקת חברת סמסונג.
לארץ הגיעו צמד דגמים: eS3 ו-eS3 EVO – שניהם יושבים על אותה הפלטפורמה, כשה-eS3 מיועד יותר לשוק המוסדי ולשליחויות וכולל מושב יחיד וסבל גדול, ואילו ה-eS3 EVO פונה לשוק הפרטי ומציע מושב כפול, בלם דיסק מאחור (תוף ב-eS3), משקף רוח קדמי, תצוגה דיגיטלית הכוללת קישורית בלוטות' ואפליקציה לטלפון הנייד.
אסקול eS3
הפלטפורמה המשותפת לצמד הדגמים כוללת מנוע חשמלי מרכזי (יושב במרכז הקטנוע ולא בטבור הגלגל האחורי) בעל הספק של 2,700 וואט (3.67 כ"ס). המהירות המרבית עומדת על 66 קמ"ש, כשטווח הרכיבה עומד על 60 ק"מ בפול גז בכביש בין-עירוני ועד 90 קמ"ש ברכיבה עירונית משולבת. מתחת למושב יש צמד סוללות נשלפות בקיבול של 2.82 קילוואט שעה, וכן מטען נייד. טעינה מלאה לוקחת כ-6.5 שעות, כשניתן לטעון את הסוללות על הקטנוע, או לחילופין לשלוף את הסוללות ולטעון בבית או במשרד. בנוסף, ישנה אפשרות לטעינה בבלימה, ונציין שיש מערכת בלימה משולבת CBS.
משקלו של הקטנוע עומד על כ-86 ק"ג – כולל צמד הסוללות, שכל אחת מהן שוקלת כ-8 ק"ג. ההינע בין המנוע לבין הגלגל האחורי מתבצע על-ידי רצועת הינע שאותה יש להחליף בכל 8,000 ק"מ בעלות של 350 ש"ח. מבחינת אבזור יש פנסי LED היקפיים, תא קדמי סגור הכולל שקע טעינה USB, וו תלייה וסבל אחורי.
מחירים:
אסקול eS3 – מחיר 16,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות
אסקול eS3 EVO – מחיר 17,900 ש"ח כולל אגרות
צמד הכלים מתאימים לרישיון נהיגה A2 (עד 14.7 כ"ס ו-125 סמ"ק, ומחיר ביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק – כלומר סביב 2,000 ש"ח לשנה.
הקנייה המקוונת נכנסת גם לתחום הקטנועים, עם השקת אתר הבית של אסקול בישראל: www.askollelectric.co.il. באתריוכלו הלקוחות להזמין את הקטנוע, לאחר בחירת הדגם והצבע. עם ביצוע התשלום, יוכל הרוכש לבצע איסוף של הכלי בנקודות שירות ומסירה בפריסה ארצית. בהמשך ניתן יהיה לקבל את הכלי (בתוספת תשלום) עד לפתח הבית עם נציג החברה שיעניק ללקוח הדרכה אישית על הקטנוע החשמלי. בנוסף תקיים החברה באופן קבוע ימי הדגמה במרכזי הערים הגדולות, בהם לקוחות פוטנציאלים יוכלו לבחון את הכלים מקרוב, כחלק מהאסטרטגיה השיווקית של החברה.
