קטגוריה: מכונות

הוסקוורנה: בקרוב אופנועי אדוונצ'ר, רטרו וחשמליים

הוסקוורנה מרחיבה את ליין הדגמים שלה ותציג דגמים שונים על-בסיס מנוע 501 סמ"ק, דגמי אדוונצ'ר גדולים, ואף תיכנס אל התחום החשמלי עם קטנוע עירוני חשמלי.

בהצגה למשקיעים של עתיד המותג, השייך לקבוצת ק.ט.מ, חשפ סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ המחזיקה במותג הוסקוורנה, את התכניות לעתיד הקרוב, ובו המותג הוסקוורנה יתרחב לתחומים חדשים. בין היתר עם סדרת אופנועי כביש חדשה, המתבססת על דגמי הטווין המקבילי החדשים בנפח 490 סמ"ק של ק.ט.מ. ליין הדגמים בסדרת ה-501 יכלול אופנועי נייקד, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו, והם יפנו לבעלי רישיון נהיגה A1, עם ההספק המקסימלי המותר לקטגוריה – 35 קילוואט (47.6 כ"ס).

דגמי ה-401 הקיימים – הוויטפילן והסווארטפילן – יחד עם דגמי ה-250 ו-125 סמ"ק שיתווספו על בסיס הפלטפורמה, יקבלו עדכונים וחידושים. על-בסיס הפלטפורמה הזאת בהוסקוורנה יציעו גם משפחה של רטרו / קלאסי עם דגמי סקרמבלר, תיור, קפה רייסר ובובר – כלומר אותו המנוע, השלדה והמכלולים, כשרק העיצוב והאבזור שונים לכל דגם. בנוסף, בהוסקוורנה מפתחים אופנוע אדוונצ'ר על בסיס פלטפורמת ה-401, שיתבסס ככל הנראה על הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר החדש.

דגם האדוונצ'ר החדש, הנורדן 901, שיגיע לייצור כבר בשנת 2021, יקבל גם גרסאות מוקטנות נפח עם מנועים קטנים מסדרת ה-501 ומסדרת ה-401, וכן גרסאות וגדולות יותר בנפח 1,301 סמ"ק – בדומה למשפחת האדוונצ'ר וסופר אדוונצ'ר של ק.ט.מ. הנורדן 901 בנוי על פלטפורמת הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R, אך הוא נושא בתוכו את מנוע הטווין מקבילי בנפח ה-889.5 סמ"ק החדש שהוצג בתערוכה בק.ט.מ 890 דיוק R. הנורדן גם יישא את בולמי WP, בדומה לק.ט.מ. העניין הבולט בנורדן 901 הוא העיצוב המיוחד – מודרני ומתוחכם – שמציג את הפרשנות של מעצבי הוסקוורנה לאדוונצ'ר מודרני אך יחד עם זאת שימושי. יש פנס מרכזי עגול (LED כמובן), משקף רוח, וחצי פיירינג שנמשך אחורנית אל מיכל הדלק, ויש מושב מדורג. על בסיס העיצוב הזה יעוצבו גם שאר אופנועי האדוונצ'ר של מותג הוסקוורנה – כאמור בנפחים 401, 501 ו-1,301 סמ"ק.

בגזרה החשמלית, בהוסקוורנה ימשיכו לפתח ולחזק את דגם המיניקרוס הקטן שלהם – EE 5 – עם 2 גרסאות גדולות וחזקות יותר. בהוסקוורנה טרם פרסמו נתונים, ורק כתבו שמדובר עם יותר מ-5 קילוואט והרבה יותר מ-5 קילוואט. בנוסף, יוצעו שני קטנועים המבוססים על קטנוע חשמלי שמייצרת בג'אג' לשוק ההודי, בשני הספקים שונים – 4 קילוואט ו-10 קילוואט. נזכיר כי בג'אג' נמצאת בשותפות אסטרטגית עם הקונצרן ומחזיקה ב-49% ממניות קבוצת ק.ט.מ, וכי דגמי הכביש בנפחים 125, 250 ו-390 סמ"ק של ק.ט.מ מורכבים במפעלי בג'אג' שבהודו.

בקבוצת ק.ט.מ ממשיכים להשקיע, לקדם ולחדש את מותג הוסקוורנה, ואנו מקווים ומצפים שהדגמים יקבלו את האופי המיוחד של המותג השוודי לשעבר ולא יהיו פשוט ק.ט.מ בצביעה אחרת. עד עכשיו לחלוטין נראה שזה הכיוון שימשיכו בו בהוסקוורנה.

22 בדצמבר 2019
ק.ט.מ: בקרוב סדרת ה-490 החדשה

בק.ט.מ מאשרים לקראת 2021 את תחילת ייצור חמשת דגמי ה-490 שעליהם כתבנו בעבר, וכן דגמי ה-890 השונים.

בהצגת תכניות עתידיות למשקיעים אישר סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ, את מה שדיווחנו כבר בשנה שעברה: על התכניות של ק.ט.מ להציג מנוע טווין מקבילי חדש בנפח חדש עבורם – 490 סמ"ק. המנוע החדש שעליו עובדים בק.ט.מ, כאמור טווין מקבילי בנפח של כ-500 סמ"ק, צפוי להיות חוליה נוספת בסדרת האופנועים הקטנים והבינוניים של ק.ט.מ, ולהציע אלטרנטיבה נוספת לאופנועים בקטגוריית A1 (באירופה A2). קרוב לוודאי שהוא יפיק את מלוא ההספק המתאפשר בקטגוריה המוגבלת – 35 קילוואט (47.6 כ"ס), והוא יציע מומנט רב יותר מאשר מנוע הסינגל 375 סמ"ק שמותקן ב-390 דיוק וב-RC390. למעשה, המנוע החדש צפוי להתחרות ראש בראש במנוע הטווין המקבילי של הונדה בנפח 500 סמ"ק שמותקן בסדרת ה-CB500 המצליחה. הערכות מסוימות, אגב, מדברות על הספק אף גבוה יותר של 60-55 כ"ס בגרסה לא מוגבלת. המנוע ישולב בדגמי הדיוק, RC, אדוונצ'ר, סופרמוטו ואנדורו. דגמי ה-490 יפתחו סדרה חדשה בליין הדגמים של ק.ט.מ, ולא יחליפו את דגמי ה-390 הקיימים.

יחד עם דגם ה-890 דיוק R שהוצג במילאנו, יציגו ק.ט.מ את המנוע בגרסת ההיפרמוטו-תיור SMT. ההיפרמוטו-תיור היה יציאה מגניבה של ק.ט.מ בעשור הקודם. הוא הוצג בשנת 2008 עם מנוע 990 סמ"ק אשר הפיק 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, ומהלכי מתלה ארוכים למדי. ייצורו הופסק בשנת 2013. בנוסף, יהיה דגם סופרמוטו SMC עם המנוע הזה, וכן דגמי אנדורו ואדוונצ'ר. בק.ט.מ הודיעו גם במקרה הזה שמשפחת ה-890 תצטרף לליין הדגמים ולא תחליף את דגמי ה-790 או 690 הקיימים כיום.

דגמי השטח המתקדמים ימשיכו להשתדרג כמובן, כמו גם גרסה חזקה יותר למיניקרוס החשמלי ה-SX-E 5. נמשיך לעדכן.

22 בדצמבר 2019
ב.מ.וו: חצי מיליון כלים חשמליים על הכביש

יצרנית הרכבים והאופנועים הגרמנית ב.מ.וו מסרה את כלי הרכב החשמלי מספר 500,000 שלה, ומצהירה שעד סוף 2021 היא רוצה להכפיל את הכמות.

בב.מ.וו הציגו את הרכב הכל-חשמלי הראשון ב-2013 – ה-i3 הקטן. לפי ב.מ.וו, משנת 2016 היצרנית עומדת בראש מכירות מכוניות חשמליות בגרמניה, ונמצאת בפסגה האירופאית והעולמית בתחום. מטרות החברה לסוף שנת 2021 הן להכפיל את כמות הרכבים למיליון – רבע מסך מכירותיה – ולעלות לשליש מסך המכירות בשנת 2025 וחצי עד סוף העשור. היעד החשמלי יכלול בתוכו גם את חטיבת הדו-גלגלי של ב.מ.וו, עם הקורקינט החדש, קטנועים ואופנועים.

לקורקינט החשמלי החדש טווח רכיבה של 12 ק"מ ומהירות מרבית של 20 קמ"ש. בנוסף, מערכת בלימה נפרדת לגלגל הקדמי והאחורי ומערכת תאורה. סוללת הליתיום נטענת תוך שעתיים. הקורקינט שוקל 9 ק"ג, והוא מתקפל בקלות לפי ב.מ.וו.

ב.מ.וו E-Power Roadster

דגם הקונספט הספורטיבי ה-ויז'ן DC רודסטר מופיע בכל פרסום של ב.מ.וו, ולהערכתנו יכנס לייצור בשנה הקרובה. ב.מ.וו, שמאוד מחוברים לתצורת מנוע הבוקסר שלהם (צמד בוכנות המסודרות בצורה אופקית בכיוונים הפוכים מימין ומשמאל וחובטות בגל הארכובה – מפה המושג 'בוקסר'), המלווה אותם מעל 90 שנה, שימרו את העיצוב הייחודי והרחב של בסיס המנוע גם עם דגם ה-DC רודסטר. המעצבים לקחו את הסוללה והרכיבו סביבה את צלעות הקירור, שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי, ושלדת אלומיניום. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה ושאר המכלולים. העיצוב משלב חזית נמוכה וארוכה וחלק אחורי קצר וגבוה. גל הינע חשוף ומזלג דואולבר (Duolever). בצמיגי המצלר, הייעודיים לדגם, מוטבעים מחזירי אור שתורמים לנראות ומתחברים לאור אחיד כשהגלגל בתנועה.

ב.מ.וו ויז'ן DC רודסטר

סקיצות חדשות שנחשפו לאחרונה מראות תכנון לאופנוע נייקד ספורטיבי. בדגם המוגדר בתרשים אין שלדה מסורתית, ולמעשה כל יחידת המנוע החשמלי משמשת כגורם נושא עומס מרכזי שאליו מחוברים המתלים והמכלולים. במקביל ב.מ.וו הזמינו מספר עיתונאים לרכב על דגם הרודסטר קונספט ה-E-Power Roadster. העיצוב נראה מאולתר בשלב זה, אך נתוני המנוע שפורסמו – מומנט אפקטיבי פוטנציאלי של לא פחות מ-152 קג"מ (נתון מטורף, שב.מ.וו עצמם פרסמו) ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.9 שניות – מראים שעל-פי תפיסתם, אופנוע חשמלי יכול וצריך לייצר ריגושים, כמו כל אופנוע ספורט.

לב.מ.וו כיום יש את הקטנוע החשמלי – הדור השני של ה-C Evolution, שנמכר בעולם עם סוללה שנמצאת בשימוש המכונית החשמלית של ב.מ.וו – ה-i3, בעלת הקיבול של 94Ah לתא. ה-C Evolution הסטנדרטי מגיע עם הספק אפקטיבי של 19 קילוואט (26 כ"ס) כשההספק המקסימלי עומד על 35 קילוואט (כ-48 כ"ס). יש גרסה חלשה יותר, המותאמת לרישיון נהיגה אירופאי A1 – עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (אצלנו הקטגוריה הזו נקראת עדיין A2), והיא מפיקה את מקסימום ההספק המותר בקטגוריה – 11 קילוואט (כ-15 כ"ס). מבחינת טווחי נסיעה, הגרסה הרגילה תאפשר נסיעה של 160 ק"מ עד לפריקת המצבר, והגרסה המוגבלת תאפשר כ-100 ק"מ של נסיעה. המהירויות המרביות – 129 קמ"ש ו-120 קמ"ש בהתאמה, כשהן מוגבלות אלקטרונית.

העתיד המאוד קרוב.

ב.מ.וו C Evolution – הדור השני

20 בדצמבר 2019
דקאר 2020: קבוצת מונסטר הונדה

קבוצת הונדה הפתיעה בדקאר 2019 ורוכביה הובילו במרבית שלבי הראלי, עד שתקלה טכנית אילצה את הרוכב המוביל של הקבוצה לפרוש. במהדורה של 2020 מקווים בקבוצה להשתפר ולגבור על 18 הניצחונות הרצופים של ק.ט.מ.

סקרנו עד כה את קבוצת ק.ט.מ לדקאר, את הוסקוורנה ואת גאס גאס, כששני האחרונים הם למעשה ק.ט.מ 450 ראלי בתחפושת. הונדה מציגה את האופוזיציה החזקה ביותר, לאחר שהפגינו פוטנציאל גדול בשנה שעברה עם הובלה חזקה במהלך הראלי של ריקי בארבק, אולם פרישה שלו בסטייג' השמיני – הארוך ביותר במהדורת 2019 – בשל תקלה טכנית מהותית, אפשרה לטובי פרייס מק.ט.מ לתפוס את ההובלה ולנצח בראלי. שני רוכבים נוספים של הקבוצה סיימו בעשירייה הראשונה.

הונדה CRF450 ראלי גרסת 2020

מונסטר הונדה יעמידו קבוצה של חמישה רוכבים לדקאר הקרוב: חואן ברדה, קווין בנאבידס, ריקי בארבק, חוזה אגנסיו קורנג'ו וארון מרה. הם ירכבו על הגרסה האחרונה של ההונדה CRF450 ראלי, שפותח במיוחד בשנת 2013 עבור מרוצי מדבר בכלל והדקאר בפרט, על ידי HRC – חטיבת המרוצים של הונדה.

הבסיס במקור היה הונדה CRF450X, אבל למעשה מדובר באופנוע שנבנה מחדש מהיסוד ומשודרג בכל שנה. המנוע הוא סינגל בנפח 449.4 סמ"ק (97 מ"מ קוטר, 60.8 מהלך), 4 שסתומים עם צמד גלי זיזים. גם כאן יש מערכת הזרקת דלק ומתנע חשמלי, ונוסף פה הילוך שישי. בהונדה מצהירים על יותר מ-45 קילוואט, כלומר יותר מ-61 כ"ס. השלדה הראשית מצמד קורות אלומיניום, ושלדת הזנב עשויה מקרבון. מלפנים יש מזלג הפוך פקטורי של שוואה בקוטר 51 מ"מ עם מהלך של 310 מ"מ, ומאחור בולם יחיד פקטורי של שוואה עם מערכת לינקים ומהלך גלגל של 315 מ"מ. הדיסק בקדמי בקוטר 300 מ"מ, והנפח הכללי של צמד מיכלי הדלק מלפנים ומאחור עומד על 33.7 ליטרים, שאגב מספיקים בממוצע לכ-300-250 ק"מ של רכיבה תחרותית.

קבוצת הראלי של הונדה לדקאר

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. על קו הזינוק יעמדו, נכון לעכשיו, 158 רוכבים.

19 בדצמבר 2019
סגווי מסתערים על העתיד החשמלי

סגווי הציגו בתערוכת בייג'ינג שני קטנועים ואופנוע ספורט – כולם על טהרת החשמל.

סגווי, או בשמם המלא Segway Ninebot, ממשיכים לחשוב מחוץ לכלי שפרסם אותם ומאז חדל להגדיל את המאזנים שלהם. לאחרונה הצגנו את דגמי השטח שלהם, שמטשטשים מאוד את ההבדלים בין אופניים חשמליים לבין אופנועי אנדורו. כעת מציגים בסגווי שלושה דגמי קונספט, אך הם נראים בהחלט אפויים ומוכנים לייצור.

סגווי eScooter

נתחיל עם הקטנוע החשמלי – eScooter. במפרט החזק שלו הוא מסוגל להגיע ל-100 קמ"ש, כשהתאוצה ל-40 קמ"ש לוקחת 3 שניות, נתון חשוב במרוץ בין רמזור לרמזור. הדגם בעל שתי הסוללות בעל טווח של 200 ק"מ בין טעינה לטעינה. יוצעו גם גרסאות פשוטות וזולות יותר עם מהירות וטווח נסיעה נמוכים יותר. כמו כל קטנוע מסורתי, גם כאן יהיה מקום אחסון לקסדה מתחת למושב. יחידות התאורה יורכבו מפנסי LED, יש צמד בלמי דיסק, וכן צג מידע שמתממשק לסלולר.

הדגם השני הוא ה-eMoped, והוא מיועד לשטחים עירוניים צפופים, קיבוצים וכדומה. המהירות המרבית עומדת על 25 קמ"ש בלבד, וטווח הרכיבה המקסימלי עומד על 85 קמ"ש במפרט היקר יותר, כשניתן יהיה לפרק את סוללת הליתיום לצורך הגנה או טעינה. הדגם יגיע עם בלם דיסק קדמי ותוף מאחור. אם תרצו, זהו קטנוע במפרט של אופניים חשמליים. אגב, שני הדגמים יאפשרו מבחר של כ-100,000 אפשרויות בהתאמת צבעים לחלקי הפלסטיק והמושב.

סגווי eMoped

דגם הקונספט המרשים ביותר הוא האופנוע החשמלי – Apex (בתמונה בראש הידיעה), שמשום מה מתייחסים אליו בסגווי כאל סופר-קטנוע. האפקס מציג נתונים מרשימים על הנייר, עם מהירות מרבית של 200 קמ"ש ותאוצה ל-100 קמ"ש ב- 3 שניות. אין נתונים נוספים מעבר, ונעדכן כשיהיו כאלה.

https://www.youtube.com/watch?v=G22JnzP-rEY

19 בדצמבר 2019
אינדיאן: אדוונצ'ר גדול מתוכנן ל-2021

אינדיאן, חברת האופנועים האמריקאית הוותיקה, מתכננת להציג אופנוע אדוונצ'ר חדש לשנת 2021 עם מנוע וי-טווין בנפח 1,200 סמ"ק.

חברת האופנועים אינדיאן עובדת בשקט על אדוונצ'ר חדש וראשון עבורה – בדומה למהלך אותה עשתה הארלי דיווידסון עם הפאן אמריקה 1250 המעניין. רוב הסיכויים שבאינדיאן יבססו את האדוונצ'ר החדש על ה-FTR1200 (שהוצג בישראל לאחרונה), לרבות המנוע והמכלולים.

המנוע המדובר, וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, מספק 122 כ"ס (90 קילוואט), עם מומנט מרשים שעומד על 11.7 קג"מ, כשלפי אינדיאן מדובר על רצועת מומנט שטוחה לחלוטין. השלדה ב-FTR1200 עשויה ממסבך משולשי פלדה, מלפנים יש מזלג הפוך ובלמים רדיאליים של ברמבו, ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד, החישוקים ב-FTR1200 בקוטר "19 מלפנים ו-"18 מאחור, ויכול להיות שאלו יהיו המידות גם באדוונצ'ר, שסביר להניח יאופיין יותר לשימוש כביש עם מכלולים התומכים ברכיבה ספורטיבית, כשקרוב לוודאי שמהלכי המתלה יהיו ארוכים יותר.

חברת האם של אינדיאן היא פולריס, ויודעים שם דבר או שניים על שטח, אבל קשה לנו להאמין שהאינדיאן העתידי יזכה ליכולות גבוהות בתחום הזה – כמו מרבית נציגי הקטגוריה. במהלך השנה הקרובה נזכה לעוד הרבה אזכורים, פרסומים וטיזרים בנושא. נמשיך לעדכן.

19 בדצמבר 2019
בימוטה H2 טזי באקשן

תקציר עד כה: קוואסאקי רכשו לפני מספר חודשים מחצית ממניות בימוטה. בתערוכת מילאנו האחרונה נחשף הכלי הראשון המשותף לשני היצרנים – הבימוטה H2 טזי.

בימוטה H2 טזי

הבימוטה H2 טזי קיבל את מנוע ה-H2 בעל מגדש העל של קוואסאקי, יחד עם עוד שרירים ושיפורים שמעלים אותו ל-230 כ"ס אימתניים. אז את המנוע קוואסאקי הביאה, אבל את כל השאר בימוטה – ויש לא מעט עניין בטזי החדש. כמו בטזי המקורי (שיחידה בודדת ממנו הגיעה אר צה), גם כאן העניין המרכזי הוא המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. אם בטזי המקורי המתלה היה בנוי ממסבך משולשי פלדה, הרי שכאן ב-H2 טזי מדובר בזרוע קדמית מאלומיניום – בדיוק כמו הזרוע האחורית.

מערכת הבולמים כוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, כשמאחור מותקנים צמד בולמים אחד ליד השני, ולא בולם אחד כמקובל. גם הבלמים מהשורה הראשונה, של ברמבו, וזאת על אף שהם מוסתרים ונמצאים במקום לא קונבנציונלי, וזאת בשל מבנה הזרוע הקדמית. בבימוטה טרם פרסמו נתונים רשמיים למעט הספק המנוע, אולם קרוב לוודאי שה-H2 טזי יקבל את מיטב מערכות האלקטרוניקה המודרניות.

ולגבי העיצוב – בבימוטה תמיד היו ידועים בעיצובים הקרביים והרדיקליים שלהם, וניתן לראות בסרטון עד כמה לטזי יש נוכחות על הכביש, גם בגרסת הנינג'ה השחורה המצולמת.

17 בדצמבר 2019
דקאר 2020: קבוצת רוקסטאר הוסקוורנה

קבוצת רוקסטאר הוסקוורנה תעמיד על קו הזינוק לדקאר 2020 שני רוכבים שסיימו בשנה שעברה בשישייה הראשונה ורואים את עצמם מסוגלים לחצות ראשונים את קו הסיום.

הרוכב הצ'יליאני פבלו קווינטנילה (PABLO QUINTANILLA) והאמריקני אנדרו שורט ממשיכים לייצג את הוסקוורנה לאחר שסיימו בשנה שעברה במקומות 4 ו-6 בהתאמה. שניהם ירכבו על ה-FR450 ראלי של הוסקוורנה, המבוסס בכבדות על הק.ט.מ 450 ראלי.

הוסקוורנה FR450 ראלי

ההוסקוורנה FR450 ראלי הוא למעשה אופנוע זהה לק.ט.מ 450 ראלי, אך נבנה ומכוון בנפרד אצל הטכנאים הלבנים-כחולים-צהובים. הוא מבוסס על האופנוע הוותיק ביותר שמתייצב על קו הזינוק של הדקאר. המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס של ק.ט.מ, ה-450SX-F , אבל עבר הסבה לראלי, בין היתר על ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, וכמובן הוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים כפול ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. ההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

השלדה נבנתה במיוחד לדגם ממסבך משולשי פלדת כרומולי, הבולמים הם של WP XACT PRO – בקוטר 52 מ"מ מלפנים עם שסתום קוני, וזרוע אלומיניום מאחור עם בולם פקטורי ומערכת לינקים. הדיסק בקדמי בקוטר 300 מ"מ, הנפח הכולל של מיכלי הדלק (מלפנים ומאחור) עומד על 33 ליטרים, והמשקל היבש עומד על כ-140 ק"ג, בין היתר על-ידי שימוש נרחב בחלקי גוף ומיגונים מקרבון. בחזית יש מיגון רוח אווירודינמי ויחידת תאורה חזקה ויעילה.

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. על קו הזינוק יעמדו, נכון לעכשיו, 158 רוכבים.

צפו ברוכבי הוסקוורנה על ה-FR450:

https://youtu.be/N4Fqbtnte9A

17 בדצמבר 2019
ק.ט.מ מקימה מפעל חדש בסין

דגמי הק.ט.מ 790 דיוק ו-890 דיוק R, וכן 790 אדוונצ'ר, יורכבו החל מהשנה הבאה במפעל המשותף של ק.ט.מ ו-CFMOTO הממוקם בסין, כך שאופנועי ק.ט.מ יגיעו לארץ מאוסטריה, מהודו ומסין.

העבודה על המפעל המשותף החלה לפני כשנתיים, ולקראת קיץ 2020 יתחילו לצאת ממנו האופנועים הראשונים של ק.ט.מ, שישונעו לעולם ולישראל. בין הדגמים שדווחו על-כך שייצורו במפעל החדש בסין הם דגמי ה-790 דיוק וה-790 אדוונצ'ר, וגם ה-890 דיוק R החדש.

החברה הסינית CFMOTO הוקמה ב-1989 והחלה את שיווקה בישראל בחודש ספטמבר האחרון. החברה מייצרת רכבי שטח, רכבים תפעוליים ואופנועים. בשנים האחרונות ישנה שותפות אסטרטגית בין ק.ט.מ לבין CFMOTO, כששתי החברות הקימו חברה בשם R2R אשר ייצרה עד כה אופנועי ק.ט.מ לשוק הסיני. המפעל החדש אמור לייצר כ-50 אלף כלים בשנה. פרט לק.ט.מ יש ל-CFMOTO שיתופי פעולה עם עוד כ-30 חברות אופנועים ורכב, כשהחברה מייצרת מנועים, חלקים ואביזרים שונים – בעיקר לדו-גלגלי.

ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר – יורכב במפעל הסיני (צילום: בני דויטש)

את ה-790 דיוק – דגם הביניים במשפחת הדיוק – אנו מכירים היטב. ה-890 דיוק R החדש הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. מנוע ה-LC8c של ה-790 דיוק גדל בנפחו השנה ל-890 סמ"ק לעומת ה-799 סמ"ק של גרסת המקור. ההספק מטפס גם הוא ל-121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 10 קג"מ ב-7,750 סל"ד.

בק.ט.מ ציידו את ה-890 דיוק R הקרבי במערכת מתלים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX, עם מהלכים זהים ל-790 שעומדים על 140 ו-150 מ"מ, וכן במערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ודיסקים בקוטר 320 מ"מ לעומת 300 מ"מ ב-790 דיוק. השלדה, אגב, גם היא שונה בין הדגמים.

העיצוב נשען על זה של ה-790 דיוק, אולם סכימת הצביעה חדשה וקרבית יותר, וגם השלדה נצבעה בכתום – כמו כל סדרת ה-R של ק.ט.מ. גובה המושב מטפס מ-825 מ"מ ל-834 מ"מ, והמשקל הכללי יורד מ-169 ל-166 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, ה-890 דיוק R מקבל את כל מה שיש ב-790 דיוק, כלומר בקרת אחיזה, ABS להטיה, פנסי LED, מסך TFT, אופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני, וכן 3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע.

16 בדצמבר 2019
טקיטה: אופנוע ראלי חשמלי לדקאר

טקיטה (Tacita) היא יצרנית איטלקית שהוקמה ב-2009 ומייצרת מגוון אופנועים חשמליים – מקרוזרים, דרך אנדורו וסופרמוטו, ועכשיו גם ראלי – קבלו את T-RACE RALLY.

פירוש השם הלטיני של טקיטה, במיתולוגיה הרומאית, הוא אלת השקט. טקיטה נוסדה באיטליה בשנת 2009, והיא מתמקדת רק בתחום האופנועים החשמליים. בליין הדגמים תמצאו את דגמי ה-T-CRUISE הפונים לרוכבי כביש סטייליסטים עם שני דגמים: אורבן וטוריזימו. בנוסף, יש את ליין דגמי ה-T-RACE עם ארבעה דגמים: מוטורד לסופרמוטו, אנדורו, קרוס וראלי.

נתמקד בדגם הראלי, שכבר בשנת 2012 התחרה במרוץ מדברי מפרך במדבריות אפריקה – ראלי מרזוגה במרוקו. הדגם גם מגיע בתור אופנוע אדוונצ'ר קרבי יום-יומי עם סוללת 18KWh, הספק של 60 כ"ס (44KW) ומומנט של 10 קג"מ. טווח הסוללה מוערך ב-220 ק"ג מהטענה להטענה. לאופנוע גם גיר של 5 הילוכים. בתחילת השנה האיטלקים התגאו בכך שאחד מאופנועיהם הגיע ל-120,000 ק"מ על השעון.

מארגני הדקאר מקדמים השתתפות אופנועים היברידיים וחשמליים, שללא ספק יחליפו בעתיד את דגמי הבנזין שרצים כיום. טקיטה לא תתחרה בכל המרוץ, ואפילו רחוק מזה – האופנוע ישתתף בקטע מאוד קצר מהמסלול בן 7,900 הק"מ, ולמעשה ירכבו איתו מחוץ למסגרת התחרותית ורק 20 ק"מ מתוך הסטייג' הסופי. היעד של טקיטה ייחשף ב-4 בינואר, יום לפני תחילת הראלי, וכנראה יכוון להשתתפות מלאה בתוך 3 שנים.

נזכיר שמהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. מתוך 351 המתחרים הרשומים ל-2020 יש 170 הרוכבים על אופנועים וטרקטורונים.

15 בדצמבר 2019