כל אחד מקאדר הרוכבים של ק.ט.מ בראלי דקאר הקרוב הוא מועמד לניצחון, שלא לדבר על רוכבי הוסקוורנה וגאס גאס, שרוכבים הלכה למעשה על כלי שמבוסס בכבדות (ואנחנו עדינים בתיאור…) על הק.ט.מ 450 ראלי. בואו נכיר את האופנוע.
הק.ט.מ 450 ראלי הוא האופנוע הוותיק ביותר על קו הזינוק של הדקאר, והוא נמצא שם כבר עם יישום חוק ה-450 המדורג ב-2011 (אבל כמובן שהוא עובר מקצה שיפורים בכל שנה). המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, אבל עבר הסבה לראלי, בין היתר על ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, וכמובן הוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים כפול ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. ההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.
הוסקוורנה FR450 – הלכה למעשה ק.ט.מ 450 ראלי בצבע כחול-צהוב-לבן
השלדה נבנתה במיוחד לדגם ממסבך משולשי פלדת כרומולי, הבולמים הם של WP XACT PRO – בקוטר 52 מ"מ מלפנים עם שסתום קוני, וזרוע אלומיניום מאחור עם בולם פקטורי ומערכת לינקים. הדיסק בקדמי בקוטר 300 מ"מ, הנפח הכולל של מיכלי הדלק (מלפנים ומאחור) עומד על 33 ליטרים, והמשקל היבש עומד על כ-140 ק"ג, בין היתר על-ידי שימוש נרחב בחלקי גוף ומיגונים מקרבון. בחזית יש מיגון רוח אווירודינמי ויחידת תאורה חזקה ויעילה.
על קו הזינוק יעמדו גם אופנועי הוסקוורנה FR450 ראלי, וכן וגאס גאס, אשר נרכשה על-ידי ק.ט.מ ותגיע עם ה-450 ראלי. שתי היצרניות האלה ישתמשו באותה הפלטפורמה בדיוק של הק.ט.מ. רוכבי היצרן האוסטרי הם המועמדים הוודאיים – עד כמה שאפשר לנחש בראלי כל-כך ארוך ותובעני – לניצחון. טובי פרייס, סאם סאנדרלנד ומתיאס וולקנר הם השלישייה המובילה של ק.ט.מ.
גאס גאס 450 ראלי – אותו אופנוע, רק באדום-לבן
מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. מתוך 351 המתחרים הרשומים ל-2020 יש 170 הרוכבים על אופנועים וטרקטורונים.
בצעד צפוי ובדומה למשפחת הפניגאלה, בדוקאטי יציעו שתי גרסאות לסטריטפייטר החדש – V4 ו-V2.
האתר הבריטי MCN ראיין את מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי, שהודה שבדוקאטי יציעו בקרוב גם גרסת סטריטפייטר עירומה לפניגאלה V2, אשר בדומה למשפחת הפניגאלה תציע פחות נפח והספק מהגרסה הבכירה, אך לא תתפשר בנושא הביצועים והיכולות. הסטריטפייטר V2 יוצג ככל הנראה לקראת סוף השנה הבאה, בתערוכת מילאנו 2020.
דוקאטי פניגאלה V2 החדש
בדוקאטי מאמינים במסורת הזו של אופנוע ספורט בנפח ביניים כאח קטן של הנפח הגדול – ביו היתר מפני שאופנוע ספורט מוקטן נפח מאפשר ליותר אנשים לרכוש אופנוע ספורט של דוקאטי, עם הנראות והעיצוב הבלתי מתפשרים של האח הגדול והסקסי, וגם עם חבילת ביצועים ברמה גבוהה. בכל זאת – דוקאטי. חווינו מיד ראשונה בחרז את היכולות של דוקאטי להציע גרסה 'צנועה' יותר עם הפניגאלה V2, שמהר מאוד הפך להיות אופנוע הספורט המועדף עלינו.
מנוע הסטריטפייטר V2 העתידי יהיה זהה למנוע הסופרקואדרו בנפח 955 סמ"ק שבפניגאלה V2. לשנה החדשה יש מערכת יניקה חדשה לחלוטין, כולל גופי מצערת חדשים בעלי 2 מזרקים לצילינדר, וכן מערכת פליטה חדשה שמסתיימת עם דוד מתחת למנוע. ההספק עומד על 155 כ"ס והמומנט על 10.6 קג"מ ב-9,000 סל"ד, אם כי בדוקאטי טוענים שכ-60% מהמומנט מושגים כבר מ-5,500 סל"ד.
הסטריטפייטר V4 – יושק באפריל
הסטריטפייטר V4, שכולם מחכים לו ואשר הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, יושק בחודש אפריל הקרוב. נזכיר שמדובר על גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. המנוע זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק המספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. ההספק הופחת במעט ביחס לגרסת המקור, אולם המומנט טיפס – ובעיקר התעבה, כשכבר בסל"ד נמוך ובמהירויות נמוכות יש שפע של מומנט זמין – 30% יותר מקודמו בתפקיד עם מנוע ה-1,098. אגב, עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה ייעודית של אקרופוביץ' השוקלת 6 ק"ג פחות, ניתן יהיה להעלות את ההספק ל-220 כ"ס. המשקל היבש עומד על178 ק"ג לגרסת ה-V4S ו-180 ק"ג ל-V4.
הסטריטפייטר V4 יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, שמספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש. כלומר בעלי הצוואר החזק יקבלו אופנוע נטוע ויציב במהירויות הגבוהות. הסטריטפייטר מספק חבילת האלקטרוניקה נרחבת שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה.
נציין כי גם בעבר הייתה גרסת סטריטפייטר 848 על-בסיס אופנוע הספורט הקטן, במקביל לסטריטפייטר 1100 שנבנה על בסיס ה-1098 הגדול.
ב.מ.וו הציגו בפני מספר עיתונאים מצומצם אבטיפוס, שהוא מעין אחות חשמלית לנייקד הספורטיבי שלהם ה-S1000R – הרודסטר החשמלי E-Power Roadster.
ב.מ.וו E-Power Roadster
ב.מ.וו הזמינו מספר עיתונאים להתרשם מהיכולות החשמליות של דגם קדם-יצור שנקרא E-Power Roadster. הדגם נמצא בהליכי פיתוח והוא רחוק מייצור סדרתי, ועל כך יעידו חלקים מסוימים אשר נלקחו מאגף הרכבים של ב.מ.וו. הסוללה, לדוגמה, נלקחה מסדרה 2 פלאג-אין היברידי, ונראית לא פרופורציונלית לגודל האופנוע, והמנוע נלקח מגרסת הלונג (הסינית) של סדרה 7. החזית במלואה נלקחה מה-S1000R, ואילו הזרוע האחורית נלקחה מה-R1250RS. רק השלדה נתפרה במיוחד לדגם הזה.
בב.מ.וו ערכו מבחן תאוצה מול הנייקד בנזין הספורטיבי – ה-S1000R. עם 290 ק"ג, מומנט אפקטיבי פוטנציאלי של לא פחות מ-152 קג"מ, ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.9 שניות – החשמלי גבר על ה-S1000R הסדרתי בכל ניסיון.
הסוללה מספקת 13kWh, שזה מעט פחות מהמתחרות הישירות שלה כרגע – הארלי דיווידסון LiveWire, זירו SR/F ואנרג'יקה אגו החדש. נתון טווח הרכיבה מדבר כרגע על 200 ק"מ בין טעינה לטעינה, אך בב.מ.וו עובדים על הגדלה לכיוון ה-300 ק"מ. מטען זרם ישיר (DC) אמור למלא את הסוללה בתוך כשעה.
עבור ב.מ.וו זה עוד צעד בדרך ליעד החשמלי. נזכיר את הסקיצות שהצגנו לאחרונה, שם הסוללה מהווה את השלדה עצמה. בקיץ האחרון הוצג הויז'ן DC רודסטר המרשים, שם לקחו את הסוללה ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה, פרט לאלומיניום, וכן בשאר המכלולים. כמובן גם הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו – הדור השני של ה-C Evolution שנמכר בכמה ממדינות אירופה.
בטח תהיתם לעצמכם איך זה יהיה לרכוב בשטח כשמתחתיכם מנוע 1,300 סמ"ק של היפר-נייקד מודרני. אז הנה, יש רוכב צ'כי שיכול לענות לכם על כך.
Jiří Heiník הוא רוכב מרוצים צ'כי שמתחרה גם בשטח וגם באליפות המבוססת על ה-X-BOW – רכב הכביש של ק.ט.מ. יחד עם יבואן ק.ט.מ בצ'כיה הוא לקח את השלדה ומנוע ה-1,301 סמ"ק ו-177 כ"ס של ה-1290 סופר דיוק R דגם 2015, הוסיף מזלג WP בקוטר 48 מ"מ שנלקח ה-1290 סופר אדוונצ'ר, והרכיב חישוקי וצמיגי אנדורו מחוזקים, שיכולים להתמודד עם 180 ק"ג שהאופנוע שוקל כעת. החזית קיבלה פנים של אופנוע אנדורו עם יחידת הפנס והכנף, ומערכת הפליטה קיבלה דוד קליל יותר מהמקור.
Jiří Heiník בן ה-65 כיוון גבוה: לקחת את היצירה הזאת לאחד ממרוצי השטח הקשים ביותר – הארצברג. וכך עשה. סך הכל הגיוני לאחד שהתחרה בפייקס פיק 2012 עם 990 סופרמוטו R משופר. אגב, סט גלגלי הסופרמוטו שלו לא נשארו מיותמים בבית, וגם הורכבו לקצת שעשועי מסלול. בחור כלבבנו.
מטרו מוטור תחל לייבא את קטנועי gogoro הטייוואניים – קטנועים חשמליים מודרניים ומעוצבים בעלי טכנולוגיה חשמלית מודרנית עם סוללות נשלפות, וטווח רכיבה של עד 170 ק"מ.
גוגורו ויוה
גוגורו, שהוקמה בשנת 2011, מייצרת קטנועים חשמליים החל משנת 2015, ונכון להיום ליין הקטנועים כולל כלים בעלי טווח של 85 עד 170 ק"מ. הקטנועים מצוידים בסוללה או שתיים נשלפות במשקל 6 ק"ג כל אחת, כשאת הסוללות הריקות ניתן להחליף בעמדת החלפת סוללות ייעודית, או לחלופין לטעון בשקע ביתי רגיל. ככל הנראה גם בישראל יהיו עמדות החלפת סוללות כאלה, כשמגעים להצבתם כבר מתקיימים.
ראשוני הכלים צפויים להגיע ארצה לקראת מחצית שנת 2020, כשבשלב הראשון יגיעו צמד כלים: הראשון הוא ה-S2, המקביל בביצועיו לקטנוע 125 סמ"ק, בעל הספק של 10.3 כ"ס, 21.7 קג"מ בגלגל (!), מגיע למהירות מרבית של 95 קמ"ש ובעל טווח רכיבה של 170 ק"מ, ובנוסף בעל קליפר רדיאלי ומערכת ABS. הכלי השני הוא ה-VIVA הקטן יותר, המקביל בביצועיו לקטנוע 50 סמ"ק ובעל משקל של 80 ק"ג. מחירי הכלים צפויים לעמוד על סביב 15 אלף ש"ח ל-VIVA וסביב 25 אלף ש"ח ל-S2. כל הכלים של גוגורו מתממשקים לאפליקציה ייעודית לטלפון הנייד, שמציגה נתונים – בין היתר את רמת הטעינה של הסוללה.
צמד סוללות – 6 ק"ג כל אחת
לצורך שיווק הקטנועים תקים מטרו חטיבה חדשה – מטרו אלקטריק – שתרכז את כל נושא הכלים החשמליים, ובין היתר גם את אופנועי זירו, שכפי שחשפנו מוקדם יותר השנה – עברו לייבוא של מטרו.
לפי נתוני גוגורו, החברה מייצרת כ-200 אלף קטנועים חשמליים בשנה, כשהיא מחזיקה בנתח שוק של 17% בטייוואן מסך הקטנועים ו-95% משוק הקטנועים החשמליים. השוק הישראלי יהיה השוק הראשון מחוץ לטייוואן שבו משווקים קטנועי גוגורו, כשבעתיד הקרוב יתרחב השיווק גם לשאר מדינות אירופה (נכון לעכשיו קטנועי גוגורו קיימים בערים אירופאיות בודדות כחלק ממערך תחבורה שיתופית – בדומה לקורקינטים החשמליים בישראל).
נראה אפוא שבמטרו נכנסים חזק מאוד לתחום החשמלי, כשהמטרה היא להציע פורטופליו דגמים רחב כמעט לכל מטרה. נמשיך כמובן לעדכן.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 249 סמ"ק, 26 כ"ס ב-9,250 סל"ד, 2.15 קג"מ ב-8,000 סל"ד, הזרקת דלק, 4 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, 6 הילוכים, שלדת פלדה, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, מהלך 135 מ"מ, זרוע פלדה עם בולם יחיד, כיוון עומס קפיץ, דיסק קדמי צף בקוטר 280 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, מערכת ABS, אורך 2,070 מ"מ, בסיס גלגלים 1,390 מ"מ, גובה מושב 800 מ"מ, מיכל דלק 18 ל', מרווח גחון 170 מ"מ, משקל מלא 176 ק"ג, צמיגים 110/70R17, 150/60R17
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
הבנלי TRK251, שהוצג השנה, הוא הגרסה של בנלי לבייבי אדוונצ'ר – קטגוריה שהפכה להיות פופולרית מאוד בשנתיים האחרונות. בבסיסו מנוע הסינגל 249 סמ"ק שמגיע מה-BN251 של בנלי, אולם סביב המנוע נבנה אופנוע חדש לחלוטין – בקונספט של בייבי אדוונצ'ר ובקורלציה ל-TRK502 הוותיק והמוכר.
העיצוב, כאמור, דומה מאוד לזה של ה-TRK502, ולא במקרה, שכן בבנלי רצו ליצור קורלציה בין שני הדגמים. השלדה החדשה עשויה מפלדה, ומכלולי השלדה חדשים גם הם. מלפנים יש מזלג הפוך בשרני בקוטר 41 מ"מ, ומאחור זרוע פלדה חדשה, כאליה מחובר בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר "17, ועליהם מגיעים צמיגי מצלר ספורטק M5 ספורטיביים ומרשימים, כשהאחורי במידה הספורטיבית 150/60. יש גם מערכת בלמים הכוללת ABS, כשמלפנים יש דיסק פרפרי וקליפר גשר קבוע בעל 4 בוכנות. מפרט טכני בהחלט מרשים – בטח בהשוואה לאופנועים אחרים בסגמנט.
אמנם זהו אופנוע פשוט וזול, אולם גם האבזור פה מרשים יחסית לסגמנט. כך למשל יש כידון עבה וגבוה, יש משקף רוח צנוע עם באר פלדה, יש שקע טעינה USB בחלקו הקדמי של מיכל הדלק, יש פנסי LED היקפיים – כולל בפנסים הראשיים, ויש סבל אחורי מסיבי מפלדה שמגיע כסטנדרט, ועליו ניתן להתקין ארגז אחורי. ניתן לרכוש בתוספת תשלום סט ארגזי צד מקוריים של בנלי, הכוללים גם מנשא ייעודי.
ואחרי כל המפרט הטכני והאבזור – מחירו של הבנלי TRK251 עומד על פחות מ-27 אלף ש"ח על הכביש, וזו סובה טובה מאוד לקחת אותו לנסיעת מבחן.
בנלי TRK251 – הבייבי אדוונצ'ר החדש של בנלי
ביצועים
נתחיל במנוע. הסינגל הזה, על 26 כוחות הסוס שלו, לא פראייר בכלל. תגובת המנוע טובה ואגרסיבית למדי, למרות תקנות יורו שחונקות את המנוע, וגם הסאונד נחמד מאוד ומפמפם לא בחרישיות-יתר. יחסית למנוע בנפח צנוע של 250 סמ"ק המנוע הזה גמיש למדי, וזה אומר שניתן להעביר הילוכים מהר בשורט-שיפטינג ולרכוב על גלי המומנט. כשמושכים את ההילוכים מקבלים תאוצות טובות למדי (שוב, ביחס לנפח), שעומדות בקו אחד עם עדר הקטנועים העירוניים ברמזור.
ברכיבה בין-עירונית יש כוח מצוין להתגלגל בנוחות על סביב 120 ואפילו קצת יותר, כשהמהירות המקסימלית על מסך ה-LCD עמדה על 155 קמ"ש – שהם 140 קמ"ש על צג ה-GPS – אז נכנס המנתק לפעולה. במהירויות האלה החיסרון היחיד של המנוע מתגלה – הוא מעט מווברץ. לא משהו לא צפוי ממנוע צילינדר יחיד, גם בנפח הזה. בכל מקרה, זה לא משהו שלא ניתן לחיות איתו, אבל זה מורגש – במיוחד בהתחלה.
ההתנהגות הדינמית טובה, ואפילו מפתיעה – הרבה בזכות מערכת המתלים, ובמיוחד המתלה הקדמי. בזכות בולמים קשיחים יחסית היציבות גבוהה מאוד וה-TRK251 אינו מתנדנד כלל. מאידך, הספיגה טובה, והמתלים – ובמיוחד הקדמי – יודעים לספוג כוחות ועומסים גדולים. זה לחלוטין לא פרונט שאנחנו רגילים לראות באופנועים בסגמנט הפשוט הזה, והוא משמעותית טוב יותר מהמקובל. אגב, מערכת המתלים תתמוך ברכיבת שבילים עדינה, ורק הגלגלים והצמיגים המיועדעם לכביש יהוו את צוואר הבקבוק בביצועי השטח.
עם נפח קטן, משקל נמוך, מתלים קשיחים וגלגלי "17 ספורטיביים – ההיגוי חד מאוד וזריז, והזזה של ה-TRK251 מצד לצד קלה במיוחד. זה אמנם לא כלי שהיינו יוצאים לתקוף איתו כבישים מפותלים (למרות שהוא בהחלט מסוגל לכך), אבל ברכיבה עירונית – מקום המחיה הטבעי של ה-TRK251 – התכונה הזו הופכת אותו לחולץ פקקים מצוין. גם הבלמים טובים מאוד, ואהבנו שה-ABS לא ממהר להתערב.
בסך הכל חבילת הביצועים – המנוע וההתנהגות הדינמית – טובה מאוד, ואפילו מפתיעה בהתחשב בנפח ובסגמנט.
ביצועים מצוינים ביחס לנפח ולסגמנט
איך זה מרגיש?
ה-TRK251 הוא אופנוע קטן ממדים, ועם גובה מושב של 800 מ"מ הרוכב מגיע בקלות לקרקע עם 2 רגליים בטוחות. תנוחת הרכיבה זקופה לחלוטין, והשליטה על הכלי קלה ואינטואיטיבית. שתי התכונות הללו הופכות את ה-TRK251 לכלי אידאלי לרוכבים מתחילים.
ברכיבה עירונית באים לידי ביטוי כל יתרונותיו: המנוע גמיש ומאפשר להאיץ ביציאה מרמזורים או כשהכביש נפתח, השליטה על הכלי קלה מאוד, ובזכות זווית צידוד הכידון הגדולה בשילוב של גובה המושב ומשקל האופנוע – ההשתחלות בין מכוניות היא קלה ביותר, מהקלות שפגשנו.
מאידך, גם רכיבה בין-עירונית אפשרית עם ה-TRK251 – במיוחד אם היא לא ארוכה מדי. כך למשל לרכיבה מהפרברים אל העיר הגדולה הוא מצוין. המושב נוח מאוד, גם לאורך זמן, וגם המורכבת הקבועה שלנו דיווחה על נוחות במידה רבה. מיגון הרוח רחוק מלהיות מושלם, ובהבירויות גבוהות הוא יסיט רוח אל קסדת הרוכב, אולם בהתחשב במהירויות הנסיעה שאליהן מיועד ה-TRK251 – אנחנו חיים עם זה בשלום.
מצוין בעיר, אבל גם בבין-עירוני למרחקים קצרים
כמו כל האופנועים של בנלי, גם ה-TRK251 מיוצר בסין (אולם מתוכנן בבנלי איטליה), אבל גם כאן גילינו כי האיכות הכללית ואיכות החלקים והגימור הם ברמה טובה למדי. אמנם לא ברמה של אופנוע יפני מושקע, אולם רחוק שנות אור מהכלים הסיניים שהכרנו בעשור הקודם, ולחלוטין עומד בסטנדרטי ייצור אירופאיים שאליהם אנחנו רגילים. שוב – בטח ביחס לנפח המנוע, לסגמנט ולמחיר. כך שגם בתחום הזה הציון של ה-TRK251 גבוה.
באבזור, אהבנו מאוד את פנסי ה-LED הקדמיים, שמעבר לנראות המודרנית גם מספקים תאורה מצוינת. אהבנו גם את הסבל האחורי המסיבי, וכן את שקע ה-USB השימושי. פחות אהבנו את מסך ה-LCD הפשוט, שאמנם מציע תצוגת הילוך, מד דלק ומד סל"ד, אבל לא מציע נתוני תצרוכת דלק או טמפרטורת סביבה, שלדעתנו צריכים להיות באדוונצ'ר – גם בייבי אדוונצ'ר.
תצרוכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן עמדה על כ-25 ק"מ/ל', ועם מיכל דלק ענק בנפח 18 ליטרים, טווח הרכיבה עומד פה על יותר מ-400 ק"מ בין תדלוקים. עם יד עדינה יותר על הגז אפשר להגיע בקלות ל-500 ק"מ. מרשים ביותר!
מכלולים טובים – מעל למקובל בקטגוריה
סיכום ועלויות
הבנלי TRK251 הוא התשובה של בנלי לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים שנולדה בשנתיים האחרונות ותפסה חלק חשוב אצל רוכבים מתחילים ואצל בעלי רישיון A1 (באירופה A2). הוא מציע מנוע סינגל גמיש וחזק יחסית, מכלולי שלדה ברמה גבוהה מהמקובל, והתנהגות דינמית בהתאם. בנוסף, הוא מציע אבזור לכובד כמו סבל אחורי, פנסי LED ושקע USB.
מתוך כלל המתחרים שלו בקטגוריה, הבנלי TRK251 הוא הזול ביותר, כשמחירו נמוך בכ-1,100 ש"ח מהסוזוקי ויסטרום 250. מעל שני אלה נמצאים הכלים הגדולים והיקרים יותר – הונדה CRF250 ראלי, ב.מ.וו G310GS וקוואסאקי ורסיס 300X, כשבקרוב יצטרף לחבורה גם הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר שהוצג לאחרונה.
יוצא אפוא שהבנלי TRK251 הוא הבייבי אדוונצ'ר הזול ביותר שנמכר כיום בישראל, אולם הוא בהחלט אופנוע טוב, והוא משלב בצורה מצוינת רכיבה אורבנית, כולל בעומסים, עם רכיבה בין-עירונית, במיוחד למרחקים קצרים כמו מהפרברים לתל-אביב וחזרה. רק לשים ארגז, ומקבלים כלי סופר-שימושי שמהווה תחליף ראוי לקטנוע, ובמחיר שפוי – גם לרכישה וגם לתחזוקה. עסקה טובה לאופנוע טוב.
לרובנו אין את האפשרות לרכוש אופנוע מרוץ טהור, בטח לא של דוקאטי, אבל עכשיו יש את האפשרות לרכוש חלקים אותנטיים ומאושרים מאופנועי המרוץ השונים של דוקאטי מה-MotoGP ומהסופרבייק העולמי.
בדוקאטי משיקים 'פרויקט מזכרות' (Memorabilia Project) המאפשר למעריצים ולאספנים לרכוש חלקים שונים מאופנועי המרוץ הטהורים של דוקאטי. הגל הראשון של המזכרות מורכב מחלקי מנוע העשויים ממיטב החומרים האקזוטיים שיש: גלי ארכובה, גלי זיזים, מוטות דחיף ובוכנות.
כל פריט מגיע עם תעודה חתומה על-ידי קלאודיו דומיניקלי (שמונה לאחרונה גם לנשיא ה'מוטור ואלי' באיטליה) וג'יג'י דאלינייה, מראשי חטיבת המרוצים של דוקאטי והמנהל המקצועי של קבוצת דוקאטי ב-MotoGP, המאשרת את האותנטיות, והסבר על מהות הפריט ומקורו. כל פריט יגיע בקופסה שקופה לשמירתו.
על חברת האופנועים הקנדית דיימון כבר כתבנו תחת הכותרת "היי-טק בשירות הרוכב", עם הבשורה והכיוון המעניינים ביצירת אופנוע שהוא לא רק מתקדם טכנולוגית, אלא גם מתמודד ראש בראש עם נושא בטיחות הרוכב שנמצא במגמת החמרה בכל העולם. בדיימון הודיעו שיציגו את הגרסה הסופית של ההייפרספורט פרו (זה יהיה שמו) בינואר 2020.
דיימון הייפרספורט פרו
תאונות הדרכים בקרב רוכבי אופנועים נמצאות במגמת עלייה בכל העולם. על-פי מחקרי דיימון, שבדקו את הנושא בשנים האחרונות בקנדה, ניתן היה למנוע כמחצית מכמות ההרוגים בקרב רוכבי האופנועים בתאונות שהתרחשו כתוצאה מהתנגשות בין אופנוע לכלי רכב.
על מנת לתת פתרון בטיחותי עכשווי, חברת הסטארט-אפ הקנדית Damon פיתחה מערכת – לה הם קוראים CoPilot (טייס משנה) – המשלבת ארבע מערכות רדאר משולבי מצלמות וחיישנים באופנוע – אחד מכל צד, מלפנים ומאחור – במטרה לתת כיסוי של 360° סביב האופנוע והרוכב. המידע משודר לענן מיוחד שמנתח את מיקום האופנוע ומהירותו לעומת סכנות המתקרבות, עד ל-64 אובייקטים במקביל. ההתרעה – שברכבים מתבצעת דרך חיוויים קוליים ותצוגה עילית שאינה מתאימה לאופנועים – תגיע דרך רטט בידיות הרוכב, הבהוב במראות הצד שיסונכרנו עם המצלמה האחורית, ומידע ויזואלי במשקף הקדמי. בלוח השעונים תשודר גם התמונה מהמצלמה האחורית. המידע מהרכיבה, אגב, יישלח וינותח תמידית בענן, על מנת ליצור מערכת לומדת שיודעת להתפתח ולהתקדם כל הזמן.
תחום נוסף אותו הם מקשרים ישירות לבטיחות הרוכב – כי הרי אם נוח לרוכב הוא יהיה חד יותר ומרוכז יותר ברכיבה – הוא נושא התאמת האופנוע לרוכב עצמו וארגונומיה מותאמת אישית. בעזרת תפעול חשמלי ניתן יהיה לכוון את המשקף הקדמי, הכידון, המושב ורגליות הרוכב.
טכנולוגיית הבטיחות באופנוע נועדה לספק לרוכב עוד שבריר שנייה להגיב ולנסות למנוע את התאונה, או לכל הפחות להפחית מחומרתה. בעזרת כל טכנולוגיית האחיזה ובלימה, מערכת 'טייס המשנה', התאמת האופנוע לרוכב ומנוע חשמלי – אנחנו בהחלט רואים את אופנוע העתיד-המאוד-קרוב, שאמור לרגש ולשמור עלינו באותה הנשימה.
חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר (ROCKSTAR) היא אחת מנותנות החסות הגדולות של הוסקוורנה בעולם השטח. לשנת 2020 יוצאת רפליקת רוקסטאר להוסקוורנה FC450.
הוסקוורנה FC450 רוקסטאר 2020
לקראת עונת הסופרקרוס האמריקנית מציגה הוסקוורנה את ה-FC450 ROCKSTAR EDITION – גרסה מאובזרת יותר מהגרסה הרגילה. דגם המוטוקרוס הגדול של המותג השוודי בבעלות האוסטרית קיבל עדכונים לשנת הדגם 2020 הכוללים שיפורים לכיסוי תיבת האוויר, מנוע קליל השוקל 27.3 ק"ג, מערכת יניקה משופרת ומכלולי קצה של ברמבו, WP, כידון ProTaper ועוד. דגמי ה-4 פעימות – FC250, FC350 ו-FC450 מגיעים, בנוסף להתנעה חשמלית, עם בקרת אחיזה ובקרת זינוק.
חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר מחוברת להוסקוורנה כבר מספר שנים, וזוכה להצלחה גדולה באליפויות הסופרקרוס ומוטוקרוס האמריקאי: שלוש אליפויות ב-250 סמ"ק עם זאק אוסבורן ואליפות סופרקרוס יוקרתית בקטגוריית ה-450 סמ"ק עם ג'ייסון אנדרסון. גם באליפות המוטוקרוס העולמית – MXGP – הוסקוורנה נוחלת הצלחות.
רפליקת רוקסטאר של ה-FC450 כוללת:
גרפיקת ROCKSTAR המוכרת מעולם המרוצים
שלדה הצבועה כולה בשחור
משולשי היגוי מכורסמים מתכווננים 22-20 מ"מ
שלדת זנב מקרבון
מגן מנוע מקרבון
מערכת הולשוט לזינוק
משתיק FMF
גריפים של ODI רכים יותר
כיסוי מושב משופר – לאחיזה טובה יותר
מכסה קלאץ' של Rekluse
כידון ProTaper – שונה מהמקורי
חישוקי DID ונאבות מכורסמות
מתג לבחירת מפות ניהול מנוע ובקרת אחיזה
גרסת ROCKSTAR של ה-FC450 תגיע לארץ – ברישוי אפור כמובן.
אם במקרה תמצאו מחסן חלפים של היצרנית האיטלקית האקזוטית MV אגוסטה – תראו מה אפשר לעשות עם הכל.
MA Agusta La Rouge
היבואן השוויצרי של MV אוגוסטה בנה יצירה מדהימה, לה הוא קורא La Rouge(האדום), המבוססת על המנוע והשלדה של ה-F3 משנת 2013. בבסיס היצירה המרשימה והאקזוטית הזאת יש מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק, המספק כ-125 כ"ס ו-7 קג"מ, כשהאופנוע כולו שוקל פחות מ-170 ק"ג (למבחן ראשון עליו, בגרסת ה-800 סמ"ק – לחצו כאן, ולרכיבה על דגם ה-675 סמ"ק המקורי – כאן).
במקרה הזה, Tricana Motorcycles לקחו, כאמור, את דגם הבסיס, הורידו את הפיירינג, והרכיבו יחידת תאורה שנלקחה מהטוריזמו ולוצ'ה 800 – אופנוע הספורט-תיור של MV אגוסטה. יחידת הזנב נלקחה מהברוטאלה 800, כאשר שלדת הזנב נבנתה עצמאית. החישוקים נתרמו מדראגסטר RR מודל 2016, ושלישיית המפלטים המקוריים הוחלפה בשלישייה יפה וחופשית יותר מבית HP Corse HydroTre.
