קטגוריה: מכונות

שנת 2019 נפתחה בירידות דרסטיות של כ-20% במכירות אופנועים וקטנועים, אולם שני הרבעונים האחרונים איזנו את התמונה, וכעת נתוני המכירות דומים למדי לאלו של 2018.

בסיכום מכירות הדו-גלגלי של שלושת הרבעונים הראשונים, כפי שמופיע בדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר, עולה כי בחודשים ינואר עד ספטמבר 2019 נמכרו בישראל 14,028 אופנועים וקטנועים. זאת לעומת 14,184 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה כללית של כאחוז בודד בנתונים האבסולוטיים. אם מתייחסים למגמת השיפור במכירות ב-2019 – שכאמור החלה בירידות משמעותיות ברבעון הראשון, השתפרה בשני, ועלתה משמעותית בשלישי – הרי שאם תימשך המגמה, השוק הדו-גלגלי צפוי אפילו לגדול ב-2019 ביחס ל-2018.

נזכיר כי שנת 2018 הייתה שנה של יציבות בשוק הדו-גלגלי, ונמכרו בה כ-18 אלף אופנועים וקטנועים – למרות מחצית ראשונה חזקה שבה הצפי היה לשבור את רף 20 אלף הכלים.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל בראש הרשימה עם 3,801 כלים בשלושת הרבעונים הראשונים של 2019 (לעומת 3,193 כלים בתקופה המקבילה אשתקד). במקום השני ימאהה עם 2,383 כלים (זהה ל-2018), ומיד אחריה קימקו עם 2,325 כלים (2,379 בתקופה המקבילה אשתקד). את מועדון ה-4 ספרות סוגרת הונדה עם 1,269 כלים – עלייה משמעותית ביחס ל-2018 שבה נמכרו 1,052 כלים בתקופה המקבילה וכ-1,500 כלים בכל השנה.

עליות במכירות רושמות גם קוואסאקי, שעלתה מ-600 כלים בינואר עד ספטמבר 2018 ל-925 כלים עד כה ב-2019, ב.מ.וו עם 349 כלים לעומת 281 בתקופה המקבילה אשתקד, ודוקאטי עם 108 כלים לעומת 81 בתקופה המקבילה אשתקד, ושרקו עולים מ-44 ל-62 אופנועי אנדורו.

אבל אם יצרניות מסוימות רושמות עליות והשוק כולו שומר על אותם המספרים, זה אומר שיש גם ירידות אצל מותגים אחרים. כך למשל בפיאג'ו יורדים מ-762 כלים בתשעת החודשים הראשונים של 2018 ל-413 כלים עד כה ב-2019, סוזוקי יורדים מ-491 ל-380 כלים, הארלי-דיווידסון בירידה מ-264 ל-205 כלים, וק.ט.מ מ-763 ל-657 כלים.

בחלוקה ליבואניות, מטרו גם כן כרגיל בראש הרשימה, כשהיא מוכרת בתשעת החודשים הראשונים של 2019 לא פחות מ-7,319 אופנועים וקטנועים, שהם 51.6% מהשוק הדו-גלגלי. המשמעות היא שכל כלי שני במדינת ישראל יצא את שערי מטרו מוטור. במקום השני עופר-אבניר עם 3,402 כלים (24.25%), בשלישי מאיר (הונדה) עם 1,269 כלים (9%), וברביעי ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ ואינדיאן) עם 704 כלים (5%).

נתוני מכירות מדויקים, כולל חלוקה לדגמים פופולריים וכמובן לאופנועי אנדורו – נביא כמו בכל שנה, בתחילת ינואר. עד אז, הנה רשימת המכירות מכל מותג בתשעת החודשים הראשונים של 2019.

• סאן-יאנג – 3,801
• ימאהה – 2,383
• קימקו – 2,325
• הונדה – 1,269
• קוואסאקי – 925
• ק.ט.מ – 657
• פיאג'ו – 412
• סוזוקי – 380
• ב.מ.וו – 349
• בנלי / קיוואי – 272
• הוסקוורנה – 271
• הארלי-דיווידסון – 205
• בטא – 163
• דוקאטי – 108
• בליץ – 67
• שרקו – 62
• אינדיאן – 47
• קוואדרו – 28
• רויאל-אנפילד – 26
• גאס גאס – 19
• דיאלים – 13
• פנטיק – 10
• MV אגוסטה – 10

לפני כמעט שבועיים פרסמנו את הטיזר של טריומף שהודיע על תאריך החשיפה הרשמי – שהוא מחר (יום ב'), אך בטריומף לא מתאפקים ומשחררים תמונה אחת של הסטריט טריפל RS החדש במלוא הדרתו. העיצוב נראה עדכני וקרבי, וכמובן חושף את מנוע הטריפל החדש בנפח 765 סמ"ק, שמהווה את הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2.

אנו צופים בסביבות ה-128 כ"ס על 165 ק"ג – אך נפרסם את כל הנתונים הרשמיים מיד לאחר ההצגה הרשמית. מה שמעניין זה שבקרוב נראה גם את הטריומף הזה כאן בישראל, בייבוא של אלבר מוטו.

צפו בסרטון הקצר הזה. לבחור יש ערוץ יוטיוב שבו הוא משפץ ומשחזר אופנועים כאלו ואחרים, בעיקר קפה-רייסרים. פה הוא לקח ימאהה FZR1000 ג'נסיס משנת 1988 וחידש אותו לגמרי. הדרך שבה הוא עשה זאת וצורת ההסרטה של הסרטון גורמת לזה להראות כל-כך קל ופשוט, שממש בא לנו לקנות בכמה גרושים את אחד מאופנועי הדור של פעם ולשחזר אותו כך.

משפט קצר על האופנוע – אבי אביו של ה-YZF-R1 הנוכחי. ה-FZR1000 יוצר בשנים 1995-1987, והוא ייצג בזמנו את הסופרספורט של ימאהה. דגם -88-87 היה בנפח 989 סמ"ק (GENESIS), ואחריו הנפח עלה ל-1,003 סמ"ק (EXUP). ההספקים דאז היו בסביבות ה-136 כ"ס לדגמים המוקדמים ו-145 כ"ס בהמשך הדורות, עם משקל שעמד על ה-209 ק"ג (יבש). לארץ הגיעו מספר יחידות בודדות שלו, עם ייבוא סדיר של דגמי שנות ה-90 עם הפנס הקדמי הא-סימטרי ושלדת הדלתאבוקס המסיבית, אולם הוא לא עמד כנגד פרחחים צעירים כדוגמת ההונדה CBR900RR פיירבלייד, ויצורו פסק עד לבואו של ה-YZF-R1 הבריון בשנת 1998.

צפו בווידאו, המוטיבציה תגיע.

לשנת 2020 משפרים בבטא את הקרוסטריינר, עם גל איזון למנוע, שיפור למתלים, פלסטיקה וגרפיקה חדשות ושיפורים נוספים.

דגם הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות. למעשה, זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת אחיו האנדורואיסטי (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), והוא שוקל מעט פחות ועומד על 98 ק"ג. המנוע נלקח מדגם האנדורו של בטא – דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק (ויש גם גרסת 250 סמ"ק), אך מכוון שונה כדי לספק רצועת כוח גמישה יותר ונעימה יותר לשימוש עבור רוכבי סוף שבוע ורוכבים מתחילים. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. כך למשל, הבולמים פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, עם נוחות תחזוקה (למשל החלפת מסנן האוויר מהירה ופשוטה, והתדלוק נוח ביחס לאופנועים דו-פעימתיים מפני שאין צורך לערבב שמן – מערבל השמן עושה זאת עבורכם).

לשנת 2020, כחלק מחידוש דגמי האנדורו RR, גם הקרוסטריינר מקבל רשימת עדכונים ושיפורים. בבטא מדגישים את החלקות והאיזון של המנוע בזכות תכנון מחודש לגל הארכובה והוספת גל איזון חדש. המצמד שופר ואמור להיות רך יותר, הזרוע האחורית הוארכה לטובת היציבות, והמזלג מהצד השני קיבל שיסתום מחודש לטובת מהמורות קשות. יחסי ההעברה הוארכו, ונוסף בורר מפות הצתה לניהול המנוע. בנוסף, כל הפלסטיקה עודכנה ושופרה לגמישות נוספת ועמידות, ויש גם גרפיקה חדשה וצבעונית.

הבטא קרוסטריינר 2020 מתחיל בשיווק בעולם בימים אלו. נעדכן בזמינות ובמחירים בישראל ברגע שיגיע ארצה.

ימאהה חנכו בשבוע שעבר, בהשתתפות עיתונאים ורוכבי עבר מפורסמים, תצוגת מוזיאון מרשימה של כל אופנועי הספורט האייקונים שלהם משנת 1961 ועד היום.

בין האופנועים המרשימים נמצא את את מנצח הפריז-דקאר של 1991 – ה-YZE750 של סטפן פטרהנסל (הסופר של הסופר-טנרה המקורי), ועד לאופנוע האליפות של בן ספיס בעונת 2009 של אליפות הסופרבייק העולמית – הימאהה YZF-R1, כמו גם, את מנצח אליפות המוטוקרוס העולמי – YZ450F –  של סטפן אברטס מעונת 2006. אלו האופנועים שאלת הניצחון נגעה בהם.

עוד בתצוגה נמצא את הקונספט המקורי משנת 2007 של ה-MT-03 (כשהחדש נחשף בימים אלו ממש), MF1 משנת 1961 (קטנוע שקצת מזכיר את הקאב של הונדה), YL1 משנת 1969 (דגם כביש עם מנוע טווין בנפח 100 סמ"ק), YAS1 משנת 1968 (סקרמבלר טווין בנפח 125 סמ"ק), XJ650 טורבו משנת 1986, את ה-YZF-R7, שעליו כתבנו לא מזמן, ועוד רבים, טובים ומרתקים.

התצוגה, כאמור, ניידת, והיא תוצג ברחבי אירופה באירועים ובסוכנויות נבחרות. בימים אלו האוסף המרשים נמצא באמסטרדם, אז אם אתם במקרה בסביבה – אנחנו ממליצים לצאת קצת מהקופי-שופ וללכת לראות אופנועים אייקוניים.

בחודש מאי השנה פרסמנו קמפיין מימון המונים וגיוס משקיעים שנועד לייצר אופנוע חשמלי מיוחד ויוקרתי – ARC. נזכיר: מדובר בחברה אנגלית שהפציצה בפיתוח הראשון שלהם – Vector – המתהדר בעיצוב של פאוור קרוזר ספורטיבי ומנוע של 399V המספק 133 כ"ס, כשהאופנוע כולו שוקל 220 ק"ג. עיקר גאוותם והשקעתם בחברה הוא בסוללה, שמספקת (על הנייר) טווח רכיבה של 436 ק"מ(!) ו-40 דקות להטענה מלאה. המהירות המרבית מוגבלת ל-200 קמ"ש. העלות המשוערת של הווקטור היא 90,000£, ובשלב ראשון הם תכננו רק 399 יחידות ממנו.

ב-ARC הצליחו לגייס מעל מיליון לירות שטרלינג, אך התקפלות של מספר משקיעים העמידה את כל הפרויקט בסכנה ובחובות כלפי ספקים. בתחילת ספטמבר מונה להם כונס נכסים, וככל הנראה כל הפרויקט והחברה ייכנסו לספרי ההיסטוריה עם מועד משפטי אחרון לגיוס הכספים. אם לא יצליחו לכסות את החובות והתחייבויות שלהם עד ל-10 באוקטובר – החברה תוכרז כפושטת רגל.

עוד סטארט-אפ מיני רבים שנידון לכישלון, רק שהפעם הוא בעולם הדו-גלגלי שלנו. חבל.

יצרנית האופנועים הבריטית הוותיקה נורטון, שנוסדה בשנת 1898, עושה את דרכה לישראל בייבוא של חברת מוטו 24 – יבואנית אופנועי FB מונדיאל.

ליין הדגמים של נורטון בגלגולה המודרני כולל בעיקר אופנועים בעיצוב רטרו-מודרני אך עם מכלולים מודרניים ואיכותיים, אולם בליין הדגמים תמצאו גם אופנועי ספורט – גם הם מודרניים ואיכותיים – למשל סדרת ה-V4RR עם מנוע ה-V4 בנפח 1,200 סמ"ק המפיק כ-200 כ"ס ומציע מכלולים איכותיים.

דגמי הדומינייטור (בתמונה בראש הידיעה) מגיעים בתצורת קפה רייסר, עם בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו וחלקי קרבון. לצד דגמי הדומינייטור מוצעים גם דגמי האטלס החדשים – סקרמבלרים אשר יושקו בעולם ובישראל בחודשים הקרובים עם מנועי טווין בנפח 660 סמ"ק בפיתוח עצמי של נורטון.

נורטון כאמור נוסדה לפני 121 שנים, ומקום מושבה בדונינגטון פארק במרכז אנגליה – חבל ארץ עם מסורת מרוצים ומסלולים מפוארת. החברה מייצרת את האופנועים במפעל השוכן בסמוך לטירת דונינגטון ובסמוך למסלול המרוצים דונינגטון פארק. האופנועים נבנים בעבודת יד, עם מכלולים איכותיים ובקרת ייצור מוקפדת.

שיווק אופנועי נורטון בישראל יחל כבר בחודשים הקרובים, כאשר האופנועים הראשונים צפויים להגיע לישראל לקראת סוף 2019 ושאר הדגמים צפויים להצטרף להיצע המקומי במהלך שנת 2020. מפרטים ומחירים מדויקים יפורסמו באירוע ההשקה הרשמי של המותג בישראל.

קאי ג'ונסון, מנהלת המכירות העולמית של נורטון: "אנו נרגשים להחזיר את המותג נורטון לישראל לאחר כארבעים שנה, אנו שמחים לעבוד עם מוטו 24, ולהביא את המגוון היפה שלנו, שנבנה בעבודת יד, לישראל".

• אתר נורטון ישראל
• אתר נורטון העולמי