מנוע טווין מקבילי בנפח חדש במשפחת דגמי הכביש של ק.ט.מ יניע לא פחות מחמישה דגמים שונים של ק.ט.מ, ובתוכם שניים שלא צפינו להם בעבר.
כבר בשנה שעברה דיווחנו לכם על התוכניות של ק.ט.מ להציג מנוע טווין מקבילי חדש בנפח חדש עבורם – 490 סמ"ק. המנוע החדש שעליו עובדים בק.ט.מ, כאמור טווין מקבילי בנפח של כ-500 סמ"ק, צפוי להיות חוליה נוספת בסדרת האופנועים הקטנים והבינוניים של ק.ט.מ, ולהציע אלטרנטיבה נוספת לאופנועים בקטגוריית A1 (באירופה A2). קרוב לוודאי שהוא יפיק את מלוא ההספק המתאפשר בקטגוריה המוגבלת – 35 קילוואט (47.6 כ"ס), והוא יציע מומנט רב יותר מאשר מנוע הסינגל 375 סמ"ק שמותקן ב-390 דיוק וב-RC390. למעשה, המנוע החדש צפוי להתחרות ראש בראש במנוע הטווין המקבילי של הונדה בנפח 500 סמ"ק שנמצא בסדרת ה-CB500 המצליחה. הערכות מסוימות, אגב, מדברות על הספק אף גבוה יותר של 60-55 כ"ס בגרסה לא מוגבלת. המנוע ישולב בדגמים הבאים:
490 דיוק
RC490
490 אדוונצ'ר
490SMC (סופרמוטו)
490 אנדורו
על שלושת הדגמים הראשונים ברשימה ידענו, אך השניים החדשים מפתיעים ומעניינים ויתבססו כמובן על דגמי ה-690 החדשים בתצורת האנדורו וסופרמוטו, שהוצגו לאחרונה בישראל.
על-פי עיתוי הפרסום בעולם, סביר להניח שאחד או יותר מדגמי ה-490 סמ"ק יוצגו בתערוכת מילאנו הקרובה בנובמבר. נמשיך לעדכן.
חברת בטא מוטור מציגה את גרסאות המרוצים של דגמי האנדורו החדשים לשנת 2020 עם משקל מופחת ומכלולי קצה.
לשנת 2020 הציגה בטא את דגמי האנדורו החדשים שלה לשנת 2020. זהו דור חדש של אופנועים, ששופרו בשלדה, במנועים ובמתלים, וקיבלו עיצוב מחודש ל-2020. דגמים אלו כבר הושקו ותומחרו בישראל. עכשיו הם מציגים את ליין דגמי ה-Racing שנבדלים מדגמי האנדורו ומיועדים בעיקר למתחרים או לרוכבי כסאח. הדגמים מתבססים על דגמי אליפות האנדורו העולמית המוצלחים של סטיב הולקומב ובראד פרימן. דגמי ה-Racing ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת (למעט 200 סמ"ק 2 פעימות) ומכילים 7 דגמים: 2 פעימות בנפחים 125, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק.
בטא RR רייסינג גרסת 2020
מפרט דגמי ה-Racing
לליין ה-Racing בולמים משודרגים, המכוונים לעבודה מאומצת במיוחד. מלפנים בולמי תא סגור של קאיאבה AOS בקוטר של 48 מ"מ, השוקל כחצי קילו פחות ממזלג ה-ZF של שנה שעברה. מאחור יש את בולם ה-ZF בקוטר 46 מ"מ מדגמים קודמים אך עם כיוונון חדש שנועד לאפשר שיכוך מיטבי בטווח רחב ביותר של טמפרטורות עבודה.
על מנת לחסוך משקל בטא ממשיכה בגישת ה-Primix של השמן ודלק
מנגנון שחרור מהיר לגלגל הקדמי
מגני ידיים מחוזקים מתוצרת Vertigo
גלגל שיניים אחורי עם ליבת אלומיניום
רגליות רוכב מורחבות מאלומיניום מושחר
מושב מרוצים עם כיס
צמיגי מצלר SIX DAYS
גרפיקת Racing
מערכת טעינת מצבר חדשה לדגמי ה-4 פעימות
תא שריפה חדש לגרסת ה-125 סמ"ק 2 פעימות ליעילות טובה יותר על כל קשת הסל"ד
גרסאות ה-Racing יהיו זמינות לקהל הרחב החל מחודש אוקטובר, נעדכן כשהיבואן המקומי – מטרו מוטור – יביאו אותם למלאי. לשנת 2019 מחירי דגמי ה-Racing היו יקרים בשיעור של 4,000-5,000 ש"ח לעומת דגמי האנדורו – נפרסם את המחירון לשנת 2020 לכשיתקבל.
בהונדה חשפו את האפריקה טווין החדש לשנת 2020 (ראו כאן בקישור). האפריקה טווין, שקיים כבר משנת 1988, זכה להצלחה יפה ברחבי העולם וגם בישראל. בואו נלך אחורה מעל 30 שנה להבין מאיפה הכל התחיל.
1988: רפליקת דקאר
האפריקה טווין המקורי (650 סמ"ק) של שנת 1988
הגרסה הראשונה במניין התחילה כדגם רפליקה לגרסת ראלי הדקאר המוצלחת של הונדה (NXR750). לאפריקה המקורי (XRV650) היה מנוע וי-טווין בנפח 647 סמ"ק עם 52° בין הצילינדרים וקירור נוזל. המנוע הפיק 57 כ"ס ב-8,000 סל"ד וסחב משקל יבש של 185 ק"ג. את האפריקה שיככו מזלג קונבנציונלי של שוואה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 230 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור. האופנוע הגיע מאובזר מהיצרן עם רשת לפנסים, מגני מנוע, מיכל דלק ענק בנפח 25 ליטרים, ועם צבעי הקרב של HRC (ר"ת Honda Racing Company). הוא יוצר במשך שנה, אבל בהחלט עשה באז בעולם.
1990 – 2003: דו-שימושי בנפח 750 סמ"ק
1990 – גדל ל-750 סמ"ק
עם ייעוד מעט שונה מקודמו, דגם זה התעגל והתרכך על-מנת לקלוע לטעם של כולם – והוא בהחלט הצליח בכך. המנוע ב-XRV750 גדל לנפח 742 סמ"ק והתחזק ל-62 כ"ס ב-7,500 סל"ד. המשקל קפץ ל-207 ק"ג ומיכל הדלק איבד שני ליטרים. העיצוב התרכך והתעגל, גובה המושב ירד ב-20 מ"מ (860 מ"מ לעומת 880 מ"מ) ומהלך המתלה איבד 10 מ"מ.
1993 – מתיחת פנים
בשנת 1993 האפריקה שודרג וקיבל שלדה חדשה ותכנון מחודש למיכל הדלק על-מנת להוריד את מרכז הכובד. עוד שדרוג קל בשנת 1996, וזהו. הדגם יוצר עד לשנת 2003 וזכה להצלחה יפה גם בארצנו. למעשה, עדיין תראו יחידות מהשנתונים האלה מטיילים בכביש ובשטח אצלנו. סוס עבודה אמיתי. בהונדה הקפיאו את הדגם לאור אי-יכולתו לעמוד בתחרות מול המתחרים המודרניים.
1996 והלאה – הגרסה האחרונהעוד אחת, של 1997וכאן הצביעה של 1998
2016: נעים מאוד, חזרתי
האפריקה טווין של 2016; צילום: בני דויטש
את הדגם הזה אנחנו כבר מכירים. שם הקוד שונה ל-CRF1000L ולווה באינספור ספוילרים וטיזרים המכינים את הקרקע לחזרתו של השם המיתולוגי. עם מנוע טווין מקבילי (עם 270° בין פיני הארכובה) בנפח 998 סמ"ק וקטגוריה שונה לגמרי הנושאת את השם אדוונצ'ר ולא דו-שימושי, בהונדה פתחו חזית חדשה. הונדה התגאו בעובדה שהאדוונצ'ר שלהם נושא יכולות שטח ראויות – וכך היה. המנוע סיפק 95 כ"ס ב-7,500 סל"ד וסחב משקל של 222-208 ק"ג (תלוי בדגם).
עיקר הגאווה הייתה בטכנולוגיה החדשה של הונדה עם מצבי שליטה על המנוע ובלימתו, והאופציה לגיר אוטומטי באופנוע אמיתי (DCT). מזלג השוואה ההפוך בקוטר 45 מ"מ מלפנים הציע מהלך מתלה של 230 מ"מ. המושב הנמוך יותר עם יכולת שינוי גובה ומיכל הדלק הקטן לעומת קודמו הקלו על הרכיבה והשליטה. בהונדה גם יצרו תת-גרסה בשם אדוונצ'ר ספורט, שמאובזרת יותר למרחקים ארוכים.
2020: עוד 100 סמ"ק ועוד טכנולוגיה
האפריקה טווין 1,100 סמ"ק של 2020
לשנת 2020 בהונדה הגדילו את נפח המנוע והוסיפו עוד כוח, שדרגו את המתלים, את הארגונומיה, ומעל לכל את הטכנולוגיה. לכל הפרטים – לחצו כאן. בקרוב בהונדה צפויים לצאת עם דגם נוסף של האפריקה טווין, והפעם בנפח 850 סמ"ק.
יתרונות: עיצוב וסטייל, מחיר, זריזות עירונית, ביטוח חובה של עד 250 סמ"ק
חסרונות: פחות מתאים למרחקים ארוכים
שורה תחתונה: ה-HPS 300 של FB מונדיאל הוא פסל יפהפה שמתאים לרכיבות בתי-קפה אורבניות
מחיר: 25,900 ש"ח (מחיר השקה מזומן – 23,900 ש"ח)
מתחרים: אין
נתונים טכניים: מנוע סינגל, 249 סמ"ק, 23 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 2.3 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 4 שסתומים, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת פלדה, מזלג הפוך בקוטר 40 מ"מ, מהלך 97 מ"מ, זרוע אחורית עם צמד בולמים, מהלך 120 מ"מ, דיסק קדמי עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות, דיסק אחורי עם קליפר צף, מערכת ABS, אורך 2,025 מ"מ, בסיס גלגלים 1,360 מ"מ, גובה מושב 850 מ"מ, מיכל דלק 9.5 ל', משקל מלא 149 ק"ג, צמיגים 110/90-18, 130/80-17
FB מונדיאל HPS 300
מה זה?
מונדיאל – מותג שהגיע ארצה לאחרונה – זהו שם עבר מפואר, שבאמתחתו 10 אליפויות עולם במרוצי אספלט. בשנת 2014 החברה חזרה לייצור אחרי שנים של הפסקה, כשהנכדים של האחים המייסדים רכשו את הזכויות למותג הצפון איטלקי. נכון להיום החברה מייצרת אופנועים עם מנועי סינגל 4 פעימות, שלטענתם מגיע מאפריליה, בנפחים של 125 ו-250 סמ"ק, שמפיקים 11 ו-17 קילוואט (14.9 ו-23 כ"ס בהתאמה) ומתאימים לרישיון נהיגה A1 ו-A2. כל הכלים, כולל דגמי ה-125 סמ"ק, מצוידים במערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.
האופנוע שכאן במבחן הוא ה-HPS, שמגיע בנפחים 125 ו-250 סמ"ק (HPS 125 ו-HPS 300). זהו נייקד בסגנון רטרו-סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים בקוטר "18 מלפנים ו-"17 מאחור, מזלג הפוך מלפנים, בלמי דיסק עם מערכת ABS, ועיצוב מושקע ומוקפד. כך למשל, מראות הצד יכולות להיות מופנות כלפי מעלה או מטה, פנימה או החוצה.
את העיצוב המוקפד ניתן לראות בכל מקום: החל מהפנס המעוגל והכנף הקדמית המתכתית בגימור ניקל, דרך מיכל הדלק המפוסל והצבוע בצבעי מבריק ומט ויחידת המושב המינימליסטית שמשלימה אותו ומשמשת גם כזנב קצוץ, הכנף האחורית שיוצאת מהזרוע ועליה פלטת המספר, החרב התחתונה, לוח השעונים העגול, הכידון והמראות המיוחדים, ואפילו מערכת הפליטה היפהפייה. כל פריט ב-HPS 300 צועק עיצוב איטלקי מוקפד.
מתחת לעיצוב יש כאמור מנוע צילינדר יחיד בנפח 250 סמ"ק, מקורר מים ומוזרק דלק, שאליו משודך גיר בן 6 מהירויות. מכלולי השלדה פשוטים ובסיסיים למדי, אם כי מלפנים תמצאו מזלג הפול ומאחור צמד בולמים עם מיכל גז חיצוני, ויש גם קליפר קדמי בחיבור רדיאלי. אבל אחרי הכל, העניין המרכזי ב-HPS 300 הוא העיצוב והסטייל הבאמת יוצאי דופן.
אופנוע בתי קפה ובארים
ביצועים
בואו נסביר מייד בהתחלה: אין פה ביצועים עוצרי נשימה ואפילו לא קרוב לכך. הפלטפורמה המכאנית ב-HPS 300 היא בסיסית, וככזו האופנוע מיועד בעיקר לתחבורה אורבנית, או מקסימום מרחקים קצרים של פרברים.
המנוע, כאמור סינגל בנפח 250 סמ"ק, גמיש למדי בהתחשב בנפח, ואפשר לרכוב על תחומי הסל"ד הבינוניים כדי להתגלגל בעיר. אם רוצים תאוצות חזקות של מרוצי רמזורים, סל"ד גבוה והחלקת קלאץ' ארוכה תספק תוצאה לא רעה ואפילו חיוך בקסדה. הקלאץ' רך ונעים ושימוש, ורק הגיר קצת נוקשה בהעברת הילוכים.
באופנוע המבחן הותקן דוד ביניים פתוח תחליפי, ולכן תגובת המנוע הייתה טובה יותר וגם הסאונד קצת יותר משוחרר מהמקור, וזה בהחלט מורגש – וגם כיף למען האמת. אבל אחרי הכל צריך לזכור שזהו סינגל בנפח 250 סמ"ק עם 23 כ"ס, וככזה ביצועיו מוגבלים. כך למשך מחוץ לעיר ניתן לשבת על סביב 100 קמ"ש בנינוחות, כשהמהירות המקסימלית על השעון גם תגרד את ה-150, אם כי ה-GPS הראה כ-10 קמ"ש פחות. אבל אחרי הכל – לא לנסיעות כאלה הוא מיועד, אלא לתנועה אורבנית.
מכלולי השלדה טובים למדי לייעוד האופנוע. חישוקי השפיצים והצמיגים בחתך הגבוה סופגים היטב את תחלואי האספלט העירוני, ומשאירים מעט עבודה למערכת המתלים. האחיזה טובה בסך הכל, ומערכת הבלמים החזקה ביותר שתמצאו – במיוחד הקדמי הבינוני.
אבל אחרי הכל – ונדגיש את זה שוב – ה-HPS 300 הוא לא אופנוע ביצועים והוא גם לא מתוכנן להיות כזה. זהו אופנוע אווירה מגניב שמיועד לתחבורה אורבנית ברוח אחרת – קלילה ומגניבה. ולכן סעיף הביצועים פחות רלוונטי כאן, ומי שיותר רלוונטי הוא הסעיף הבא.
אפשר לסחוט ממנו קצת ביצועים – אבל זה לא הקטע שלו
איך זה מרגיש?
ובכן, במילה אחת – מגניב! יש קטע טוב בלרכוב בסביבה האורבנית של תל-אביב עם אופנוע סופר-מעוצב שמסובב ראשים, במיוחד כשהוא קטן, קל, וגם קל לרכיבה.
תנוחת הרכיבה מציבה את הרוכב ברכינה קלה קדימה אל הכידון הרחב, והרגליות ממוקמות מעט מאחור כך שהתנוחה אולי לא הכי נוחה אבל לגמרי מכניסה את הרוכב לאווירת האופנוע. אגב, קסדת 3/4 בהחלט נדרשת כאן.
המושב לא גבוה, ועם 174 הס"מ שלנו הגענו עם 2 רגליים בטוחות לקרקע. בכלל, ה-HPS אופנוע קטן וקל, ובגלל המאפיינים הללו הוא גם קל לשליטה. אגב, לקח לנו זמן להתרגל לכידון הרחב ולצמד המראות שיוצאות ממנו לצדדים, ובזמן הזה ליטפנו בטעות מראה או שתיים של מכוניות שעמדו בפקקים. התנצלנו והמשכנו הלאה עד שהבנו כמה בולטות המראות לצדדים.
אחד המאפיינים הבולטים של ה-HPS היה כמות המבטים והתגובות שקיבלנו ברחבי תל-אביב מנהגים ומעוברי אורח. לא היה מקום אחד שבו העמדנו את ה-HPS ובו לא ניהלו איתנו שיחות על האופנוע. העיצוב המיוחד עושה את שלו, ואפשר לומר שלמרובע דיזנגוף – קינג ג'ורג' – אלנבי – בן יהודה הוא מתאים מאוד. ממש אופנוע בתי קפה ליום ובארים לערב.
ושוב, אל תחפשו פה שימושיות גבוהה. בהרכבה למשל הוא פחות מוצלח. הוא יעשה את זה בלי השפעה גדולה על ההתנהגות הדינמית, אבל המורכבת שלנו נאלצה להסתפק בפיסת מושב קטנטנה מאחור שממנה היא החליקה אחורנית תכופות כך שנאלצה להחזיק חזק. לזוגיות זה מצוין. לנוחות פחות. בירידת מדרכה צריך להיזהר על החרב התחתונה הנמוכה, וברכיבה רגל ימין תיגע במגן האגזוז המעוצב. זה כואב להיות יפה.
זה יותר הקטע שלו
סיכום ועלויות
יש לו קטע טוב ל-HPS 300. כאמור, זה לא אופנוע לביצועים ואי אפשר לבחון אותו בעיניים כאלה, והוא גם לא אופנוע עם שימושיות רחבה. ה-HPS 300 הוא אופנוע-קטע, שברא ובראשונה שם את הדגש על העיצוב המיוחד ועל רוח צעירה ורעננה בעיצוב רטרו-מודרני.
הוא מיועד למי שמרחקי הנסיעה שלו קצרים, ורוצה לעבור אותם בסטייל אחר שאין לאף אחד אחר. מעין אופנוע בארים ובתי קפה שיכול גם לקחת אתכם לעבודה בסטייל – כל עוד העבודה לא רחוקה מדי, ועל הדרך לסובב ראשים, למשוך מבטים וליזום שיחות עם סקרנים.
במחיר של 24 אלף ש"ח (מבצע השקה למזומן) הוא עושה רושם של עסקה טובה למדי למי שרוצה להרגיש מיוחד, ובזול, ועשוי להוות תחליף צבעוני לקטנוע אפור ומשעמם – כל עוד מדובר בתחבורה אורבנית, או מקסימום קצת יותר, ואם אתם אמיצים מספיק אז גם טיול ארוך אחת לכמה זמן.
מה שבטוח זה שהוא ימשוך מבטים על הכביש ובכל מקום שבו תחנו אותו, וכמו שאמרה המורכבת הקבועה שלנו: "לרכיבות קצרות בתל-אביב הוא מגניב!".
האם קונצרן קוואסאקי מיפן ירכוש את שם העבר המפורסם מאיטליה – בימוטה? ההכרזה על כך, ככל הנראה, תהיה בימים הקרובים.
בימוטה, שם עבר מפואר מרימיני, איטליה, נוסדה בשנת 1973. מייסדיו – ולריו ביאנקי, ג'וספה מורי ומאסימו טאמבוריני המפורסם (שימו לב – זה מקור השם בימוטה) יצרה אופנועים אקזוטיים המבוססים על מנועים קיימים – בעיקר מסוזוקי, הונדה, קוואסאקי, ואף מדוקאטי. למרות הצלחה יחסית במרוצים, החברה מעולם לא נחשבה למצליחה. עם השנים בימוטה חוו החלפות בעלים והכרזה על פשיטת רגל בתחילת שנות ה-2000. בשנת 2003 רכשה את המותג חברה שוויצרית, שלמעט דגמי תצוגה כאלו ואחרים לא הצליחה למצוא איזון ופריחה עם המותג. הם סגרו את שערי המפעל לפני כשלוש שנים (לא לפני שחשבו על נציגות בישראל – ראו כאן)
המהלך של קוואסאקי יכול לנבוע מהרצון להתרחב בתוך השוק האירופאי ולהעניק מעטפת יפנית משומנת יחד עם הילה של מותג איטלקי אקזוטי. אנו מניחים שמחיר הרכישה הנמוך, שבטח יכלול את המפעל בעיר רימיני, הוא הגורם להחלטה. נקודה למחשבה – ואתם מוזמנים לחזור ולבדוק את זה עוד כמה שנים – מעניין אם קוואסאקי תממש את החזון החשמלי שלה ושל כלל התעשייה עם שם המותג האיטלקי. נמשיך לעדכן.
את התמונות הוספנו פשוט כי הכלים של בימוטה יפהפיים ואקזוטיים, ותמיד נעים להתבונן עליהם שוב.
הנייקד הקרבי המגניב של טריומף – הסטריט טריפל RS – מקבל גרסה חדשה לשנת 2020 עם מנוע ה-765 סמ"ק ויותר כוח; יוצג בתחילת אוקטובר.
היצרנית הבריטית טריומף, שתגיע לארץ בקרוב, שחררה לאוויר טיזר קצר שמראה את הדגם החדש לשנת 2020 של הסטריט טריפל RS. תאריך ההשקה הוגדר ל-7 באוקטובר.
הסטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2, המנוע הפיק 121 כ"ס ונשא 166 ק"ג, ומבחינת שלדה, מכלולים ואלקטרוניקה הוא התייצב בחזית.
המנוע החדש כבר הוצג בדייטונה 765 החדש עם 130 כ"ס, וסביר שלכאן יגיעו מעט פחות כוחות סוס. סביר להניח שכל האלקטרוניקה תנדוד לכאן, עם מצערות חשמליות, מצבי בחירת ניהול מנוע לרוכב, מסך TFT, המיטב של יצרניות השיכוך (בדגם הקודם היו בולמי שוואה, הדייטונה מגיע עם אוהלינס) ועוד.
לאחר החשיפה נפרסם את כל הפרטים, וכמובן נמתין להגעתו ארצה.
אחרי כל השמועות והטיזרים, בהונדה חושפים היום (ב') רשמית את ה-CRF1100L – האפריקה טווין החדש בנפח 1,100 סמ"ק. הדגם נחשף ב-3 גרסאות, כשמעבר לגרסה הרגילה ולגרסת ה-DCT ישנה גם גרסת אדוונצ'ר ספורט הכוללת אלקטרוניקה רבה ואופציה למערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית.
הונדה CRF1100L – אדוונצ'ר ספורט וגרסה רגילה
מנוע הטווין המקבילי של האפריקה טווין גדל בנפחו ל-1,084 סמ"ק, כפי שכתבנו בעבר, וגם ההספק והמומנט טיפסו ל-102 כ"ס ו-10.7 קג"מ בהתאמה – עלייה של 7% ו-6%, ואם מוסיפים את הירידה במשקל של 10 ק"ג, הרי שיחס ההספק/משקל עולה ב-10% ביחס לדגם היוצא. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
שדרוג גדול נמצא במערכות האלקטרוניות. בעזרת יחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים וכן מצערות חשמליות (שהיו גם בדגם הקודם), הולבשו על האפריקה מערכות רבות, והאפריקה מיישר קו עם חזית הטכנולוגיה בתחום זה. כך למשל יש 4 מצבי ניהול מנוע / אופנוע, השולטים על תגובה וכוח המנוע, בקרת האחיזה וה-ABS: תיור, אורבן, שביל ושטח, ובנוסף עוד 2 מצבים לתכנות אישי של הרוכב. יש כאמור שליטה על כוח ותגובת המנוע, בקרת שיוט, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת סטופי, מאותתי חירום בבלימה חזקה, ובנוסף יש פנסי LED היקפיים, וגם מסך TFT חדש בגודל "6.5 – כשלראשונה מדובר במסך מגע, והוא מגיע עם קישורית לטלפון הנייד.
מסך מגע בגודל "6.5 ושפע אלקטרוניקה
מבחינת עבודת גוף, האפריקה טווין הוצר בחלקים רבים על מנת להגיע לממדים צרים וקומפקטיים יותר. כך למשל מיכל הדלק צר יותר, המושב צר ב-40 מ"מ, והוא מתכוונן לגובה בין 850 ל-870 מ"מ. בהונדה טוענים שהאפריקה טווין הוכוון משמעותית יותר לרכיבת שטח ביחס לדגם היוצא. המשקל המלא עומד על 226 ק"ג, ו-236 ק"ג לגרסת DCT.
גרסת האדוונצ'ר ספורט המאובזרת, המיועדת לטיולים ארוכים ולאדוונצ'ר, מצוידת במיכל דלק בנפח של 24.8 ליטרים (לעומת 18.8 ל' בגרסה הרגילה) המספיקים לטווח של כ-500 ק"מ, משקף מתכוונן לגובה ב-5 מצבים, גריפים מחוממים ושקח אביזרים מקורי. בנוסף, האדוונצ'ר ספורט מגיע עם פנסים מתכווננים לפנייה, וכן לראשונה עם מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית של שוואה – המגיעה כאופציה בתוספת תשלום. מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם מצבי ניהול המנוע / אופנוע, ומשנה את יכולות השיכוך בהתאם לתכנית הנבחרת. בנוסף, ניתן לכוון את עומס הקפיץ מאחור לפי העומס על המושב (רוכב, רוכב עם מורכב, רוכב עם מורכב וציוד).
ההונדה אפריקה טווין על 3 גרסאותיו – הרגילה, גרסת DCT אוטומטית וגרסת אדוונצ'ר ספורט – יושק לעיתונות העולמית בעוד שבועיים בסרדיניה, כמה שבועות לאחר מכן הוא יגיע ארצה, ואז גם יתפרסמו מחירים.
גיא מרטין קבע לאחרונה שיא מהירות מדהים על-גבי סוזוקי היאבוסה משופר בכבדות, באירוע מהירות שנערך באנגליה. הבריטי קבע מהירות ממוצעת של 436 קמ"ש. הנה כמה מילים עליו ועל הבוסה המטורף.
כל מי שיש לו את האומץ (או הטיפשות, תלוי ביום) להחזיק מעמד מבחירה על אופנוע שמגרד שליש ממהירות הקול, ראוי לכבוד שלנו. אבל מרטין, שהוא רוכב מרוצים, מכונאי ומגיש טלוויזיוני, גם ניסה והצליח לשבור שיאי מהירויות – כולל עם מזחלת שלג (134.3 קמ"ש, אם שאלתם) ועוד כל מיני דברים מוזרים (לאתר שלו). שאיפתו היא לעבור את ה-300 מייל לשעה על אופנוע, שזה 483 קמ"ש בשבילנו.
אבל אותנו מעניין האופנוע. סוזוקי היאבוסה נולד בשביל לשבור שיאי מהירויות לאופנועים סדרתיים, וספציפית לעבור את ה-300 קמ"ש. עם מנוע 1,299 סמ"ק ו-173 כ"ס הוא עמד במשימה. הדור השני שגדל ל-1,340 סמ"ק ו-197 כ"ס גם שילש את המהירות המותרת בישראל. כמובן שבשביל להעפיל למהירויות על שכאלה צריך לשפר את הקיים.
סדנת Holeshot Racing הבריטית התחילה מהמנוע. לבוסה התווסף מגדש טורבו שהעלה את המספרים ללא פחות מ-841.5 כ"ס. מעטפת פיירינג אווירודינמית, שממש עוטפת את הרוכב, נבנתה במיוחד, והמתלים קיבלו קפיצים הרבה יותר חזקים. יחד עם דלק מרוצים באוקטן גבוה וצמיגים עמידים – נוצרה מפלצת המהירות שכאן.
הונדה תציע באפריקה החדש קודם כל מערכת מתלים חשמליים סמי-אקטיביים שמשנים את רמות השיכוך לפי תנאי הדרך על-מנת לקבל אחיזה אופטימלית, וככל הנראה שהם יציעו מצבי שיכוך ועומס קפיץ שונים למצבי רכיבה שונים (ספורט, תיור, שטח, וכן רוכב אחד, צמד רוכבים וכו'). כמובן, שניתן יהיה גם לכוון בנפרד כל בולם לפי רצון הרוכב. גרסה זו גם תציע צג TFT משוכלל בקרות אחיזה, מצבי ניהול מנוע / אופנוע, מצערת חשמלית משודרגת ו-ABS להטיה. דגם זה יוצע עם האופציה לגיר רגיל ולגיר ה-DCT האוטומטי. במקביל, ימשיכו להיות מיוצרים הגרסה הרגילה, גרסת ה-DCT, וכן גרסת האדוונצ'ר ספורט.
דוקאטי פניגאלה V4 יחיד במינו נבנה ועוצב לזכרו ולמענו של ניקי היידן, כשכל ההכנסות ממכירתו ילכו לקרן על שם היידן. ניתן להגיש הצעות עד 24 בספטמבר – מישהו רוצה?
הדוקאטי פניגאלה V4 לזכרו של ניקי היידן
באפריל השנה כתבנו לכם על הדוקאטי פניגאלה V4 של MotoCorsa, שנועד להנציח את זכרו של ניקי היידן המנוח. לגרסה זו הוסיפו כמעט כל פריט אפשרי מקטלוג האביזרים של דוקאטי פרפורמנס, כמו מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ', בולמי אוהלינס TTX מאחור ו-R/T מלפנים, משכך היגוי של אוהלינס, חישוקי קרבון, קיט קלאץ' יבש של V4R, מושב מרוץ, משקף גבוה ועוד הרבה ממתקים.
האופנוע, הנושא את המספר של היידן – 69 – גרסה 001/001, עם 4 מיילים על השעון, עומד למכירה פומבית עם תאריך סגירה לעוד יומיים. כל ההכנסות, לאחר כיסוי ההוצאות למוטו-קורסה, יגיעו לקרן על שמו של היידן. הסתכלו על התמונות המצורפות – לא תתרמו לצדקה עבור יצירה שכזו?
