קטגוריה: מכונות

זירו: אדוונצ'ר חשמלי מחודש ל-2020
זירו מעדכנת את כלל דגמי 2020 עם גרפיקה וצבעים חדשים, ובנוסף משחררת גרסה חדשה בשם DSR Black Forest Edition המיועדת לפלח האדוונצ'רים.

לשנת 2020 יש לזירו שמונה דגמים להציע: SR/F הספורטיבי, S ו-SR העירומים, FX הפליי-בייק, FXS סופרמוטו, DS הדו"ש ו-DSR החזק והמשוכלל יותר. כאמור, נתמקד בגרסת היער השחור החדשה.

גרסה זו מוסיפה ל-DSR סט מזוודות קשיחות של GIVI, משקף קדמי גבוה, מגני ידיים, מגני מנוע, צמיגי פירלי MT60 וצבע כל-שחור חמקני. בזירו מגדירים אותו כדו-שימושי עם יכולות אדוונצ'ר, אבל עם חישוקים יצוקים ו-225 ק"ג אל תצפו ליותר מדי יכולות שטח. ההספק המוצהר הוא 70 כ"ס והמומנט 16 קג"מ. המהירות המרבית המוצהרת – 164 קמ"ש.

ומה לגבי הנתון שמעניין כל אחד שחושב על אופנוע חשמלי, ובטח לשימוש סטייל אדוונצ'ר? בזירו מציעים, בכמעט 3000$ נוספים (בארה"ב), סוללה משודרגת (POWER TANK) שמגדילה בעיר את טווח הנסיעה מ-253 ק"מ ל-315 ק"מ, מחוץ לעיר ל-177 ק"מ במקום 142 ק"מ, ו-227 ק"מ משולב במקום 180 ק"מ.

רוב הסיכויים שמטרו – שמחזירים את מותג זירו לישראל – יביאו את הגרסה הזאת שמחירה בארה"ב 19,000$ בגרסה הבסיסית.
- מבחן לדגמי זירו SR ו-DS
DSR Black Forest Edition
22 בספטמבר 2019
וינס – איטלקי 250 סמ"ק דו-פעימתי למסלול

מה דעתכם על שני יוצאי פרארי, שפיתחו במאראנלו אופנוע דו-פעימתי בנפח 250 סמ"ק, בגרסה שמיועדת רק למסלול ואחת עם רישוי כביש?

לאחר מספר דגמי תצוגה, חברת Vins Motors נוסדה בשנת 2017 עם האג'נדה למשקל נמוך – או Powerlight בשפתם – עם מטרה לרדת מ-100 ק"ג. דגם ה-Duecinquanta, שזה 250 באיטלקית, נושא מנוע וי-טווין שתי פעימות (שמבוסס כנראה על זה של האפריליה RS250 GP), מוזרק דלק. צמד הצילינדרים בזווית של 90º ביניהם ומקוררים בעזרת מערכת קירור כפולה. למנוע גל ארכובה בשיטת סיבוב נגד (Contra-Rotating) – שהיא טכניקה בה החלקים של גל הארכובה מסתובבים בכיוונים מנוגדים סביב הציר המשותף, בדרך כלל כדי למזער את השפעת הג'יירו. ההערכות מדברות על כ-80-70 כ"ס ומשקל של פחות מ-100 ק"ג (אין עדיין נתונים רשמיים לגרסה זו). השלדה בתצורת מונוקוק מקרבון, כמו גם המזלג הקדמי הייחודי. המחיר הנקוב: 40,000 אירו.

לגרסה המיועדת רק למסלול – Duecinquanta Competizione – יש מנוע מוגדל בנפח 288 סמ"ק המפיק 75 כ"ס על 99 ק"ג. המהירות המרבית המוצהרת היא 230 קמ"ש. מחירו קופץ לעומת אחיו ל-50,000 אירו. גרסה זו נצפתה לאחרונה במבחנים במסלול אלמריה בספרד.

אנחנו רוצים!

20 בספטמבר 2019
ק.ט.מ: ה-SX-E 5 החשמלי יוצא לשווקים

בק.ט.מ הציגו בשנה שעברה גרסת מוטוקרוס חשמלית קטנה המתאימה לילדים. עכשיו הם מודיעים שה-SX-E 5 יצא לשווקים מיד לאחר החגים.

ק.ט.מ SX-E 5 – חשמלי לילדים; בעתיד דגמים חשמליים נוספים

בתערוכת מילאנו 2018 הציגו בק.ט.מ אופנוע מיניקרוס קטן וחשמלי שמתאים לילדים בני 10-3 העושים את צעדיהם הראשונים בעולם המוטוקרוס. הבסיס לאופנוע החדש, הזהה לחלוטין במאפייניו, הוא הק.ט.מ 50SX – אופנוע המוטוקרוס התחרותי לילדים הקטן ביותר בליין של ק.ט.מ, שמגיע עם מכלולי קצה איכותיים. השלדה, המתלים כדוגמת מזלג ה-WP XACT 35 עם שסתום האוויר ו-WP XACT מאחור, וכן שאר מכלולי השלדה, נלקחו ישירות מהדגם המקצועי הקטן. בתוך השלדה הושתל מנוע חשמלי שמפיק 5 קילוואט (כ-7 כ"ס) – ומכאן ה-5 בשם הדגם. מערכת ניהול המנוע מגיעה עם שישה מצבים להתאמת אופי אספקת החשמל בהתאם להתקדמות הרוכב.

בק.ט.מ מציינים שטווח הרכיבה עומד על עד שעתיים לרוכבי הובי וכ-25 דקות לרוכבים מהירים במיוחד, ועם המטען המסופק עם האופנוע, שמתחבר לכל שקע ביתי, זמן הטעינה המלא עומד על כשעה. לאופנוע אפשרויות כיוון גובה והתאמה לילדים בטווחי גיל של 10-3. נציין שלחברת האחות הוסקוורנה יש את דגם ה-EE-5 המקביל, שהחל את שיווקו בתחילת יולי השנה.

הק.ט.מ SX-E 5 קרוב לוודאי יגיע ארצה (ברישוי אפור כמובן, מחיר טרם פורסם). אנחנו מהמרים שבשנים הקרובות נראה מהחברה האוסטרית דגמים תחרותיים חשמליים נוספים, שיתחילו לגדול בהדרגה עד לאופנועי הבוגרים.

19 בספטמבר 2019
דוקאטי: חוגגים 100 אלף מולטיסטראדה
מאז הצגתו לעולם לפני 16 שנים, שחררו בדוקאטי לעולם 100,000 יחידות של דגם האדוונצ'ר-ספורט-תיור המתקדם שלהם – המולטיסטראדה על כל דגמיו.

המולטיסטראדה המקורי יצא לעולם כעוף מוזר ומכוער בשנת 2003, והוא נועד להיות הכניסה של דוקאטי לנישה מתפתחת, שלימים תשמש כחזית הטכנולוגיה של כלל יצרני האופנועים – קטגוריית האדוונצ'ר-תיור. המולטיסטראדה הלך והשתכלל, וקיבל את כל האלקטרוניקה והטכנולוגיה שדוקאטי מפתחים – בעיקר בדור השני שיצא בשנת 2010. כיום קיימים שני דגמי 950 סמ"ק וחמישה דגמי 1,260 סמ"ק.

מנכ"ל דוקאטי מעניק ללקוח הגרמני את המולטי ה-100,000

לקח לדוקאטי 16 שנים להגיע לציון הדרך של 100,000 אקזמפלרים, כשהכלי המאה אלף נמסר ללקוח גרמני על-ידי לא פחות ממנכ"ל דוקאטי – קלאודיו דומיניקלי, שמסר את גרסת ה-1260 פייקס פיק ללקוח המאושר.

בדוקאטי גם אישרו לראשונה את פיתוחה של גרסת ה-V4 (עליה כתבנו רבות), שתצא לשנת 2021.

ציוני הדרך של הדוקאטי מולטיסטראדה
- 2003 – מולטיסטראדה 1000DS
- 2005 – מולטיסטראדה 620
- 2007 – מולטיסטראדה 1100
- 2010 – מולטיסטראדה 1200
- 2012 – מולטיסטראדה 1200 פייקס פיק
- 2015 – מולטיסטראדה 1200DVT
- 2016 – מולטיסטראדה 1200 אנדורו
- 2016 – מולטיסטראדה 950
- 2018 – מולטיסטראדה 1260
- 2019 – מולטיסטראדה 1260 אנדורו
האבולוציה של הדוקאטי מולטיסטראדה

מבחני דרכים
מאה אלף – כבוד
18 בספטמבר 2019
קוואסאקי: ה-Z1000 יקבל סופרצ'רג'ר
טיזר קצרצר שקוואסאקי שחררו מראה טורבינה מסתובבת יחד עם סימן ה-Z של משפחת הנייקדים. רמז לבאות? סיכוי גדול מאוד שכן.

מגדש-על (סופרצ'רג'ר) נמצא בקטגוריית טכנולוגיות לא חדשות שמסוגלות להגדיל את הנצילות של מנוע 'רגיל' (מנוע בעירה פנימית) על-ידי הכנסה של יותר אוויר (וחמצן) בזמן הפעולה שלו, ובכך להגדיל את המילוי הנפחי. משמע יותר כוח על כל קשת הסל"ד, ובמיוחד בתחומי הסל"ד הגבוהים. קוואסאקי יודעים את זה – ראו את ה-H2 שלהם.

ה-Z1000 – דגם הנייקד-ליטר של הירוקים – מביא לשולחן עיצוב רובוטריקי מרשים יחד עם חבילה טובה מאוד במחיר סביר (מבחן לדור החמישי – כאן). אין לנו שום פרטים כרגע למעט הטיזר, אך אנו מאמינים שעוד פרטים יתבררו בתקופה הקרובה, כשההגיון הוא שה-Z1000 המוגדש ייבנה על בסיס ה-H2. נמשיך לעדכן.
- מספרד להולנד עם הסופרצ'ארג'ר של ה-H2 SX.
- איך זד נולד – על 5 דורות של ה-Z1000
17 בספטמבר 2019
ימאהה VMAX: הימאהה שלא תראו בישראל

בשנת 1985 הפציצו בימאהה עם פאוור-קרוזר מטורף עם מנוע V4 בנפח 1,197 סמ"ק – VMAX. הדגם האייקוני עדיין איתנו (בגרסה חדשה כמובן), או לפחות אצל כל העולם חוץ מאצלנו, ומקבל שדרוגים קטנים לשנת 2020. הזדמנות טובה לחלוק לו כבוד.

תנו כבוד לימאהה VMAX של 2020

כאמור, לפני 35 שנים יצאו בימאהה עם אופנוע 'קאסטום' מוזר שנשא מנוע 1,200 סמ"ק בתצורת V4 ב-70°. הם לא שיערו אז שהם יפתחו לעולם את קטגוריית הפאוור-קרוזר – הקטגוריה שאף אחד לא יודע להגדיר בדיוק, אבל כולם רוצים כזה. ל-VMAX המקורי היו 145 כ"ס ו-11.5 קג"מ, שסחבו את 271 הקילוגרמים (יבש) עד ל-240 קמ"ש. בימאהה הציגו מערכת שנקראת V-BOOST, שמופעלת על-ידי שסתומי פרפר בתוך סעפת היניקה בין צילינדרים מספר1 ו-2 ובין 3 ו-4. שסתומים אלו נפתחים בהדרגה בהתאם לעליית הסל"ד, עד לפתיחה מרבית ב-8,000 סל"ד. לטענת ימאהה זה נועד להוסיף כ-10% הספק בסל"ד הגבוה. ה-VMAX לא השתנה בצורה עד לשנת 2009.

באותה השנה האופנוע קיבל מנוע חדש לגמרי בנפח 1,679 סמ"ק. זווית הצילנדרים במנוע ה-V4 הצטמצמה ל-65°, ויחד עם גל-זיזים עילי כפול משודרג הציגו מספרים של 197 כ"ס ב-9,000 סל"ד ולא פחות מ-15.5 קג"מ ב-6,600 סל"ד. מספרים מעולם ההיפר-ספורט. הגדלת הכוח אמנם גם באה לחפות על משקל מפלצתי של 314 ק"ג (משקל יבש), אבל מה שכן, מצדיק את המילה פאוור באבי הפאוור-קרוזרים. יחידות בודדות ממנו אפילו הגיעו ארצה.

לשנת 2020 השינויים הם מינוריים ומתבטאים בצביעה שחורה חדשה. עדיין יש מצמד מחליק, ABS, מזלג קדמי (לא הפוך) מתכוונן, שלדת אלומיניום, ארבע יציאות אגזוז מאחור (מערכת פליטה של 4 ל-1 ל-2 ל-4) עם שסתום ה-EXUP האלמותי של ימאהה. בארה"ב הוא מתומחר ב-18,000$. לא להיט מכירות, אבל חבר של קבע בליין הדגמים של ימאהה.

אז הנה, קבלו ימאהה שסביר להניח שלא תראו בארץ, וחבל.

16 בספטמבר 2019
דוקאטי מונסטר – פלטפורמה לשיפורים
גרסת ה-Black on Black השחורה והמהודרת של הדוקאטי מונסטר 1200S הזכירה לנו סדנה ספרדית קטנה שמתמחה, בין השאר, ביצירות המבוססות על המונסטר. בואו נסתכל על שתיים מהן.

SILURO

לפני כן מילה על המפלצת. המונסטר המקורי, בעיצוב האייקוני של מיגל גאלוצי העוד יותר אייקוני, הציל במו ידיו את דוקאטי מפשיטת רגל והיה הכלי הנמכר ביותר של החברה. הלחם והחמאה של החברה. אחרי ההתאוששות, המכירות הטובות של המונסטרים – ה-900 וה-600 – אפשרו לדוקאטי להתפתח ולייצר דגמי קצה הארד-קור. כיום דוקאטי נמצאת במקום אחר לגמרי, עם שפע דגמי איכות במגוון סגמנטים, אבל המונסטרים הם עדיין מהכלים החשובים של החברה, ובוודאי שיש להם מקום חם בלב הבולונזים. אגב, עד היום נמכרו קרוב ל-400,000 מונסטרים ברחבי העולם. מספר מכובד מאוד.

פפו רוסל (Pepo Rosell) הוא צרפתי שעבר בילדותו להתגורר ספרד. כשגדל עבד בשתי סוכנויות דוקאטי, עד שהחליט בשנת 1996 לפתוח סדנת הכנה למרוצים ושיפורים של דוקאטים (Radical Ducati). בשנת 2015 פתח סדנה חדשה (XTR-PEPO) שמייצרת דגמים ייחודיים על-בסיס אופנועים של יצרני מיינסטרים, ודוקאטי בתוכם. בחרנו שני דגמים שתפסו לנו את העין, אך למען האמת היינו מוכנים לצאת לקרב בשביל כל אחת מהיצירות שלו.

PANATH

הדגם הראשון מבוסס על גרסת הביניים במשפחת המונסטרים – דגם ה-821. בבסיסו עם מנוע L-טווין בנפח הנ"ל עם 109 כ"ס, וחבילת ניהול אלקטרוניקה מתקדמת. פפו לקח כאמור את הפלטפורמה של ה-821 – שם קוד PANTAH – והתחיל עם המנוע. שיפורי נשימה, זרימה ומכלולים קלים ואיכותיים יותר שיפרו את המכניקה. שיפורי מערכת בולמי האוהלינס יחד עם שלדה אחורית קשיחה וקלה יותר טיפלה בשלד. אבל ההיילייט כאן הוא עבודת הגוף. מעטפת הפיירינג שהורכבה כאן חוברה ללא בעיה לאופנוע הקיים ללא צורך במתאמים. נראה מעולה!

הדגם השני כאן מבוסס על המונסטר 1200S משנת 2015 – שם קוד Siluro – שהפך עם העיצוב כאן לסטריטפייטר באופיו. מכלול השיפורים כאן הוא אינטנסיבי מבחינת המכניקה וההידראוליקה של מערכת הבולמים. מכלולים מכורסמים ועמידים מרכיבים את הקרביים וקרבון שלוקח פיקוד בכל פינה בגוף. אגזוז הטרמיגנוני נלקח ממולטיסטרדה. תתרשמו אתם מהתמונות, ותיכנסו לאתר כדי לצפות ביצירות נוספות.
15 בספטמבר 2019
כך נראה ההונדה אפריקה טווין 1100 החדש
במסגרת החשיפה האיטית לדגמים חדשים בעת המודרנית, גם בהונדה ממשיכים ומטפטפים פרטים על ההונדה CRF1100L שעתיד לצאת בנובמבר. הפעם יש גם תמונות וגם סרטון (טיזר) חדש.

סרטון חדש ותמונות – ש'דלפו' בשחור לבן כדי להכביר אותנטיות – חושפות שהדגם החדש נראה… טוב נו… כמו הונדה. כבר מראש אמרנו שהעיצוב ימשיך את אותו הקו הרציני של קודמו. המפלט הגדול וההכרחי לשנת 2020 ויורו 5 נמצא גם כאן. לפי הסרטון החדש של הונדה האפריקה יגיע עם פנסי ערפל מקוריים. ככל הנראה השלדה שונה מהדגם הקודם, ואנו מניחים שהיא חזקה וקלה יותר. השלדה האחורית מוברגת, להבדיל ממולחמת, ומאפשרת החלפה במקרה הצורך. בסרטון של הונדה נקוב תאריך – 23 לספטמבר – בו ככל הנראה יציגו את הדגם.

הונדה CRF1100L אפריקה טווין

נחזור על הדברים שאנו כבר יודעים על האפריקה טווין החדש:
- נפח: גדל מ-998 סמ"ק ל-1,084 סמ"ק – שינוי שאמור לספק עוד קצת נשימה בסל"ד בינוני ועוד קצת כוח.
- כוח ומומנט: גדלים מ-95 כ"ס לסביבות ה-105-102 כ"ס, כלומר לא משהו דרמטי ויורק אש. גם נתון המומנט גדל בכ-10%.
- דלק: עוד ליטר למיכל.
- אלקטרוניקה: לא ברור לגמרי עדיין, אך הגיוני מאוד שישדרגו את כלל מערכות הניהול, האחיזה והבטיחות.
- עיצוב: אבולוציה, לא שינוי דרמטי – ראו בתמונות.
- DCT: ימשיך, ברור. רכבנו, אהבנו. גם הלקוחות בעולם
נזכיר שאחיו הקטן של האפריקה – בנפח 850 סמ"ק – צפוי להצטרף וכן מנוע חדש עם מערכת הזרקה ישירה שיוצג בשנת 2022 כהתמודדות עם תקנות יורו 6 שעוד לא פורסמו.

https://youtu.be/lnq8r3pAXvU
15 בספטמבר 2019
דוקאטי: מונסטר 1200S שחור משחור ל-2020
רגע לפני חשיפת דגמי 2020 החשובים, בדוקאטי מתחילים לשחרר נתונים על דגמים משודרגים, למשל סכמת צביעה חדשה למונסטר 1200S שנקראת 'שחור על שחור' (Black on Black) יחד עם נגיעות אדום דוקאטי.

דוקאטי מונסטר 1200S – גרסה שחורה יפהפייה ל-2020

דגם ה-1,200 סמ"ק של המונסטר יוצע כאמור בצביעה שחורה, ובנוסף נגיעות צבע אדום בגלגלים (Y-spokes). בנוסף מגן בוץ קדמי מקרבון, מאותתי LED וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. בדוקאטי כבר הציעו גרסה דומה בשנת 1997 למונסטר 600 ובשנת 1999 למונסטר 750. המחיר צפוי לעלות במקצת לעומת הגרסה האדומה.

מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל בנפח 1,198 סמ"ק מספק 145 כ"ס ב-9,250 סל"ד, ויש אלקטרוניקה עדכנית בדמות ABS לפניות, בקרת אחיזה עם 9 מצבים ובקרת ווילי.
- למבחן של גרסת ה-1200R – כאן
- להיסטוריה הענפה של המונסטר – כאן
כשאתה רוכב המבחן של דוקאטי
13 בספטמבר 2019
הונדה CBR1000RR לשנת 2020 – יותר כוח, יותר מוח

בהונדה יחשפו את ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש אוטוטו, בתערוכת טוקיו שתתקיים באוקטובר. עד אז בהונדה מטפטפים עוד ועוד פרטים על ההיפר-ליטר-ספורט. בואו נסכם את מה שאנו יודעים עד כה.

קודם כל הקדמה:

לפני שנדבר על ה-RR החדש, בואו רגע נחזור להיסטוריה. לפני 28 שנה כמעט, בשנת 1992, יצא ה-CBR900RR פיירבלייד הראשון (על 25 שנות פיירבלייד בתמונות). האופנוע המיוחד הזה טרף את הקלפים ושינה את כללי המשחק בקטגוריית ההיפר-ספורט הגדולים, שכן הוא הציע יחס הספק / משקל מטורף לזמנו (בשביל לחסוך במשקל אפילו חוררו את המסיכה הקדמית והחרב התחתונה), גודל פיזי וביצועים שבתקופה ההיא יכלו רק לחלום עליהם. הפיירבלייד הראשון היה אופנוע קיצוני, ויש יאמרו אפילו מטורלל, ולא בכדי הוא הפך לאייקון של ממש בהיסטוריה של האופנוענות.

מאז הפיירבלייד עבר כמה וכמה גלגולים, מ-929, דרך 954 ועד ה-1000 המוכר לנו על כל גרסאותיו, אולם עם השנים הוא מותן והפך ל'הונדאי' יותר, דבר שהעצים את ההילה סביב אותו פיירבלייד מקורי של 1992. אבל כאמור, בשנים האחרונות הונדה נשארה מאחור. האלקטרוניקה השתלטה על הסופרבייקס, כשעל החגיגה מנצחות היצרניות האירופאיות. הפיירבלייד המצוין היה חייב עדכון מקיף, והוא הגיע ב-2017 (חגיגת הגזים של אביעד בפורטימאו – כאן). העולם התקדם, אולם הדגם לא כיכב על מסלולי המרוצים, וגם קהל הרוכבים לא היה מרוצה מהספק המנוע (189 כ"ס) הנמוך ביחס למתחרים. וכך גם הונדה היו צריכים להמשיך ולשפר את הדגם שמייצג את קצה הפירמידה שלהם.

מנוע: ארבע בשורה סטנדרטי, אך צפוי לקפוץ למספרי ה-220 כ"ס בגרסה הרגילה (ה-SP יהיה כמובן חזק יותר). יורו 5 כמובן.

טכנולוגיה: על הכנפונים המתכווננים כבר כתבנו – פוזה לכביש, עשירית שנייה פחות במסלול.

אלקטרוניקה: בהונדה ימשיכו לשדרג את מחשב-העל שהוצג בדגם 2017 וימשיכו כמובן עם המצערת החשמלית. לא נשכח את עדכון 2020 לחיישן אינרציה IMU שמודד תאוצות ב-6 צירים, ושיתופם של אינספור חיישנים. כל המידע הזה מועבר למחשב מרכזי, ובעזרת תקשורת CAN-Bus מהירה הוא מעביר את המידע לשאר המחשבים של שאר הבקרות. יש מערכת ABS מודרנית למרוצים שעובדת גם בהטיה. יש מערכת בקרת אחיזה עם 9 מצבי התערבות וניתוק. יש 5 מצבי בחירת כוח מנוע – 3 מהם מוכנים מראש ו-2 לבחירת הרוכב. אנחנו מדגישים – לבחירת הרוכב. באופנוע יפני! יש 3 מצבי בלימת מנוע, 3 מצבי בקרת ווילי, בקרת סטופי (!), ואחרי כל זה – יש מסך תצוגה TFT צבעוני שמכיל את כל המידע שבעולם, שאפשר להחליף בו מסכים (למשל – מרוץ, כביש, טכנאי וכו'), ושאותו מתפעלים על-ידי מספר כפתורים בבית המתגים. תמשיך גם האופציה לקוויקשיפטר שגם מעלה הילוכים וגם מוריד.

עיצוב: ואם הוא ייראה כמו בתמונה המצורפת, אז וואו גדול!

מועד: כאמור, ככל הנראה בתערוכת טוקיו באוקטובר.

13 בספטמבר 2019