קטגוריה: מכונות

ימאהה מציגה: דור חדש לטרייסר 700

בימאהה מציגים את הטרייסר 7 החדש של 2025 – גרסת התיור במשפחת ה-CP2, אשר מיישרת קו עם העדכונים של שאר האופנועים בפלטפורמה. באופן מוזר, אין כאן (עדיין) אופציה לגיר האוטומטי.

הדור השני והאחרון של הימאהה טרייסר 700 הוצג בשנת 2020, כאשר בהמשך אותה השנה הוצגה גם גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים. לשנת 2023 הגיעו עדכונים קלים בצורת מסך TFT בגודל 5″ ובלמים משופרים, כאשר גרסת ה-GT קיבלה גם משקף חדש.

ימאהה טרייסר 7 דגם 2025

בהמשך לדור החדש של ה-MT-07 והעדכונים שהטנרה 700 קיבל, הטרייסר 7 מיישר קו גם הוא. לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא-סימטרי בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא ממשיך להציע 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות חדשות עם שני מצבי רכיבה מובנים (ספורט וכביש) ומצב שלישי לכיול אישי. יש בקרת אחיזה בשני שלבים עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. השנה נוספה בקרת שיוט שפועלת מההילוך השלישי ואילך ומעל ל-40 קמ"ש. לטרייסר 7 גם מיכל דלק חדש וצר יותר המכיל 18 ליטרים של דלק.

הטרייסר 7 מקבל שלדה מחוזקת, וכן זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור החזקה יותר, כשהזרוע ארוכה ב-40 מ"מ לעומת קודמתה. מערכת הבולמים מתחדשת לגמרי, כשיש מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם כיוון של 18 מצבים על שיכוך ההחזרה. הצמיגים של מישלין מדגם פיילוט רואד 6 GT, על חישוקי 17″. הבלמים הקדמיים קיבלו קליפרים רדיאליים.

תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה יותר, כשהכידון גבוה יותר ב-30 מ"מ ורחב יותר ב-25 מ"מ. לטענת ימאהה, המושב הכפול נוח יותר, כשהוא ניתן כעת לכיוון גובה ומושב המורכב הוארך ב-40 מ"מ. גם המשקף עודכן, וכעת הוא מתכוונן. כמובן שיש את צג ה-TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בבית המתגים השמאלי. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה.

גרסה רגילה וגרסת GT מאובזרת

העיצוב מתחדש גם הוא לשנת 2025, כשהטרייסר 7 מקבל פיירינג קדמי חדש המעוצב בקורלציה לטרייסר 9 החדש (עליו נרכב השבוע).

גרסת ה-GT כוללת כיול עומס קפיץ לבולם האחורי על-ידי ברז חיצוני, משקף גבוה יותר ב-90 מ"מ עם יותר אפשרויות כיוון, מזוודות צד קשיחות, ידית מחוממות בשלושה מצבים, רגלית אמצע חדשה, מושב משודרג, וכן גומיות על הרגליות.

הימאהה טרייסר 7 החדש יגיע לישראל ככל הנראה בהמשך השנה, עם מחיר שסביר להניח יהיה גבוה יותר וייקבע לקראת מועד ההגעה.

10 במאי 2025
נוסטלגיה: דוקאטי קרוזר – הקטנוע מבולוניה

קבלו פרט טריוויה למשחקים חברתיים: לדוקאטי היה קטנוע, שמו היה קרוזר (Cruiser) והוא יוצר במשך שנתיים בשנות ה-50.

משנות ה-40 כבישי איטליה ואירופה הוצפו בווספות ולמברטות איטלקיות. לקח עד שנת 1952 עד בתערוכת מילאנו הציגו בדוקאטי את הקטנוע הראשון של החברה. שמו היה קרוזר, והוא יוצר בשיתוף פעולה עם סדנת ג'יה, שהתמחתה בעיצוב מכוניות אקזוטיות. כדי להיות שונים ומיוחדים – הדרך של דוקאטי מאז ומעולם – הם בחרו בתצורת מנוע ייחודית לזמנו. בעוד כולם כולל כולם יישמו מנועי שתי פעימות בקטנועים שלהם – כי זה זול לייצור ולאחזקה וגם כי זה קל וחזק יחסית לנפח – בדוקאטי בחרו להכפיל את הפעימות ולהציג מנוע ארבע פעימות. בקטנוע.

בדוקאטי בחרו להתקין מנוע מקורר אוויר בנפח 175 סמ"ק ומערכת הילוכים אוטומטית – עוד חריג לאותה התקופה. דבר נוסף – טריוויאלי היום, חדשני בשנות ה-50 – התנעה חשמלית באמצעות סיבוב של מפתח. הקרוזר הפיק כ-8 כוחות סוס, המשקל מלא עמד על 175 ק"ג, והמהירות המרבית כ-85 קמ"ש. החישוקים היו בקוטר 10″, הבולם הקדמי היה חד-צידי, האחורי חובר לזרוע האחורית ולשלדה עם צמד בולמים, והבלמים היו מסוג תוף. ההינע הסופי היה דרך גל-הינע, היו לו רגלית אמצע וצד, וגלגל חליפי שהסתתר מתחת למעטפת האלומיניום, שנפתחה הצידה על ציר.

לדוקאטי לא היה סיכוי מלכתחילה כי הקונספט של הקטנועים באותה התקופה היה לספק תחבורה זולה לעולם קשה יום מבחינה כלכלית. הדוקאטי קרוזר היה יקר מדי, גדול מדי, ולא קשור בעליל לדוקאטי. בנוסף, הוא היה חריג מדי. בדוקאטי הצליחו לייצר סביב 1,200 יחידות, אבל לא הצליחו למכור את כולם.

בשנת 1954, פחות משנתיים אחרי הצגתו של הקרוזר, בדוקאטי הורידו את השלטר על הפרויקט. לפני מספר שנים נמכר בארצות הברית אקזמפלר ששרד במחיר של 29 אלף דולר.

9 במאי 2025
מבחן ארוך טווח ל-CFMOTO 800MT-X – חלק שני
ה-CFMOTO 800MT-X הוא אחד האופנועים המדוברים של התקופה האחרונה, מפני שהוא אדוונצ'ר קרבי לשטח, עם מנוע הטווין המקבילי של ק.ט.מ, והוא נותן הרבה מאוד בפחות כסף – 60 אלף ש"ח.

לקחנו אותו למבחן ארוך טווח שבו נדווח כיצד האופנוע מתמודד עם הכביש, השטח והאקלים הישראלי לאורך זמן.

אחרי כ-1,000 ק"מ עם האופנוע הכנסנו אותו לטיפול הרצה (בדיקה כללית, החלפת שמן ופילטרים) עם שתי תקלות ותלונה אחת: המנוע מדומם בניוטרל כשהוא חם וחיישן ה-TPMS, שקורא את מד לחץ האוויר בצמיגים, הפסיק לעבוד. לגבי התלונה – המנוע פולט חום בצד שמאל של המנוע. מאוד מפריע בתנועה הזוועתית שבתוך העיר.

יש לנו כבר רשמים ראשונים – מה אנחנו אוהבים ומה פחות.

מוזמנים לשאול שאלות שמעניינות אתכם, ואנחנו נענה לאורך התקופה.

סטטיסטיקה – 3 שבועות עם ה-CFMOTO 800MT-X
- 1,000 ק"מ
- 53 ליטרים של דלק
- 3 תדלוקים
- 18 ל' בכל תדלוק בממוצע
- 340 ק"מ בין תדלוקים בממוצע
- 18.86 ק"מ/ל' בממוצע
הוצאות שוטפות
- דלק – 384.5 ש"ח
- טיפול 1,000 ק"מ – 786 ש"ח
- סה"כ הוצאות (לפני ביטוח חובה): 1,170.5 ש"ח כולל דלק
תקלות
- מדי פעם המנוע מדומם בניוטרל כשהוא חם
מה אהבנו?
- עיצוב וקונספט
- מנוע חזק, חלק ובעיקר שקט
- התנהגות דינמית בכביש ובשטח
- מערכת מתלים טובה
- אלקטרוניקה ובקרות שלא ממהרות להתערב
- נוחות ומרחב לרוכב ולמורכב
- מחיר! מחיר! מחיר!
מה פחות אהבנו?
- פליטת חום מהמנוע, בעיקר בצד שמאל
- בלם קדמי עדיין חלש
- איכות הצמיגים המקוריים – נחליף בקרוב
8 במאי 2025
חדש בארץ: ימאהה איקסמקס 300 טקמקס פלוס

מטרו מוטור, יבואנית קטנועי ואופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו של האיקסמקס 300 המחודש לשנת 2025, בגרסת טקמקס פלוס המאובזרת.

ימאהה איקסמקס טקמקס פלוס דגם 2025

הימאהה איקסמקס 300 קיבל לשנת 2023 מתיחת פנים משמעותית ושיפורים נוספים. המבנה הוצר, בעיקר במרכז הקטנוע, המושב הוארך ורוכך, והבלמים טופלו. נוספה תאורת LED היקפית, כאשר מלפנים ומאחור התאורה בתצורת האות X כמחווה לשם הדגם. המאותתים הקדמיים הוגבהו מתחתית הפיירינג למיקום יותר בולט בצידי המשקף. לוח השעונים האנאלוגי הוחלף במסך LCD גדול, ובדגם היוקרתי והנמכר יותר – ה-Tech MAX – יש בנוסף גם מסך TFT בגודל 4.2″, עם קישורית לסלולר.

לאיקסמקס יש מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת בקרת אחיזה TCS. ניתן למקם את הכידון בשני מצבים, וגם המשקף ניתן להרכבה במצב גבוה או נמוך. יש מפתח קרבה, שני תאי-כפפות, שקע USB, תא אחסון מתחת למושב, וידיות אחיזה למורכב. לגרסת הטקמקס (Tech MAX) היוקרתית יש בנוסף ללוח השעונים השונה גם כיסויי עור על כמה מהחלקים (כמו תאי הכפפות), משטחי אלומיניום על המדרסים, צביעה ייחודית וכמובן מיתוג בהתאם.

לשנת 2025 מנוע ה-300 קיבל עדכוני יורו 5+ לטובת הפחתת המזהמים הנפלטים ממערכת הפליטה, מה שלא משפיע על נתוני המנוע. לצורך זה יש גם מפלט חדש שנטען שהוא מעט קל יותר. מעל גרסת הטקמקס יש את גרסת טקמקס פלוס (+Tech MAX), שזאת מגיעה לישראל בשלב זה. לה יש בנוסף גם מושב וידיות מחוממים ומשקף חשמלי מתכוונן, אשר יכול לעלות ולרדת ב-95 מ"מ. יש גם שקע USB-C חדש בתא הכפפות הקדמי.

מחירו של הימאהה איקסמקס 300 טקמקס פלוס נקבע על 47,985 ש"ח.

6 במאי 2025
שרקו מעדכנת את מרובעי הפעימות ל-2026

לאחר שלשנת הדגם 2025 באופנועי האנדורו השקיעו בשרקו בעיצוב חדש, בשינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, בשיפור למנועי ה-250 וה-300 סמ"ק מרובעי הפעימות, וכן בשיפורי עמידות למסבי הגלגלים – הנגיעות בדגמי ה-4 פעימות לשנת 2026 מסתכמים במועט.

שרקו הצרפתית ממשיכה וממשיכה את תהליך הפיתוח ההדרגתי של אופנועי האנדורו. ליין דגמי האנדורו של שרקו כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו-500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, כאשר לשנת 2025 בשרקו החזירו לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו-SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות.

לפני שנרענן כאן את השינויים הרבים שקיבלו כל קשת הדגמים בשנה שעברה נציין את העדכונים לשנת 2026, שבשלב זה מתמקדים בדגמי הארבע פעימות. בראש ובראשונה יש קיט פלסטיקה כחול חדש עם גרפיקה מעודכנת. יש דיסק בלם אחורי של גלפר, שנטען שהוא חזק וקל יותר משנה שעברה. ראש ההיגוי מקבל טבעת אטימה חדשה, וה-SEF 300 מקבל משתיק אקרפוביץ' חדש.

מה היה בשנה 2025?

השיפורים בשנה שעברה כללו עיצוב חדש לגמרי, כולל גרפיקה חדשה המוטבעת בפלסטיקה וכולל פנס LED חדש. יש גם מסנן אוויר חדש, אשר לטענת שרקו משפר את יעילות זרימת האוויר אל המנוע, ויש בית מסנן אוויר חדש עם גישה מהירה אל המסנן מפאנל הצד – עדכון חשוב ביותר לאופנועי שרקו. גם מגני הידיים חדשים, וכן מגני הטלסקופים – כשאלו מאפשרים מקום רב יותר לצמיג קדמי במידה 90/100.

השלדה חדשה גם היא, כשהיא קלה יותר ב-250 גרם מקודמתה, עם ראש היגוי חדש וקל יותר ועם גאומטריה חדשה לתושבת המנוע התחתונה. גם תושבת הבולם האחורי חדשה, מיוצרת בחישול, ויש נעילת כידון חדשה ומוביל שרשרת חדש ויעיל יותר. גם שלדת הזנב חדשה, עשויה כמובן מאלומיניום, ולטענת שרקו היא מורידה 254 גרמים נוספים. על השלדה מותקנים מגני צד חדשים עם פסי חיכוך למגפי הרוכב, ויש גם 'מחרשה' חדשה עם אחיזת יד טובה יותר להנפת החלק האחורי. יש גם מגן מנוע חדש, עם גישה מהירה יותר לברגים, ויש רגלית צד חדשה.

דגמי ה-4 פעימות של שרקו ל-2026

המשולשים וציר ההיגוי חדשים גם הם, כשהמשולשים מכורסמים מאלומיניום 7075, ציר ההיגוי קל יותר בכ-150 גרם, ויש אטימה טובה יותר למסבי ההיגוי. הכידון ממוקם 5 מ"מ גבוה יותר על המשולשים החדשים. גם לוח השעונים יושב במיקום חדש, נוח יותר לקריאה ומשוכך ב-2 צירים, והחיווט שמאחוריו סודר מחדש בצורה יעילה יותר.

מערכת הקירור חודשה גם היא, עם צמד רדיאטורים חדשים הקלים ב-157 גרמים מהישנים ואשר יעילים יותר בכ-15% לפינוי חום. הגרילים מפלסטיק חדשים גם הם, יש צנרת מסיליקון, יש מיכל עיבוי חדש, קטן וקל יותר, המורכב על שלדת הזנב, ויש מאוורר חדש, קטן וקל יותר, אשר קל יותר להסירו במידת הצורך.

הדיסקים הקדמי והאחורי חדשים בשנה שעברה, של חברת גלפר, ולטענת שרקו הם משפרים את עוצמת הבלימה. מערכת החשמל עברה תכנון מחדש, היא קלה יותר, מסודרת יותר, ויש גישה לשקע הדיאגנוסטיקה בתיבת האוויר.

שרקו SEF 300 דגם 2026

פרט לאלו, יש תושבת חדשה למיכל הדלק והפחתת זעזועים, ויש מנגנון לינקים חדש לבולם האחורי – קל יותר, ובעל גישה מהירה יותר לפירוק והרכבה. גם הגישה לדוד הפליטה (גם ב-2 וגם ב-4 פעימות) היא קלה ומהירה יותר.

הדגמים הדו-פעימתיים – SE125, SE250 ו-SE300 – קיבלו ברז דלק חדש, בעל גישה נוחה יותר מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים מערכת פליטה חדשה, אשר מגדילה את מרווח הגחון, וה-250 מקבל גם תיבת הילוכים חדשה, של Nimes הצרפתית, שבה שיפורים ביחסי ההעברה בהילוכים 3 עד 5, שקרובים יותר.

כל ארבעת הדגמים מרובעי הפעימות קיבלן בשנה שעברה מערכת פליטה חדשה מלאה של אקרפוביץ', וכן משאבת דלק חדשה הקלה יותר ב-200 גרם מבעבר. ה-250 וה-300 קיבלו תושבות גלי זיזים חדשות אשר מאפשרות להעלות את מהירות המנוע המקסימלית מ-13,700 ל-14,000 סל"ד. ל-450 וה-500 זרוע אחורית חדשה, קלה יותר ב-360 גרם, אשר אמורה לשפר את נוחות הרכיבה וכן לאפשר אטימה טובה יותר של המסבים. גם הגלגלים חדשים – מלפנים ומאחור, גם החישוקים, גם הנאבות וגם השפיצים – קלים יותר ב-650 גרם מלפנים וב-310 גרם מאחור (משקל בלתי מוקפץ), ולסיום יש חיישן התהפכות חדש.

בנוסף לשינויים הרבים, שרקו מחזירה לייצור כאמור צמד דגמי רייסינג במפרט נמוך יותר – SE-R300 דו-פעימתי ו-SEF-R300 מרובע פעימות. צמד הדגמים מקבלים את השינויים של 2025, אולם המפרט כולל מזלג קאיאבה עם קארטרידג' פתוח במקום הסגור של שאר הדגמים, משולשי היגוי יצוקים, כידון פשוט יותר, דיסקים פשוטים יותר, נורה קדמית הלוגן במקום LED, מערכת פליטה פשוטה יותר (לא של אקרפוביץ'), צמיגי מיטאס, וכן קיט מדבקות רייסינג. בנוסף, דגמי הרייסינג לא מגיעים עם כמה אביזרים המגיעים כסטנדרט על דגמי הפקטורי, כמו מגן מנוע ומאוורר.

6 במאי 2025
חדש בארץ: ימאהה טנרה 700 דגם 2025
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטנרה 700 המעודכן לשנת 2025.

הימאהה טנרה 700 הוצג בשנת 2019 וזכה להצלחה גדולה בישראל ובעולם עם עשרות אלפי יחידות שנמכרו מאז – מאות רבות מהן בישראל. לשנת 2023 הוצגו עדכונים שכללו את החלפתו של צג ה-LCD ב-TFT חדש ומודרני בגודל 5″. הרוכב יכול לבחור בין הקרנת מסך 'אקספולרר' עם שעון הסל"ד שבולט יותר, לבין תצוגת 'כביש' (Street) קונבנציונלית. דרך המסך ישנה קישורית מלאה לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. בדומה לוורלד רייד, מערכת ה-ABS שודרגה לשלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. ידית הבלם הקדמי הגיעה בעיצוב חדש. בנוסף, שקע USB חדש, מאותתי LED חדשים, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד – שהוצע כמערכת אופציונאלית.

ימאהה טנרה 700 מעודכן ל-2025

עד לשנת 2025 בימאהה הציעו למעשה חמש גרסאות של הטנרה 700 הכוללות גם את גרסת הוורלד רייד, גרסת הוורלד ראלי, גרסת האקסטרים וגרסת האקספלור. בעתיד הקרוב יציעו בימאה גם גרסה עם הגיר אוטומטי המוכר שתכלול תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי-אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ' ורגלית הילוכים, אלא כפתורים להעלאה ולהורדת הילוכים על בית המתגים. במצב ידני הרוכב יוכל להעביר את ההילוכים על-ידי לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים, ובמצב אוטומט המערכת עצמה תחליף הילוכים לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.

אחד השינויים לדור החדש הוא סדר בגרסאות והצגה של שתיים בלבד. בשתי הגרסאות מנוע ה-CP2 עודכן לעמידה בתקנות יורו 5+, כאשר הן שומרות על נתוני ההספק של 74 כ"ס ו-7 קג"מ. לראשונה יש מצערות חשמליות ושני מצבי רכיבה: אקספלורר לשיוט נינוח וספורט עם תגובת מצערת חזקה יותר. הטנרה 2025 כולל מערכת בקרת אחיזה (TCS) לכביש, ומערכת ABS עם שלושה מצבים – ABS לשני הגלגלים, רק קדמי, ומצב ללא ABS כלל, לרכיבת שטח ללא בקרות.

וגם גרסת ראלי קרבית לשטח

מערכת המתלים של קאיאבה שודרגה בהידראוליקה, כאשר המזלג הקדמי בקוטר 43 מ"מ עם אפשרויות כיוונון מלא (עומס קפיץ ושיכוכים), והבולם אחורי חדש עם לינקג’ פרוגרסיבי ויכולות כיול מלאה. לשנת 2025 יש עיצוב חזית מחודש הכולל 4 יחידות תאורת LED ומשקף רוח מוגדל. מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים (ועדיין מאלומיניום) עוצב מחדש והוסט קדימה ולמטה לטובת הנמכת מרכז הכובד והעברת משקל קדימה. חיפויי הצד עודכנו ואמורים לספק אחיזה טובה ונוחה יותר. לגרסה הרגילה גם אופציה להנמכה ב-15 מ"מ, עם גובה מושב של 860 מ"מ.

במקום גרסת האקסטרים מגיעה גרסת ראלי עם מהלכי גלגל ארוכים יותר ב-20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוכים יותר מעלים את מרווח הגחון ל-255 מ"מ. גרסה זו מגיעה עם מושב ראלי ייעודי בעל שכבת ריפוד משודרגת ומבנה המאפשר שליטה גבוהה יותר בזמן עמידה, מגני מנוע מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, כנף קדמית מוגבהת, חישוקים מוזהבים וצבע ייחודי בהשראת דגמי הדקאר של ימאהה משנות ה-80.

המחירים:
- ימאהה טנרה 700 (רגיל ומונמך): 74,985 ש"ח
- ימאהה טנרה 700 ראלי: 83,985 ש"ח
5 במאי 2025
ב.מ.וו חושפת את ה-R 1300 RT החדש

בב.מ.וו סוגרים את פלטפורמת ה-1,300 ומצרפים ל-R 1300 GS, ל-R 1300 R ול-R 1300 RS את השותף הרביעי, שהוא גרסת ה-RT הספורט-תיורית, שכמובן מקבלת את המנוע החדש עם יותר כוח לעומת קודמו ויותר אלקטרוניקה.

המצטרף הרביעי לדור החדש של פלטפורמת ה-1,300 בב.מ.וו הוא גרסת ה-RT התיורית, שהוצגה במקביל ל-RS עם חצי הפיירינג. שניהם מצטרפים ל-R 1300 GS, אשר הוצג בשנה שעברה כאופנוע חדש לחלוטין עם רשימה ארוכה מאוד של שינויים ושיפורים, ולגרסת ה-R (רודסטר), שהוצגה לפני כשבועיים.

ב.מ.וו R 1300 RT דגם 2025

מנוע הבוקסר מגיע כמובן גם לכאן עם 1,300 סמ"ק. ההספק מטפס ל-145 כ"ס ב-7,750 סל"ד, שהם 9 כ"ס יותר מה-1250 הקודם, והמומנט ל-15.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשרוב המומנט מגיע בטווח שבין 3,600 סל"ד ל-7,800 סל"ד. מערכת השיפטקאם נוכחת גם פה.

המנוע גם קל קטן יותר בממדיו בזכות מיקום מחודש לתיבת ההילוכים. גל ההינע עוצב מחדש, וגם המפרק המשותף עם הזרוע האחורית. ב.מ.וו גם שיפרו את היכולת להסיר ולהרכיב את הגלגל האחורי דרך תכנון מחודש של האזור. החישוקים חדשים, קלים ב-1.4 ק"ג, ובמידות 17″. המשקל המלא עומד על 281 ק"ג, גובה המושב על 780 מ"מ עם אופציה לגבהים נוספים.

השלדה נשארה בתצורה של שני חלקים, כאשר החלק המרכזי כבר לא בתצורת צינורות ועשוי מפלדה, והאחורי הוחלף לאלומיניום קל משקל. כמו בעבר, המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי והוא ממורכז נמוך יותר לטובת התנהגות הכביש. ספיגת הזעזועים נעשית בעזרת מערכת האיבו טאללבר מלפנים ועם בולם האיבו פראלבר היחיד מאחור. ל-RT מערכת DCA (ר"ת Dynamic Chassis Adaption) חשמלית סמי אקטיבית לטובת כיול אלקטרוני לשיכוך שני הצדדים, ושינוי התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה. המערכת החדשה מאפשרת לבחור בין כיול תיורי-נוח יותר עם גובה אחיד בין החלק האחורי לקדמי לבין הקשחה של הבולמים לטובת רכיבה ספורטיבית והגבהה של החלק האחורי לעומת הקדמי לטובת העברת המשקל קדימה.

ל-R 1300 RT החדש שלושה מצבי רכיבה (כביש, גשם ואקו) עם אופציה בתשלום למצבי דינמיק ודינמיק פרו המשפיעים על רגישות ה-ABS ובקרת האחיזה להטיה. ניתן לצייד גם במערכת רדאר קדמי המשמש גם להתראה או בלימה בעת התקרבות לעצם במהירות (בקרת מניעת התנגשות לפנים) וגם משמש לבקרת השיוט האדפטיבית, אשר יודעת גם לבלום את האופנוע כאשר מתקרבים במהירות לעצם מלפנים בעת שיוט. ישנה גם מערכת המתריאה על סטייה מהנתיב. אלו, יחד עם ההתראה על עקיפות מסוכנות מאחור ועל עצמים הנמצאים בנקודות המתות של הרוכב ומנוטרות על-ידי רדאר אחורי, משוקפות על המראות.

גם כאן ניתן לבחור כאופציה במערכת ה-ASA (ר"ת Automated Shift Assistant), המבטלת את הצורך בשימוש ידית הקלאץ' וברגלית ההילוכים. המערכת מאפשרת לבחור בין תפעול תיבת ההילוכים באופן ידני או בצורה אוטומטית, ללא התערבות הרוכב. בשני המקרים המערכת מבטלת לגמרי את ידית הקלאץ'.

עוד בתפריט מערכת תאורת LED מלאה, אופציה לזיווד עם מנעול חשמלי, משקף חשמלי, צג TFT בגודל 10.25″ עם קישורית מלאה ומערכת ניווט מובנית, מערכת שמע ועוד.

הב.מ.וו R 1300 RT החדש צפוי להגיע לישראל בהמשך השנה, כאשר המחיר העדכני טרם נמסר אך הוא צפוי להיות גבוה מאשר הגרסה היוצאת.

4 במאי 2025
ב.מ.וו חושפת את ה-R 1300 RS החדש

בב.מ.וו ממשיכים להרחיב את פלטפורמת ה-1,300 ומצרפים ל-R 1300 GS ול-R 1300 R את גרסת ה-RS הספורט-תיור עם חצי פיירינג, שכמובן מקבלת את המנוע החדש עם יותר כוח לעומת קודמו.

הדור הקודם, הב.מ.וו R 1250 RS, הוצג בשנת 2018 כגרסת ספורט-תיור עם חצי פיירינג הנושאת את מנוע הבוקסר החדש לזמנו, כשהפלטפורמה היא של ה-R 1250 R. המנוע היה בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת, ומפיק 136 כ"ס ו-14.57 קג"מ. בשנת 2023 היו מספר עדכוני אלקטרוניקה.

ב.מ.וו R 1300 RS דגם 2025

ה-R 1300 GS הוצג בשנה שעברה כאופנוע חדש לחלוטין, עם רשימה ארוכה מאוד של שינויים ושיפורים. על הפלטפורמה שלו הוצגה לפני כשבועיים גרסת ה-R (רודסטר) וכעת במקביל הטורר הגדול (RT) וגרסת ה-RS עם חצי פיירינג. מנוע הבוקסר מגיע כמובן גם לכאן עם 1,300 סמ"ק. ההספק מטפס ל-145 כ"ס ב-7,750 סל"ד, שהם 9 כ"ס יותר מה-1250, והמומנט ל-15.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשרוב המומנט מגיע בטווח שבין 3,600 סל"ד ל-7,800 סל"ד. מערכת השיפטקאם נוכחת גם פה.

המנוע גם קטן יותר בממדיו בזכות מיקום מחודש לתיבת ההילוכים, הוא קל יותר ב-4 ק"ג לעומת ה-1250, והמאסות בו ממורכזות יותר. גל ההינע עוצב מחדש, וגם המפרק המשותף עם הזרוע האחורית. ב.מ.וו גם שיפרו את היכולת להסיר ולהרכיב את הגלגל האחורי דרך תכנון מחודש של האזור. החישוקים חדשים, קלים ב-1.4 ק"ג, ובמידות 17″. המשקל עומד על 245 ק"ג.

השלדה נשארה בתצורה של שני חלקים, כאשר החלק המרכזי כבר לא בתצורת צינורות ועשוי מפלדה, והאחורי הוחלף לאלומיניום קל משקל. כמו בעבר, המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי והוא ממורכז נמוך יותר לטובת התנהגות הכביש. ספיגת הזעזועים נעשית בעזרת מזלג הפוך בקוטר 47 מ"מ עם בולם הפראלבר היחיד מאחור המחובר לזרוע אחורית חד-צידית. כאופציה מוצעת מערכת DSA (ר"ת Dynamic Suspension Adjustment) לטובת כיול חשמלי לעומס הקפיץ ואת השיכוכים, ומשנה את התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה.

ל-R 1300 RS החדש שלושה מצבי רכיבה (כביש, גשם ואקו) עם אופציה בתשלום לטובת מצבי דינמיק ודינמיק פרו המשפיעים על רגישות ה-ABS ובקרת האחיזה להטיה. ניתן לציידו גם במערכת רדאר קדמי המשמש גם להתראה או בלימה בעת התקרבות לעצם במהירות (בקרת מניעת התנגשות לפנים) וגם משמש לבקרת השיוט האדפטיבית, אשר יודעת גם לבלום את האופנוע כאשר מתקרבים במהירות לעצם מלפנים בעת שיוט. ישנה גם מערכת המתריאה על סטייה מהנתיב. אלו, יחד עם ההתראה על עקיפות מסוכנות מאחור ועל עצמים הנמצאים בנקודות המתות של הרוכב ומנוטרות על-ידי רדאר אחורי, משוקפות על המראות.

גם כאן ניתן לבחור כאופציה במערכת ה-ASA (ר"ת Automated Shift Assistant) – הגיר האוטומטי של ב.מ.וו המבטל את הצורך בשימוש בידית הקלאץ' וברגלית ההילוכים. המערכת מאפשרת לבחור בין תפעול תיבת ההילוכים באופן ידני או בצורה אוטומטית, ללא התערבות הרוכב. בשני המקרים המערכת מבטלת לגמרי את ידית הקלאץ'.

הב.מ.וו R 1300 RS החדש צפוי להגיע לישראל בהמשך השנה, כאשר המחיר העדכני טרם נמסר אך הוא צפוי להיות גבוה מאשר הגרסה היוצאת.

4 במאי 2025
נוסטלגיה: מונך TTS 1200 – אופנוע עם מנוע של רכב

השם המלא של היצירה, לפני שאנחנו מתרגמים לעברית, הוא Münch TTS 1200 Mammut והוא היה שיא היצירה של חברת האופנועים הגרמנית מונך.

כמו בכל סיפור אגדות של חברות אופנועים בוטיקיות, פרידל מונך (Friedel Münch) הגרמני היה מכונאי וטיונר פרילנס שעבד בשנות ה-40 בחברת אופנועים קטנה מגרמניה בשם Horex, שהתמחתה באופנועי מרוץ. בשנת 1956 החברה פשטה רגל ומוניך רכש את כל מה שנשאר ממנה, לרבות הזכויות להמשיך ולייצר רפליקות של אותם הורקס'ים, לכיוון סגנון הקפה-רייסר.

האופנועים של מונך נבנו והורכבו בעבודת יד עם מטרה להיות קלים, חזקים ומהירים. בשביל כל זה, וגם בשביל להיות מיוחדים, חבר מונך לחברה שכנה – NSU. זו הייתה חברה גרמנית לייצור אופנועים ומכוניות מהמאה ה-19, שלימים נרכשה על-ידי פולקסווגן ואוחדה אל תוך אאודי. בישראל הכרנו את ה-NSU פרינס 4 שנמכר כאן בשנות ה-60. אז לתוך שלדה של נורטון הכניס מונך את מנוע ה-NSU מקורר האוויר בנפח 996 סמ"ק. זה נתן הספק, הנתון לבחירת הלקוח, של בין 44 כ"ס ו-52 כ"ס, עם משקל של כ-220 ק"ג ובלם תוף קדמי עצום בקוטר 10″, שהיה סימן ההיכר של מונך ונמכר גם לקבוצות מרוץ שונות.

בשנת 1966 מונך יצר את ה-Mammut (ממות'; ממותה), כשמנוע ה-NSU שהוזכר מתחזק ל-55 כ"ס ונכנס הפעם לשלדת צינורות מייצור עצמי של מונך. המשקל ירד מעט ל-217 ק"ג והמהירות המרבית עלתה ל-185 קמ"ש. בלם התוף המפורסם הגיע כמובן לכאן, עם כיסוי ממגנזיום. כל יחידה שנמכרה נבנתה לפי מידות ודרישות הלקוח – כך שאין בעולם שני עותקים זהים. אחד המאפיינים היה השרשרת שנעה למעשה בתוך הזרוע האחורית בתוך אמבט שמן קבוע. לשיא הגיע מונך בשנת 1968 עם ה-Münch4 1200 TTS.

המנוע נלקח מה-NSU TTS, מנוע חדש לזמנו בנפח של 1,177 סמ"ק מקוררי אוויר. עם 88 כוחות סוס שהושגו ב-6,000 סל"ד ושנשמו דרך שני קרבורטורים גדולים בקוטר 40 מ"מ. ל-TTS היה 4 הילוכים, מזלג רגיל מלפנים וצמד בולמים מאחור, חישוק 19″ מקדימה ו-18″ מאחור ומהירות מרבית של מעל ל-220 קמ"ש. ההספק היה גבוה מדי לחישוק שפיצים רגיל מאחור, ולכן סימן ההיכר של מונך היה חישוק יצוק ממגנזיום, לטובת העמידות והסבילות. מיכל הדלק וכיסויי הצד נבנו מאלומיניום קל משקל, כשרוב שאר החלקים נבנו ממגנזיום. הבעיה הייתה שכל החיסכון הזה במשקל התקזז עם המנוע הכבד, ששם את המאזניים על יותר מ-310 ק"ג. מעבר למשקל, בעיה קריטית נוספת הייתה המחיר האסטרונומי, שהיה פי 3 מהב.מ.וו R69S לדוגמה – אופנוע שלא היה זול בפני עצמו. עוד בעיה, קטנה אמנם, הייתה השמדה תמידית של הצמיג האחורי, שהתקשה להתמודד עם כל הכוח והמהירות.

וכמובן, מי אם לא ג'יי לנו שיציג את הממותה הפרטית שלו:

2 במאי 2025
מיטאס: ENDURO TRAIL-ADV 2 – צמיגי אדוונצ'ר חדשים

חברת הצמיגים מיטאס מציגה את הדור החדש של צמיגי האדוונצ'ר אנדורו Trail-ADV 2.

מיטאס היא חברת צמיגים צ'כית שמייצרת צמיגים כבר משנות ה-30 של המאה הקודמת. רוכבי האנדורו הישראלים מכירים את צמיגי השטח של מיטאס, שמספקים ביצועים טובים, נחשבים איכותיים וזוכים לפופולריות גבוהה בתחום האנדורו. בנוסף לצמיגי שטח, מיטאס מייצרת גם צמיגים לקטנועים ולאופנועים קטנים, וכן צמיגים לציוד מכאני הנדסי כבד. לפני כעשור החברה נכנסה גם לתחום הכביש ולאדוונצ'ר.

כעת מציגים במיטאס דור חדש לצמיגי האדוונצ'ר ENDURO Trail-ADV, עם יחס של 70% כביש ו-30% שטח. הצמיגים בנויים בטכנולוגיית MCTT (ר"ת Multi-Compound Tread Technology) אשר אמורה לספק יותר אחיזה ועמידות באספלט, כולל מהירויות בין-עירוניות גבוהות, ועם אחיזה משופרת בפניות ובכביש רטוב. לגבי השטח, במיטאס טוענים שהדור החדש יספק אחיזה משופרת לעומת קודמו על-גבי סלעים חלקים.

המיטאס אנדורו Trail-ADV 2 יגיע לשווקים בשבועות הקרובים במידות הפופולריות של 90/90-21 לקדמי ו-150/70R18 לאחורי, וכן מידות נוספות הרלוונטיות לקטנועי אדוונצ'ר כדוגמת 150/70-14 ו-160/60R15 – שניהם לאחור ו-120/70-16 לפנים, ומידות נוספות לאדוונצ'רים גדולים כדוגמת 120/70R17 לגלגל הקדמי.

מחירים ומועד הגעה לישראל טרם נמסרו.

29 באפריל 2025

קטגוריה: מכונות

סטטיסטיקה – 3 שבועות עם ה-CFMOTO 800MT-X