קטגוריה: מכונות

MV אגוסטה: הברוטאלה 800 מקבל גרסת RR קרבית

הנייקד היפהפה של MV אגוסטה – הברוטאלה 800 – היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, מקבל גרסת RR קרבית בדיוק שנה אחרי ששוחררה הגרסה ה'רגילה' המשודרגת. כמו כל גרסאות ה-RR של אגוסטה, גם פה מדובר בשיפורים מכאניים, בתוספת אלקטרוניקה ובסכמת צביעה ייחודית, שהופכים את המכונה האקזוטית לסקסית, קרבית ונחשקת יותר.

MV אגוסטה ברוטאלה 800RR

לא מדובר רק בעיצוב ואלקטרוניקה. הברוטאלה 800 בגרסת RR מקבל שורה של עדכוני מנוע (ראש מנוע, גלי זיזים וחלקים נוספים) שמעלים את הספקו מ-116 כ"ס ב-11,500 סל"ד בגרסה הרגילה ל-140 כ"ס ב-13,100 סל"ד ב-RR. גם המומנט מטפס, מ-8.46 קג"מ ב-7,600 סל"ד ל-8.76 קג"מ ב-10,100 סל"ד, מה שאומר מנוע 'פיקי' ועצבני יותר. יש גם מערכת ניהול מנוע מתקדמת יותר, עם מצערות חשמליות כמובן, ויש מצמד מחליק כסטנדרט.

מבחינת אבזור אלקטרוניקה, גרסת ה-RR מציעה את כל מה שיש ל-MV אגוסטה בארסנל: קוויקשיפטר מעלה ומטה, מצבי ניהול מנוע, ABS מתקדם של בוש, בקרת החלקה עם 8 מצבים, ומסך TFT חדש ומודרני הכולל מערכת OBD לאבחון תקלות.

אבל זה לא נגמר פה. החישוקים קלים יותר מאלו של גרסת המקור, והבולמים הם של מרזוקי מלפנים מצופה אנודייז ובולם אחורי מתקדם של זקס מאחור – שניהם באיכות גבוהה ועם כל הכיוונים. יש גם משכך היגוי חדש עם 8 מצבי שיכוך, מתכוונן ידנית. גם הבלמים הם הטופ שיש לתעשייה להציע – דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מלפנים.

העיצוב כמעט זהה לברוטאלה 800, אולם גרסת ה-RR מקבלת סכמות צביעה חדשות עם יותר נוכחות. לא שחסר לגרסה הרגילה, כן?

הברוטאלה 800 RR יגיע ארצה, אולם מחיר טרם פורסם.

15 בנובמבר 2016
שרקו מציגה SE-R125 – אנדורו דו"פ 125 סמ"ק

זו אחת הבשורות החשובות של השנה לרוכבי האנדורו הישראלים: שרקו מציגה במילאנו את ה-SE-R125 – אופנוע אנדורו חדש עם מנוע דו-פעימתי בנפח 125 סמ"ק, שעל-פי החברה יגיע לייצור סדרתי כבר בקיץ הקרוב – עם תקינת כביש מלאה כשהוא עומד בתקנות יורו 4.

שרקו SE-R125

ההודעה הזו של שרקו, זמן קצר אחרי שק.ט.מ 125EXC והוסקוורנה TE125 עברו לרישוי ספורט בלבד, היא חשובה מאוד עבור השוק הישראלי, שכידוע חובב מאוד דו-פעימתיים בנפח 125 סמ"ק.

ה-SE-R125 שהוצג במילאנו, ושעליו הכריזו בחברה כבר לפני כשנתיים, מגיע אמנם עם קרבוקטור (קייהין PWK 36), אולם יש סיכוי סביר שבגרסת הייצור הסדרתי הוא כבר יקבל מערכת הזרקת דלק על-מנת שיעמוד בתקנות יורו 4 המחמירות.

ל-SE-R125 מנוע דו-פעימתי חדש בנפח 125 שפותח על-ידי שרקו. מידות הקדח והמהלך זהות לאלו של ק.ט.מ (54 מ"מ קוטר, 54.5 מ"מ מהלך), והוא מגיע עם מתנע חשמלי אינטגרלי בלבד וללא רגלית התנעה לגיבוי. שסתום הכוח שבפורט הפליטה הוא חשמלי, בדומה לזה שמותקן בדגמי TM.

כמו בכל דגמי שרקו, הבולמים שם של WP – פרונט הפוך בקוטר 48 מ"מ ומהלך של 300 מ"מ מלפנים, ובולם יחיד עם זרוע אלומיניום ומערכת לינקים מאחור, כשמהלך הגלגל עומד על 330 מ"מ. הבלמים של ברמבו (260 מ"מ ו-220 מ"מ), גובה המושב 950 מ"מ, מרווח הגחון 335 מ"מ, ומיכל הדלק בנפח 9.5 ליטרים. נתון המשקל לא נמסר על-ידי שרקו בשלב זה.

אם ה-SE-R125 אכן ייוצר כשהוא עומד בתקנות יורו 4, הוא עשוי להיות להיט מכירות בשוק הישראלי, בהנחה ויתומחר אטרקטיבית כמובן.

13 בנובמבר 2016
מוטוגוצי: הדור השלישי של ה-V7 מתחדש ומשתפר

לכבוד יובל ה-50 לדגם V7 של מוטוגוצי, החברה מרעננת את אופנוע הכניסה שלה בעל מנוע 'הבלוק הקטן' ומציגה את הדור השלישי שלו בארבע גרסאות.

מוטוגוצי V7 III סטון

ה-V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן והזול לעולם הרטרו המיוחד של מוטוגוצי, והוא מהווה גם בסיס מצוין לקאסטומיזציה והתאמה אישית. ל-2017, הדור השלישי של ה-V7 מקבל כמה שיפורים בשלדת הפלדה כמו ראש היגוי מחוזק וזווית היגוי חדה יותר, הבולמים האחוריים חדשים מבית קאיאבה, רגליות הרוכב זזו קדימה ומטה, והמושב הונמך וכעת הוא בגובה 770 מ"מ בלבד.

מנוע הווי-טווין הרוחבי (גל ארכובה אורכי) בנפח 744 סמ"ק עלה בהספקו ל-52 כ"ס, מה שאומר שבגרסה המקורית שלו הוא כבר לא מתאים לרישיון נהיגה A1, אולם תהיה גרסה כזו והיא זו שתגיע ארצה. שיא המומנט, 6 קג"מ, מתקבל ב-4,900 סל"ד. בלוק המנוע חדש, וכך גם אגן השמן וגל הארכובה עצמו, ויש גם שיפורים במערכת השימון. גם הצילינדרים, הבוכנות ומכסי השסתומים חדשים לגמרי, על אף שמידות קדח הצילינדר ומהלך הבוכנה נשארו זהות. ראש המנוע עדיין מכיל 2 שסתומים לצילינדר, והנעת השסתומים מתבצעת על-ידי השיטה המסורתית של מוטוגוצי – מוטות דחיף. יש גם מערכת ניהול מנוע חדשה של מגנטי מרלי, וכן מערכת פליטה חדשה וכפולה. ה-V7 III עומד בתקנות יורו 4 כמובן. לסיכום פרק המנוע נספר שיחס ההעברה של הילוכים 1 ו-6 השתנה, ושהמצמד החד-דיסקי היבש שופר.

מוטוגוצי V7 III רייסר

המוטוגוצי V7 III מגיע עתה ב-4 גרסאות: סטון, ספיישל, רייסר ולימיטד אדישן לכבוד 50 שנות V7. כל הגרסאות מגיעות עם מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה.

הסטון הוא הגרסה הבסיסית, והוא מגיע בצבעי מט כהים. גרסת הספיישל (בתמונה בראש הידיעה) מגיעה עם חישוקי שפיצים, תפירות למושב, מערכת פליטה מצופה ניקל, וצביעת הומאז' ל-V7 של שנות ה-70 (ואין גרמושקות לטלסקופים). הרייסר מעוצב ברוח הקפה רייסרים, עם חישוקי שפיצים, מושב יחיד, רגליות אלומיניום מכורסמות הממוקמות אחורנית, ועיצוב מרשים ומבריק, והוא מקבל גם צמד בולמים מתכווננים של אוהלינס. גרסת הספיישל אדישן, במהדורה מוגבלת של 750 יחידות בלבד, מגיעה עם מיכל דלק מצופה כרום עם לוגו מוטוגוצי מוזהב עליו, פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום, מושב מעור חום, ועוד כמה נגיעות עיצוביות.

מוטוגוצי V7 III ספיישל אדישן – 750 יחידות בלבד

13 בנובמבר 2016
קוואסאקי: ה-Z650 מחליף את ה-ER-6n

אחרי שחשפה בתערוכת קלן את הנינג'ה 650 החדש – המחליף של ה-ER-6f, קוואסאקי חושפת במילאנו את האח העירום, המחליף של ה-ER-6n – ה-Z650.

קוואסאקי Z650

הבסיס המכאני זהה לנינג'ה 650. יש שלדת מסבך משולשי פלדה חדשה, וגם הזרוע האחורית והבולם האחורי ומיקומו חדשים. המנוע כמעט זהה לזה של ה-ER-6, אולם בוצעו בו מספר שינויים על-מנת שיתאים לתקנות יורו 4. כתוצאה מכך ההספק ירד ב-3 כ"ס ל-68 כ"ס, אולם רצועת המומנט עובתה, בעיקר בטווח הסל"ד הבינוני. המנוע הזה מקבל גם מצמד מחליק, שוב – כמו בנינג'ה 650 החדש.

ה-Z650 אמור להיות אופנוע מתחילים, וככזה גובה המושב בו עומד על 790 מ"מ ותנוחת הרכיבה זקופה. המשקל המלא עומד על 187 ק"ג, ומכלולי השלדה כמו הבולמים והבלמים פשוטים ובסיסיים (צמיג אחורי ברוחב 160 מ"מ). יש מערכת ABS כסטנדרט, וגם לוח השעונים חדש לחלוטין. מיכל הדלק בן 15 ליטרים, ובקוואסאקי טוענים לתצרוכת דלק נמוכה. וכמו בהרבה כלים בתקופה האחרונה, גם כאן בקוואסאקי מציעים מגוון אביזרים מקוריים כמו ארגזים, מגנים, פנסים וכו'.

העיצוב מודרני וקרבי, מקפיץ את העיצוב המיושן של ה-ER-6 כמה רמות למעלה ומיישר קו עם משפחת ה-Z.

ה-Z650 יגיע כמובן לישראל, אולם מחיר טרם נקבע.

13 בנובמבר 2016
קוואסאקי: Z900 חדש ל-2017

טיזר לאופנוע הזה קוואסאקי חשפה כבר בתערוכת קלן, וכעת בתערוכת מילאנו החשיפה הרשמית: קבלו את ה-Z900, המחליף של ה-Z800 הוותיק והפופולרי.

קוואסאקי Z900

ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא שדרוג כזה או אחר של ה-Z800. המנוע בכלל נלקח מה-Z1000, והנפח בו הוקטן ל-948 סמ"ק. ההספק המקסימלי עומד על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט 10 קג"מ ב-7,700 סל"ד, אולם חלק ניכר ממנו מגיע כבר ב-6,000 סל"ד, כך שה-Z90 צפוי להיות גמיש למדי. מערכת ניהול המנוע חדשה, וכך גם מערכת הפליטה.

השלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה, ועל-פי קוואסאקי היא קשיחה וקלה במיוחד – 13.5 ק"ג. הפרונט הפוך בקוטר 41 מ"מ, והוא מציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כמו הבולם האחורי מאחור שמחובר אל זרוע אחורית חדשה. הגלגלים חדשים גם הם, הבלמים הקדמיים בקוטר 300 מ"מ, ובאופן מפתיע הקליפרים קונבנציונליים ולא רדיאליים כמו שצו האופנה מחייב. גובה המושב 795 מ"מ, המשקל המלא 210 ק"ג, ומיכל הדלק בנפח 17 ל'.

ה-Z900 החדש נשאר נאמן לרוח משפחת ה-Z של השנים האחרונות – עיצוב חד ואגרסיבי עם לוגו Z בכל מקום, ארגונומיה נוחה שמאפשרת תנוחת רכיבה זקופה ומושב לא גבוה מדי, והרבה מאוד נוכחות.

ה-Z900 יגיע כמובן ארצה.

10 בנובמבר 2016
אקזוטיקה: ב.מ.וו מציגה S1000RR HP4 קרבון

זהו אחד האופנועים המעניינים בתערוכת מילאנו, שהפיתוח שלו עשוי להגדיר מחדש את ביצועי אופנועי הספורט על המסלול. ב.מ.וו מציגה במילאנו S1000RR HP4 בגרסת קרבון.

S1000RR HP4 Carbon

זה לא שהפיירינגים עשויים מקרבון. כלומר הם כן, אבל העניין המרכזי פה הוא השלדה והגלגלים, שעשויים מסיבי פחמן קשיחים וקלים. כבר ראינו במילאנו את ה-1299 סופרלג'רה של דוקאטי שמגיע עם שלדת קרבון, אולם בדוקאטי השלדה קטנטנה, מחברת בין המנוע לבין ציר ההיגוי כשהמנוע הוא הגורם נושא העומס העיקרי, ואילו כאן בב.מ.וו מדובר על שלדה אמיתית המקבילה לשלדת קורות מאלומיניום. את זה עדיין לא ראינו.

ב.מ.וו צברה בשנים האחרונות ניסיון רב עם קרבון. דגמי המכוניות i3 ו-i8 החשמליות, שהושקו בשבוע שעבר בישראל, מיוצרות עם שלדת קרבון קלה ומודולרית. בנוסף, ב.מ.וו רכשה לפני כמה שנים 49% מחברת סיבי הפחמן SGL, כך שחזית הטכנולוגיה בתחום נגישה לה, והחברה אף עוסקת בפיתוח התחום.

בב.מ.וו מספרים שהשלדה החדשה, מעבר להיותה קלה יותר, היא גם חזקה וקשיחה יותר משלדת אלומיניום, והעיקר – ניתן להגיע לספציפיקציות מדויקות של קשיחות וחוזק בכל הצירים, דבר שמוגבל הרבה יותר עם אלומיניום, כך שלמעשה נפתח פה עולם שלם של ביצועים שלא מוכר לרוכבי מסלול.

שלדת הקרבון של ה-S1000RR HP4

גרסת הקרבון של ה-S1000RR היא מסדרת HP4, מה שאומר מכלולי קצה – בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו, אלקטרוניקה סופר-מתקדמת, מנוע של כ-215 כ"ס, ובגדול האופנוע שהכי קרוב לאופנוע סופרבייק-מפעל.

ה-HP4 קרבון שהוצג במילאנו הוא אבטיפוס בלבד, אולם בב.מ.וו מספרים שהאופנוע יגיע לייצור סדרתי מוגבל כבר במחצית השנייה של 2017. הוא יימכר עם רישוי ספורט למסלול בלבד (בלי תקינת כביש), והמחיר צפוי להיות עשרות רבות מאוד של אלפי יורו – סביר להניח שידגדג את ה-100 אלף יורו מלמטה. הספציפיקציות צפויות להיות דומות מאוד לאלו של האבטיפוס.

10 בנובמבר 2016
ק.ט.מ: הסופר דיוק 1290R המפלצתי משתדרג

תערוכת מילאנו 2016 היא 'תערוכת הדיוקים' של ק.ט.מ. החברה האוסטרית הציגה את הדיוק 390 ו-125 החדשים ואת הדיוק 790 קונספט, אבל גם האח הגדול והמפלצתי במשפחה – הסופר דיוק 1290R – מקבל שדרוג משמעותי והופך אפילו ליותר חייתי. The Beast 2.0 קוראים לו בק.ט.מ.

The Beast 2.0

מנוע ה-1,301 סמ"ק של הסופר דיוק 1290R נשאר כמעט זהה, ולא באמת צריך להוסיף כוח ל-177 כוחות הסוס האימתניים שלו, אבל יש לא מעט שיפורים אחרים. ראשית, הבולמים של WP – גם מלפנים וגם מאחור – משתדרגים, וכעת הקפיצים בהם קשיחים יותר. כמובן שהם מתכווננים באופן מלא. יש מסך TFT חדש, שעם אופציית MY RIDE של ק.ט.מ יתממשק לסמארטפון ללא מגע יד, ויש פנסי LED גם מלפנים בנוסף למפתח קרבה חכם.

הבקרות האלקטרוניות משתדרגות, וכעת מערכת ה-ABS של בוש היא מהסוג שמותאם גם לפניות עם אפשרות נוספת לביטול ה-ABS על הגלגל האחורי (מצב סופרמוטו), ויש מערכת בקרת החלקה ובקרת אחיזה בכמה מצבים. ניתן לבחור בין 2 חבילות גימור: חבילת ביצועים עם שליטה על החלקת המנוע, קוויקשיפטר ו-MY RIDE, וחבילת מסלול הכוללת שינוי מפות ניהול מנוע, מערכת בקרת ווילישליטה על בקרת היציבות ובקרת זינוק.

בנוסף לכל אלו, הסופר דיוק 1290R מקבל מתיחת פנים עיצובית, כשכל עבודת הגוף מעוצבת מחדש, מתחדדת ומצטמצמת. ואחרי כל זה, המשקל יורד ב-6 ק"ג ועומד על 195 ק"ג.

על 'החיה 2.0' אנחנו חייבים להניח את הישבן!

9 בנובמבר 2016
הונדה: אפריקה טווין ו-CB1100 – קונספטים מהממים במילאנו

הונדה מציגה בתערוכת מילאנו צמד קונספטים מהממים ביופיים – אפריקה טווין אנדורו ספורט ו-CB1100TR.

הונדה אפריקה אנדורו ספורט

האפריקה טווין אנדורו ספורט מייצג את קצה גבולות האפריקה טווין בשטח, על-פי רוח המעצבים. הוא מקבל עיצוב חד ושפיצי, צמיגי שטח קרביים, מערכת פליטה 'ראלי' של טרמיניוני, ועוד כמה תוספות קרביות שהופכות אותו למפלצת שטח קרבית, בלי קשקושים כמו אביזרי תקינת כביש וכו'. ‘Queen of the Off-Road’ קוראים לו בהונדה, כלומר מלכת השטח.

ה-CB1100TR הוא גרסה ספורטיבית ל-CB1100 עם קריצה חזקה למסלולי הפלאט טראק האמריקאיים. הוא מקבל מכלולי איכות כמו בולמי אוהלינס, כידון שטוח וגבוה וצמיגי סליקס קרביים, בנוסף לעיצוב מוחצן ומחודד. המספר 58 על האופנוע הוא הוקרה למרקו סימונצ'לי, רוכב הונדה ב-MotoGP שנהרג לפני 5 שנים.

הונדה CB1100TR

שתי הגרסאות הן תרגילי עיצוב בלבד, ולא סביר שהן תגענה לייצור סדרתי. כך או כך – שתיהן מעלפות!

9 בנובמבר 2016
ב.מ.וו: R1200GS חדש כולל 2 גרסאות נוספות

4 שנים אחרי הגרסה מקוררת הנוזל של ה-R1200GS, בב.מ.וו מבצעים עדכון מקיף ראשון לדגם האייקוני. ה-R1200GS מקבל ל-2017 מתיחת פנים עיצובית, שיפורים במערכת ההינע, תוספת אלקטרוניקה, וגם שתי גרסאות נוספות ומאובזרות – ראלי ואקסקלוסיב.

R1200GS אקסקלוסיב וראלי

ה-R1200GS מקבל השנה שיפורים במערכת ההינע. יש מערכת חדשה שמונעת רעידות ביציאה מהגיר, לתחושה חלקה יותר ברכיבה, ויש שיפורים גם במנגנון העברת ההילוכים בגיר עצמו. פרט לכך, הגרסאות המאובזרות (אלו המגיעות ארצה כסטנדרט) מקבלות את מערכת המתלים הסמי-אקטיביים החדשה והמודרנית ביותר של ב.מ.וו, ויש גם בקרת זינוק בעלייה שהגיעה מה-R1200RT. המנוע כמובן עומד ביורו 4, ולסיום הדגם מקבל מתיחת פנים עיצובית מהמקור ועד לזנב, כשהוא שומר על המאפיינים וקווי המתאר של ה-R1200GS, אולם מציע עיצוב מודרני יותר, כמובן עם סכימות צביעה חדשות.

R1200GS אקסקלוסיב

R1200GS אקסקלוסיב

האקסקלוסיב הוא גרסת מפעל מקורית של ב.מ.וו ל-R1200GS, עם נטיית כביש. השינויים בו בעיקר עיצוביים, כמו נגיעות צבע ולוגו פה ושם (שלדה בצביעה אלקטרוסטטית, קליפרים מוזהבים וכו'), אולם הוא מגיע בגרסה העשירה ביותר מבחינת אלקטרוניקה ואבזור. רק החישוקים – יצוקים.

R1200GS ראלי

R1200GS ראלי

לעומת האקסקלוסיב, שמציע בעיקר שיפורי קוסמטיקה, גרסת הראלי מציכה שיפורים ותוספות ממשיים שיעזרו לרוכבים שיורדים לשטח עם ה-R1200GS שלהם, אך מבלי הצורך לרכוש את גרסת האדוונצ'ר הגדולה והכבדה. גרסת הראלי מגיעה עם חישוקי שפיצים (לארץ כל הגרסאות מגיעות עם שפיצים, אבל בחו"ל ניתן לרכוש R1200GS עם חישוקים יצוקים זולים יותר), כשהצמיגים המקוריים הם צמיגים בחתך כביש – אולם ניתן להזמין אותו עם צמיגי קוביות. יש גם מושב 'ראלי' חדש, משקף מקוצר, מגני רדיאטור ושלדה, רגליות רוכב רחבות, והבולמים מכוונים לעבודת שטח ביחס לבולמים של הדגם הרגיל. סכימת הצביעה בכחול – יפהפייה!

כל דגמי ה-R1200GS צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים, אז גם יפורסמו מחיריהם.

9 בנובמבר 2016
סוזוקי מציגה GSX-S125 – נייקד לצעירים

בתערוכת קלן סוזוקי הציגה את הג'יקסר 125, וכעת, חודש אחרי, סוזוקי מציגה במילאנו את האח העירום – ה-GSX-S125, שמעתה נקרא לו ג'יקסס 125.

סוזוקי ג'יקסס 125 – ג'יקסר עירום ומעוצב

הג'יקסס 125, המיועד לנערים מגיל 16 ומעלה בעלי רישיון נהיגה A2 (באירופה A1), הוא אופנוע עירום עם עיצוב בהשראת משפחת ה-GSX-S של סוזוקי. הפלטפורמה המכאנית היא ה-GSX-R125 אחד לאחד, כולל המנוע, השלדה, המתלים, הגלגלים והבלמים, וגם הזנב, המושב ומיכל הדלק זהים לג'יקסר הקטן.

השינויים מתרכזים בכידון, הגבוה יותר בכ-100 מ"מ מזה של הג'יקסר, וכן בפנס הקדמי שמחליף את מסיכת החזית של הג'יקסר. כמובן שמעטה הפיירינג ירד, ונוספה חרב תחתונה אלגנטית.

לג'יקסס 125 מנוע סינגל בנפח 125 שמפיק כ-14.9 כ"ס (מגבלת הקטגוריה). גובה המושב עומד על 785 מ"מ, המשקל 133 ק"ג, והוא מגיע עם פנסי LED ומערכת ABS כסטנדרט.

לדעתנו הוא נראה מעולה.

ג'יקסס 125 בשני צבעים

מימין ג'יקסס, משמאל ג'יקסר

9 בנובמבר 2016