פחות מ-3 שבועות אחרי שהוצג בסין כדגם קונספט, סוזוקי מציגה את ה-DL250 ויסטרום במילאנו ואומרת – האופנוע הולך לייצור ויגיע לשווקים האירופאים (ובכלל זה לישראל) כבר בשנה הקרובה.
הבייבי-ויסטרום, כמו הג'יקסר 250 שהוצג גם הוא, משתמש במנוע הטווין המקבילי שמגיע מהאינאזומה 250 ומפיק קצת פחות מ-25 כ"ס. השלדה זהה לאינאזומה, אולם המתלים ארוכי מהלך. הגלגלים במידות הזהות לאלו של ה-GSX-R250, כלומר 110/80-17 ו-140/70-17, ויש מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט. מיכל הדלק שמכיל 17 ליטרים אמור להספיק לטווח עצום של יותר מ-450 ק"מ.
עבודת הגוף דומה מאוד לוויסטרומים הגדולים החדשים, והיא מרשימה במיוחד ונראית מושקעת בשביל אופנוע 250 סמ"ק. המושב מדורג (כ-800 מ"מ גובה מושב רוכב), מיכל הדלק בשילוב החיפויים, הכנף הקדמית והפנס-משקף – נראים פשוט מעולה. לוח השעונים הוא צג LCD מודרני ומציע אינפורמציה רבה.
אז הבייבי-ויסטרום הוא אחד מבין ארבעה כלים שמרכיבים את הקטגוריה החדשה של בייבי-אדוונצ'רים, והוא צפוי להגיע לשווקים האירופאים, וכאמור בכלל זה לישראל, כבר בקיץ הקרוב.
אפריליה משדרגת את השיבר והדורסודורו 750, היושבים על פלטפורמה זהה, ומגדילה את המנוע ל-900 סמ"ק. על הדרך מקבלים צמד הכלים מתיחת פנים מרעננת ועוד כמה שיפורים ושדרוגים.
דורסודורו 900 ושיבר 900
מנוע הווי-טווין 90 מעלות 750 סמ"ק גדל בגרסה החדשה שלו ל-896.1 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה מ-56.5 מ"מ ל-67.4 מ"מ, מה שאומר גל ארכובה חדש. קוטר הצילינדרים נשאר זהה לדגם הקודם ועומד על 92 מ"מ. על-ידי כך הגדילו באפריליה את המומנט לכל רצועת הסל"ד, כשכעת כבר ב-4,500 סל"ד מתקבלים 8.4 קג"מ, ושיא המומנט – 9.7 קג"מ – מתקבל ב-6,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש במיוחד. יחד עם זאת, ההספק עלה במעט, מ-92 ל-95.2 כ"ס (70 קילוואט), זאת על-מנת לעמוד במגבלת ההספק הדרושה להגבלת המנוע לרישיון A1. כן, יהיו גם גרסאות מוגבלות הספק של הדורסודורו והשיבר שמתאימות לרישיון A1 עד 47.6 כ"ס. פרט לכך נעשו שינויים נוספים במנוע כמו מערכת שימון יעילה יותר.
מערכת ניהול המנוע חדשה לגמרי, על אף שגם בדגמים הקודמים היא הייתה בעלת מצערות חשמליות. כעת המערכת מתייחסת גם להילוך הנבחר בנוסף לפרמטרים הרגילים, וכמו בדגם היוצא יש 3 מצבי ניהול מנוע – ספורט, תיור וגשם. בנוסף, מהשנה צמד הדגמים מגיעים עם בקרת החלקה בעלת 3 מצבי התערבות, ויש גם מערכת ABS חדשה, מודרנית יותר משל הדגמים היוצאים. עוד חדש בתחום האלקטרוניקה – מסך TFT צבעוני חדש בגודל "4.3 שנלקח ישירות מה-RSV4 והטואונו החדשים שהוצגו בחודש שעבר בקלן. אל המסך הזה ניתן לחבר סמארטפון עם מחבר אופציונלי, ולקבל נתונים רבים לאפליקציה ייעודית בנייד.
יאללה בלגן!
שלדת הפלדה-אלומיניום נשארה זהה לדגם היוצא, אולם הבולם הקדמי של KYB חדש לחלוטין, קל יותר משל הדגמים היוצאים, ומציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. הוא בעל מהלך של 120 מ"מ בשיבר ו-160 מ"מ בדורסודורו. מאחור אותה זרוע ובולם של הדגמים היוצאים, עם כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה ומהלכים של 130 ו-160 מ"מ בהתאמה. יש גם גלגלים חדשים בעלי 3 חישורי Y בהשראת הטואונו החדש, והם קלים יותר בכ-2 ק"ג מהדגמים היוצאים.
יש כמובן סכימות צביעה חדשות ומודרניות, והשיבר מקבל גם מתיחת פנים ועיצוב מחודש לפאנלי מיכל הדלק, כיסויי הצד, יחידת הזנב והכנף הקדמית. לדעתנו צמד האופנועים נראה פשוט מצוין, וגם הדורסודורו אחרי 8 שנות שירות רצופות נראה מודרני ועדכני.
השיבר 900 והדורסודורו 900 צפויים להגיע ארצה במהלך החודשים הקרובים. מחירים טרם פורסמו.
אם לא מחשיבים את ה-701 סופרמוטו, אז צמד הדגמים שהוסקוורנה הציגה היום הם פתיחת הציר של הוסקוורנה לעולם אופנועי הכביש, ואת הדרך הזה עושה החברה בסטייל לא נורמלי. הוסקוורנה מציגה היום את ה-VITPILEN 401 ואת ה-SVARTPILEN 401 – צמד דגמי רטרו עתידניים שמשלבים מאפיינים מאופנועי העבר עם עיצוב שהוא לא רק מודרני אלא ממש עתידני ופורץ דרך.
צמד הדגמים יושבים על פלטפורמה מכאנית זהה, המגיעה בכלל מהדיוק 390 של חברת האם – ק.ט.מ. זה אומר מנוע צילינדר יחיד בנפח 375 סמ"ק שמפיק 44 כ"ס, עם מערכת הזרקת דלק מודרנית ומצמד מחליק, ושלדת מסבך משולשי פלדה שהגיעה מהדיוק הנוכחי ולא החדש שרק הוצג היום. מיכל הדלק בנפח 9.5 ליטרים, הבולמים, כמו בדיוק, הם של WP, ויש מערכת ABS מתקדמת של בוש, כמו גם פנסי LED. על הפלטפורמה הזו בנו בהוסקוורנה עבודת גוף מיוחדת שמבטאת, לטענתם, את רוח אופנועי הכביש המודרניים של המותג.
הוסקוורנה VITPILEN 401
VITPILEN 401
ה-VITPILEN (חץ לבן בשוודית), הוא מעין קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי מצלר M5 דביקים במידות כביש ספורטיביות. תנוחת הרכיבה שוכבת יחסית, בזכות צמד הקליפ-אונים, והמושב בנוי מיחידה אחת ארוכה. מערכת הפליטה עשויה מפלדה ואלומיניום, והעיצוב נקי, זורם, ולטעמנו יפהפה.
SVARTPILEN 401
ה-SVARTPILEN 401 (חץ שחור בשוודית) לוקח את הקונספט לכיוון סקרמבלר אורבאני מודרני. תנוחת הרכיבה זקופה יותר בזכות הכידון הגבוה, המושב מדורג, מערכת הפליטה מעוצבת ברוח האופנוע, יש מגני ידיים כדי להקנות אוריינטציית שטח, וגם הצמיגים תואמים – פירלי סקורפיון ראלי STR דו-שימושיים.
צמד הדגמים הללו הם הדגמים הסדרתיים, ותחילת השיווק מתוכנן לסתיו הבא, כלומר בעוד קצת פחות משנה.
הוסקוורנה SVARTPILEN 401
VITPILEN 401 AERO
זהו דגם נוסף שהוצג על בסיס הפלטפורמה הזו, אולם כקונספט בלבד, כדי להציג את הכיוון אליו הולכת הוסקוורנה באופנועי הכביש הבאים שלה. כך לדעת הוסקוורנה צריך להיראות אופנוע כביש עם פיירינג (ראו בגלריה)
אחד הכלים החשובים של ק.ט.מ, שסוגר את הפער הגדול בין סדרת הדיוקים הקטנים והבינוני לבין הסופר דיוק 1290 הגדול, נחשף היום. קבלו את הדיוק 790, כרגע בגרסת קונספט בלבד.
ק.ט.מ דיוק 790 – כרגע גרסת קונספט בלבד
לדיוק 790 מנוע טווין מקבילי חדש לחלוטין בנפח 800 סמ"ק עם מערכת ניהול מנוע מודרנית, מצערות חשמליות וכמה מצבי רכיבה, והוא יושב בתוך שלדת צינורות פלדה. הבולמים של WP, הבלמים של ברמבו, וכמו כל סדרת הדיוק – הוא מגיע עם חישוקי "17 וצמיגי כביש ספורטיביים (סליקס בגרסת הקונספט).
העיצוב של גרסת הקונספט מוחצן במיוחד, אולם צריך לזכור שזה אבטיפוס לצורכי תצוגה בלבד. בק.ט.מ לא מסרו מתי תיחשף הגרסה הסדרתית, אולם לא צריך להיות נביא גדול כדי להבין שכבר בשנה הבאה – סביר להניח בתערוכת מילאנו 2017 – תיחשף גרסת הכביש הציבורי הסדרתית, שכבר נבחנת בכבישי אירופה. אנחנו בטוחים שקווי המתאר של גרסת הקונספט יישמרו, אולם האופנוע יהיה פונקציונלי ועם תקינת כביש. עוד סביר להניח שעל בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו אופנועים נוספים כמו אופנוע ספורט תיור (דיוק 790GT) ואדוונצ'ר 790.
מעבר לעובדה שהדיוק 790 נראה נפלא, קרבי וסקסי, זהו כאמור אופנוע חשוב ביותר עבור היצרנית האוסטרית, מפני שהוא מגשר על הפער שבין אופנועי הכביש הקטנים שלה לבין הגדולים, ולמעשה יושב בסגמנט שמוכר הרבה מאוד כלים באירופה. אנחנו כבר מחכים לדיוק 790 הסדרתי.
ק.ט.מ חושפת ברגעים אלו את משפחת הדיוקים הקטנים החדשה, ובראשם הדיוק 390 (בתמונה בראש הידיעה), שתמונת ריגול שלו כבר ראינו מוקדם יותר השנה.
מסתבר שהדיוק 390 לא קיבל רק מתיחת פנים אלא נבנה מחדש. הוא מקבל שלדה חדשה, מתלים חדשים של WP, המנוע עובר שדרוג ומתאים ליורו 4, והעיצוב – פנינה, ברוח הסופר דיוק 1290.
בסיס מנוע ה-373.2 סמ"ק נשאר דומה מאוד, אולם נעשו בו שינויים חשובים. כך למשל מעתה המצערות חשמליות (Ride-By-Wire), הוחלפה מערכת הפליטה (מעתה יש ממיר קטליטי תלת-דרכי), ואף הוחלפו חלקים מכאניים במנוע עצמו. הוא מפיק 44 כ"ס, כך שהוא מתאים לבעלי רישיון A1 כמו בעבר.
השלדה כאמור חדשה לחלוטין, וכך גם שלדת הזנב. הבולמים של WP כאמור חדשים, הדיסק הקדמי גדל ל-320 מ"מ, ומנוף הבלם הקדמי מעתה מתכוונן למרחק, כמו גם מנוף המצמד. מיכל הדלק בן 13.4 ליטרים, המושב והזנב עוצבו מחדש, והפנס הקדמי שנראה דומה מאוד לסופר דיוק 1290 מכיל כעת נורת LED. גם לוח השעונים חדש לגמרי, מסוג TFT. המשקל הכללי – 149 ק"ג.
הדיוק 125, שגם כן נחשף ברגעים אלו, מקבל בעיקר מתיחת פנים עיצובית ופחות שינויים מכאניים.
לאופנוע הזה לא ציפינו, ומסתבר שהסגמנט החדש שרק נולד – האדוונצ'רים הקטנים – כבר רותח עם 4 דגמים חדשים. קוואסאקי חושפת היום במילאנו את הבייבי אדוונצ'ר שלה – הוורסיס X300, אח קטן לוורסיס 650 ולוורסיס 1000.
קוואסאקי ורסיס X300
בבסיס הוורסיס X300 שוכן מנוע הטווין המקבילי בנפח 296 סמ"ק שנלקח מהנינג'ה 300 / Z300 וכולל מצמד מחליק, אולם כל מה שמסביב חדש לחלוטין. כך למשל שלדת צינורות הפלדה, שאליה משודכים מתלים ארוכי מהלך. מלפנים יש בולם קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ. הבייבי ורסיס מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17, כשעליהם צמיגי דו"ש עם נטיית כביש במידות 100/90 ו-130/80. הבלם הקדמי דיסק בודד בקוטר 290 מ"מ, ומאחור דיסק בקוטר 220 מ"מ. עם מיכל דלק בנפח 17 ליטרים, טווח הנסיעה של הוורסיס הקטן צפוי להיות כ-400 ק"מ בין תדלוקים.
נתונים נוספים כמו גובה המושב או משקל כללי לא נמסרו, אולם ה-X300 יגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, ועם צג LCD המציג שפע של נתונים כמו תצוגת הילוך, מחשב דרך הכולל תצרוכת דלק וטווח נסיעה שנותר, ויש תוספות מקוריות כמו סט ארגזים, מגני ידיים, מדבקת מיכל ומגן מנוע. תהיה גם גרסת 'אדוונצ'ר' עם תוספות מובנות.
כצפוי, ב.מ.וו חושפת היום במילאנו גרסה נוספת ל-R nine T, גרסת הומאז' לאופנועי ה-R-G/S של שנות ה-70 וה-80 שנקראת Urban G/S. האורבאן G/S מצטרף למשפחת ה-R nine T הכוללת כעת את הסקרמבלר, הרייסר, הפיור וה-R nine T המקורי מ-2013.
ב.מ.וו R nine T Urban G/S עם חישוקים יצוקים
הבסיס המכאני הוא של ה-R nine T סקרמבלר, עליו רכבנו לא מזמן, אולם נעשו בו מספר שינויים עיצוביים על מנת להתאים לקונספט.
המנוע הוא אותו בוקסר מקורר אוויר בנפח 1,170 סמ"ק שמפיק 110 כ"ס, והוא שוכן בשלדת ה-R nine T. מלפנים מזלג קונבנציונלי, כמו בסקרמבלר, ברייסר ובפיור, אולם את החישוקים ניתן לקבל כאופציה כחישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 במקום היצוקים המקוריים, כשעליהם צמיגי קוביות בשרניים במקום צמיגי הכביש. יש כנף קדמית גבוהה חדשה, מסיכה המזכירה מאוד את זו של ה-R80G/S המיתולוגי, וסכימת הצביעה בלבן-כחול-אדום יותר מקורצת אל אותו R80G/S של שנות ה-80. גם מערכת הפליטה מותאמת לדגם, והאורבאן G/S עומד כמובן בתקנות יורו 4.
לפני כחודש ראינו תמונת 'ריגול', ידענו שב.מ.וו תחשוף אותו במילאנו, וזה קורה לפני דקות ספורות: ב.מ.וו חושפת את האח השני במשפחת ה-G310 קטני הנפח, אח ל-G310R, קבלו את ה-G310GS – אדוונצ'ר קטן לצעירים, או בכינויו מהיום: בייבי GS.
ב.מ.וו G310GS – בייבי GS
ה-G310GS, שמיוצר בהודו, מעוצב בהשראה חזקה של האח הגדול והיקר במשפחת ה-GS של ב.מ.וו – ה-R1200GS, ואי אפשר להתבלבל כשמסתכלים עליו.
הפלטפורמה זהה ל-G310R, כלומר מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק המפיק 34 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד, כשיניקת האוויר מלפנים והפליטה מאחור – כלומר מנוע הפוך. המנוע שוכן בתוך שלדת צינורות פלדה הזהה לזו של ה-R (זה האחרון הוצג כבר לפני שנה, אך טרם החל שיווקו באירופה ובישראל). המשקל עומד על 169.5 ק"ג כולל כל הנוזלים. הבולמים ארוכי מהלך (כ-50 מ"מ יותר מאשר ב-R), עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, אך הם נטולי כוונונים למעט עומס קפיץ מאחור. הגלגלים במידות "19 ו-"17, עם צמיגי דו"ש של מצלר עליהם.
יש מערכת ABS כסטנדרט, צג LCD גדול, וכמובן שפע של אביזרים נלווים כמו ארגזים בנפח גבוה, מושב גבוה או נמוך, שקעי טעינה, ידיות מחוממות ומתקן לטלפון סלולרי.
המחיר טרם פורסם, אולם להערכתנו הוא יעמוד על סביב 40 אלף שקלים.
בתחילת השנה קיבלנו אבטיפוס, כשבהונדה הודיעו שהוא יעבור לייצור סדרתי ב-2017, והנה אנחנו מקבלים את הגרסה הסדרתית. הונדה חושפת במילאנו את ה-CRF250 ראלי.
הונדה CRF250 ראלי דגם 2017
אף על פי המראה המרשים ביותר של מכונת ראלי מקצועית, הבסיס המכאני הוא ה-CRF250L, מה שאומר מנוע צילינדר יחיד בנפח 249 סמ"ק שמפיק פחות מ-25 כ"ס צנועים. יחד עם זאת, העיצוב ועבודת הגוף נותנים ל-CRF250 ראלי מראה שכאילו יוצא עוד רגע לכבוש את ראלי הדקאר. מרשים ביותר!
מיכל הדלק גדל ל-10.1 ליטרים, מה שאומר טווח נסיעה של כ-300 ק"מ בין תדלוקים. הבולמים שודרגו, כשמלפנים הותקן מזלג הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ, הגלגלים בקוטר הנכון של "21 ו-"18, גובה המושב 895 מ"מ, והמשקל 157 ק"ג כולל כל הנוזלים. הדיסק הקדמי גדול יותר ומסוג צף, יש ABS כסטנדרט, כולל ניתוק של הגלגל האחורי, יש מגן גחון, מרווח הגחון גדול למדי, לוח השעונים בסגנון אופנוע ראלי, ויש פנסי LED גם מלפנים.
איזה אופנוע מגניב להסתובב איתו בעיר (וגם לתת גז בשבילים, כמובן). נקווה שיגיע ארצה – אין סיבה שלא.
הונדה משדרגת את הדו-שימושי הקטן והפופולרי שלה – ה-CRF250L. הסיבה לכך היא יורו 4, אבל על הדרך ה-L מקבל מתיחת פנים עיצובית יפה.
הונדה CRF250L דגם 2017
השלדה ומכלוליה, כולל הבולמים, הבלמים והגלגלים, נשארו זהים לדגם היוצא, אולם עבודת הגוף קיבלה מתיחת פנים עיצובית, וכעת ה-CRF250L נראה מודרני ועדכני יותר. יש גם לוח שעונים חדש, וכן ABS כסטנדרט, שבו ניתן לנתק את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי לרכיבת שטח.
המנוע, סינגל בנפח 249 סמ"ק, מקבל תוספת קטנה של הספק ומומנט בזכות מערכת הזרקת דלק חדשה, תיבת אוויר חדשה ומערכת פליטה חדשה. ההספק המקסימלי עומד כעת על 24.8 כ"ס ב-8,500 סל"ד, והמומנט עומד על 2.3 קג"מ ב-6,750 סל"ד.
ה-CRF250L יגיע כמובן ארצה, ולהערכתנו מחירו יישאר זהה או דומה מאוד לזה של הדגם היוצא.
