קוואסאקי חשפה לאחרונה את דגמי 2017 של צמד המוטוקרוסרים שלה – ה-KX450F וה-KX250F. ה-450 נשאר כמעט זהה לדגם 2016, כשהשנה הדגש הוא על האח הקטן – ה-250 סמ"ק.
קוואסאקי KX250F דגם 2017
KX450F
האח הגדול, ה-KX450F, נשאר כמעט זהה לדגם 2016, שכן בשנה שעברה הוא עבר מקצה שיפורים נרחב ולמעשה נבנה מחדש. השינוי היחד הוא משולשי היגוי חדשים שנבנו לטענת קוואסאקי בעקבות פידבקים מקבוצת המרוצים. פרט לכך יש גרפיקה חדשה, מוזרקת לפלסטיקה.
קוואסאקי KX450F דגם 2017 – כמעט זהה לדגם 2016
KX250F
את הדגש שמים השנה בקוואסאקי על גרסת רבע הליטר. אחרי שבשנה שעברה ה-450 נבנה מחדש, השנה ה-KX250F מקבל את מכסת השיפורים התקופתית ולמעשה גם הוא נבנה מחדש – מנוע חדש, שלדה חדשה וכן מכלולי שלדה משופרים.
מנוע
המנוע נבנה מחדש, כשהשנה רוב החלקים הנעים קלים יותר, הצילינדר נמצא בהיסט ביחס לגל הארכובה על מנת להפחית את הכוח הנורמלי בין הבוכנה לבין הצילינדר, ומערכת ההזרקה כוללת 2 מזרקים. הבוכנה חדשה גם היא, ומערכת היניקה בתצורת דאונדראפט לשיפור הזרימה בסל"ד גבוה. כל השינויים הללו מורידים את משקל המנוע ומעלים את הספקו.
בנוסף, בקוואסאקי מציעים כלי מקורי למערכת ההזרקה שבעזרתו ניתן לשנות את מפת ניהול המנוע – עשירה יותר, ענייה יותר, קידום הצתה מוקדם או מאוחר יותר, מפה לקרקע קשה, מפה לקרקע רכה, וכן כיוון רך לרוכבים מתחילים. ויש גם בקרת זינוק כסטנדרט.
מנוע חדש לחלוטין
שלדה ומכלולים
ה-KX250F מקבל השנה שלדה חדשה, מאלומיניום כמובן. היא צרה יותר וקלה יותר מהשלדה הקודמת. את רגליות הרוכב ניתן השנה להרכיב ב-2 מצבים – עליון ותחתון, עם הבדל של 5 מ"מ. המזלג חדש, מדגם SFF-2 של שוואה בקוטר 48 מ"מ, עם פעולה נפרדת לכל בולם, וגם הבולם האחורי כוון מחדש עם קפיץ חדש וקל יותר, ומנגנון הלינקג' חדש לגמרי.
משקלו המלא של ה-KX250F עומד השנה על 104.5 ק"ג – כולל דלק ונוזלים.
הגרסאות הקטנות של הק.ט.מ דיוק – בנפחים 125, 200 ו-390 סמ"ק – הן התוצר הראשון של שיתוף הפעולה בין ק.ט.מ האוסטרית לבין יצרנית האופנועים באג'אג' ההודית. הם יצאו לראשונה ב-2013, וגרמו באופן ישיר להגדלה משמעותית של מכירות ק.ט.מ והפיכתה ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה עם מכירות של כ-180,000 כלים ומחזור של כמיליארד יורו. בק.ט.מ ראו את הנולד, הבינו לאן נושבת הרוח ומה המגמה העולמית, ויצרו שיתוף פעולה שבו הכלים מתוכננים ומעוצבים באוסטריה, אבל מיוצרים בהודו להוזלת עלויות. השלב הבא אגב, היה גרסאות ה-RC הספורטיביות באותם נפחים.
כעת, אחרי 4 שנים שבהן גרסאות הדיוק הקטנות מיוצרות, הגיע הזמן למתיחת פנים. בתמונה שדלפה לרשת ממפעלי באג'אג' שבהודו ומסתובבת ברשת נראית גרסת 2017 של הדיוק 390. ניתן לראות שבק.ט.מ שמו דגש בעיקר על העיצוב, כשלמעשה הדיוק עוצב מחדש וכעת הוא נראה מודרני בהרבה, ויותר מכך – עומד בקו העיצובי של דגמי הדיוק הגדולים. העיצוב מן הסתם בוצע על ידי קיסקה – סדנת העיצוב שעובדת עם ק.ט.מ מזה שנים.
אז מה חדש בדיוקים? נראה כי בעיקר עיצוב. יש פנס קדמי חדש ומודרני, כל יחידת המיכל-מושב-פלסטיקה עוצבה מחדש גם היא, יש לוח שעונים חדש, וככל הנראה יהיו גם שינויים מכאניים כאלה ואחרים בשל רגלית ההילוכים שנראית חדשה.
סביר להניח שסדרת הדיוק המשודרגת תוצג בתערוכות סוף השנה, וקרוב לוודאי שבחודשים הקרובים ידלפו לרשת תמונות נוספות של רבי המכר הללו. נמשיך לעדכן.
בשנה שעברה יצאה לשווקים הגרסה החדשה של הימאהה YZF-R1, במקביל לגרסת הפרימיום מוכוונת המסלול – R1M.
כמה חודשים לאחר מכן, בדצמבר 2015, פרסמה ימאהה ריקול עולמי הקורא לבעלי הכלים להגיע למרכזי השירות על מנת להחליף תיבת הילוכים. הסיבה: כשל אפשרי בתיבת ההילוכים, בעיקר בהילוך השני, שעלול לגרום לקריסת הגיר כולו בתנאי קיצון.
המשמעות של הריקול הזה היא פתיחת מנוע והחלפת תיבת ההילוכים, סיפור של כ-16 שעות עבודה. עכשיו תכפילו את זה בכמעט 3,000 כלים שימאהה מכרה עד לפרסום הריקול ותבינו כמה כסף ימאהה צריכה להשקיע בתיקון התקלה (לפי ההערכות – כ-10 מיליון דולר). בארץ, אגב, יש 11 כלים מהדגם שנקראו להחלפת תיבת הילוכים.
ואיך נראה התהליך המלא של קריאת השירות הזו?
צפו בסרטון שפרסם מכונאי אמריקאי שטיפל בימאהה R1 שכזה. העבודה, אגב, נמשכה על פני שני ימי עבודה שלמים. מרתק!
בשנה שעברה, כשהוסקוורנה שחררה את ה-FS450 – אופנוע הסופרמוטו המקצועי שלה, התלהבנו מאוד. כעת משחררת הוסקוורנה פרטים על דגם 2017 של ה-FS450, ואנחנו עדיין פעורי פה. אופנוע סופרמוטו מקצועי מוכן למסלול כשהשנה הוא אפילו יותר טוב.
הוסקוורנה FS450 דגם 2017
אז מה חדש ל-2017?
בהוסקוורנה לוקחים את ה-FS450 של 2016 ומשפרים אותו. בראש ובראשונה האופנוע מקבל את בולמי האוויר של WP מדגם AER 48, אלו שהגיעו לראשונה על דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ. הם מקוצרי מהלך, מכוילים לסופרמוטו, ומגיעים עם משאבת אוויר לכיול 'עומס הקפיץ' והפרוגרסיביות על ידי הרוכב. בנוסף, הם גם קלים יותר ב-1.66 ק"ג מהבולמים הקודמים. יש גם משולשים מכורסמים חדשים שמתאימים לבולמים החדשים.
המנוע, שמפיק 63 כ"ס (מסינגל בנפח 450 סמ"ק, כן?), מקבל השנה ניהול מנוע חדש. אם בדגם 2016 היו שתי מפות ניהול מנוע ובקרת זינוק, הרי שהשנה המנוע מקבל גם בקרת החלקה, ויש מתג מקורי שנמצא על הכידון, שדרכו שולטים בניהול המנוע, בבקרת ההחלקה ובבקרת הזינוק. גם תושבות המנוע חדשות השנה, והן עשויות מאלומיניום להורדת משקל.
לבסוף מקבלת גרסת 2017 גרפיקה חדשה, שמבוססת על דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה ל-2017. לדעתנו הוא נראה מדהים!
מכונת מלחמה מקצועית למסלול
קצת על ההוסקוורנה FS450
ההוסקוורנה FS450 הוא אופנוע סופרמוטו מקצועי הבנוי על בסיס המוטוקרוסר של הוסקוורנה – FC450 ומקביל ל-SMR450 של ק.ט.מ. כאופנוע המיועד למרוצים בלבד הוא מגיע עם רישוי מרוצים (רישוי אפור בארץ) וללא תקינת כביש.
המנוע, השלדה, המתלים והמכלולים – כולם מכוונים לעבודת מסלול אינטנסיבית. כך למשל הבולמים מקוצרים ומכוילים לסופרמוטו תחרותי, הגלגלים של אלפינה בקוטר "16.5 קדמי ו-"17 אחורי, יש צמיגי סליקס של ברידג'סטון מדגם R420 במידות 125/80 מלפנים ו-165/65 מאחור, ויש דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי בשרני. יש גם מצמד מקורי מחליק בתפעול הידראולי, וכן מצבר ליתיום-יון קל ומתנע חשמלי כסטנדרט.
ימאהה משדרגת את דגמי המוטוקרוס לשנת 2017. צמד מרובעי הפעימות – ה-YZ250F וה-YZ450F – מקבלים מקצה שיפורים נוסף לזה שקיבלו ב-2016.
אז מה חדש השנה?
YZ250F
האח המרובע הקטן מקבל השנה ראש מנוע חדש, וזאת אחרי שבשנה שעברה הוא התחדש בבוכנה מחושלת חדשה. הראש החדש מתוכנן כך שישפר את היעילות דווקא בסל"ד גבוה, בין היתר על ידי סעפת יניקה קצרה יותר ושיפור בזווית ה'דאונדראפט'. ראש המנוע מכיל 4 שסתומים, והוא הפוך – כלומר היניקה מלפנים והפליטה מאחור. יש גם פרופיל חדש לגל הזיזים, וכן תושבות שסתומים גדולות יותר וקפיצי שסתומים חדשים.
פרט לכך המנוע מקבל טלטל חדש, ובית גל הארכובה מיוצר כעת בתהליך ייצור שונה שמבטיח חוזק גבוה יותר. גם הגיר שופר, בעיקר במנגנון השילוב של ההילוכים.
יש גם שינויים קלים בשלדה, כמו תושבות מנוע חדשות ומיקום חדש לציר הזרוע האחורית, וכן סט-אפ חדש לבולמים כך שיתאימו למאפייני השלדה החדשים. רגליות הרוכב ירדו 5 מ"מ למטה. פרט לכך כיסוי תיבת האוויר, שיושב לפני המושב הקדמי בגלל תצורת המנוע, מחודש השנה כך שיהיה נוח יותר לשימוש.
ה-YZ250F של 2017
YZ450F
השינויים ב-YZ450F קטנים יותר. גם הוא מקבל את כיסוי בית מסנן האוויר, ובנוסף דיסק אחורי חדש, צמיגי דאנלופ MX3S לקרקע רכה-בינונית, וכן גרפיקה חדשה ומעודכנת.
YZ450F דגם 2017
YZ125 / YZ250
צמד הדו-פעימתיים של ימאהה נשארים כמעט זהים לדגמים של 2016, למעט הדיסק הקדמי שגדל השנה ל-270 מ"מ – כמו זה של מרובעי הפעימות.
YZ85
את מקצה השיפורים הגדול ביותר מקבל דווקא אופנוע המוטוקרוס לנערים של ימאהה – ה-YZ85. יש שיפורים רבים במנוע, החל מקרבורטור קייהין חדש, דרך שיפורים במצמד וגישה מהירה אליו מהמכסה, שיפורים במערכת הפליטה, במערכת הקירור ובתיבת האוויר.
גם השלדה ומכלוליה מקבלים שדרוג השנה, עם שלדת זנב פריקה, סט-אפ חדש לבולמים וצמיגי דאנלופ חדשים.
למי שלא מכיר נספר שחברת SWM רכשה את הטכנולוגיה של הוסקוורנה האדומה שהייתה שייכת לב.מ.וו אחרי ששם המותג נמכר לק.ט.מ, וכעת היא מייצרת אופנועי שטח, דו"ש, סופרמוטו ורטרו על בסיס אופנועי הוסקוורנה מהדור הקודם. לקריאה נוספת ומלאה על אופנועי SWM – לחצו כאן.
SWM SR300R
לארץ יגיע כל ליין הדגמים של SWM. החל מאופנועי אנדורו מקצועיים – RS300R ו-RS500R, דרך סופרמוטו מקצועי – SM500R, אופנוע סופרמוטו ליום-יום – SM650R, דו-שימושי – RS650R, ועד סקרמבלר בשם Silver Vase (בתמונה בראש הידיעה) וקפה רייסר שנקרא Grand Milano.
בעתיד יגיעו גם אופנועי אנדורו וסופרמוטו מרובעי פעימות לצעירים בנפח 125 סמ"ק, וכן אופנועי אדוונצ'ר מאובזרים בנפח 650 סמ"ק.
מחירים טרם פורסמו. אלו יפורסמו במסיבת ההשקה, שתתקיים ביום חמישי הבא, 23.6.16, בבית א.ש.ל אופנועים, רחוב קיבוץ גלויות 73, תל-אביב, החל מהשעה 19:00. קהל הרוכבים מוזמן.
הוסקוורנה חושפת באופן חלקי את דגמי האנדורו של 2017, וזאת כשלושה שבועות אחרי שק.ט.מ, חברת האם, חשפה את דגמי האנדורו שלה. בשני המקרים מדובר בליין חדש – דור חדש של דגמים, שיושבים על פלטפורמה כמעט זהה.
ראשית נספר לאלו שתכננו שלפחות הוסקוורנה תמשיך לייצר את ה-TE125 לשנת 2017 – שגם הוא נגנז, ובמקומו הוסקוורנה מייצרת את ה-TX125 – אופנוע אנדורו לכל דבר ועניין – למעשה TE125 – אבל ללא רישוי כביש אלא רישוי ספורט בלבד. זאת בשל תקנות יורו 4 שהולכות וסוגרות על המנועים.
הוסקוורנה TX125 – אנדורו בלי רישוי כביש
אז הנתונים הטכניים המלאים טרם נחשפו, אולם דגמי האנדורו של 2017 זוכים לשלדה חדשה שמבוססת על זו של המוטוקרוס 2016, מנועים חדשים ב-4 משפחות (125 דו"פ, 250-300 דו"פ, 250-350 מרובעים ו-450-500 מרובעים – כולל ניהול מנוע חדש למרובעי הפעימות עם בקרת החלקה כסטנדרט) – בדיוק אלו המותקנים בק.ט.מ EXC 2017, ובולמים חדשים של WP מדגם XPlor, מה שאומר ש-WP זונחת סופית את ה-4CS. ההאסקים החדשים מקבלים גם את כל רשימת המכולת שעליה כתבנו בהשקת דגמי ק.ט.מ, ובנוסף הם מקבלים עיצוב חדש ומודרני המבוסס על המוטוקרוס 2016. שימו לב לפנס הקדמי החדש והמרובע, בדומה ל-701 אנדורו וסופרמוטו.
את הנתונים הטכניים המלאים וכן את מחירי דגמי האנדורו של 2017 יחשפו בהוסקוורנה ב-11.7, מיד לאחר ההשקה לעיתונות העולמית.
גרסאות קונספט לאופנועים כאלה ואחרים מוצגים על ידי היצרניות באופן קבוע, ולפעמים הם אפילו מעניינים, אבל האופנוע הזה הצליח לרגש אותנו: ב.מ.וו משחררת גרסת קונספט לסקרמבלר חדש שמבוסס על ה-R nine T, רק שהסקרמבלר הזה הוא הומאג' ל-G/S של גאסטון ראייה שניצח את הדקאר בשנים 1984 ו-1985.
ב.מ.וו R nine T סקרמבלר Lac Rose
הבסיס הוא כמובן ה-R nine T בעל מנוע הבוקסר בנפח 1,170 סמ"ק, אולם כדי להפוך לסקרמבלר הוא קיבל מתלים עם מהלך ארוך יותר, חישוקי שפיצים עם קדמי בקוטר "19 וצמיגי שטח עליהם, ועיצוב ועבודת גוף שעוצבו בהשראת ה-G/S של סדנת HPN, שכאמור ניצח פעמיים את הדקאר בשנות ה-80 עם הרוכב האגדי וקצר הקומה גאסטון ראייה. הקונספט אף נושא את המספר 101 – מספר הרוכב של ראייה בדקאר 1985.
גם השם של האופנוע מעניין – 'Lac Rose' – האגם הוורוד – האגם בדקאר, בירת סנגל, שבו הסתיים ראלי הפריז-דקאר ב-29 השנים שבהן הראלי התקיים באפריקה.
הקונספט החדש הוצג בפסטיבל צרפתי, וקרוב לוודאי שגרסת סקרמבלר סדרתית ל-R nine T תוצג כבר בחודשים הקרובים ותצא לשווקים מיד לאחר מכן. אנחנו מאוהבים!
בתמונה: גאסטון ראייה וה-G/S איתו ניצח את הדקאר ב-1984.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 449.3/510.4 סמ"ק, מתנע חשמלי בלי רגלית, מערכת הזרקה קייהין, גוף מצערת 42 מ"מ, גיר 6 הילוכים, מצמד הידראולי DDS, קירור נוזל, שלדת פלדת כרומולי, בולמים הפוכים WP קארטרידג' פתוח מתכווננים מלא, בולם אחורי WP מתכוונן מלא עם מערכת PDS בסיס גלגלים 1,482 מ"מ, מרווח גחון 355 מ"מ, גובה מושב 960 מ"מ, מיכל דלק 8.5 ל', משקל 106/106.5 ק"ג (ללא דלק), צמיגים 140/80-18, 80/100-21
ק.ט.מ 450EXC-F דגם 2017
מה זה?
צמד מרובעי הפעימות הגדולים של ק.ט.מ לאנדורו עוברים השנה – כמו כל דגמי האנדורו של ק.ט.מ – שדרוג משמעותי, ולמעשה מדובר בכלים חדשים לחלוטין. שניהם יושבים על פלטפורמה זהה, כולל אפילו הסט-אפ לבולמים, והשוני ביניהם הוא בנפח המנוע בלבד – 450 מול 510 סמ"ק. הפרש הנפח מושג על ידי מהלך בוכנה שונה (63.4 מ"מ ב-450 לעומת 72 מ"מ ב-500) – מה שאומר גל ארכובה שונה.
המנועים השנה חדשים לחלוטין, כשבק.ט.מ בנו אותם מחדש על מנת להוריד משקל ולמרכז מסות – העיקר מסתובבות. כך למשל בלוק המנוע קצר יותר ב-23 מ"מ, וכן גל הארכובה והצירים של הגיר קרובים יותר אחד לשני ולמרכז המסה. ראש המנוע חדש, גל הארכובה חדש עם טלטל קצר יותר, מה שאומר שהצילינדר קצר יותר, הבוכנות המחושלות חדשות, ויש גם עלייה קטנה בהספק בקצה הסל"ד לעומת המנועים היוצאים – 56 ו-63 כ"ס ל-450 ול-500 בהתאמה. בסך הכל המנוע החדש קצר יותר ב-23 מ"מ, צר ב-22 מ"מ ונמוך ב-9 מ"מ. המשקל נמוך ב-2.4 ק"ג מהמנוע היוצא.
מערכת ניהול המנוע חדשה גם היא, כולל גוף המצערת (42 מ"מ) ומחשב ניהול המנוע. מה שמעניין הוא שמעתה יש בקרת החלקה כסטנדרט (מתג ההפעלה מגיע כסטנדרט רק בדגמי הסיקסדייז), וכן יש מפת ניהול מנוע שונה לכל הילוך. בנוסף, יש גם מתג אופציונלי (מגיע כסטנדרט בדגמי הסיקסדייז) לבחירה בין שתי מפות ניהול מנוע, כשהוא מפעיל ומנתק גם את בקרת ההחלקה.
השלדה ומכלוליה זהים לאלו של שאר דגמי האנדורו 2017, כשעל הדור החדש של אופנועי האנדורו של ק.ט.מ תוכלו לקרוא כאן. על הבולמים תוכלו לקרוא כאן. בסך הכל איבדו צמד הכלים ממשקלם 5 ק"ג ביחס לדגם היוצא. ודבר אחרון – מהשנה נוספת האות F לשם הדגם, ושניהם נקראים EXC-F – כמו במרובעים הקטנים יותר.
ק.ט.מ 500EXC-F דגם 2017
ביצועים
כמו כל דגמי האנדורו 2017 של ק.ט.מ, מדובר במכונות ביצועים ברמה הגבוהה ביותר. נתחיל במנועים. שניהם חזקים מאוד ושופעים כוח זמין כבר מסל"ד נמוך, אבל ה-450 – בגלל היותו אופנוע מוכוון קטגוריה – הוא ספורטיבי הרבה יותר ואפילו אגרסיבי. הוא חד, מדויק וכמובן חזק מאוד, והוא מיועד לרייסרים שיודעים לעבוד עם מנוע 450 סמ"ק בגז, וזה לא פשוט.
ה-500 לעומתו, למרות הנפח הגדול יותר, הוא מנוע נעים הרבה יותר לשימוש – בעיקר בתחומי הסל"ד הנמוכים והבינוניים. הוא מספק ערימות של מומנט מסל"ד רצפה, כל פעימה של כוח מורגשת היטב, ולמעשה אפשר לרכב איתו על גלי המומנט בסל"ד נמוך ושורט-שיפטינג. שם הוא מרגיש מעולה.
דווקא במקומות שה-450 דורש גז כדי להתקדם, כמו למשל עליות מסולעות או מדורדרות, ה-500 יכול לפמפם על סל"ד נמוך ולעבור הכל, גם אם הרוכב יושב על האופנוע. ממש כמו טרקטור דיזל.
מבחינת התנהגות ומתלים מדובר בחבילה איכותית מאוד, שעליה הרחבנו במבחנים הקודמים לדגמי 2017. הבולמים החדשים מעולים – מגהצים היטב את הקרקע המסולעת שעליה רכבנו, ומספקים המון ביטחון לרוכב לרכב מהר. ההיגוי והזריזות, כצפוי מאופנועים גדולי נפח, אינם מהירים כמו באופנועים הקטנים, ובהחלט צריך להיות רוכב חזק כדי לרכב מהר על האופנועים הללו, במיוחד לאורך זמן ובמיוחד על ה-450.
500 – חתלתול
איך זה מרגיש?
למרות הפרש הנפח הקטן – 60 סמ"ק בלבד, ההבדל בתחושה הוא עצום. בעוד ה-450 הוא אופנוע חד וממוקד שדורש רוכב גדול, חזק ובעל טכניקה כדי להזיז אותו מהר, ה-500 דווקא מתגלה כחתלתול. נכון, חתלתול כבד, במיוחד כשמנסים להזיז אותו מצד לצד – בעיקר בגלל משקל המסות המסתובבות, אבל משמעותית קל לרכב עליו ביחס ל-450. זה נובע בעיקר בשל תגובות המנוע הרכות וכן האפשרות לרכב בסל"ד נמוך על פמפומי המנוע האיטיים. דווקא לרוכבי הובי פחות מנוסים – ה-500 מתגלה כפרטנר מצוין אם מדובר ברכיבות אנדורו בתוואי פתוח יותר.
ה-450 הוא רייסר טהור, וכאמור הוא דורש רוכב ברמה גבוהה, ורצוי גם חזק פיזית. מבין כל ליין דגמי האנדורו של ק.ט.מ, ה-450 הוא ללא ספק הפחות קל לרכיבה. אופנוע קשוח למקצוענים.
למי שמתחבר לאופנועי אנדורו גדולים וחזקים והוא רוכב הובי ולא במרוצים – מה שאומר שהוא לא מוגבל בקטגוריה – ה-500 יהיה פנינה אמיתית. מאוד התחברנו לתחושות הנוחות שהוא נותן, למרות נפחו הגדול, וליכולת שלו לייצר אחיזה גם במקומות בעייתיים – גם בזכות המנוע הרך וגם בשל מערכת המתלים המעולה.
מאוד אהבנו גם את המצמד הרך שעובד פשוט מצוין, גם בזכות המבנה שלו – דיאפרגמה – שהולכת ונהיית רכה ככל שהמהלך מתקדם. אהבנו גם את בקרת ההחלקה, כשכשהיא מופעלת זה כמעט אופנוע אוטומטי. למשל – מגיעים לעלייה טחונה ומדורדרת, מכוונים את הפרונט, יושבים על המושב ופותחים גז. זהו. הטרקטור-דיזל הזה כבר יטפס לבד והרוכב יכול ליהנות לבינתיים מהנוף.
פרט לכך נציין שאיכות החלקים, הגימור וההרכבה הם בסטנדרט הגבוה שק.ט.מ מציבה – כמו כל אופנועי האנדורו של החברה.
כך נראה מצמד ה-DDS של ק.ט.מ
סיכום ועלויות
למרות שמדובר באופנועים זהים, פרט למהלך הבוכנה וכפועל יוצא נפח המנוע, השוני בין ה-450 ל-500 הוא גדול. גדול מאוד אפילו. ה-450 הוא רייסר חזק, חד וממוקד, ואילו ה-500 הוא מכונת הובי רכה ונעימה, וכאמור, למי שאוהב אופנועי אנדורו גדולים וחזקים מדובר במכונה אדירה.
מחירים לדגמי 2017 אין עדיין, אולם הם יפורסמו בחודש הקרוב, והם צפויים להיות דומים למחירי 2016 – כ-72 אלף ש"ח ל-450EXC-F (כ-75 אלף בעסקת טרייד-אין) ו-2,000 ש"ח יותר ל-500. על גרסאות הסיקסדייז המאובזרות תצטרכו להוסיף 4,000 ש"ח.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 249.9/349.7 סמ"ק, מתנע חשמלי בלי רגלית, מערכת הזרקה קייהין, גוף מצערת 42 מ"מ,, גיר 6 הילוכים, מצמד הידראולי DDS, קירור נוזל, שלדת פלדת כרומולי, בולמים הפוכים WP קארטרידג' פתוח מתכווננים מלא, בולם אחורי WP מתכוונן מלא עם מערכת PDS, בסיס גלגלים 1,482 מ"מ, מרווח גחון 355 מ"מ, גובה מושב 960 מ"מ, מיכל דלק 8.5 ל', משקל 103/104 ק"ג (ללא דלק), צמיגים 140/80-18, 80/100-21
ק.ט.מ 250EXC-F / 350EXC-F דגם 2017
מה זה?
ה-250EXC-F וה-350EXC-F הם צמד אופנועי האנדורו מרובעי הפעימות של ק.ט.מ, הראשון בנפח קטגוריית E1 והשני בנפח הביניים שהתפתח בשנים האחרונות – 300-350 סמ"ק.
ה-250 בגרסתו המודרנית יצא לראשונה ב-2007, ועבר אבולוציה יחד עם שאר דגמי האנדורו של ק.ט.מ. בשנת 2014 הוא קיבל מנוע חדש לחלוטין, יעיל בהרבה. ה-350 יצא לראשונה ב-2012 כמחליף של ה-400, וגם הוא עבר את האבולוציה של דגמי האנדורו. אם ה-250 הוא בעיקר אופנוע קטגוריה, כלומר רייסר (גם) למרוצים, אז ה-350 הוא בעיקר אופנוע הובי לרכיבות סוף שבוע, אם כי גם הוא מתאים בהחלט למרוצים – בקטגוריה E2 – למי שה-450 גדול עליו.
צמד האופנועים הללו, כמו כל דגמי האנדורו של ק.ט.מ, הם חלק מדור חדש של אופנועי אנדורו מבית ק.ט.מ לשנת 2017. כמו כל הליין, הם מקבלים שלדה חדשה, בולמים חדשים מדגם XPlor, עבודת גוף וארגונומיה חדשה, וכן מנוע חדש – שהבסיס והטכנולוגיה שלו זהה בין צמד הדגמים, אם כי ב-350 גם קוטר הצילינדר וגם מהלך הבוכנה גדולים יותר, מה שאומר גל ארכובה נפרד לכל דגם. חשוב לציין שהמנועים חדשים לחלוטין השנה, כולל כל החלקים שבהם, והם קלים ב-1.4 ק"ג ל-250 ו-1.9 ק"ג ל-350 ביחס למנוע היוצא של כל אחד מצמד הדגמים.
המנוע החדש גם מקבל ניהול מנוע חדש, כשלראשונה בדגמי האנדורו של ק.ט.מ הוא מציע בקרת החלקה אלקטרונית כחלק מניהול המנוע במקביל למפת ניהול מנוע שונה לכל הילוך. המתג האלקטרוני להפעלת בקרת ההחלקה, שגם בורר בין צמד מפות ניהול המנוע, מוצע כאופציה בדגמים הרגילים ומגיע כסטנדרט בדגמי הסיקסדייז.
צמד הדגמים קלים יותר בקצת יותר מ-2 ק"ג ביחס לדגמי 2016, והם שוקלים 103 ק"ג (250EXC-F) ו-104 ק"ג (350EXC-F), משקל רטוב לפני דלק.
לקריאה על כל השינויים שנעשו בדגמי האנדורו של 2017 – לחצו כאן.
250EXC-F – ביצועיסט עם טווח שימושים רחב
ביצועים
ברמה הגבוהה ביותר שיש היום באופנועי אנדורו סדרתיים, במיוחד ה-250, שהוא מכונת ביצועים מהוקצעת. השינויים ביחס לדגמים היוצאים מורגשים בעיקר במנוע ובהתנהגות – כפועל יוצא של המשקל והשלדה-מתלים החדשים. המנוע ב-250 תמיד היה חזק, והשנה עלה הספקו בכ-3 כ"ס, אבל זה לא באמת מורגש מפני שמעטים הרוכבים שנמצאים על 11,000 סל"ד ליותר משניות בודדות. דווקא ביצועי המנוע בסל"ד נמוך ובינוני שופרו משמעותית, וכעת הוא חלק ונעים יותר לשימוש בתחום הזה, מייצר דחף נשלט ויעיל, ובאופן מפתיע – לחלוטין לא מתפרץ. ה-350 לעומתו שומר על תכונותיו, והוא טרקטורי יותר, שופע מומנט כשכל פעימה של כוח מורגשת, ומתאים יותר להיות אופנוע רב-שימושי.
נציין את מערכת בקרת ההחלקה, שפחות מורגשת בפתיחות גז אגרסיביות בקו ישר, אולם בהחלט מורגשת על הצד ומגבילה את החלקת הגלגל האחורי בפניות, מה שבהחלט עוזר לרוכב להיות מהיר יותר. בכל אופן, לא מרגישים שהיא 'חותכת' את המנוע כמו באופנועי כביש, אלא ריסון עדין בלבד, שכאמור עוזר לייצר אחיזה. מרשים!
מבחינת התנהגות דינמית, ה-250 מציע חבילת ביצועים משובחת, לא פחות. השלדה והמתלים החדשים ספגו את הקרקע זרועת האבנים והמסולעת בצורה מרשימה ושמרו על יציבות האופנוע. כפועל יוצא מהירות הרכיבה היא גבוהה. מאוד גבוהה. הזמנים שעל השעון הראו באופן חד-משמעי שעל ה-250 הייתי מהיר יותר מאשר על שאר דגמי 2017. הוא גם פונה מצוין, בין היתר בזכות המשקל הנמוך יותר, והוא דינמי וזמיש. ה-350 לוקח את התכונות האלה, ומוסיף עליהן קצת יותר כוח ועבודה סולידית יותר, אולם מאידך הוא קצת יותר כבד בפניות. עדיין מדובר בחבילת ביצועים מעולה.
350EXC-F – טרקטור ורסטילי
איך זה מרגיש?
ובכן, טוב מתמיד. אם תמיד כתבנו על ה-250 שהוא רייסרי מדי, הרי שהשנה טווח השימושים שלו מתרחב מאוד. הוא שומר על האופי הרייסרי שלו, אבל מוסיף לזה יכולת לאפשר לרוכב לרכב גם רגוע, בטיול למשל, בזכות הידידותיות הרבה שלו. אם אמרתי לפני כן שעל ה-250 הייתי מהיר יותר מאשר על השאר, אז זה המקום לספר שגם הדופק היה הנמוך ביותר – מה שאומר שהרכיבה התבצעה ללא מאמץ. כן, מאוד קל לרכב על ה-250, דבר שללא ספק משפר את חבילת הביצועים, וכאמור את טווח השימושים שלו. חלק מזה נובע מהמשקל הנמוך והתחושה הקלילה שברכיבה עליו. פשוט מכונת אנדורו אדירה, מהטובות שיש היום בשוק.
ה-350 מרגיש כמו אופנוע ורסטילי יותר, שמיועד דווקא לרוכבים חובבנים יותר ואף מתחילים. זאת בשל האופי המתון יותר של המנוע בשילוב עם המשקל הנמוך וחבילת המתלים המעולה. הוא מגהץ, שומר על קו ונותן שפע של ביטחון לרוכב לרכב מהר, ואת כל זה הוא עושה בפמפומים עדינים, בלי לטחון את הגז ובלי לעייף את הרוכב. משלמים על זה במשקל קצת יותר גבוה, בעיקר בתחושה, על אף שלפי דפי הנתונים המשקל של צמד הכלים דומה – כאמור 103 ו-104 ק"ג לפני דלק.
כך או כך, ה-250 מתאים לדעתנו לרוכבים רייסרים, או לכל הפחות יותר ספורטיביים באופיים, שאוהבים לקחת חלק פעיל ברכיבה ובתפעול המכונה בשטח. ה-350 לעומתו הוא אופנוע חצי אוטומט. אפשר לשבת עליו, לפתוח את הגז, והוא כבר יעשה את העבודה ויעבור הכל.
נציין רק שאיכות הגימור והתחושה כללית מצמד הכלים היא ברמה הגבוהה ביותר שיש. שניהם מרגישים מהודקים ומגומרים, עם איכות מכלולים ואיכות הרכבה ברמה גבוהה מאוד. חיסרון אחד שמצאנו, בעיקר ב-250EXC-F – ברכיבה טכנית איטית ממושכת הוא נוטה להרתיח את נוזל הקירור, כך שנמליץ לרוכבים הישראלים שרוכבים בשטחים טכניים יותר להתקין מאוורר.
קפיצת מדרגה, אופנועי אנדורו משובחים
עלויות וסיכום
צמד ה-250EXC-F וה-350EXC-F הם מאופנועי האנדורו הטובים והידידותיים ביותר שעליהם רכבנו. אם זה המנועים המצוינים, מערכת המתלים המעולה, הזריזות והזמישות – בעיקר של ה-250, ואם זה איכות החלקים, ההרכבה והגימור. קל מאוד לרכב עליהם מהר, והם בהחלט עדות טובה לאבולוציה שעוברת על ק.ט.מ בעשור האחרון. יחד עם רשימת האבזור המכובדת כמו מצמד DDS (דיאפרגמה במקום קפיצים קונבנציונליים) בתפעול ההידראולי, הכידון האיכותי ושאר החלקים ההיקפיים – הם מהווים לדעתנו אמת מידה לאופנוע אנדורו מודרני.
ה-250EXC-F מתאים לדעתנו לרוכבים ספורטיביים יותר או למתחרים במרוצים, ואילו ה-350EXC-F מתאים יותר לרוכבי הובי של סופי שבוע, אם כי כל אחד מהשניים יכול בקלות לשמש גם לייעוד השני.
מחירים רשמיים של דגמי 2017 טרם פורסמו, אולם קרוב לוודאי שיהיו קרובים מאוד למחירים של דגמי 2016 – כ-72 אלף ש"ח ל-250 ו-74 אלף ש"ח בעסקת טרייד-אין, וכ-5,000 ש"ח פחות בעסקת מזומן, כלומר פחות מ-70 אלף שקלים. על גרסאות הסיקסדייז המאובזרות תצטרכו להוסיף כ-5,000 ש"ח.
לא זול, אבל בהחלט אמת מידה לאופנועי אנדורו מודרניים.
