קטגוריה: מכונות

שנת 2022 הייתה שנה טובה לכלל היצרנים: קבוצת ק.ט.מ, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת צמיחה של 13% בחטיבת האופנועים ו-15% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2022 עם 375,612 אופנועים ועוד 118,427 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.

דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2022 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 375,612 אופנועים שנמכרו ועוד 118,427 זוגות אופניים. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי, אולם החלוקה המשוערת של האופנועים היא סביב 75% ק.ט.מ, כ-20% הוסקוורנה וכ-5% גאס גאס.

באירופה נמכרו כ-130,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל נמכרו בשנת 2022 משלושת המותגים 1,433 יחידות (ירידה לעומת 1,656 כלים בשנת 2021) ברישוי צהוב (979 לק.ט.מ, 298 להוסקוורנה ו-156 לגאס גאס), ועוד 169 כלים (לעומת 247 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.

במצלר מרחיבים את ליין צמיגי הסיקס דייז אקסטרים לאנדורו, עם צמיג אחורי בתרכובת רכה במיוחד לתנאים קשים.

התרכובת החדשה מוגדרת כ'אקסטרה סופט' (כשיש מדיום, רך, סופר רך וכעת כאמור גם אקסטרה רך), והיא מיועדת לתנאים קשים עם אחיזה נמוכה ובטמפרטורות נמוכות. הסיקס דייז אקסטרים אקסטרה סופט יגיע כצמיג אחורי בלבד, במידה 140/80-18. הצמיג מסומן בשלושה פסים לבנים המסומנים על הגומי עצמו, ולפי מצלר הוא מסוגל לספק עמידות גבוהה ואחיזה מוגברת גם בהטיה.

סדרת צמיגי 'סיקס דייז' של מצלר מורכבת משלוש מידות לצמיג הקדמי בתרכובות סטנדרט, רך וסופר רך. האחורי מגיע כבר בתשע מידות וחמש תרכובות שונות: סטנדרט, מדיום, רך, סופר רך ועכשיו – אקסטרה רך. הוא צפוי להגיע לישראל, כמו כל משפחת הסיקס דייז אקסטרים, אולם כרגע מידע על מחירו בישראל.

 

 

בכל אחת מ-12 השנים הבאות יציגו בפיאג'ו גרסה מיוחדת של הווספה 946. לשנת 2023 מציגים את הווספה 946 '10° Anniversario' במהדורה מיוחדת לשנת הארנב הסינית.

בני מזל ארנב באסטרולוגיה הסינית נחשבים לבעלי מזל גדול, שכן הארנב שוכן על הירח ואוחז בידו את סם החיים. ילידי שנת הארנב נחשבים לאנשים עדינים, שלווים ובעלי כישורים רבים. כל מי שנולדו בשנים 1951, 1963, 1975, 1987, 1999, 2011 ו-2023 הם בסימן מזל ארנב.

הווספה 946 הוצגה בשנת 2013 – לפני 10 שנים בדיוק, ולכן גרסת ה-10 שנים – כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בשנים הקרובות.

גרסת ה-10 שנים תוצע ב-1,000 יחידות ותשלב מוטיבים עיצוביים המתחילים בצבע הירוק המיוחד וממשיכים במושב השחור עם תפירה שנעשית בעבודת יד. יש גם ידיות מיוחדות שנתפרו ביד. הווספה 946 בגרסת 10 השנים תוצע לרכישה החל מהשבוע, וככל הנראה תהיה את האפשרות לרכוש גם בישראל במחיר שאמור לעמוד על סביב 50 אלף ש"ח.

בב.מ.וו ממשיכים את גרף המכירות החיובי וקובעים שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם בשנת 2022.

שנת 2020 הביאה את משבר הקורונה העולמי וגרמה לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020 המוזרה, וסיכמה את מספר המסירות ב-194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו.

בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה שעברה. 24,129 אופנועים וקטנועים נמכרו בגרמניה (גדילה של 6.7%), שנתמכו גם בגדילה בשאר מדינות אירופה. 46,332 יחידות נמסרו באסיה, 15,404 בסין ו-17,690 בארצות הברית. בישראל נמסרו 389 יחידות – ירידה מסוימת לעומת 433 שנמסרו בשנת 2021.

האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1250 GS האייקוני עם כמעט 60 אלף יחידות, כשבקרוב מאוד הוא יוחלף ב-R1300GS החדש. גם סדרת ה-S 1000 מככבת, כשיותר מ-10,000 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR נמכרו ב-2022 ברחבי העולם, ואם מוסיפים את ה-S 1000R, ה-S 1000 XR וה-M 1000 R מגיעים בסך הכל ל-23,500 יחידות. מדגמי ה-G 310 – ה-R וה-GS – נמכרו כ-24,000 יחידות, וכמעט 5,000 יחידות של הקטנוע החשמלי החדש שבקרוב יגיע ארצה בייבוא סדיר – ה-CE 04 – נמכרו בשנת 2022.

גם ה-CE 04 מנסה לתרום למאזן המכירות של ב.מ.וו:

צילום תמונה ראשית: רונן טופלברג

הקוואסאקי ZX-12R הוצג בתחילת המילניום כתשובה הירוקה לקרב טילי השיוט המהירים שהתנהל ביפן. 

תהיו מרוכזים רגע: הקוואסאקי GPZ900R היה האופנוע המהיר ביותר בייצור סדרתי על פני כדור הארץ. 240 קמ"ש היו הגולדסטנדרט דאז. ה-GPZ1000R כבר עלה ל-261 קמ"ש, וה-ZZR1100 כבר נמדד על 282 קמ"ש, וזה בתחילת שנות ה-90. הגביע עבר למתחרה העיקרי שהיה ההונדה CBR1000XX סופר בלאקבירד, שבשנת 1996 כבר יכול היה להגיע למהירות של 287.3 קמ"ש – שיא ששרד כשנתיים עד להופעתו של הסוזוקי היאבוסה עם 313 קמ"ש.

לא שאי-פעם היה רוכב שעבר את ה-300 קמ"ש בקו ישר על כביש ציבורי ונשאר חי מספיק בשביל להתפאר בזה, אבל היה מאוד חשוב למועצת חכמי הקוואסאקי להחזיר את הבכורה. לקראת שנת 2000 הוצג ה-ZX-12R – ספורט-תיור שתפקידו העיקרי היה לבלות במהירות גבוהה. מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, מקורר נוזל, גל-זיזים עילי כפול, 16 שסתומים ו-1,199 סמ"ק. הסוסים עמדו על 178 כ"ס ב-10,500 סל"ד ומומנט של 13.6 קג"מ מרשימים ב-7,500 סל"ד. בקוואסאקי כמו בקוואסאקי נעזרו במערכת ראם אייר, אשר לטענתם הוסיפה כ-5% להספק המרבי במהירויות גבוהות מאוד (כלומר, 190 כ"ס מעל 200 קמ"ש) כתוצאה ממינוף לחץ האוויר הדינמי בתור סוג של נשימה מתוגברת. לא שהיה צריך, משום שחוקים ג'נטלמנים בין היצרנים האירופאים ליפנים הגבילו אלקטרונית את המהירות המרבית ל-299 קמ"ש. בלי זה, ניתן היה להצפין גם מעבר ל-320.

שלדת האלומיניום הייתה גאוות קוואסאקי, כשלצידה מערכת המתלים סיפקה מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ, כאשר הוא והבולם האחורי ניתנו לכיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלמים הייתה עם צמד דיסקים חצי צפים בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפרים בעלי שש בוכנות, ודיסק יחיד בקוטר 230 מ"מ מאחור. בסיס הגלגלים עמד על 1,450 מ"מ, המשקל המלא על 245 ק"ג עם מיכל דלק בנפח 20 ליטר, וחישוקי ה-17″ היו עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-200/50 מאחור.

שנתיים לאחר הצגתו בוצעו כבר עדכונים ושיפורים לפיירינג, לעיצוב, מנוע, מערכת הזרקת הדלק ולהילוכים. עוד עדכונים בוצעו בשנת 2004. תשכחו מאלקטרוניקה – לא הייתה כזו. יד ימין של הרוכב דאגה לשלוט על האחיזה. העולם התקדם הלאה ובעיקר חיפש את החיסכון במשקל וה-ZX-12R סיים את תפקידו בשנת 2006 (ל-ZX-14 היותר תיירותי, עליו בפעם אחרת). לעומת מתחריו הוא סיפק יותר יכולות בכביש המפותל, אבל לא לצפות לאופנוע ספורט, אלא לכזה ספורטיבי שמגמד כל מדינה וכל כביש בו נמצא ולא מתבלבל בכביש המפותל.

ה-ZX-12R הגיע לישראל כמובן ויש עוד כאלה שמסתובבים בכבישים. ומי שלא מכיר את התמונה האייקונית של רונן טופלברג של המרפק הראשון בכביש של גב"ב – הנה ההזדמנות. שני ג'מוסים!

הפרסומת לקוואסאקי ZX-12R:

הארלי דיווידסון התחילו לייצר אופנועים בשנת 1903, וכעת, לכבוד חגיגות 120 שנה, מציעים בחברה גרסאות מיוחדות וכמה עדכונים למספר דגמים קיימים.

הגרסאות המיוחדות יגיעו בצביעה ייחודית עם אדום על בסיס שחור, קווים מוזהבים שנצבעו בעבודת יד, כנפיים מוזהבות על מיכל הדלק ולוגו ייחודי לגרסאות 120 שנה. 1,500 יחידות מהמהדורה המוגבלת יגיעו עם ה-CVO רואד גלייד לימיטד (ה-CVO מסמל את גרסאות העילית מוגבלות ייצור של דגמים מסוימים), המגיעים עם מנוע וי-טווין בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים – 1,923 סמ"ק. מנוע זה מספק 106 כ"ס ב-4,750 סל"ד ומומנט של 17.23 קג"מ ב-3,500 סל"ד.

גרסאות 120 שנה מיוחדות נוספות יגיעו בדגמי האולטרה לימיטד (1,300 יחידות ברחבי העולם), טריי גלייד אולטרה (1,100 יחידות), סטריט גלייד (1,600 יחידות), רואד גלייד (1,600 יחידות), פאט בוי 114 (3,000 יחידות) והריטג' קלאסיק 114 (1,700 יחידות).

בנוסף, מציגים בהארלי דיווידסון גם גרסה חדשה של הברייקאאוט (Breakout – בריחה), שהוצג בשנת 2018. הוא מקבל את מנוע המילווקי אייט בנפח של 117 אינצ'ים מעוקבים המוזכר בפסקת הפתיחה. בנוסף יש מגביהי כידון מלוטשים (המגביהים בכ-2 ס"מ), מיכל דלק חדש בנפח 19 ליטר, גימור כרום לכנף האחורית, כיסויי הצד, מפלטים מאותתים ומראות. יש גם חישוק קדמי מיוחד מאלומיניום עם 26 חישורים. בצד האלקטרוניקה יש בקרת אחיזה, בקרת שיוט ו-ABS.

הנייטסטר, גרסת הכניסה החדשה של הארלי שהחליפה את הספורטסטר, מקבלת גרסת ספיישל חדשה עם מסך TFT חדש בגודל 4″ וקישורית לסלולר, מערכת בלימה של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ וקליפר בעל 4 בוכנות מלפנים ו-260 מ"מ מאחור, כידון חדש הממוקם גבוה ואחורה יותר, וחישוקי אלומיניום עם מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. יש את אותו מנוע וי-טווין עם 60° בין הצילינדרים, מסדרת רבולושן-מקס, בנפח 975 סמ"ק, מקורר נוזל ובעל מערכת תזמון שסתומים משתנה (VVT). הוא מפיק הספק של 90 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 9.7 קג"מ ב-5,000 סל"ד.

בהארלי מתכוונים להציג אופנועים חדשים נוספים במהלך השנה, כאשר אחד מהם צפוי להיות הפאן אמריקה 975, עם אותו מנוע רבולושן מקס של הנייטסטר. נמשיך לעדכן.

פירלי מציגה את הדור הרביעי והעדכני של הצמיג הסופר-ספורטיבי דיאבלו סופרקורסה, שיגיע בגרסה לכביש הציבורי ובגרסה למסלול בתרכובות שונות.

הדור הרביעי של צמיגי העילית של פירלי זמין לקהל הרחב החל מהחודש. הדיאבלו סופרקורסה V4 מחליף את הדיאבלו סופרקורסה V3. הגרסה הראשונה היא ה-SP (ר"ת Sport Production) אשר מיועדת לשימוש משולב של כביש ציבורי ומסלול, ומגיע מלפנים בתרכובת יחידה שמתחממת מהר ופחות רגישה לשינויי מזג אוויר, ומאחור בתרכובת כפולה מעולם מרוצי הסופרבייק העולמי, ועם עם פרופיל מעוגל לטובת שינויי כיוון קלים יותר (כתבנו עליו כשהוצג עבור הדוקאטי V4 סופרלג'רה במידה אחורית של 200/60ZR17).

גרסת ה-SC (ר"ת Special Compound – תרכובת מיוחדת) מיועדת אך ורק לשימוש במסלול סגור. בפירלי עבדו על שיפור האחיזה בכניסה והיציאה מהפניות, וכן על היציבות בקו ישר ובהטיה. גרסה זו תגיע בשלוש תצורות – SC1 שמיועד למסלולים חלקים יותר באזור עם טמפרטורות חיצוניות גבוהות, SC2 לטמפרטורות נמוכות יותר ולאורך חיים גדול יותר לעומת ה-SC1, ולבסוף SC3 לימי מסלול ופחות למרוצים.

התרכובת החדשה רכה יותר ומאפשרת יותר שטח מגע של גומי באספלט בזמן הטיה, אך עם פרופיל צידי המאפשר שינויי כיוון מהירים יותר. בפירלי מדגישים שהצמיג הקדמי והאחורי חולקים את אותו התכנון, והם מאפשרים התנהגות צפויה יותר משני קצוות האופנוע.

ייצור הסדרה הראשונה מסתיים בימים אלו, וראשוני הצמיגים יגיעו ארצה במהלך חודש פברואר. אין כרגע מידע על מחירי הצמיגים, אולם להערכתנו הם צפויים להיות דומים למחירים של הסופרקורסה V3.

• יתרונות: משטח רגליים / מטען, מנוע, אבזור, שוק משומשים
• חסרונות: התנהגות כביש, נוחות
• שורה תחתונה: הקטנוע הפרקטי והמוכח מאפשר כעת לשנע שישיית מים לכל רחבי הארץ
• מחיר: 27,985 ש"ח
• מתחרים: קימקו XTOWN 250 CT, הונדה SH350i
• מפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 278.3 סמ"ק, 25.6 כ"ס ב-8,000 סל"ד, 2.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד, 4 שסתומים, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, מתלה קדמי טלסקופי, מתלה אחורי צמד בולמים, דיסק קדמי 260 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, אורך כולל 2,215 מ"מ, בסיס גלגלים 1,490 מ"מ, גובה מושב 747 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל 186 ק"ג, צמיג קדמי 110/70-16 או  120/70-15, אחורי 140/70-14

צפו בווידאו – מסביב לסאן-יאנג ג'וירייד 300:

עריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

סאן יאנג ג'וירייד הוא שם שכל רוכב בארץ מכיר. הקטנוע ששילב בין עיצוב של קטנוע מנהלים ליכולת העמסה של קטנוע עם משטח רגליים שטוח, וזכה להצלחה מסחררת בארצנו. בכל שנה מככב השם ג'וירייד בראש טבלת המכירות של כלים דו-גלגליים, לרוב באחד משני המקומות הראשונים. למעשה, אם מחפשים את המילה 'ג'וירייד' אצלינו בפול גז, מקבלים בתוצאות החיפוש בעיקר את כתבות 'האופנועים והקטנועים הנמכרים בישראל בשנת 20XX'. גם בשנה החולפת, 2022, היה הסאן יאנג ג'וירייד 125 הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בארץ. גם הג'וירייד 200, עם נפח אמיתי של 175 סמ"ק, זוכה להצלחה, ונותן קצת יותר כוח למי שבידו רישיון נהיגה A1, אך עדיין היכולת הבין-עירונית שלו מוגבלת.

כעת מציגה סאן-יאנג את הג'וירייד 300, שמקבל את מנוע ה-300 סמ"ק המוכר לנו מדגמי הקרוזים והג'וימקס 300. בנוסף מקבל הקטנוע רענון עיצובי מתבקש ומודרני, וכן חבילת אבזור מודרנית. הג'וירייד 300 מקבל משקף מתכוונן לשני מצבים, תאורת LED, שקע USB, מפתח קרבה KEYLESS, וכן לוח שעונים LCD צבעוני. הסאן-יאנג ג'וירייד 300 נמכר בארבעה צבעים: שחור, אפור, כחול ולבן. בסאן-יאנג מציעים גם גרסה עם חישוק "16 מלפנים. גרסה זו תעלה את גובה המושב ב-31 מ"מ ואת המחיר ב-500 ש"ח, כשכל שאר הכלי זהה לחלוטין לגרסת ה-"15.

ביצועים

החיסרון הבסיסי של משטח רגליים שטוח, והסיבה בגללה כמעט וכבר אין קטנועים כאלו, הוא היעדר קשיחות בין חלקו האחורי של הקטנוע לקדמי. כמעט בכל הקטנועים נוספה קורה מרכזית הנותנת קשיחות לשלדה אך מבטלת את משטח הרגליים. קטנועים כמו הג'וירייד מוותרים מראש על יכולת ספורטיבית לטובת יכולת העמסה. התחושה הכללית היא של טנדר דו-גלגלי – לא נוצר לפנק אלא בא לעבוד.

החידוש המרכזי בסאן-יאנג ג'וירייד 300 הוא המנוע. המנוע המוכר של סאן-יאנג מעלה את הג'וירייד מדרגה. הוא מושך בעוצמה ממצב עמידה ועד למעבר למהירות החוקית. המנוע בנפח 278.3 סמ"ק 'בלבד' ומספק 25.6 כ"ס ו-2.7 קג"מ, הוא חלק וגמיש, ויביא את הג'וירייד למהירות של 140 קמ"ש על השעון – שהם 130 קמ"ש אמיתיים. בניגוד למנוע הג'וירייד 200ֿ, המנוע הזה ייתן תחושה מעולה בכל כביש.

התנהגות הכביש הכללית טיפוסית לג'וירייד – מספקת אך לא יותר מזה. הקטנוע לא יוצר תחושה של קטנוע פרמיום, כי הוא אכן אינו כזה, אך בסך הכל עושה את כל הנדרש ממנו. ההיגוי חד מדי והקטנוע נופל לתוך הפנייה במהירות נמוכה, בעוד שבמהירות גבוהה הוא אינו נוסך ביטחון. אך גם אם אין לג'וירייד כל יומרות ספורטיביות, את העבודה הוא יעשה (קרי: שינוע שישיית המים ברחבי הארץ). המתלים קפיציים עם מעט שיכוך, אך בפועל הנסיעה נוחה. מהמורות, קטנות כגדולות, אינן מזעזעות את גב הרוכב, ומהלך המתלים לא נסגר עד תום גם במעבר מהיר יחסית מעל פסי האטה. הבלמים מעט ספוגיים ולא מספקים פידבק לרוכב, אבל עוצרים את הקטנוע ללא בעיה. בכל הנקודות הללו התפקוד עולה על הרושם הראשוני ומספק בהחלט, ורק המנוע ברמה אחת מעל לכל השאר.

איך זה מרגיש?

החיסרון הבסיסי של משטח רגליים שטוח הוא היעדר קשיחות, ואחת הדרכים לחזק את מבנה הקטנוע היא להוסיף חיזוקים בחלקו התחתון של המשטח. אך תוספת מבנה מתחת למשטח הרגליים פוגעת במרווח הגחון של הכלי. בסאן-יאנג פתרו את הבעיה על-ידי הגבהת משטח הרגליים, וכך – כמו בכל ג'וירייד אחר – כשעולים לראשונה על הג'וירייד 300 ומתיישבים על המושב, בעוד שתי הרגליים על הקרקע, התחושה רגילה לחלוטין, אך כשמתחילים בנסיעה ומעלים את הרגליים למשטח הרגליים, מגלים שהפרש הגובה בינו לבין המושב קטן מהרגיל. התוצאה היא שהתנוחה על הג'וירייד 300 נותנת תחושה של בין ישיבה לכריעה. הרגליים מורמות לזווית כזו שרק חלקו האחורי של הישבן מונח על המושב, מה שאומר שגם אם המנוע מסוגל לקחת את שישיית המים ללא בעיה מהנגב לגולן – הרוכב יצטרך לעצור לרענון פעמים רבות במהלך הרכיבה.

המשטח מטפס לכיוון הכידון כך שאפשר להניח עליו את הרגליים בזווית של כ-45 מעלות, אך גם חלק זה קרוב מדי למושב. המושב נוח ומרופד ומקל במידה על הישיבה הנמוכה, ויש אפשרות לנוע בו לפנים ולאחור. למורכב אין את המשענת המוכרת, אבל יש שפע של מקום. הכידון רחב וממוקם נכון, כל המתגים הרגילים להם הייתם מצפים נמצאים במקום בו הייתם מצפים שיהיו, והמראות הפשוטות נותנות שדה ראייה טוב ואינן רועדות.

המשקף החדש נראה מצוין, הוא שיפור משמעותי מהמשקף של הג'ויריידים הקטנים, וניתן להרכיבו בשני מצבי גובה – אך יש צורך בכלי עבודה כדי להחליף ביניהם. במצב בו רכבנו איתו במבחן, במהירות גבוהה הרוח הגיעה בדיוק לקסדה ויצרה מערבולות אוויר. רכינה קלה הכניסה אותנו לתוך בועה שקטה מאחורי המשקף, הבעיה היא שרכינה זו בשילוב עם הרגליים המכופפות על המשטח הגבוה מביאות את הרוכב לתנוחה עוברית. זה לא נורא כמו שזה נשמע כל עוד זה לא נמשך זמן רב מדי. כאמור – אין זה קטנוע תיור למרחקים ארוכים.

לוח השעונים החדש גם הוא קפיצת מדרגה מהשעונים האנלוגיים של הג'וירייד הקודמים. הלוח קטן ואסתטי, קל לקריאה ביום ובלילה, ויש בו את כל המידע הנדרש – מד מהירות, מד סל"ד, חום מנוע, מד דלק, שעון, מד אוץ ונוריות אזהרה. מעבר בין מדי האוץ השונים מתבצע בכפתור על הלוח ולא מהכידון, מטעמי חסכון מן הסתם אבל לנו זה לא הפריע כלל. לוח שעונים מצוין.

לסאן יאנג ג'וירייד 300 יש תאורת LED בהירה, תא כפפות ובו שקע טעינה USB ומקום לטלפון סלולרי, והוא נפתח בעזרת כפתור בחיפוי שמעליו. מתחתיו פתח התדלוק, וביניהם בולט בחסרונו וו-תלייה – לא ברור מה חסכו בכך סאן-יאנג, אבל ברור שאין איך לאבטח את המטען שעל המשטח. מתחת למושב יש תא אחסון ענק שיכול להכיל מטען רב. הקסדה שלנו נכנסה בקלות, אך מנעה מהמושב להיסגר, כך שלא כל קסדה תיכנס. לפחות המושב נפתח על ציר ישר לכיוון הכידון ולא בזווית משונה כמו באחיו הקטנים. מאחורי המושב נמצא סבל קטן ובו משולבות ידיות אחיזה למורכב.

המושב ופתח התדלוק נפתחים ממתג ההצתה הראשי שאינו דורש נעיצת מפתח. אין זה מפתח קרבה רגיל כי אם 'מפתח חכם' – שלט עם כפתור לפתיחה ונעילה – אך העיקר שאין צורך במפתח. פטנט נחמד ומפתיע בכלי תקציבי כמו הג'ויירייד. ניתן לסכם שלסאן-יאנג ג'וירייד 300 יש רמת אבזור נאותה, ואף יותר מכך בהתחשב במחירו. רמת הגימור טיפוסית לסאן-יאנג ומשביעת רצון. המתגים, חלקי הפלסטיק וההתאמה ביניהם – הכל מוצק ואיכותי למדי. הצביעה טובה, ובחלקי הפלסטיק השחורים יש שילוב של טקסטורה דמוית קרבון במקומות רבים. לא היינו מסתפקים בפחות מזה מסאן-יאנג.

סיכום ועלויות

הסאן-יאנג ג'וירייד בכל נפח הוא המקבילה הדו-גלגלית לטנדר: הוא יותר פונקציונלי מאשר מפנק. עם משטח רגליים שטוח, תא מטען ענק וסבל – יש לו כושר העמסה שלא רבים יוכלו להתחרות בו. הסאן-יאנג ג'וירייד 300 נותן את כל זאת ומוסיף בעיצוב, באבזור, ומעל לכל במנוע המוגדל שלוקח את הג'וירייד למחוזות חדשים – תרתי משמע. הוא מציע חבילה פרקטית ומאוזנת, ובמחיר של 27,985 ש"ח, הוא גם הקטנוע הזול ביותר בנפח מעל ל-250 סמ"ק. נכון שלמעשה רוב קטנועי ה-300 כבר גדלו ל-350 סמ"ק, אבל זה רק עוזר לו להיות הזול ביותר במדרגת הביטוח העליונה. אמנם ביטוח החובה מתייקר, אבל היכולות וחוויית הרכיבה (לפחות מבחינת כוח המנוע) הן ליגה אחרת מהג'ויירייד 200 או בכלל מקטנועי 250 סמ"ק.

אך אליה וקוץ בה: היתרון הגדול של הסאן-יאנג ג'וירייד 300, כמו של כל ג'וירייד, הוא גם החיסרון שלו: משטח הרגליים השטוח נותן אפשרויות העמסה ללא תחרות, אך פוגע בהתנהגות הכביש ובתנוחת הרכיבה. אפשר להתווכח עד מחר אם התועלת עולה על הפשרה, אך בשורה התחתונה – זה מה שעוזר לג'ויירייד להיות להיט מכירות. בדגם החדש המחיר צמח ב-3,000 ש״ח לעומת הג'וירייד 200, וזה לבדו מספיק בשביל להוריד אותו מהפרק למי שתקציבו מוגבל, אך תמורת ההפרש מקבלים תמורה רבה. אם מדרגות הביטוח היו נקבעות לפי דרגת רישיון ולא נפח מנוע, הסאן יאנג ג'וירייד 300 היה מוחק את הג'ויירייד 200 מטבלת המכירות. במצב הנוכחי הצידוק היחיד לקניית האח הקטן הוא מחיר הביטוח, אך התוספת במחיר מוצדקת בעינינו גם בגלל ההבדל המשמעותי בכוח, אך גם בגלל כל אותם שיפורים בעיצוב ובאבזור בהם מתהדר הג'וירייד החדש.

הסאן-יאנג ג'וירייד 300 מיועד לכל מי שצריך את יכולת ההעמסה האגדית של הג'וירייד, ומוכן לוותר על כל יכולת ספורטיבית. בין אם זה כי הקטנוע משמש לקניות או כי זהו כלי הרכב היחיד בבית – למשטח השטוח אין תחליף. כעת יש גם תוספת כוח המאפשרת רכיבה בין-עירונית, וכן אבזור ומראה מודרניים. מי שלא חנוק בתקציב יקבל את כל מה שנתנו לו הג'ויירייד הקטנים, בחבילה מעודכנת, מודרנית, ובעיקר – חזקה. עידן חדש בשינוע שישיות מים מינרליים!

מספרי המכירות בדוקאטי ממשיכים לצמוח, כשבשנת 2022 נשבר שיא המכירות הקודם מ-2021 ונמסרו ברחבי העולם 61,562 אופנועים.

שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול ממשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%. לראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף, כאשר המספר המדויק עומד על 61,562 אופנועים.

בסיכום השנה נמסרו בארץ הייצור איטליה 9,578 אופנועי דוקאטי, שמהווה גידול של 10% לעומת שנה שעברה. בארצות הברית נמסרו 8,441 יחידות (ירידה של 6%), בגרמניה נמכרו 6,678 יחידות (9%+). דווקא בישראל הייתה ירידה מסוימת, כאשר בהשוואה לשנת 2021 בה נמסרו 159 יחידות ברישוי כביש ועוד 2 יחידות ברישוי אפור – פניגאלה V4S וסטריטפייטר V4S, בשנת 2022 נמסרו 147 יחידות ועוד פניגאלה V4S אחד ברישוי אפור. יבואני דוקאטי לישראל, אגב, אומרים שבעיות אספקה מנעו מספרים גבוהים יותר – בעיקר של הדגמים הפופולריים שבהם יש ביקושים גדולים.

הדגמים המובילים הם כרגיל המולטיסטראדה V4 עם 10,716 יחידות, המונסטר עם 7,971 יחידות, ומשפחת הסקרמבלר 800 עם 6,880 יחידות. השנה בדוקאטי תולים תקוות רבות בדזרט X, האדוונצ'ר הראשון שמגיע עם חישוק 21″ קדמי, ובשאר האופנועים שהתחדשו לשנת 2023. השנה גם מתחילה עם האופוריה של הזכייה, לראשונה במקביל, בשתי אליפויות המסלול הנחשבות ביותר: MotoGP עם פרנצ'סקו 'פאקו' באגניה ואליפות הסופרבייק העולמית עם אלוורו באוטיסטה. זוהי זכייה שנייה באליפות הרוכבים בקטגוריית ה-MotoGP (אחרי קייסי סטונר בעונת 2007) וזכייה מספר 15 ב-WSBK – אליפות הסופרבייק העולמית.

צפו בווידאו – דוקאטי דזרט X ברכיבה ראשונה: