19 ביולי מסתמן כתאריך מרוץ פתיחת העונה באליפות ה-MotoGP – זאת על-פי ההצעה שדורנה הגישו לרשויות בספרד.
בדורנה דוחפים קדימה על-מנת לפתוח את עונת 2020, להספיק בה לפחות 12-10 סבבים, ולתת לקבוצות מספיק זמן להתכונן לעונת 2021. על פי הלך הרוחות וההנחיות הקיימות והעתידיות ברחבי העולם, מרבית הסבבים יתקיימו ללא קהל – דבר שצפוי לייצר אווירה שונה ובהחלט כבדה כלכלית על המפיקים. ההצעה האחרונה, שאם לא תהיה התפרצות מחודשת אז צפויה לקבל אישור, היא לקיים שני סבבים עוקבים במסלול חרז בספרד – ב-19 וב-26 ביולי, ובסוף השבוע השלישי גם סבב באליפות הסופרבייק העולמית.
כאמור, התכנית להרצת המרוצים אינה כוללת קהל, ומגדירה כרגע מקסימום של 40 אנשי צוות (כולל הרוכבים) לקבוצת מפעל ו-25 אנשים לקבוצת לוויין או קבוצה פרטית. המספרים יורדים ל-20 אנשים מקסימום ב-Moto2 ו-15 אנשים ב-Moto3. גם מספר צוותי הצילום ואנשי התקשורת יצומצם למינימום. דורנה ירכשו גם 10,000 בדיקות קורונה ויערכו על-בסיס קבע בדיקות לכל מי שמעורב במרוצים.
חואן מיר, הרוכב הספרדי הצעיר, חתם לעונות 2021 ו-2022 בקבוצת ה-MotoGP של סוזוקי.
חואן מיר (מספר 36), בן ה-22 מספרד, חתם לשתי עונות נוספות במדים הכחולים של סוזוקי. מיר, שהיה אמור להתחיל את עונתו השנייה בעונת 2020 המוקפאת בשל מגיפת הקורונה, סיים את עונת 2019 עם 10 תוצאות בעשירייה הראשונה, עם שיא של מקום חמישי בפיליפ איילנד ומקום 12 בדירוג הכללי בסיום העונה. מיר זכה באליפות Moto3 בעונת 2017. הודעה זאת מגיעה אחרי חידוש החוזה של הרוכב השני בקבוצה – אלכס רינס – לעוד שתי עונות. הדבר מראה שסוזוקי סומכים על הרוכבים שלהם ומתכוונים להעניק שקט תעשייתי החשוב לפיתוח ולתוצאות.
מיר היה אמור לרכוב העונה על גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR, הנושא מנוע 1,000 סמ"ק מקורר נוזל עם ארבעה צילינדרים בשורה, מפיק מעל 240 כ"ס ומגיע למהירות מרבית מוצהרת של 340 קמ"ש. לסוזוקי שלדת קורת אלומיניום כפולה, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומשקל של 157 ק"ג. מיר, כמו בן קבוצתו רינס, הפגין ביצועים טובים במבחני טרום העונה והיה אופטימי לגבי התוצאות שלו העונה, שגורלה כאמור עדיין לא ברור.
משרד הבריאות, בשיתוף משרד הספורט, קבעו מתווה הקלות לחזרה לאימונים של הספורטאים האולימפיים לאימונים, ובכללם נהגי ורוכבי הספורט המוטורי – במסלול בלבד. עיון בקריטריונים מראה עד כמה בדיוק נושא הספורט המוטורי בישראל הוא שולי.
בשבוע שעבר כתבנו בתמיהה מדוע קולם של המסלולים המורשים בישראל לא נשמע בימים האלה. הרי לא מדובר על רכיבה בשטח ציבורי אלא בשטח סגור ומאובטח, היכול לקיים את כללי הריחוק החברתי בקלות. מיידית קיבלנו מסר שהנושא בטיפול ובימים הקרובים יתקבלו ההקלות המתבקשות.
ביום שישי פורסם המתווה החדש של החזרת ספורטאי ההישג של מדינת ישראל: סגלים אולימפיים, פראלימפיים, איילת ומוטורי (למכתב הרשמי – כאן). במסגרת ההנחיות הכלליות הוגדרו כך:
הנחיות כלליות:
הגעה למקומות האימון תעשה ברכבים פרטיים בלבד.
"קפסולה" – יש להגדיר קפסולות קבועות של עד עשרה אנשים כולל מאמן וצוות מקצועי. יחד עם זאת, חשוב מאוד לשמור על גודל קפסולה מינימלי ככל שניתן.
על אחריות הקבוצות לספק את ציוד המיגון למתאמנים.
שמירה על היגיינה אישית, שטיפת ידיים ושימוש במסכת אף פה.
הקפדה על מרחק של שני מטרים אחד מהשני בכל האימונים.
אין להשתמש במלתחות ו/או מקלחות משותפות.
בכל פעילות שמתבצעת בזוגות, יש לשמור על זוג קבוע.
במידה ואחד מחברי הקפסולה לא מרגיש טוב, מפתח חום מעל 38 מעלות או שיעול, קושי בנשימה או כל תסמין נשימתי אחר) למעט שיעול או קושי בנשימה הנובעים ממצב כרוני כגון אסתמה או אלרגיה אחרת עליו להיבדק לקורונה באופן מיידי. במידה ומתקבלת תשובה חיובית, כל הקפסולה נכנסת מיד לבידוד של 14 יום ואימוניה מופסקים.
חל איסור על קיום מגע בין הקפסולות הקבוצתיות בכל עת.
יש למנות ממונה לקורונה לכל מתקן אימון ואחראי קורונה בכל איגוד.
האימונים יתבצעו במתקני האימון הייעודיים אשר עומדים בתנאים המפורטים בנספח המצורף.
עכשיו שימו לב מה הוגדר לספורט המוטורי, הכולל מספר מצומצם של מסלולים בישראל המתפרשים על תא שטח גדול יחסית: יש להקפיד על עד עשרה אנשים בו זמנית במסלול ובמתקן כולו (גם נהגים / רוכבים וגם אנשי צוות ואנשים שנמצאים מחוץ למסלול).
למה זו בדיחה? משום שתפעול מסלול גדול דורש אנשי אופרציה. למנות עשרה אנשים איתם ועם הרוכבים אינו כלכלי בעליל מצד אחד ומראה עד כמה לא נעשתה חשיבה או התייעצות עם אנשי הספורט המוטורי בישראל או בעלי המסלולים מצד שני. מסלול ורחבת הטיפולים בישראל יכולים להכיל כמות רבה פי כמה ועדיין לאפשר שמירה על כל כללי הבריאות ובטיחות. עדיין מוזר בעינינו למה זה נחשב כניצחון בקרב אנשים המעורים בתחום.
נקודה לחידוד: המתווה החדש מגדיר אך ורק רכיבת מסלול ואינו מדבר על רוכבי האנדורו העממי או רוכבי הכביש הציבורי – לכל אלו עדיין אסור לצאת לרכוב, אלא אם זה לעבודה או לפעילויות חיוניות.
על-פי הגדרות מדינת ישראל ספורט מוטורי – כלומר קיום מרוצים, אימונים וימי מסלול – מוגדר באחריות הרשות לנהיגה ספורטיבית. בימים אלו, ימי הקורונה, הפעילות אסורה. אבל חמור יותר – אף אחד לא מדבר על זה.
"הרשות לנהיגה ספורטיבית הוקמה במטרה לסייע במימוש הפוטנציאל הטמון בענפי הספורט המוטורי בישראל, ולאפשר פעילות ענפה של תחרויות ספורט מוטורי תוך הקפדה בלתי מתפשרת על בטיחות הקהל והנהגים". כך מוגדר באתר הרשות לנהיגה ספורטיבית. יש גוף ממשלתי מוסדר, שתפקידו לדאוג לרווחת הרוכבים שטרחו, עמלו, שילמו והוציאו רישיון לנהיגה ספורטיבית – אך קולו לא נשמע בימים האלו, כשפעילות ספורטיבית מתמסמסת לה ונמצאת מתחת לסדרי העדיפויות של מקבלי ההחלטות.
במסלול החדש מוטורסיטי בשדה תימן
פרופ' איתמר גרוטו, המשנה למנכ"ל משרד הבריאות, אמר בדיון מיוחד שהתקיים בכנסת בעניין הספורט בישראל, כי להערכתו, "לפחות חצי שנה קדימה לא יתאפשר לקיים ספורט תחרותי". אם נפרש את דבריו – בתקופה הקרובה לא תתקיים שום אליפות, שום אימונים מקצועיים והלכה למעשה שום פעילות ספורט מוטורי. אמירתו משליכה על רבבות אנשים המושפעים במישרין ועקיפין מקיום פעילות ספורטיבית – ובתוכם הרוכבים.
משרדי הממשלה ניסו למצוא פתרונות יצירתיים ויצרו תקנים וצבעים לפתיחת חנויות, בתי מסחר, מפעלים וכך הלאה. גופים האחראים על פעילות מוטורית בעולם – FIM, AMA וכו' – נמצאים בשקיפות מלאה מול קהל היעד שלהם ונוקבים בתכניות ותאריכים כאלו ואחרים. מדוע משרד הספורט והרשות לנהיגה ספורטיבית טרם התייחסו גם אלינו הרוכבים?
ברכיבת אופנועים על המסלול (ובכלל, אבל פה אנחנו מתייחסים רק למסלולים השונים) אין מגע בין הרוכבים, ניתן לשמור על כללי הריחוק החברתי הבטוח ברחבות הטיפולים, וכמובן ברכיבה עצמה. ניתן להגדיר את כמות האנשים שנמצאים ברכב שמוביל את האופנוע למסלול, וניתן – כמו בעסקים השונים – להגדיר כמות אנשים מותרת לפי מטר רבוע. הרוכבים יכולים לחתום על אישור בריאותי יומי וכך הלאה. אז מדוע לא מתייחסים לכך?
ביום רביעי (22.4) תתקיים עצרת להחזרת הספורט בחניון הגדול הסמוך לבניין הוועד האולימפי בהדר יוסף בתל אביב, כאשר כבר ניתן אישור משטרה להשתתפות 150 איש, החל מהשעה 11:00 בבוקר. אם הרוכבים לא יגיעו לשם – קולם לא יישמע.
אלכס רינס, הרוכב הספרדי המוכשר, חתם עם סוזוקי לשנתיים נוספות וירכב בעונות 2021 ו-2022 בקבוצת ה-MotoGP של סוזוקי.
אלכס רינס(מספר 42), הספרדי בן ה-25 שהיה אמור להתחיל את עונתו הרביעית עם סוזוקי העונה (כרגע אין שום תאריך פתיחת עונה או תכנית קונקרטית לקיום העונה), יישאר בשורות קבוצת המרוצים של סוזוקי לשתי עונות נוספות. בעונה הקודמת הוא זכה בשני ניצחונותיו הראשונים בקטגוריה, סיים עוד 11 פעמים בחמישייה הראשונה, וסיים רביעי בדירוג הכללי של העונה.
רינס היה אמור לרכוב העונה על גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR, הנושא מנוע 1,000 סמ"ק מקורר נוזל עם ארבעה צילינדרים בשורה, מפיק מעל 240 כ"ס ומגיע למהירות מרבית מוצהרת של 340 קמ"ש. לסוזוקי שלדת קורת אלומיניום כפולה, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומשקל של 157 ק"ג. רינס הפגין ביצועים טובים במבחני טרום העונה והיה אופטימי לגבי היכולת שלו לבלות כחבר של קבע על הפודיום.
תחרות הארצברג רודיאו המפורסמת, המתקיימת כבר 25 שנים רצופות באוסטריה, בוטלה השנה בשל מגיפת הקורונה.
לצערנו, בימים אלו חדשות כאלה הן כבר מובנות מאליהן. אם כבר, אלו היו חדשות אם המרוץ כן היה מתקיים. ועדיין, הארצברג רודיאו, שמתקיים במחצבה באוסטריה אחת לשנה, הוא ממרוצי האקסטרים-אנדורו המטורפים שיש, והוא ראוי לידיעה נפרדת. ממשלת אוסטריה ביטלה את כלל אירועי הספורט במדינה עד לסוף חודש יוני השנה, כשמועד התחרות הוא במהלך יוני. נכון לעכשיו לא נקבע תאריך חלופי והסיכויים לכך נמוכים.
לתחרות נרשמים בדרך כלל אלפי רוכבים שמנסים את מזלם רק להשתתף במרוץ. לאירוע המרכזי עצמו יכולים להתברג רק 500 רוכבים, שאמורים לכסות את כל 35 הקילומטרים בזמן גג של 4 שעות דרך 27 נקודות ביקורת. במהדורת 2019 רק 16 רוכבים סיימו את המרוץ, כשסיימו את המסלול בגבולות הזמן שהוגדר.
סוף סלע, הרוכב הישראלי בן ה-16 דאז שמתאמן ומתחרה בחו"ל, השתתף בארצברג על-גבי ק.ט.מ 300EXC TPI. את הפרולוג, שמהווה מעין מבחן דירוג לתחרות עצמה, סיים במיקום ה-32 (כאמור, מתוך 1,702 רוכבים). זה אפשר לו לזנק יחד עם הדבוקה הראשונה לתחרות. הרוכב הצעיר אמנם לא סיים את כל ההיירסקרמבל במסגרת 4 השעות, אולם הוא עבר את נקודת הביקורת ה-18 מתוך ה-27, ובכך קבע שיא ישראלי בארצברג רודיאו והישג חסר תקדים לישראלי באקסטרים-אנדורו העולמי.
אנדראה יאנונה, רוכב קבוצת אפריליה באליפות ה-MotoGP, הורחק ל-18 חודשים ממרוצים על-ידי ה-FIM, לאחר שנמצא חיובי בבדיקת חומרים אסורים בדמו והורשע בבית הדין.
יאנונה הושעה בסוף חודש דצמבר 19 לאחר שבדמו נמצאו שאריות של סטרואידים אנבוליים, האסורים בשימוש משום שהם מעניקים יתרון לא הוגן לספורטאי. סטרואידים אנבוליים מעודדים גידול וחלוקת תאי שריר, ונפוצים בעיקר בקרב מפתחי גוף, אתלטים ואצנים. נציגי הסוכנות העולמית למניעת שימוש בסמים בספורט WADA (ר"ת World Anti Doping Agency) לקחו מיאנונה, לאחר המרוץ במלזיה בתחילת נובמבר, שתי בדיקות שתן. בבחינה במעבדה אובחנו סימנים לחומרים האסורים על-פי הכללים.
רוכב קבוצת אפריליה נשלל מתוצאותיו מהמרוצים בספאנג וולנסיה מעונת 2019 (למרות שבשניהם לא סיים), והרחקתו כבר כוללת את תקופת ההשעיה מדצמבר שעבר ותסתיים ב-16 ביוני 2021. אנדראה יאנונה הצטרף לקבוצת אפריליה בתחילת העונה החולפת לאחר שהתחרה בהצלחה בקבוצות דוקאטי וסוזוקי, כולל ניצחון מרשים באוסטריה במהלך עונת 2016. למזלו, אין כרגע שום אינדיקציה לכך שעונת 2020 של ה-MotoGP בכלל תתקיים, ואם כן באיזה היקף. באפריליה הודיעו שהם שוקלים להגיש ערעור, אך נדירים המקרים שספורטאים שהורשעו בשימוש בחומרים אסורים זוכים לזיכוי לאחר הגשת ערעור.
בתמונה, שצילם עמרי גוטמן: אנדראה יאנונה במדי קבוצת סוזוקי.
כמו מרבית אירועי הספורט המוטורי של התקופה, גם מרוץ הרחובות המפורסם באי מאן בוטל בשל איום הקורונה. ההחלטה נבעה מהרצון של אנשי האי המקומי למנוע כניסה של אנשי חוץ לאזורים, וכן איסורי התקהלות מחמירים מקומיים וגלובליים.
ה-TT של האי מאן מארח על כבישי האי, עוד משנת 1907 (למעט הפסקות הכרחיות מסיבות של מלחמה כזו או אחרת), את אחד המרוצים המאתגרים ומסוכנים המוכרים בעולם האופנועים. המתחרים רוכבים 10 הקפות של המסלול, כאשר אורך כל הקפה הוא כ-60 ק"מ (37.7 מייל למען הדיוק) וכולל מעל 200 פניות. תוואי המסלול, כאמור, סובב את האי ומורכב מכבישים ציבוריים צרים, מפותלים, ולעתים אף בין הבתים המקומיים. אופי המרוץ, בגלל הכבישים הצרים, הוא נגד השעון, אך 10 השניות בהזנקה בין רוכב לרוכב יזכו אותנו הצופים בניסיונות עקיפה מלאי אדרנלין.
המארגנים שחררו סרטון קצר, שמראה בדיוק את האקשן שנגזל מאיתנו השנה ועם הפנים לשנת 2021 – בה הם מבטיחים לחזור:
עונת 2020 של ה-MotoGP נמצאת תחת עננה כבדה מאוד, ללא שום תאריך פתיחה אמיתי. אז לבינתיים קבלו את ה-MotoGP הווירטואלי, או כמו שהם קוראים לו: #StayAtHomeGP
נגיף הקורונה שינה סדרי עולם בכל מה שקשור לספורט המוטורי. עונת 2020, שהייתה אמורה להתחיל בקטאר בתחילת החודש, נדחפת עוד ועוד קדימה, עד שלא ברור אם היא בכלל תתקיים העונה. ולא, כרגע אין לאף אחד מושג או יכולת לחזות אפילו.
על-מנת לשמר עניין בתחום, החליטו בדורנה לקיים ביום ראשון את המרוץ הווירטואלי הראשון. הרוכבים, או האווטרים שלהם, יתייצבו במסלול מוג'לו למקצה דירוג של 5 דקות שיקבע את סדר הזינוק, ולאחר מכן יתחרו במשך שש הקפות של המסלול. בין הרוכבים שהבטיחו את השתתפותם נמצא את צמד האחים מרקז מהונדה, מאבריק ויניאלס מימאהה (ולנטינו רוסי טרם אישר, אך השמועות אומרות שגם הוא ישתתף), אלייש אספרגרו מאפריליה, אלכס רינס וחואן מיר מסוזוקי, פאביו קוארטררו מימאהה, מיגל אוליברה ואיקר לקונה מק.ט.מ ועוד.
המרוץ יתקיים, כאמור, ביום ראשון' 29 במרץ' בשעה 17:00 (15:00 שעון איטליה), וישודר בספורט 5 ובכל נקודות המדיה של ה-MotoGP ביוטיוב, פייסבוק, טוויטר ואינסטגרם.
מחפשים משהו נוסף לצפות בו בימים אלו ולהעביר את הזמן בבית? היכנסו לאתר של ה-MotoGP למבחר תכניות דוקומנטריות שנעשו על הרוכבים המובילים.
אתר ה-MotoGP מציע בימים כתיקונם אפשרויות לרכוש את היכולת לצפות במרוצים המתקיימים ובשלל תכניות מקור על הרוכבים והקבוצות. בימים אלו, כשהעולם עומד מלכת ופתיחת עונת 2020 אינה נראית באופק, מציע האתר את האפשרות לראות בחינם את כל תכניות המקור. ברשימת הצפייה יש 17 פרקים, ומתוכם על מארק מרקז, חורחה לורנזו, קייסי סטונר ועוד.
לצורך כך יש להירשם לאתר ולבחור את המסלול שמעניין אתכם (כשיש אפשרות לתקופת ניסיון בחינם) – מומלץ ביותר!
