קבוצת אפריליה חשפה את ה-RS-GP איתו תשתתף בעונת 2020 של ה-MotoGP, אך עדיין מתמודדת עם פרשת החומרים האסורים של אנדראה יאנונה.
אפריליה RS-GP של 2020
עיקר השיפורים בדגם 2020 של ה-RS-GP לעומת העונה הקודמת מתבטאים בתכנון מחודש של מערכת היניקה וכלל מערכת ההצמדה של האופנוע. מבחינת המערכת האווירודינמית, באפריליה שיפרו את חלקו הקדמי של האופנוע, בעיקר בתכנון מערכת ההצמדה של הגלגל הקדמי. ניתן גם להבחין בכיסוי הדיסקים הקדמיים, שאמור לספק עוד הפחתה בהתנגדות לאוויר. גם חלקו האחורי של האופנוע עבר שינויים עיצוביים עם הזנב הקצר יותר וזרוע אחורית חדשה.
לאפריליה RS-GP מנוע V4 עם 90° בין הצילינדרים ונתון הספק שמוערך בכ-280 כ"ס. המשקל עומד על 157 ק"ג, בהתאם לתקנות המשקל המינימלי המותר, והמהירות המרבית חוצה את ה-340 קמ"ש.
עונת 2019 הייתה עונה קשה מאוד עבור היצרנית האיטלקית שחזרה לקטגוריה הבכירה ב-2015. אלייש אספרגרו הספרדי סיים במקום ה-14, כשבן קבוצתו האיטלקי אנדראה יאנונה הושעה כזכור לאחר בדיקת חומרים אסורים חיובית וסיים את העונה במקום ה-16. יאנונה עדיין מושעה ונאסר עליו לרכב גם במסגרת המבחנים, זאת עד לדיון בערעור שהגיש. באפריליה עדיין כללו אותו בצילומים הרשמיים של טרום העונה, יחד עם מי שימלא את מקומו – ברדלי סמית' הבריטי המשמש כרוכב מבחן.
אנחנו נדווח, כבכל עונה, על כל מרוץ ומרוץ בסדרה המלהיבה הזו.
מארק מרקז, המחזיק ב-8 אליפויות עולם, חתם בשורות הונדה לעוד 4 עונות, בהן ינסה להמשיך את הדומיננטיות שהביאה לו עד כה 4 אליפויות רצופות.
מארק מרקז ו-HRC ימשיכו את השותפות החזקה והדומיננטית שלהם לעוד 4 עונות לפחות, בהן מרקז ירכב על ההונדה RC213V ויהווה את הפייבוריט להמשיך את רצף הניצחונות והאליפויות בהן זכה מאז שעלה לקטגוריה הבכירה בעונת 2013 – עם הונדה כמובן. הספרדי המוכשר זכה ב-6 מתוך 7 האליפויות האפשריות עם הונדה (הפסיד רק לחורחה לורנזו בעונת 2015), והשיג 56 ניצחונות, 95 פודיומים ו-62 עמדות פול.
מרקז מתמודד עם בעיות כתף, שלא נפתרו עד הסוף ואף היוו מקור לשמועות על-כך שיצטרך לעבור ניתוח נוסף ולהפסיד את תחילת העונה. נכון לעכשיו הוא לא יעבור את הניתוח, אך בכל מקרה הדבר בהחלט עלול להוות מקור לבעיות בעונה הקרובה.
מרקז יתחרה העונה לצידו של אחיו הצעיר אלכס. מארק זכה באליפות הגרנד-פרי השמינית שלו שלו, מהן ארבע האחרונות ברצף ב-MotoGP, ולפניהן עוד שתי אליפויות כשהראשונה בעונת הרוקי שלו. בנוסף, גם אליפות ב-Moto2 ואליפות Moto3. אלכס הצעיר ממנו זכה בתואר האליפות ב-Moto3 בעונת 2014. בעונת 2019 אלכס זכה בתואר ה-Moto2.
הונדה הציגה את ה-CBR1000RR-R החדש שישתתף בעונת 2020 של אליפות הסופרבייק העולמית; עם אלבארו באוטיסטה ולאון האסלם, בהונדה מצפים להיות גורם מכריע בראש טבלת האליפות.
בהונדה הציגו לשנת 2020 את ה-CBR1000RR-R פיירבלייד החדש, שאמור להחזיר את הונדה לטופ בשוק האופנועים ובעולם המרוצים. מנוע הארבעה צילינדרים בשורה של הפיירבלייד חדש לגמרי, וכדי לסחוט ממנו את ההספקים החדשים ולהגיע לסל"ד אסטרונומי היה צורך במהלך בוכנה קצרצר של 48.5 מ"מ – כמו של ה-RC213V-S, אופנוע ה-MotoGP של הונדה. קוטר הקדחים עומד כעת על 81 מ"מ, וזאת לעומת מידות של 76 מ"מ קוטר ו-55 מ"מ מהלך בפיירבלייד הקודם. גם ראש המנוע חדש, והוא מקבל שינויים כמו נדנדים ישירים מצופים DLC להורדת חיכוך, וכן מערכת תזמון חדשה ויעילה יותר. גם המתכות במנוע התחתון אקזוטיות למדי עם תהליכי ייצור מעניינים. כך למשל הטלטלים עשויים סגסוגת טיטניום, קדחי הטלטלים מצופים נחושת-בריליום להורדת חיכוך והקשחת שטח המגע עם המסב, וחצאיות הבוכנה מצופות בטפלון להורדת חיכוך.
גרסת המרוצים באליפות הסופרבייק העולמית תספק כ-250 כ"ס ב-15,600 סל"ד כשהמשקל היבש נע בסביבות ה-168 ק"ג. לפיירבלייד מערכת מתלים אלקטרונית סמי-אקטיבית של אוהלינס, הכוללת בולם אחורי מדגם TTX36 ופרונט מדגם NPX בדומה לגרסת ה-SP הסדרתית. מערכת הבלמים עם קליפרים מונובלוק של ברמבו מדגם Stylema, והשינויים בשלדה כוללים זרוע אחורית ארוכה יותר ב-30.5 מ"מ, ובסיס גלגלים ארוך יותר ב-48 מ"מ מהדגם של 2019.
צמד הרוכבים של הונדה ל-2020 הם לאון האסלם, הבריטי הוותיק בן ה-36 (בנו של רוכב הגרנד-פרי בשנות ה-80 ו-90, רון האסלם), שמחזיק רזומה מרשים בעולם המרוצים וסיים שביעי בעונה הקודמת במדי קוואסאקי. לצידו ירכב אלבארו באוטיסטה בן ה-34 מספרד, שמחזיק 16 ניצחונות באליפות הסופרבייק העולמית וסגנות בעונה הקודמת במדי דוקאטי.
ניצחונה האחרון של הונדה באליפות הייתה עם ניקי היידן בעונת 2016, כשהאליפות האחרונה של הונדה (כקבוצה פרטית) הייתה עם ג'יימס טוזלנד לפני 13 שנים וכקבוצת מפעל רשמית ב-2002 עם קולין אדוארדס. בהונדה תולים תקוות גדולות מאוד באופנוע החדש ובצמד הרוכבים, ומכוונים גבוה מאוד בעונת 2020 של הסופרבייק העולמי.
מארק מרקז אמור לעבור ניתוח נוסף בכתפו הפגועה, ובשל כך להפסיד את שני הסבבים הראשונים בעונת 2020 של ה-MotoGP.
בעונת 2018 התמודד מרקז עם פציעה בכתפו השמאלית – פציעה שגרמה להחלשות הרצועות ולפריקות חוזרות ונשנות של הכתף. בנובמבר 2019, מיד לאחר סיום עונת 2019 בה זכה באליפות השמינית שלו, עבר האלוף ניתוח בכתף. במהלך הפרוצדורה גילו הרופאים שיש פגיעה עצבית שעלולה לסכן את בריאותו.
על-מנת למנוע נזק נוסף למפרק ולאפשר למרקז לרכוב במלוא היכולת, צפוי הפנומן לעבור ניתוח נוסף בימים הקרובים, שיצריך תקופת התאוששות ארוכה. נכון לעכשיו מרקז רוכב, והוא אף השתתף במבחנים האחרונים שנערכו בספאנג. במהלך המבחנים הוא נראה רחוק משיאו, ואף הודה שהוא עייף וכואב. נראה שהניתוח הנוסף הוא בלתי נמנע.
מרקז יתחרה העונה לצידו של אחיו הצעיר אלכס. מארק זכה באליפות הגרנד-פרי השמינית שלו שלו, מהן ארבע האחרונות ברצף ב-MotoGP, ולפניהן עוד שתי אליפויות כשהראשונה בעונת הרוקי שלו. בנוסף, גם אליפות ב-Moto2 ואליפות Moto3. אלכס הצעיר ממנו זכה בתואר האליפות ב-Moto3 בעונת 2014. בעונת 2019 אלכס זכה בתואר ה-Moto2.
אופנועי ה-MotoGP בעונת 2020 של אלכס רינס וחואן מיר יופיעו בצבעי כחול וכסף על מנת לציין ולכבד את האופנוע שהביא לסוזוקי את האליפות הראשונה ב-1962.
ה-GSX-RR של סוזוקי לעונת 2020 של ה-MotoGP
בסוזוקי חוגגים 60 שנים בקטגוריה הבכירה ביותר בעולם מרוצי האופנועים. החברה נכנסה למרוצים עולמיים בשנת 1960, בתקופת מרוצי האי-מאן, והניצחון הראשון הגיע בשנת 1962 עם Ernst Degner, שגם זכה באליפות ה-50 סמ"ק באותה השנה. בסוזוקי ימשיכו עם הצבע הכחול המוכר שלהם מהעונות האחרונות וישלבו צבע כסוף כדי לכבד את המסורת והשושלת של אופנועי המרוצים. לסוזוקי יש 6 אליפויות בקטגוריה הבכירה, החל מ-1976 ו-1977 עם בארי שין, 1981 עם מרקו לוקינלי, 1982 עם פרנקו אונצ'יני, 1993 עם קווין שוונץ ו-2000 עם קני רוברטס ג'וניור.
גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR תכיל כמובן את מנוע ה-1,000 סמ"ק מקורר נוזל עם ארבעה צילינדרים בשורה, המפיק כ-240 כ"ס (כנראה יותר) ומגיע למהירות מרבית מוצהרת של 340 קמ"ש. לסוזוקי שלדת קורת אלומיניום כפולה, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומשקל של 157 ק"ג.
קאדר הרוכבים לעונת 2020 ממשיך להיות אלכס רינס(מספר 42), הספרדי בן ה-25 שיתחיל את עונתו הרביעית עם סוזוקי. בעונה הקודמת הוא זכה בשני ניצחונותיו הראשונים בקטגוריה, סיים עוד 11 פעמים בחמישייה הראשונה, וסיים רביעי בדירוג הכללי של העונה. הרוכב השני יהיה חואן מיר (מספר 36) בן ה-22 מספרד. מיר יתחיל את עונתו השנייה לאחר שסיים את עונת 2019 עם 10 תוצאות בעשירייה הראשונה, עם שיא של מקום חמישי בפיליפ איילנד ומקום 12 בדירוג הכללי בסיום העונה.
חברת דורנה, המריצה בין היתר את סדרת אליפות הסופרבייק העולמית, פרסמה את הסל"ד המרבי המותר לכל אופנוע בסדרה – כולל להונדה CBR1000RR-R החדש (בתמונה בראש הידיעה) שמצופה להציב את הונדה בפסגה.
בעונה הקודמת עלה נושא תקרת הסל"ד המותרת לכותרות לאחר בליץ תחילת העונה של דוקאטי ואלווארו באוטיסטה (שעבר ב-2020 לקבוצת הונדה) – עונה שכזכור הסתיימה באליפות החמישית והרצופה של ג'ונתן ראיי וקוואסאקי. המארגנים הורידו לדוקאטי את מהירות המנוע המותרת ב-250 סל"ד, ובמקביל העלו להונדה באותו השיעור.
הדוקאטי פניגאלה V4R של עונת 2019 – הוגבל מ-16,350 ל-16,100 סל"ד
ניתן הסבר קצר על שיטת חישוב הסל"ד המרבי באופנועי המרוץ בסדרה. טרום העונה מבקרת המשלחת הטכנית של האליפות במפעל עצמו. כל יצרן שמשתתף באליפות חייב לעמוד בדרישות ההומולוגציה, שהן – על פי תקנות ה-WSBK – הגבלת מחיר היחידה ל-40 אלף אירו בארץ המקור, היותו חוקי לכביש הציבורי, עמידה בתקנות יורו 5, וייצור של 125 אופנועים לפני המרוץ הראשון, 250 עד סוף העונה הראשונה ו-500 עד סוף העונה השנייה. המשלחת האמורה דוגמת רנדומלית מספר אופנועים מקו הייצור ומעלה על הדיינו. בתחילה הם בודקים את הסל"ד המרבי באופנועים הנדגמים, מחשבים את הנתון הממוצע שמתקבל בהילוך השלישי והרביעי ומוסיפים לחישוב 3%. מבחן נוסף מאתר את נקודת מהירות המנוע המדויקת בה מתקבל נתון ההספק המרבי, ולנתון זה מוסיפים 1,100 סל"ד. המהנדסים מקבלים שני נתונים, ומהם בוחרים את הנתון הנמוך יותר.
ה-FIM ודורנה, שכאמור מריצים את הסדרה, בודקים בכל שלושה סבבים את המנועים. אם יש אופנוע שמפגין ביצועים טובים משל השאר באופן מובחן, הם יכולים לבצע את הביקורת בכל רגע נתון. התקנות מאפשרות להגביל מנוע של יצרן דומיננטי, והמשמעות היא שהרף יכול לרדת בשיעור של 250 סל"ד. באותה המידה, אגב, ניתן גם להעלות את התקרה באותו הנתון. חשוב לציין שהדומיננטיות או הקושי צריך להיות קבוצתי ולא על בסיס רוכב יחיד.
עונת 2020 תתחיל באוסטרליה ב-28 בפברואר, ולפני כן פרסמו המארגנים את נתוני הסל"ד המקסימלי המאושרים לכל יצרן:
חורחה לורנזו, שזכה בחמש אליפויות עולם – שלוש מהן עם ימאהה בקטגורייה הבכירה – ופרש בעונה האחרונה, ישמש כרוכב מבחן בקבוצת ימאהה.
קבוצת ימאהה מכוונת גבוה בעונות הקרובות. לאחר הארכת החוזה עם מאבריק ויניאלס, החתמת פאביו קואטררו לעונת 21 ו-22 והשארת דלת פתוחה לולנטינו רוסי בקבוצה לאחר עונת 2020, הודיעה קבוצת מונסטר-ימאהה על החתמת חורחה לורנזו כרוכב פיתוח ומבחן. בניין הכוח של ימאהה לשנים הבאות מראה את רצונם לחזור ולכבוש את ראש הרשימה מידיהם של הונדה ומארק מרקז.
על חורחה לורנזו, מספר 99 האגדי, הוכרז שייכנס השנה להיכל התהילה של הרוכבים. לורנזו זכה ב-5 אליפויות עולם במסלול הישגים שהחל בניצחון הראשון שלו ב-2003 והאחרון ב-2018, לסך של 68 ניצחונות. ב-2006 זכה באליפות בקטגוריית ה-250 סמ"ק, הישג אותו שכפל בעונת 2007. במרוצו הראשון בקטגוריה הבכירה זכה בפול פוזישן, והוא גרף את ניצחונו הראשון כבר במרוצו השלישי. את שלוש האליפויות בקטגוריה הבכירה סימן בשנים 2010, 2012 ו-2015 – שלושתן על-גבי ימאהה, איתה זכה ב-44 מרוצים. ב-2017 ביצע מעבר לדוקאטי וזכה איתם ב-3 ניצחונות נוספים, כשאת הקריירה הוא מסיים עם הונדה, לאחר תקופה רוויה בפציעות ובכישלונות.
קבוצת המפעל של ימאהה ב-MotoGP הודיעה על סגל הרוכבים שלה לעונות 2021 ו-2022: פאביו קואטררו ומאבריק ויניאלס. ומה עם רוסי? הוא שוקל את צעדיו.
פאביו קוארטררו – יעבור לקבוצת המפעל בשנה הבאה
פאביו קואטררו סיים כרוקי השנה בעונת 2019. הצרפתי בן ה-20, שרכב בעונה הקודמת בקבוצת פטרונס-ימאהה, קבוצת לוויין של ימאהה, קבע תוצאות מעולות, השיג שבעה פודיומים (5 פעמים מקום שני, פעמיים מקום שלישי), והגיע למקום חמישי הכללי בסוף העונה. הרוכב הצעיר חתם בקבוצת המפעל ימאהה לעונות 2021 ו-2022. את העונה הקרובה, שתתחיל בחודש מרץ בקטאר, הוא יבלה שוב עם פטרונס ובגיבוי של YZR-M1 במפרט מפעל ותמיכה מלאה של ימאהה. לאחר מכן הוא יצטרף בעונות 21 ו-22 למאבריק ויניאלס, שסיים את עונת 2019 במקום השלישי, הרחק מאחורי מארק מרקז האלוף, אך בעליל הרוכב המהיר ביותר על ימאהה בעונה החולפת.
מה יהיה עם ולנטינו רוסי?
לא להאמין, אך עונת 2020 תהיה עונתו ה-25 בזירה העולמית, מתוכן 21 עונות בקטגוריה הבכירה ו-15 מהן על ימאהה. רוסי הודיע שיקבל את החלטתו לעתיד באמצע עונת 2020, כשתמונת המצב שלו מול שאר הרוכבים תתבהר. אם רוסי יחליט להמשיך לעונה נוספת לאחר מכן, קבוצת ימאהה תעמיד לרשותו את כל המשאבים והוא יהיה למעשה הרוכב השלישי בקבוצה.
ניקולה דוטו (Nicola Dutto) איבד את היכולת להשתמש ברגליו לפני כ-10 שנים. זה לא מונע ממנו להתחרות באחת הזירות הקשות ביותר ולהצליח לסיים בכבוד.
ניקולה דוטי בראלי אפריקה-אקו
ב-20 במרץ 2010 איבד ניקולה דוטו את התחושה בפלג גופו התחתון. ניקולה זוכר שהעביר הילוך מרביעי לחמישי באחד הסטייג'ים בבאחה האיטלקי, והזיכרון הבא שלו הוא להתעורר לצד האופנוע. האיטלקי הובהל לניתוח חירום שארך 9 שעות במטרה לנסות ולהציל את חוט השדרה, אך לרוכב הוותיק שאמתחתו 20 שנות רזומה במרוצים היה ברור שלא יוכל לעמוד יותר על רגליו, גם לא לאחר 14 שבועות בשיקום. ניקולה מצא את הכוחות להחזיר את עצמו, עד כמה שניתן, למסלול. חודשים של שיקום ומטרה מאוד ברורה של חזרה למרוצים, עם עידוד ותמיכה מדאג הנרי, שלוש פעמים אלוף מוטוקרוס אמריקאי שאיבד גם הוא את השימוש ברגליו ובעזרת התאמות מיוחדות חזר לרכוב.
ניקולה חזר לרכוב, ובהדרגה הרחיק את הרף והגדיר לעצמו רשימת מרוצי ראלי ארוכים שיובילו אותו למטרת העל: הדקאר. ניקולה נעזר ברוכבי צללים – שני רוכבים אשר רשומים במסגרת המרוץ הרשמית, אך נמצאים שם אך ורק כדי לעזור לו. הרוכב המוביל קובע את הקצב והציר הנוח ביותר, והרוכב השני נמצא על-מנת לעזור, להרים ולתפעל תקלות.
יש גם רגעים כאלה
האופנוע, ק.ט.מ 450EXC-F, מותאם למצבו הגופני. הרגליים מוחזקות ומוגנות בעזרת מסגרת צידית, יש מושב מותאם לישיבה ארוכה עם תמיכת גב ורתמה אשר מאבטחת אותו לאופנוע. המתלים מותאמים ומכוונים לרוכב אשר יושב כל הזמן, יש מצמד אוטומטי של Rekluse עם אפשרות להעביר את ההילוכים בעזרת מתגים על הכידון, ואילו הבלם האחורי מופעל בעזרת ידית שמאלית.
בקפיצה קדימה ל-2020, ניקולה התחרה במהדורה האחרונה של ראלי אפריקה אקו. ראלי אפריקה-אקו הוא ממשיך דרכו של ראלי הדקאר המקורי, לפני שעבר מאפריקה לדרום אמריקה. במהדורת 2008 של הדקאר, ערב הזינוק, בוטל הראלי בשל התראות לפיגועים מצד אל-קעידה. בשנה שלאחר מכן עבר הראלי לדרום-אמריקה, ובשנת 2020 ראלי דקאר עבר למדבריות סעודיה. קבוצת רוכבים ונהגים צרפתים שלא היו מוכנים לקבל את העובדה שראלי דקאר לא מתקיים על אדמת אפריקה, הרימו ראלי אלטרנטיבי – אקו-אפריקה – שעובר על תוואי המסלול של הדקאר המקורי – ממרוקו לדקאר בירת סנגל. הראלי קטן משמעותית מראלי דקאר המאורגן והממוסחר, אולם עדיין בינלאומי ומאתגר. כזכור, בשנת 2017 ניצח בראלי, בקטגוריית האופנועים, לא אחר מאשר גב סלע הישראלי, שאז היה בן 18 בלבד. משמעות ה-אקו (ECO) בשם הוא האג'נדה של המארגנים לקדם אנרגיות חלופיות, רכבים ואופנועים היברידיים, מחזור שמנים, נטיעת עצים ועוד.
אבל בסוף – סיים בהצלחה!
מהדורת 2020 זינקה ממונקו והובילה את המתחרים עד לדקאר, בירת סנגל, במשך 12 ימי תחרות ו-6,500 ק"מ. 95 רוכבים החלו את היום הראשון, 66 סיימו את הראלי ברכיבה לאורך האגם הוורוד. ניקולה סיים במקום ה-47, והפך להיות המשותק הראשון שמסיים את המרוץ המפרך.
בדוקאטי חושפים את הדזמוסדיצ'י GP20, שיתמודד על אליפות ה-MotoGP בעונת 2020 יחד עם אנדראה דוביציוזו ודנילו פטרוצ'י.
האופנוע, שינסה יחד עם דובי ופטרוצ'י לנצח את הבלתי מנוצח מארק מרקז (שישתף פעולה עם אחיו אלכס ברפסול הונדה), אינו מהווה שינוי גדול לעומת ה-GP19 של העונה קודמת, דבר שמראה את הביטחון שיש לאנשי דוקאטי בפלטפורמה וברוכבים, כשהם – שלא יהיה ספק – מכוונים לכתר.
אנדראה דוביציוזו, דנילו פטרוצ'י והדוקאטי GP20
לדוקאטי דזמודיצ'י GP20 מנוע 1,000 סמ"ק המפיק מעל 250 כ"ס, היכולים להביא את 157 הק"ג היבשים למהירויות של מעל 350 קמ"ש. המנוע הוא V4 עם 90° בין הצילינדרים וארבעה שסתומי דזמודרומיקס לצילינדר. במערכת הדזמו גל הזיזים העילי אחראי באופן ישיר על פתיחה וסגירת השסתומים. המצערות חשמליות (Ride-by-Wire) ואובאליות, עם שסתומים אווירודינמיים לפגיעה מינימלית בזרימת האוויר לסעפת היניקה בשעה שהמצערת פתוחה לרווחה. ואם כבר סעפות יניקה – אז הסעפות כאן משתנות באורכן ובקוטרן בין סל"ד נמוך לבין סל"ד גבוה כדי לקרב את מהירויות זרימת האוויר לאופטימליות ולהגדיל את המילוי הנפחי ואת הטווח היעיל של המנוע. יש 2 מזרקים לכל צילינדר, על-מנת לספק את כמות הדלק בגדולה בסל"ד גבוה כזה. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ'.
מערכת המתלים היא של אוהלינס, כשמאחור הבולם מסוג TTX36. טכנולוגיית ה-TTX של אוהלינס מונעת את הוואקום הנוצר בחלק התחתון של הבוכנה בבולם בעת דחיסה מהירה, ולמעשה שומרת על לחצים כמעט קבועים בגוף הבולם – מעל ומתחת לבוכנה. המשמעות – פחות התנגדות לפעולת הבולם. מלפנים מותקן בולם הפוך של אוהלינס מסוג NPX25/30 עם תא לחץ פנימי וציפוי TiN להורדת חיכוך. הדיסקים הקדמיים עשויים מקרבון ובקוטר 340 מ"מ, ועליהם מורכבים קליפרים של ברמבו עם ארבע בוכנות. מאחור יש דיסק יחיד מפלדה ושתי בוכנות לקליפר.
בדוקאטי יתחילו את המסע לכתר האליפות ב-8 במרץ בקטאר, בסבב הראשון של עונת 2020.
