Blog

שנת 2019 מסתיימת היום, וזוהי השנה השלישית ברציפות שבה השוק הדו-גלגלי עומד יציב עם מספרי מכירות פחות או יותר קבועים, וזאת אחרי העליות המסיביות שהחלו ב-2014. יחד עם זאת, גם ב-2019 רכבנו על עשרות אופנועים (וקטנועים) מלהיבים, מהנים וטכנולוגיים.

ועכשיו, כמו בסיום של כל שנה, אנחנו במערכת פול גז בוחרים את האופנועים והקטנועים שעשו לנו את זה השנה יותר מאחרים. הכללים פשוטים: בחרנו את האופנועים שנגעו בנו יותר מאחרים, שהביאו משהו מיוחד לשוק הדו-גלגלי, או שסתם הם מגניבים ונהנינו לרכב עליהם. אז קבלו את רשימת האופנועים והקטנועים שלנו לשנת 2019.

דוקאטי פניגאלה V2

הפניגאלה 959 מקבל את העיצוב הסקסי של הפניגאלה V4, אלקטרוניקה שמקבילה גם היא ל-V4, שם חדש – V2 – בקורלציה ל-V4, ועוד כמה נגיעות, וכל אלו יחד הופכים אותו לאופנוע שהוא לא רק יפהפה ולא רק ביצועיסט, אלא גם קל לרכיבה וידידותי לרוכב. רכבנו עליו לאחרונה במסלול חרז בספרד, והתאהבנו.

הונדה CRF1100L אפריקה טווין

הדור החדש של האפריקה טווין גדל בנפחו ל-1,100 סמ"ק, קיבל עיצוב מחודש, ובעיקר הפך לאופנוע היפני הטכנולוגי ביותר שיש כשהוא מציע בערך את כל מה שיש לתעשיית האופנועים להציע בתחום הטכנולוגי, בנוסף לגיר האוטומטי של הונדה, ה-DCT, ובנוסף לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של שוואה שמותקנים בגרסת האדוונצ'ר ספורט המאובזרת. אבל חוץ מכל האלקטרוניקה זה גם אופנוע מאוזן, נעים לרכיבה ובעל התנהגות משובחת. הונדה חזק במשחק!

ימאהה טנרה 700

אחת היציאות החזקות של ימאהה בתקופה האחרונה הוא הטנרה 700. סביב מנוע ה-CP2 מלא שמחת החיים שנלקח מה-MT-07 בנו בימאהה אדוונצ'ר-ראלי קרבי, עם עיצוב ראלי מודרני ונאה, עם התנהגות כביש ושטח מעולה, ובעיקר עם הרבה פשטות טכנולוגית שגם הופכת את הטנרה 700 לנגיש מבחינת מחיר. הכלי הפך ללהיט מכירות בין לילה, והוא מחזיר לשם 'טנרה' המיתולוגי את הכבוד המגיע לו.

ב.מ.וו R1250GS

נישאר באדוונצ'רים, ואיך אפשר בלי הב.מ.וו R1250GS החדש. הפלטפורמה היא הדור האחרון של ה-R1200GS, אולם השינוי העיקרי הוא מנוע ה-1,254 סמ"ק החדש הכולל מערכת ShiftCam לתזמון שסתומים משתנה, ושבו לא רק שההספק גדל ל-123 כ"ס, אלא בעיקר המומנט גדל, ויותר חשוב – התעבה. כעת יש את כל האיכויות המוכרות של ה-GS הגדול, רק עם הרבה יותר כוח, וכוח זה תמיד טוב.

דוקאטי מולטיסטראדה 950S

והנה, עוד אדוונצ'ר, הפעם לכביש. על הדוקאטי מולטיסטראדה 950 כתבנו בעבר שהוא האופנוע המועדף עלינו בליין הכלים של דוקאטי. ה-950S לקח את פלטפורמת ה-950 השפויה, והוסיף עליה את כל האלקטרוניקה של המולטיסטראדה 1260S – כולל מערכת המתלים סקייהוק החשמלית סמי-אקטיבית, וכולל הקוויקשיפטר, הבקרות, מסך ה-TFT, ממשק ה-HMI ועוד. אז כעת האופנוע המועדף עלינו בליין האופנועים של דוקאטי קיבל גרסה טכנולוגית ומתקדמת יותר, וגם אותו אנחנו אוהבים מאוד.

ק.ט.מ 150EXC TPI / הוסקוורנה TE150i

צמד אופנועי האנדורו החדשים של ק.ט.מ והוסקוורנה, בנפח 150 סמ"ק, גרמו לנו התאהב לחלוטין. אנחנו אוהבים אופנועי אנדורו קטנים, אנחנו אוהבים מנועי 2 פעימות, ואנחנו אוהבים את טכנולוגיית הזרקת הדלק של ק.ט.מ למנועי 2 פעימות. צמד ה-150 החדש, של צמד המותגים של ק.ט.מ, משלבים את כל האהבות שלנו יחד ויוצרים אופנועים קלים פיזית וקלים במיוחד לרכיבה, אבל גם עם מנוע גמיש ויעיל ועם התנהגות של ק.ט.מ / הוסקוורנה 2020. מ-ע-ו-ל-י-ם!

שרקו SEF-R300

ואם כבר אנדורו, אז תמיד אמרנו שהשרקו SEF-R300 הוא אחד מאופנועי האנדורו-הובי הטובים יותר שיש, וגרסת 2020 אפילו משתבחת וממשיכה בתהליך האבולוציה של שרקו. גרסת הרייסינג מתאימה יותר לרוכבי הובי של סופי- שבוע, ואילו גרסת הפקטורי מתאימה יותר לרייסרים שביניכם.

קוואסאקי ZX-6R

ובמעבר חד לאופנוע ספורט. הקוואסאקי ZX-6R של 2019 נמצא פה לא רק כי הוא אופנוע טוב וקל לרכיבה, אלא גם כי הוא השריד האחרון לאופנועי ספורט יפניים בנפח 600 סמ"ק (טוב, 636 סמ"ק אם להיות מדויקים) המיועדים לכביש ולמסלול, שכן הימאהה R6 הוא כבר כמעט אופנוע מסלול טהור. שאר היצרניות – הונדה וסוזוקי – כבר פרשו מהמשחק. במחיר של פחות מ-90 אלף ש"ח גם מדובר בעסקה טובה.

בנלי 502C

עוד עסקה טובה – הבנלי 502C קרוזר החדש. מסביב למנוע הטווין המקבילי המעולה בנפח 500 סמ"ק, שנלקח מה-TRK502, בנו בבנלי קרוזר בסגנון דוקאטי דיאבל, עם מכלולים טובים והתנהגות טובה. הוא גם נראה טוב, ובמחיר של פחות מ-49 אלף ש"ח, הוא כאמור אחלה עסקה.

דוקאטי היפרמוטארד 950

זה הדוקאטי השלישי בנבחרת שלנו ל-2019, ולא בכדי: ההיפרמוטארד 950 החדש עובר אבולוציה – באלקטרוניקה, במתלים, בארגונומיה ובביצועים – שמקרבת אותו לשלמות והופכת אותו לאחר האופנועים המלהיבים והמהנים יותר לרכיבה. גרסת ה-SP על המסלול בכלל העיפה אותנו למחוזות אחרים. איזה כיף של אופנוע!

ימאהה טימקס 560

רק בחודש שעבר רכבנו על הטימקס 560 החדש, וכבר הוא נכנס לנבחרת של השנה. הטימקס תמיד היה אמת מידה להתנהגות, ובדור השביעי שלו לשנה ה-20 הוא הופך לטוב יותר בכל פרמטר: הוא חזק יותר, הוא מתנהג טוב יותר, הוא טכנולוגי יותר, והוא גם מעוצב טוב יותר. האייקון של ימאהה, שכבר מזמן הפך לסמל סטטוס, רק הולך ומחזק את המעמד שלו.

פיאג'ו MP3 300 HPE Sport

ה-MP3 300 החדש משתדרג משמעותית ל-2019, כשמעבר ליתרונות הבטיחותיים המוכרים גם הביצועים משתפרים והוא לא ממש נשאר מאחור. השנה אפשר לומר שה-MP3 300 שינה לנו את התפיסה על תלת-גלגליים, וזו אחת הסיבות שלקחנו אותו למבחן ארוך טווח – פשוט כי חשוב לנו להכיר אותו לעומק.

סאן-יאנג קרוקס 125

סוגר את הרשימה שלנו השנה קטנוע עירוני קטן שמחזיר עודף מ-11 אלף ש"ח. הסאן-יאנג קרוקס 125 הוא קטנוע בסיסי עם מחיר בסיסי, אבל עם טוויסט של עיצוב מגניב שנותן תמורה מצוינת בתחתית סולם המחירים. אורי בוחן הקטנועים שלנו התעקש שהקרוקס צריך להיות ברשימה, אז הנה הוא כאן.

• האופנועים הגדולים של 2018
• האופנועים הגדולים של 2017
• האופנועים הגדולים של 2016
• האופנועים הגדולים של 2015

מסלול המרוצים ווינגייט רייסוואי יקיים בעונת 2020 אליפות מוטוקרוס חדשה, המיועדת לרוכבים עממיים וחובבים – Start2Race.

מטרת האליפות החדשה היא לאפשר לרוכבים עממיים וחובבים להיחשף לעולם המרוצים ולהתחרות במסגרת ידידותית ופחות תובענית, וזאת על-מנת להרחיב את מעגל המשתתפים במרוצי מוטוקרוס ולהציף כישרונות ודור חדש של ספורטאים.

האליפות החדשה תכלול 5 סבבים – כולם במסלול המוטוקרוס בווינגייט וכולם בימי שישי – והיא תכלול ניקוד לאליפות וכן פרסים למנצחים ולאלופי הקטגוריות. האליפות פתוחה לכל הרוכבים מכל הגילים, למעט רוכבים המתחרים באליפות ישראל בקטגוריות המקצועיות MX1, MX2, ג'וניורס וסופר ג'וניורס. הצופים והמשפחות ייהנו מעמדות אוכל ושתייה, מוזיקה, קריינות, מתנפחים ומופעי קפיצות פריסטייל של טובי הרוכבים בישראל. בנוסף, במסגרת אליפות Start2Race תשולב גם אליפות ישראל בטרקטורונים.

תאריכי סבבי אליפות Start2Race בעונת 2020:

• סבב מס' 1 – 24.01.2020
• סבב מס' 2 – 20.02.2020
• סבב מס' 3 – 10.04.2020
• סבב מס' 4 – 01.05.2020
• סבב מס' 5 – 12.06.2020

קטגוריות:

• סופר ג'וניור – גילאי 11-8 (65 סמ"ק שתי פעימות)
• סופר ג'וניור 4 פעימות – גילאי 11-8 (אופנועי 4 פעימות עד 140 סמ"ק)
• ג'וניור – גילאי 14-11 (85 סמ"ק 2 פעימות או 150 סמ"ק 4 פעימות)
• ג'וניור 4 פעימות – גילאי 14-11 (אופנועי 4 פעימות עד 125 סמ"ק)
• פיט בייק – גילאי 14 ומעלה (אופנועי 150 סמ"ק 4 פעימות)
• STR2 – עד 250 סמ"ק 4 פעימות או 125 סמ"ק 2 פעימות – בעלי רישיון SM3
• STR – עד 450 סמ"ק 4 פעימות ומעלה או 150 סמ"ק 2 פעימות ומעלה – בעלי רישיון SM4
• אינטרמידייה – (כל הנפחים) עבור רוכבי האקספרט באליפות ישראל

מחירי השתתפות:

• בוגר מעל גיל 14 – 350  ש"ח
• ילד מגיל 8 ועד 14 – 300  ש"ח

במרוץ הפתיחה  24.10 מחירים מוזלים:

• בוגר מעל גיל 14 – 250  ש"ח
• ילד מגיל 8 ועד 14 – 150 ש"ח

עלות כניסה לקהל: 20 ש"ח לאדם (בוגר / ילד)

פרטים נוספים וכן קישור להרשמה יתפרסמו באמצע ינואר 2020 – כ-10 ימים לפני הסבב הראשון.

פטנט של ב.מ.וו, שנחשף לאחרונה, מראה עוד שלב באבולוציית פיתוח האופנועים החשמליים – טעינה אלחוטית דרך רגלית הצד.

בב.מ.וו מאמינים שההשקעה העכשווית של החברה בנושא החשמלי ייתן לה עמדת יתרון גדולה כשהנושא יהפוך לברירת המחדל העיקרית או היחידה. אחרי חצי מיליון כלים חשמליים שב.מ.וו מכרה עד כה, היא שואפת לכך שמחצית ממכירותיה – בחטיבות המכוניות והדו-גלגלי – יהיו על-בסיס חשמל עד סוף העשור. הפטנט האחרון שנחשף מראה שלב נוסף בפיתוח.

נהג או רוכב שמבקש להטעין את הסוללה, מחבר כבל שיוצא מעמדת טעינה לרכבו או אופנועו. הרעיון המוצג, בדומה למשטחי טעינה לטלפונים ניידים, מראה את דרך ההטענה האל-חוטית, בה הרוכב מניח את רגלית הצד שלו על משטח טעינה ייחודי ובכך מתבצעת ההטענה לסוללת האופנוע.

אין כרגע שום אינדיקציה לגבי טיב המטען מבחינת מהירות הטעינה. כיום אנו מכירים את שלב 1 הסטנדרטי שלוקח שעות רבות עד לטעינה מלאה ומיועד לטעינת לילה, ושלב 2 בו יש מטען מהיר שיכול למלא את הסוללה בשעה-שעתיים של טעינה, כשלרוב מטען מהיר מגיע בתוספת מחיר נכבדת לעלות האופנוע. נמשיך לעקוב.

יצרנית אופנועי הבוטיק האיטלקית VINS מציגה אופנוע ספורט חשמלי ראשון עבורה – ה-EV-01.

בווינס דוגלים במשקל נמוך לאופנועים שלהם – Powerlight כהגדרתם – ומשתמשים בסיבי פחמן בכל מקום שאפשר, כולל בשלדת המונוקוק העשויה קרבון, בחיפויים השונים ובמכלולים. כך הם יכולים להצהיר על משקל יבש של 170 ק"ג בלבד לאופנוע החשמלי החדש – ה-EV-01, (ר"ת Electric Vins מספר 1).

המנוע הוא מדגם ZF75-5 של זירו האמריקאית המספק 70 כ"ס וכ-15 קג"מ, ומהירות המרבית עומדת על כ-200 קמ"ש. אין נתונים לגבי טווח רכיבה. זמן הטעינה מוגדר כרגע על 10 שעות במטען ביתי רגיל ועד 2.5 שעות למטען מהיר. האופנוע יגיע עם אפליקציית ניהול מנוע הניתנת לכיוון דרך הסלולר. יהיו שלושה מצבי רכיבה: ספורט למקסימום, אקו לחיסכון, ואפשרות שלישית להתאמה אישית.

וינס היא חברה איטלקית שנוסדה על-ידי שני יוצאי פרארי. סיקרנו אותם עם שני דגמים דו-פעימתיים מיוחדים – Duecinquanta, שזה 250 באיטלקית, הנושא מנוע וי-טווין דו-פעימתי (שמבוסס כנראה על זה של האפריליה RS250 GP), מוזרק דלק. צמד הצילינדרים בזווית של 90º ביניהם ומקוררים בעזרת מערכת קירור כפולה. למנוע גל ארכובה בשיטת סיבוב נגד (Contra-Rotating) – שהיא טכניקה בה החלקים של גל הארכובה מסתובבים בכיוונים מנוגדים סביב הציר המשותף, בדרך כלל כדי למזער את השפעת הג'יירו. ההערכות מדברות על כ-80-70 כ"ס ומשקל של פחות מ-100 ק"ג (אין עדיין נתונים רשמיים לגרסה זו). השלדה בתצורת מונוקוק מקרבון, כמו גם המזלג הקדמי הייחודי. המחיר הנקוב: 40,000 אירו. לגרסה המיועדת רק למסלול – Duecinquanta Competizione – יש מנוע מוגדל בנפח 288 סמ"ק המפיק 75 כ"ס על 99 ק"ג. המהירות המרבית המוצהרת היא 230 קמ"ש. מחירו קופץ לעומת אחיו ל-50,000 אירו. גרסה זו נצפתה לאחרונה במבחנים במסלול אלמריה בספרד.

לקראת עונת 2020 בסופרקרוס האמריקאי ולציון כתר אליפות 2019 המרשים של קופר ווב, ק.ט.מ משחררת גרסה מיוחדת למוטוקרוס הגדול: 450SX-F FACTORY EDITION.

בק.ט.מ אוהבים לכבד ולציין את רוכביהם המוצלחים. בדומה לגרסת קאירולי ופרדו של דגמי המוטוקרוס באירופה, בק.ט.מ נותנים כבוד לקופר ווב, שזכה באליפות הסופרקרוס בארה"ב בעונה החולפת.

על-מנת שלא נפספס את הדגם בווינגייט מבחינה ויזואלית – גרסת הפקטורי תציע סכימת גרפיקה של רד-בול, משולשי היגוי פקטורי באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב של Selle Dalla Valle, שלדה צבועה בכתום, ודיסק קדמי צף שמגיע מגרסת המרוצים. בנוסף, מגן דיסק, גלגל שיניים אחורי בצבע כתום ומגן מצמד של Hinson. המשתיק של אקרפוביץ', יורכבו חישוקי פקטורי של D.I.D DirtStar העמידים יותר לנחיתות מטריפלים, ויש מנגנון הולשוט לזינוקים.

גרסת הפקטורי של הק.ט.מ 450SX-F תהיה זמינה ברחבי העולם החל מחודש ינואר 2020, אצלנו ברישוי אפור.