Blog

זו השנה הרביעית ברציפות שאנחנו עוקבים צמוד אחרי שוק האנדורו הישראלי, וזאת מפני שהשוק הזה מרתק, והוא חווה גדילה עצומה בעשור האחרון – גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב.

כבר כתבנו את זה בעבר וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו – הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים וב-2018 נמכרו 1,326 כלים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-20 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה אקטואלי מתמיד גם בשנת 2019 אל תוך 2020.

בשנת 2019 נמכרו בישראל 1,231 אופנועי אנדורו (וטריאל) מקצועיים – ירידה של כ-7% ביחס ל-2018, ומספר דומה מאוד לזה של 2017. בסך הכל אפשר לומר ששוק האנדורו הישראלי התייצב, והוא מציג מספרים דומים כבר 3 שנים ברציפות. חשוב לציין שמדובר באופנועי אנדורו ברישוי צהוב בלבד. אופנועי מוטוקרוס, וכן אופנועי אנדורו ברישוי אפור לספורט מוטורי, לא נכללים בדו"ח הזה.

עוד חשוב להבין שכל הכלים האלו הם אופנועי פנאי המשמשים לתחביב בלבד, כשרובם המכריע עומד במהלך השבוע, ויוצא לשטח – לרוב על נגרר – בסופי שבוע בלבד. יוצא אפוא ש-7% משוק האופנועים והקטנועים הישראלי הם אופנועי אנדורו מקצועיים. היחס הזה הוא עצום, ולמיטב ידיעתנו לא קיים בשום שוק בעולם. גם במספרים האבסולוטיים – כאמור כ-1,250 כלים בשנה – ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי האנדורו, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי בישראל שהולך ומשתפר, ומאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך.

מתוך 1,231 אופנועי האנדורו שנמכרו השנה, 520 כלים, שהם 42.2%, הם של ק.ט.מ (ירידה מכ-600 כלים ב-2018). 313 כלים נוספים, שהם 25.4%, הם של הוסקוורנה (281 ב-2018), וכך יוצא ש-833 מתוך 1,231 כלים מקצועיים – שהם כמעט 68% – מגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה. בטא עם 190 כלים (לעומת 218 ב-2018), שהם 15.4%. ראוי לציין את שרקו, שממשיכים את מגמת הגדילה ומטפסים מ-65 כלים ב-2018 ל-75 כלים ב-2019, וכן את הונדה, שגדלים מ-25 כלים ב-2018 ל-43 כלים ב-2019 – כאמור רק כלים צהובים, בלי אופנועי רישוי אפור. עוד חשוב לציין את TM רייסינג – מותג בוטיק איטלקי אשר בשנתיים האחרונות כמעט ולא הביא כלים ארצה בשל אי-עמידה בתקנות, ואילו בשבועות האחרונים החל בשיווק דגמי 2020 הטכנולוגיים (מבחנים בקרוב). להערכתנו 2020 תהיה שנת הפריצה של TM בישראל.

בחלוקה בין דו-פעימתיים לבין מרובעי פעימות, 856 אופנועים – שהם כמעט 70% – הם אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי. מגמת ההתחזקות של הדו-פעימתיים בשוק הישראלי ממשיכה, כשבשנה שעברה חלקם מסך אופנועי האנדורו היה כ-64%, ולפני שנתיים היה מדובר על כ-50%. נציין כמשל את בטא, שבה 167 מתוך 190 האופנועים, כלומר 88%, הם בעלי מנוע דו-פעימתי. בק.ט.מ מדובר על 392 כלים מתוך 520 בסך-הכל (75%), ובהוסקוורנה היחס דומה ועומד על 70% דו-פעימתיים – 220 מתוך 313 כלים.

אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא שוב – כמו בכל השנים האחרונות – הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו השנה 227 יחידות, מספר דומה ל-2018. ראוי ואף מכובד לציין שהק.ט.מ 250EXC הוא לא רק אופנוע האנדורו הנמכר בישראל, אלא האופנוע הנמכר בישראל גם אם מחשיבים את אופנועי הכביש, שכן ההונדה CB500X מכר השנה 209 יחידות. במקום השני לדגם בודד, האח הדו-פעימתי הגדול – הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו השנה 150 יחידות. במקומות השלישי והרביעי צמד האחים הדו-פעימתיים ממותג הוסקוורנה – ה-TE250i וה-TE300i, שמהם נמכרו 106 ו-89 יחידות בהתאמה. מכל הארבעה יחד נמכרו השנה 572 יחידות, ואם מוסיפים 15 יחידות של ק.ט.מ 150EXC TPI ו-12 יחידות של הוסקוורנה TE150i, יוצא ש-599 אופנועי אנדורו שנמכרו בישראל ב-2019 – כלומר כמעט 50% מהשוק – הם בעלי מנוע דו-פעימתי של ק.ט.מ בעל מערכת הזרקת דלק TPI. נתון מדהים בעינינו.

טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2019 – לפי דגם

[table id=155 /]

*ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם

• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016

ראש חטיבת האופנועים בב.מ.וו שופך מים קרים על הכותרות האחרונות ומצהיר שייתכן שלא נראה אופנוע חשמלי של ב.מ.וו בחמש שנים הקרובות.

לאחרונה רבו הכותרות אצלנו ובעולם על התקדמות רבה של ב.מ.וו בתחום האופנועים החשמליים והפטנטים הנלווים אליהם. כל הכותרות, למען הסר ספק, מגיעות ישירות מהיח"צ של ב.מ.וו עצמם, כולל הרצון למכור יותר ויותר כלים חשמליים בשנים הקרובות ופטנט הטעינה האלחוטית שנחשפה לאחרונה.

בראיון למגזין האופנועים האמריקאי CYCLE WORLD מצהיר ראש חטיבת האופנועים בב.מ.וו, ד"ר מרקוס שרם, שלא נראה אופנועים חשמליים מב.מ.וו בחמש שנים הקרובות. ההתמקדות של החברה תהיה ככל הנראה בתחום האורבני בעיקר ולא בתחום התיור, שטח וספורט.

ההצהרה מעט מפתיעה, משום שכאמור התרבו הידיעות החשמליות מהצד של ב.מ.וו שנתנו את הרושם שהנה אוטוטו נזכה לראות אופנוע חשמלי טהור מצדם. ככל הנראה בב.מ.וו לא רוצים להיכנס להרפתקאות יקרות ושאפתניות, בטח כל עוד האופנועים החשמליים שנמכרים כיום זוכים יותר לכותרות מאשר למכירות.

• העתיד החשמלי על-פי ב.מ.וו – ויז'ן DC רודסטר
• ב.מ.וו: הרודסטר החשמלי נחשף כאבטיפוס

בשנת 2019 עלו על כבישי ישראל 17,476 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות בודדות בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2019. זוהי אמנם ירידה של כ-3% ביחס ל-2018 – אז נמכרו 18,017 כלים – אולם אם מחשיבים כמות גדולה של כמה מאות קטנועי דיאלים שנרשמו בשנת 2018 על-שם היבואנית, הרי שהמספרים דומים למדי בשנתיים האחרונות והשוק הדו-גלגל שומר על יציבות במספרי המכירות. זוהי השנה השנייה שבה השוק הדו-גלגלי הישראלי נשאר יציב, וזאת אחרי 4 שנות עלייה רצופות שהחלו ב-2014.

הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל בשנת 2019 הוא הסאן-יאנג ג'וירייד 125, זאת לאחר שנים שבהן הקימקו מובי 125 עמד בראש המצעד. זה האחרון לא נמכר כאן בתחילת השנה והגיע רק בחודש מאי, ומאז נמכרו ממנו 717 יחידות, לעומת הג'וירייד במקום הראשון עם 916 יחידות. במקום השלישי קימקו דאונטאון 350 עם 632 יחידות.

באופנועים, הק.ט.מ 250EXC שומר על מעמדו כאופנוע הנמכר בישראל, כשנמכרים ממנו 242 יחידות ב-2019. נזכיר כי מדובר באופנוע אנדורו מקצועי – לשטח בלבד. ההונדה CB500X שומר גם הוא על מעמדו כאופנוע הכביש הנמכר ביותר בישראל, עם 209 יחידות ב-2019.אחריו הקוואסאקי Z900, שממנו נמכרו השנה 195 יחידות, ובמקום השלישי ימאהה MT-07 עם 173 יחידות ב-2019. את הטבלאות המלאות תמצאו בהמשך הכתבה.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג גדלה ב-11% מ-4,054 כלים ב-2918 ל-4,492 כלים ב-2019, הונדה גדלה בכ-10% מ-1,496 ל-1,662 כלים, קוואסאקי עם גדילה מטאורית של כ-52% מ-736 אופנועים ב-2018 ל-1,122 כלים ב-2019, ב.מ.וו גדלה בכ-10% מ-363 ל-404 כלים, הוסקוורנה גדלה בכ-13% מ-349 ל-393 כלים, ודוקאטי עם עלייה יפה של כ-16% מ-110 ל-128 כלים. מאידך, פיאג'ו יורדים מ-916 ל-616 כלים, ק.ט.מ מ-1,027 ל-870 כלים, וסוזוקי יורדים מ-651 כלים ב-2018 ל-535 כלים ב-2019.

מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2019 לפי מותגים

בסוגריים – מכירות ב-2018

• סאן-יאנג 4,492 (4,054)
• קימקו – 2,901 (2,989)
• ימאהה – 2,825 (3,007)
• הונדה – 1,662 (1,496)
• קוואסאקי – 1,122 (736)
• ק.ט.מ – 870 (1,027)
• פיאג'ו – 616 (916)
• סוזוקי – 535 (651)
• ב.מ.וו – 404 (363)
• הוסקוורנה – 393 (349)
• בנלי / קיוואי – 369 (433)
• הארלי-דיווידסון – 255 (306)
• בטא – 209 (220)
• דוקאטי – 128 (110)
• קאיוין (חשמלי) – 90 (208)
• שרקו – 75 (65)
• בליץ (חשמלי) – 72 (119)
• אינדיאן – 58 (66)
• נאנגינג (חשמלי) – 53 (60)
• זאפ – 41
• רויאל אנפילד – 40 (24)
• קואדרו – 39
• גאס גאס – 22 (55)
• סי אף מוטו – 35
• מונדיאל – 21
• דיאלים – 19 (518)
• מוטוגוצי – 11 (20)
• אפריליה – 11 (26)
• SWM – יחידות 10
• MV אגוסטה – 9
• TM רייסינג – 5 (21)
• זירו – 5 (28)
• יוסאנג – 2 (17)
• סקורפא – 3
• פיג'ו – 2
• אחר

האופנועים הנמכרים בישראל ב-2019 (בלי אופנועי אנדורו)

[table id=153 /]

הקטנועים הנמכרים בישראל ב-2019

[table id=154 /]

• סיכום 2019 בשוק האנדורו
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016
• להשוואה לנתוני 2015

כפי שחשפנו כבר בחודש אפריל 2019, ולאחר מכן עם האישור הסופי ביולי 2019, מטרו מוטור תשווק בישראל את אופנועי זירו החשמליים, שיובאו עד כה על-ידי חברת אותו-לי חשמל. מותג ZERO  האמריקאי הוא המוביל והוותיק בתחום האופנועים החשמליים. זירו מייצרת אופנועים חשמליים עם ביצועים גבוהים וטכנולוגיה מתקדמת. המותג החל דרכו ב-2006 בסנטה קרוז, קליפורניה, ומאז הפך למותג המזוהה ביותר עם אופנועים חשמליים ברחבי העולם.

כעת מודיעים במטרו מטרו על תחילת השיווק והמכירה בישראל, עם 5 דגמים במספר גרסאות. המכירה תתחיל באירוע מיוחד ביום שישי הקרוב 10.1.20, בסניף מטרו סיטי, מנחם בגין 19 תל אביב, בין השעות 09:00 עד 13:00.

הדגמים שיגיעו ארצה כבר בינואר 2020:

SR/F

אופנוע חדש ל-2020, נייקד חזק בעל 110 כ"ס, מכונת הביצועים החזקה ביותר של זירו, עם מנוע ה-ZF75-10, יחידת השליטה המתקדמת ביותר של זירו Cypher III, ובקרת יציבות MSC (Motorcycle stability control) תוצרת בוש.

נתונים טכניים

• זמן טעינה: 4 שעות טעינה ל-95% סוללה (שעתיים בלבד בגרסת הפרימיום)
• הספק: 110 כ"ס
• טווח נסיעה: עיר – כ-260 ק"מ; בין-עירוני – כ-160 ק"מ
• רישיון: A

 מחירים

• גרסת Standard – מחיר 92,985 ש"ח
• גרסת Premium – מחיר 99,985 ש"ח

DS / DSR

אופנועים ורסטיליים המאפשרים רכיבת כביש לצד כניסה לשבילים קלים.

DS נתונים טכניים:

גרסת סוללה ZF7.2

• זמן טעינה: כ-5 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 15 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-132 ק"מ; בין-עירוני – כ-63 ק"מ
• רישיון: A2
• מחיר: 49,985 ש"ח

גרסת סוללה ZF14.4

• זמן טעינה: כ-9 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 15 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-262 ק"מ; בין-עירוני – כ-126 ק"מ
• רישיון: A2
• מחיר: 69,985 ש"ח

DSR נתונים טכניים:

גרסת סוללה ZF14.4

• זמן טעינה: כ-12 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 30 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-328 ק"מ; בין-עירוני – כ-156 ק"מ
• רישיון: A1
• מחיר: 84,985 ש"ח

S – סטריט נייקד

גרסת סוללה ZF14.4

• זמן טעינה: כ-9 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 15 כ"ס / 30 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-288 ק"מ; בין-עירוני – כ-145 ק"מ
• רישיון: A2 / A1
• מחיר: 69,985 ש"ח

FX – דו שימושי

גרסת סוללה ZF7.2

• זמן טעינה: כ-9 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 20.4 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-146 ק"מ; בין-עירוני – כ-63 ק"מ
• רישיון: A1
• מחיר: 54,985 ש"ח

FXS – סופרמוטו

גרסת סוללה ZF7.2

• זמן טעינה: כ-9 שעות טעינה בשקע 220 וולט ל-95%
• הספק: 20.4 כ"ס
• טווח נסיעה: בעיר – כ-161 ק"מ; בין-עירוני – כ-64 ק"מ
• רישיון: A1
• מחיר: 54,985 ש"ח

היום יזנקו מאות רוכבים למהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם, שתתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. הרוכבים יתמודדו עם קטעי ניווט מאתגרים והרבה דיונות אינסופיות.

כיסינו את כל קבוצות המפעל הגדולות שהשקיעו משאבים רבים בכלים וברוכבים על-מנת להביא את הניצחון היוקרתי ואולי גם להיות הראשונים, לאחר 18 שנות שלטון, להדיח את ק.ט.מ מראש הפודיום. זירת הקרב החמה כוללת כאמור קבוצות מפעל משומנות ומתוקצבות בדמות ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, הונדה, ימאהה, הירו ההודים, ושרקו הצרפתים-הודים.

לנתונים בזמן אמת ניתן להיכנס לאתר הרשמי של דקאר 2020.

לבינתיים צפו בסרטון מעניין שמסביר על הדקאר:

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של המולטיסטראדה 1260S בגרסת GT החדשה, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.

דגם ה-GT של המולטיסטראדה 1260S פונה לרוכבים שמבלים את כל זמנם בכביש ורוצים יותר יכולות ונוחות למרחקים ארוכים. הדגם מקבל סכימת צביעה חדשה רק ל-GT, רגלית אמצע, מושב משודרג ומתכוונן, ידיות מחוממות, פנסי ערפל LED נוספים, פתח תדלוק חדש שנפתח חשמלית וחיישני לחץ אוויר בצמיגים.

המנוע הוא ה-1260 המוכר – למעשה בנפח 1,262 סמ"ק –  בעל תזמון שסתומים משתנה DVT שמפיק 158 כ"ס, אולם העניין העיקרי פה הוא המומנט – 13.2 קג"מ, כש-85% מהם מתקבלים כבר ב-3,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש ביותר, מעבר להיותו חזק מאוד, ויש כמובן מצערות חשמליות. האופנוע שוקל 215 ק"ג יבש.

מערכות האלקטרוניקה ממשיכות את מה שיש בגרסאות מולטיסטראדה 1260S, והן כמובן הטופ שיש לדוקאטי להציע. ראשית, מערכות האלקטרוניקה נשענות על מערכת ה-IMU של בוש למדידת אינרציה. תקשורת המחשבים כולה מתבצעת באמצעות מערכת CAN-Bus, והמערכות כוללות מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, מערכת ABS לפניות, מערכת תאורה לפניות, תאורת LED מלאה לכל הפנסים, מפתח קרבה KEYLESS,, בקרת ווילי ב-8 מצבים, בקרת זינוק בעלייה, מסך TFT צבעוני בגודל 5″, בקרת שיוט, מערכת החזקת אופנוע בעליה, מערכת חיבור לסמארטפון ולמולטימדיה. בנוסף לכל אלו, יש את אפליקצית דוקאטי (לאנדרואיד ול-iOS), המתקשרת עם לוח השעונים ומאפשרת לשמוע מוזיקה, ולקבל שיחות והודעות.

מערכת המתלים היא המילה האחרונה של דוקאטי, עם מערכת ה-DSS (ר"ת Ducati Skyhook Suspention Evo) החשמלית סמי-אקטיביית. צמיגי הפירלי סקורפיון טרייל 2 יורכבו על גלגל קדמי 120/70ZR17 ואילו האחורי על 190/55ZR17 – כלומר אפיון כבישי מוחלט.

מחירו של הדוקאטי מולטיסטראדה 1260S GT נקבע על 177,260 ש"ח.

משפחת דגמי ה-XR הדו-שימושיים של הונדה היא משפחה מפוארת הכוללת בתוכה כמה אופנועים אייקוניים. חלק מדגמי ה-XR החלו להגיע לישראל בתחילת שנות ה-90 – עם תחילת הייבוא של הונדה לישראל. המשפחה מכילה מנעד נפחים גדול שנע בין 50 סמ"ק ועד 650 סמ"ק – כולם על טהרת ה-4 פעימות – ובהם דגמי ה-L הדו-שימושיים עם רישוי לכביש ודגמי ה-R הטהורים לשטח. 

משפחת ה-XR מכילה כאמור דגמי ילדים ופליי בייק שמתחילים מ-50 סמ"ק (XR50) ו-100 סמ"ק (XR100R). אנו מכירים בישראל את ה-XR125L הפשוט שהגיע ארצה בעשור הקודם, ובעולם אף מוצעים דגמי 200 בתצורת L עם רישוי כביש ו-R לשטח בלבד. אנחנו נתרכז בדגמים הפופלריים שהיו בישראל – דגמי ה-250, 400, 600 ו-650.

אבל לפני כן, לא נפסח על הדגם שהקדים את המשפחה: ה-XL. ה-XL250 הוצג בשנת 1972 כאופנוע אנדורו עם מנוע סינגל ארבע פעימות ו-4 שסתומים. המנוע הצנוע הפיק 24 כ"ס, אך עם משקל רטוב של כ-140 ק"ג וגלגל קדמי בקוטר 23″ (שבהמשך קטן לקוטר המקובל כיום של 21″) לא התקבלו ביצועי אנדורו כפי שנהוג לקבל כמובן מאליו כיום. הדגם היה פשוט ועם רישוי כביש, אך שם גם היה סוד הקסם והסיבה להצלחה.

בשנת 1979 הוצג ה-XL500S, עם מנוע צילינדר יחיד בנפח 497 סמ"ק, קירור אוויר, 32 כ"ס, בולם אחורי כפול, בלמי תוף, גלגל קדמי 23″ ומשקל יבש של 135 ק"ג. בוחני האופנועים והלקוחות אהבו את היכולת הדו-שימושית, כל עוד ידעו להכניס אותו לשטח מתאים. אופנוע אמין, פשוט ומוצלח. הונדה.

XR500 / XR500R

בשנת 1979 הוצג דגם ה-XR הראשון, שנועד להחליף את דגמי ה-XL המוזכרים לעיל. הנציג הראשון היה עם מנוע בנפח 497 סמ"ק, מקורר אוויר, עם 36 כ"ס. בהונדה קראו למנוע בשם Pentroof עם ארבעת השסתומים (בניגוד ל-2 שהיו מקובלים אז) לנשימה טובה יותר ומומנט מסל"ד נמוך. מידות הגלגלים המשיכו להיות לא שגרתיות עם 18″ מאחור ו-23″ מלפנים – לספיגה טובה יותר על-פי הונדה – וספגו את מרבית הביקורת, בטח לאור היצע הצמיגים הנמוך במידה הקדמית.

בשנת 1981 שודרג הדגם בקרבורטור והומר לבולם יחיד מאחור עם מערכת לינקים Pro-Link. בנוסף, היו שינויי שלדה ומידות גלגלים ל-21″ מקדימה אך 17″ מאחור.

שנת 1983 הציגה דגם חדש שהוסיף את ה-R לשם (XR500R) וחשפה אופנוע כמעט חדש לגמרי. המנוע סיפק 41 כ"ס ונשם דרך שני קרבורטורים – אחד לסל"ד נמוך והשני שנכנס לפעולה אחרי רבע סיבוב של המצערת. בנוסף, ארבעת השסתומים סודרו בצורה רדיאלית – RFVC כפי שהונדה קראו לזה – והתצורה רצה עם הונדה בכל דגמי ה-XR העתידיים. שלדה חדשה, מזלג קדמי בקוטר 43 מ"מ עם כוונון אוויר, ובלמים משופרים. הדגם שרד שנה נוספת עד שהוחלף על-ידי גרסת ה-600R.

XR250L 

הדגם הוצג בשנת 1991 ומשך עד 2007. עם מנוע מקורר אוויר בנפח 249 סמ"ק שהפיק 30 כ"ס, משקל יבש של 118 ק"ג, מערכת בולמים פשוטה אך יעילה של שוואה והנעה רגלית, התקבל דגם מתחילים בסיסי אך עם יכולת דו-שימושית ראויה לשטח ולכביש.

XR250R 

דגם ה-R הקרבי, כאמור ללא רישוי כביש, כבר חסך 18 ק"ג מהמשקל, הציע קרבורטור קרבי יותר ומערכת פליטה משוחררת. בהונדה גם הוציאו לתקופה את גרסת הבאחה, שהקשיחה מתלים, הגדילה את מיכל הדלק ל-14 ליטר ובעיקר העניקה זוג פנסים ענקיים מקדימה. ללוחמי המדבר. ה-XR250R היה אופנוע שטח / פליי בייק עם יכולות גבוהות ומשקל נמוך.

XR400R

הדגם יוצר בין השנים 1996 ל-2004. על פניו הוא היה גרסה מוגדלת של ה-XR250R, אך עם בסיס גלגלים ארוך יותר ומהלך מתלים ארוך יותר הוא היה פלטפורמה מעולה לשיפורים ולמרוצים. המנוע מקורר האוויר, שהיה טוב בבסיסו עם 34 כ"ס, יכול היה לירוק אש עם השיפורים המתאימים, והוא סחב במרוצי מדבר מהירים ובאנדורו קלאסי צפוף. הדגם לא נמכר בישראל בגלל היעדר רישוי כביש, אך כמובן מספר יחידות מצאו את דרכם לארץ בדרכים לא דרכים, ואחת מהן – מדגם 98 – שימשה את עורך פול גז למשך 5 שנים תמימות.

XR600R

הדגם גדול הנפח של הונדה, וגם החשוב ביותר במשפחה, יוצר בין השנים 1985 ל-2000. עדיין עם מנוע מקורר אוויר אמין ועמיד, קרבורטור של 39 מ"מ ועוקה יבשה, התנעה רגלית ו-5 הילוכים. מערכת בולמים טובה ופשוטה, בלם אחורי תוף בתחילה שבהמשך הפך לדיסק. מדהים לחשוב איך עם הנתונים האלה, כשהוא הגיע לישראל הוא נחשב לדגם מקצועי. אבל בישראל גילו את מה שהעולם ידע ממזמן – זהו אופנוע שעושה הכל, ועם השיפורים המתאימים הוא מפגין יכולות שטח מרשימות בהחלט.

ה-XR600R כיכב עם חמישה ניצחונות בבאחה 1000, וזכה לניצחונות במרוצי מדבר נוספים עם ג'וני קמפבל (Johnny Campbell), אבל לא רק. מי שעקב אחר סצינת המירוצים בארה"ב בשנות ה-90 לא יכול היה שלא להיתקל בסקוט סאמרס (Scott Summers), שהיה כותש את המתחרים במרוצי האנדורו (GNCC) עם לא פחות מאשר ה-XR600R.

יבואני הונדה לישראל השכילו לייבא לישראל בשנים 1997 ו-1998 את הדגם האוסטרלי, שהכיל את כל מה שצריך לעבור תקינה – כולל רגליות מורכב מאולתרות, שאותן כל הרוכשים הסירו מיידית. סיפור מעניין לגבי הדגם וישראל: במבצע תפיסת האונייה 'קארין A' בשנת 2002 נתפסו גם שבע יחידות של XR600R שהיו מיועדות לרשות הפלסטינית והיו מצוידות במתקנים לנשיאת נשק. המדינה השמישה את האופנועים לאחר מספר שנים, ומכרה אותם במכרז (אחד מהם עמד למכירה לא מזמן – כאן).

XR650L

בשנת 1993 הציגו הונדה לעולם את גרסת הדו"ש ל-XR600R – ה-XR650L. המנוע הוגדל ל-644 סמ"ק ונשאר מקורר אוויר, התווספה התנעה חשמלית, אביזרי כביש גדולים יותר, מיכל דלק מפלדה (פלסטיק ב-600), והמשקל הרטוב טיפס ל-157 ק"ג. הדגם, שנמכר בישראל משנת 1994, זכה להצלחה גדולה – ובצדק. יכולות כביש מרשימות, נוחות גבוהה יחסית לדו"ש, מנוע אמין ופשוט, וכמובן היכולת להסתדר בשטח בצורה מרשימה. האופנוע היווה כר נרחב לשיפורים, ואף הסבות לסופרמוטו, והעורך של פול גז מספר שגם XR650 היה ברפרטואר הדגמים שלו – 3 שנים בתור דו-שימושי לשטח ועוד 3 שנים בתור סופרמוטו בתחרויות אליפות ישראל. אגב, ה-XR650L נמכר עד היום, כמו שהוא, בארה"ב. מחירו עומד על 7,000$ בלבד.

XR650R

דגם ה-R מקבל התייחסות נפרדת משום שכאן לא רק חיזקו מתלים וחיזקו מספרים, אלא הציגו מנוע חדש לגמרי ומקורר נוזל – לראשונה בסדרת ה-XR-ים. הדגם הוצג בשנת 2000 כמחליפו של ה-XR600R, והמשיך את שרשרת ההצלחות במרוצים בארה"ב עם הרייסרים שהזכרנו מקודם. המנוע הפיק 61 כ"ס (לעומת 41 כ"ס בדגם ה-L) וסחב 133 ק"ג בלבד, שהושגו בין היתר על-ידי ויתור על המתנע החשמלי של דגם הדו"ש. הייצור הופסק בשנת 2008, והדגם – בגלל ייעוד השטח בלבד והיעדר תקינת הכביש – מעולם לא הגיע לישראל. אבל כמו עם כל דגם שלא הגיע ארצה – כמה יחידות של XR650R מצאו את דרכן לישראל.

משפחת ה-XR – איזו משפחה מפוארת!

בשנת 2019 נהרגו על כבישי ישראל 68 רוכבי אופנועים וקטנועים, וזאת מתוך 349 בני-אדם שנהרגו על כבישי ישראל בשנה זו – כך עולה מהדו"ח השנתי של הרלב"ד – הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. הנתון הזה של 68 רוכבים הוא הגבוה ביותר אי-פעם, ומהווה עלייה של כ-55% ביחס ל-2018 – אז נהרגו על כבישי ישראל 44 רוכבים. נציין כי בשנת 2017 נהרגו על כבישי ישראל 62 רוכבי אופנועים וקטנועים.

שנת 2019 תירשם כשנת שיא שלילי במספר ההרוגים על דו-גלגלי, עם 6 רוכבים יותר משנת 2017 – שהייתה שנת השיא השלילי עד כה. מסך כל ההרוגים על כבישי ישראל השנה, כאמור 349 בני-אדם, מדובר על יחס גבוה של כ-19.5% מכלל ההרוגים – נתון הגבוה בכ-2% מהממוצע הרב-שנתי. כשדו-גלגלי מהווה פחות מ-7% ממצבת כלי הרכב בישראל, יוצא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי 2.5 ביחס לחלקם על הכבישים, אולם נתון זה קבוע פחות או יותר לאורך השנים.

העלייה במספר ההרוגים על כלים דו-גלגליים מצטרפת לעלייה הכללית במספר ההרוגים על כבישי ישראל בשנת 2019, כאמור 349 בני-אדם, וזאת לעומת 316 הרוגים בשנת 2018 – כלומר עלייה של כ-10%. נציין כי בשנים האחרונות חל גידול במצבת כלי הרכב הדו-גלגליים על כבישי ישראל ביחס אל מול מספר המכוניות, אולם עדיין בשנת 2019 חל גידול במספר ההרוגים על דו-גלגלי גם ביחס למספר שאר כלי הרכב.

בחלוקה לפי נפחים עולה כי 35 מתוך 68 ההרוגים (51.5%) רכבו על אופנועים בנפח הגבוה מ-400 סמ"ק. 20 הרוגים (כ-30%) רכבו על כלים בנפחים של 126 עד 400 סמ"ק, והשאר – 13 רוכבים (כ-19%) – נהרגו על כלים בנפח 125 סמ"ק ומטה (ראו טבלה מצורפת).

נתון מעניין נוסף הוא מספר ההרוגים בשנת 2019 על כלים לא מרושיינים – אופניים, אופניים חשמליים, קורקינטים חשמליים וקלנועיות. על-פי הנתונים נהרגו ב-2019 לא פחות מ-36 בני-אדם, המהווים יותר מ-10% מכלל ההרוגים. מתוכם נהרגו 17 בני-אדם על אופניים, 15 על אופניים חשמליים, 3 על קורקינטים ואחד על קלנועית.

על מנת להוריד את כמות התאונות שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי, וביחס ישר את מספר ההרוגים, יש צורך לדעתנו בתכנית מקיפה של גופים רבים שיפעלו למען הנושא. כך למשל המדינה צריכה לקדם הקמת מגרשי הדרכה מודרניים, ובעיקר תכניות הכשרה מקיפות יותר לרוכבים חדשים שמוציאים רישיון נהיגה. גם יבואני הדו-גלגלי מצדם צריכים להירתם יותר לנושא, אם כי היבואנים מבצעים הכשרות רכיבה והשתלמויות כאלה ואחרות – אולם זה עדיין לא מספיק, שכן המודעות לנושא הרכיבה הבטוחה והמודעת עדיין נמוכה מדי, ובעיקר אצל רוכבים חדשים.

אנו במערכת פול גז מקווים ששנת 2020 תהיה מתונה יותר מבחינת תאונות והרוגים על הכבישים, וקוראים מכאן לרוכבי האופנועים והקטנועים לרכוב באחריות, לפי חוקי התנועה ובאסטרטגיית רכיבה נכונה וחכמה, ולחזור הביתה בשלום.