Blog

MotoGP מיזאנו: 26 הקפות של משחק מקדים
שלושה רוכבים הציגו קצב מהיר באימונים בסבב של מיזאנו: מאבריק ויניאלס, רוכב מונסטר-ימאהה שגם זוכה בעמדת הפול, פאביו קוארטררו, הרוקי המבטיח שרוכב בקבוצת פטרונאס, ומארק מרקז, רוכב קבוצת רפסול-הונדה שמשחק עם ולנטינו רוסי במקצה הדירוג Q2 עולה לו בעמדת הפול והוא מזנק מהמקום החמישי. למרקז זה המיקום הנמוך בגריד ב-2019. פול אספרגרו כובש לרגע קט את הפול פוזישן, ואז מאבד אותו לויניאלס. לאספרגרו ול-RC16 של ק.ט.מ זאת הפעם הראשונה לזנק מהשורה הראשונה למרוץ יבש. מתקדמים שם בק.ט.מ.

אספרגרו וק.ט.מ – שורה ראשונה על הגריד ומקום 7 בסיום; מתקדמים

הרוכבים בשורות הראשונות על הגריד מזנקים היטב. ויניאלס צולל אל ההולשוט ומוביל את המרוץ, כשאליו צמוד קוארטררו. מרקז מרסן זינוק פרוע תחת החלקה ומצליח להתאושש בפנייה 1, כשבהמשך ההקפה הראשונה מרקז עוקף את פרנקו מורבידלי, רוכב קבוצת פטרונאס-ימאהה, ומתייצב במקום השלישי.

ויניאלס, קוארטררו ומרקז מממשים את הקצב המהיר, מעט מתחת ל-1.34 דקות להקפה, ומשאירים את מורבידלי, פול אספרגרו, רינס, רוסי ודובי מאחור. ויניאלס, כהרגלו, נעלם לפתע לקוארטררו ומרקז, ובעוד האחרונים ממשיכים בקצב מהיר, ויניאלס נתקל בקושי לא ברור ומאבד לצמד רוכבי החוד 2.9 שניות עד ההקפה ה-12. ויניאלס, שוב כהרגלו, מוצא מחדש את הביטחון לרכוב בקצב של המובילים, והמעט מדי והמאוחר מדי מספיקים לפודיום כשויניאלס מסיים במקום השלישי.

ויניאלס – מסיים שלישי

פאביו קוארטררו, הרוקי הנוצץ על גבי היאמהה YZR-M1 של קבוצת פטרונאס ימאהה, רוכב נפלא וללא טעות עד ההקפה האחרונה. מארק מרקז, האלוף המכהן על גבי ההונדה RC213V, רוכב כצל במקום השני, כשהפער נע בין כלום לשום דבר. הקפה לאחר הקפה, הקפות הרבה, עד להקפה האחרונה.

הישורת במיזאנו קצרה, 530 מטר אורכה, ומרקז מתקשה לנצל את המנוע העדיף של ההונדה. אז כשאין יתרון למנוע, מרקז מנצל 20 הקפות למידה של קוארטררו ובולם לפנייה 1 שבריר לאחר קוארטררו. מרקז עוקף על הבלמים בפנייה 1 ומגן על הקו. קוארטררו, שמרקז נשף בעורפו לאורך המרוץ כולו, מחזיר מלחמה, ובכניסה לפנייה 4 הוא בוחר קו מעט פנימי למרקז ועוקף. מרקז צמוד לקוארטררו דרך פנייה שש ופנייה שבע, ומנצל את הפנייה השמאלית ההדוקה בשמונה כדי להידחף שוב אל הקו הפנימי, להדביק את ההונדה RC213V לאפקס ולהוביל את המרוץ בפעם השנייה. הרוקי של ימאהה לא מוותר ומצליח להדביק את מרקז בפניות 12 ו-13, כשהוא מתכנן עקיפה לפנייה 14, רק שהפעם מרקז מגן על הקו בחירוף ומנצל את מלוא היכולת של ההונדה לבלום, לפנות ולשגר את האופנוע כטיל מהאפקס לפנייה הבאה. בכך מרקז מכריח את קוארטררו, שיתרונו במהירות הפנייה של הימאהה, לסגור גז ולזקוף את האופנוע על מנת שלא להימרח על ההונדה שחונה בשיא הפנייה.

26 הקפות של משחק מקדים

פסיכולוגיה: מארק מרקז אולי מחזיק בחמישה תארי אליפות ב-MotoGP, אבל במרוצי ראש בראש הוא נוהג לסיים שני. למרקז הייתה נקודה להוכיח. אבל אם כבר להוכיח, אז על גבו של פאביו קוארטררו, שאותו מרקז מחשיב כאיום המרכזי לשנים הבאות.

דובי סיים את מיזאנו במקום השישי, והפער בראשות הטבלה גדל ל-93 נקודות כשלפנינו עוד שישה מרוצים ומאה חמישים נקודות אליפות. בעוד שבוע בדיוק ארגון, ספרד – מסלול שאותו מרקז מחבב ובו דובי והדוקאטי סובלים.

ובסוף מרקז מנצח

תוצאות הסבב ה-12 – סן-מארינו (מיזאנו)
1. מארק מרקז
2. פאביו קוארטררו
3. מאבריק ויניאלס
4. ולנטינו רוסי
5. פרנקו מורבידלי
6. אנדראה דוביציוזו
7. פול אספרגרו
טבלת האליפות לאחר הסבב ה-12
1. מארק מרקז, הונדה, 275 נק'
2. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 182 נק'
3. דנילו פטרוצ'י, דוקאטי, 151 נק'
4. אלכס רינס, סוזוקי, 149 נק'
5. מאבריק ויניאלס, ימאהה, 134 נק'
6. ולנטינו רוסי, ימאהה, 139 נק'
אבל גם קוארטררו מרוצה מאוד!
16 בספטמבר 2019

הונדה אאוטלט: שבוע של הנחות על כל האופנועים

הונדה יוצאת במבצע HONDA OUTLET 2019 – שבוע הנחות על כל הדגמים הקיימים, מכל הקטגוריות, אופנועים וקטנועים, חדשים או יד-שנייה בטרייד-אין, אופנועי שטח וגם אביזרים.

HONDA OUTLET 2019 יתקיים במשך שבוע אחד בכל סניפי הונדה בפריסה ארצית, בתאריכים 22-27.9.19, ויציע הנחות משמעותיות לצד מבצעי מימון אטרקטיביים על כל הדגמים של הונדה.

בין הדגמים שיוצעו למכירה ניתן למצוא את קטנוע ה-X-ADV750 (זמין גם בגרסה המותאמת לבעלי רישיון A1), שיימכר בהנחה של 5,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 74,400 ש"ח.

אופנוע האדוונצ'ר CRF1000L אפריקה טווין יימכר ב-7,000 ש"ח הנחה, ומחירו יעמוד על 95,900 ש"ח בלבד.

אופנוע האדוונצ'ר-כביש NC750X יימכר בהנחה של 5,000 ש"ח, ומחירו יעמוד על 59,900 ש"ח (זמין גם בגרסה המותאמת לבעלי רישיון A1).

קטנוע המנהלים פורצה 250 יימכר בהנחה של 3,000 ש"ח, ומחירו יעמוד על 31,900 ש"ח.

הדגם	מחיר רגיל	מחיר OUTLET 2019
פורצה 250	34,900 ש"ח	31,900 ש"ח
CRF1000L אפריקה טווין	102,900 ש"ח	95,900 ש,ח
NC750X + A1	64,900 ש"ח	59,900 ש"ח
X-ADV750 + A1	79,400 ש"ח	74,400 ש"ח

*המחירים כוללים מע"מ ואינם כוללים אגרות רישוי.

15 בספטמבר 2019

דוקאטי מונסטר – פלטפורמה לשיפורים
גרסת ה-Black on Black השחורה והמהודרת של הדוקאטי מונסטר 1200S הזכירה לנו סדנה ספרדית קטנה שמתמחה, בין השאר, ביצירות המבוססות על המונסטר. בואו נסתכל על שתיים מהן.

SILURO

לפני כן מילה על המפלצת. המונסטר המקורי, בעיצוב האייקוני של מיגל גאלוצי העוד יותר אייקוני, הציל במו ידיו את דוקאטי מפשיטת רגל והיה הכלי הנמכר ביותר של החברה. הלחם והחמאה של החברה. אחרי ההתאוששות, המכירות הטובות של המונסטרים – ה-900 וה-600 – אפשרו לדוקאטי להתפתח ולייצר דגמי קצה הארד-קור. כיום דוקאטי נמצאת במקום אחר לגמרי, עם שפע דגמי איכות במגוון סגמנטים, אבל המונסטרים הם עדיין מהכלים החשובים של החברה, ובוודאי שיש להם מקום חם בלב הבולונזים. אגב, עד היום נמכרו קרוב ל-400,000 מונסטרים ברחבי העולם. מספר מכובד מאוד.

פפו רוסל (Pepo Rosell) הוא צרפתי שעבר בילדותו להתגורר ספרד. כשגדל עבד בשתי סוכנויות דוקאטי, עד שהחליט בשנת 1996 לפתוח סדנת הכנה למרוצים ושיפורים של דוקאטים (Radical Ducati). בשנת 2015 פתח סדנה חדשה (XTR-PEPO) שמייצרת דגמים ייחודיים על-בסיס אופנועים של יצרני מיינסטרים, ודוקאטי בתוכם. בחרנו שני דגמים שתפסו לנו את העין, אך למען האמת היינו מוכנים לצאת לקרב בשביל כל אחת מהיצירות שלו.

PANATH

הדגם הראשון מבוסס על גרסת הביניים במשפחת המונסטרים – דגם ה-821. בבסיסו עם מנוע L-טווין בנפח הנ"ל עם 109 כ"ס, וחבילת ניהול אלקטרוניקה מתקדמת. פפו לקח כאמור את הפלטפורמה של ה-821 – שם קוד PANTAH – והתחיל עם המנוע. שיפורי נשימה, זרימה ומכלולים קלים ואיכותיים יותר שיפרו את המכניקה. שיפורי מערכת בולמי האוהלינס יחד עם שלדה אחורית קשיחה וקלה יותר טיפלה בשלד. אבל ההיילייט כאן הוא עבודת הגוף. מעטפת הפיירינג שהורכבה כאן חוברה ללא בעיה לאופנוע הקיים ללא צורך במתאמים. נראה מעולה!

הדגם השני כאן מבוסס על המונסטר 1200S משנת 2015 – שם קוד Siluro – שהפך עם העיצוב כאן לסטריטפייטר באופיו. מכלול השיפורים כאן הוא אינטנסיבי מבחינת המכניקה וההידראוליקה של מערכת הבולמים. מכלולים מכורסמים ועמידים מרכיבים את הקרביים וקרבון שלוקח פיקוד בכל פינה בגוף. אגזוז הטרמיגנוני נלקח ממולטיסטרדה. תתרשמו אתם מהתמונות, ותיכנסו לאתר כדי לצפות ביצירות נוספות.
15 בספטמבר 2019
כך נראה ההונדה אפריקה טווין 1100 החדש
במסגרת החשיפה האיטית לדגמים חדשים בעת המודרנית, גם בהונדה ממשיכים ומטפטפים פרטים על ההונדה CRF1100L שעתיד לצאת בנובמבר. הפעם יש גם תמונות וגם סרטון (טיזר) חדש.

סרטון חדש ותמונות – ש'דלפו' בשחור לבן כדי להכביר אותנטיות – חושפות שהדגם החדש נראה… טוב נו… כמו הונדה. כבר מראש אמרנו שהעיצוב ימשיך את אותו הקו הרציני של קודמו. המפלט הגדול וההכרחי לשנת 2020 ויורו 5 נמצא גם כאן. לפי הסרטון החדש של הונדה האפריקה יגיע עם פנסי ערפל מקוריים. ככל הנראה השלדה שונה מהדגם הקודם, ואנו מניחים שהיא חזקה וקלה יותר. השלדה האחורית מוברגת, להבדיל ממולחמת, ומאפשרת החלפה במקרה הצורך. בסרטון של הונדה נקוב תאריך – 23 לספטמבר – בו ככל הנראה יציגו את הדגם.

הונדה CRF1100L אפריקה טווין

נחזור על הדברים שאנו כבר יודעים על האפריקה טווין החדש:
- נפח: גדל מ-998 סמ"ק ל-1,084 סמ"ק – שינוי שאמור לספק עוד קצת נשימה בסל"ד בינוני ועוד קצת כוח.
- כוח ומומנט: גדלים מ-95 כ"ס לסביבות ה-105-102 כ"ס, כלומר לא משהו דרמטי ויורק אש. גם נתון המומנט גדל בכ-10%.
- דלק: עוד ליטר למיכל.
- אלקטרוניקה: לא ברור לגמרי עדיין, אך הגיוני מאוד שישדרגו את כלל מערכות הניהול, האחיזה והבטיחות.
- עיצוב: אבולוציה, לא שינוי דרמטי – ראו בתמונות.
- DCT: ימשיך, ברור. רכבנו, אהבנו. גם הלקוחות בעולם
נזכיר שאחיו הקטן של האפריקה – בנפח 850 סמ"ק – צפוי להצטרף וכן מנוע חדש עם מערכת הזרקה ישירה שיוצג בשנת 2022 כהתמודדות עם תקנות יורו 6 שעוד לא פורסמו.

https://youtu.be/lnq8r3pAXvU
15 בספטמבר 2019
דוקאטי: מונסטר 1200S שחור משחור ל-2020
רגע לפני חשיפת דגמי 2020 החשובים, בדוקאטי מתחילים לשחרר נתונים על דגמים משודרגים, למשל סכמת צביעה חדשה למונסטר 1200S שנקראת 'שחור על שחור' (Black on Black) יחד עם נגיעות אדום דוקאטי.

דוקאטי מונסטר 1200S – גרסה שחורה יפהפייה ל-2020

דגם ה-1,200 סמ"ק של המונסטר יוצע כאמור בצביעה שחורה, ובנוסף נגיעות צבע אדום בגלגלים (Y-spokes). בנוסף מגן בוץ קדמי מקרבון, מאותתי LED וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. בדוקאטי כבר הציעו גרסה דומה בשנת 1997 למונסטר 600 ובשנת 1999 למונסטר 750. המחיר צפוי לעלות במקצת לעומת הגרסה האדומה.

מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל בנפח 1,198 סמ"ק מספק 145 כ"ס ב-9,250 סל"ד, ויש אלקטרוניקה עדכנית בדמות ABS לפניות, בקרת אחיזה עם 9 מצבים ובקרת ווילי.
- למבחן של גרסת ה-1200R – כאן
- להיסטוריה הענפה של המונסטר – כאן
כשאתה רוכב המבחן של דוקאטי
13 בספטמבר 2019
הונדה CBR1000RR לשנת 2020 – יותר כוח, יותר מוח

בהונדה יחשפו את ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש אוטוטו, בתערוכת טוקיו שתתקיים באוקטובר. עד אז בהונדה מטפטפים עוד ועוד פרטים על ההיפר-ליטר-ספורט. בואו נסכם את מה שאנו יודעים עד כה.

קודם כל הקדמה:

לפני שנדבר על ה-RR החדש, בואו רגע נחזור להיסטוריה. לפני 28 שנה כמעט, בשנת 1992, יצא ה-CBR900RR פיירבלייד הראשון (על 25 שנות פיירבלייד בתמונות). האופנוע המיוחד הזה טרף את הקלפים ושינה את כללי המשחק בקטגוריית ההיפר-ספורט הגדולים, שכן הוא הציע יחס הספק / משקל מטורף לזמנו (בשביל לחסוך במשקל אפילו חוררו את המסיכה הקדמית והחרב התחתונה), גודל פיזי וביצועים שבתקופה ההיא יכלו רק לחלום עליהם. הפיירבלייד הראשון היה אופנוע קיצוני, ויש יאמרו אפילו מטורלל, ולא בכדי הוא הפך לאייקון של ממש בהיסטוריה של האופנוענות.

מאז הפיירבלייד עבר כמה וכמה גלגולים, מ-929, דרך 954 ועד ה-1000 המוכר לנו על כל גרסאותיו, אולם עם השנים הוא מותן והפך ל'הונדאי' יותר, דבר שהעצים את ההילה סביב אותו פיירבלייד מקורי של 1992. אבל כאמור, בשנים האחרונות הונדה נשארה מאחור. האלקטרוניקה השתלטה על הסופרבייקס, כשעל החגיגה מנצחות היצרניות האירופאיות. הפיירבלייד המצוין היה חייב עדכון מקיף, והוא הגיע ב-2017 (חגיגת הגזים של אביעד בפורטימאו – כאן). העולם התקדם, אולם הדגם לא כיכב על מסלולי המרוצים, וגם קהל הרוכבים לא היה מרוצה מהספק המנוע (189 כ"ס) הנמוך ביחס למתחרים. וכך גם הונדה היו צריכים להמשיך ולשפר את הדגם שמייצג את קצה הפירמידה שלהם.

מנוע: ארבע בשורה סטנדרטי, אך צפוי לקפוץ למספרי ה-220 כ"ס בגרסה הרגילה (ה-SP יהיה כמובן חזק יותר). יורו 5 כמובן.

טכנולוגיה: על הכנפונים המתכווננים כבר כתבנו – פוזה לכביש, עשירית שנייה פחות במסלול.

אלקטרוניקה: בהונדה ימשיכו לשדרג את מחשב-העל שהוצג בדגם 2017 וימשיכו כמובן עם המצערת החשמלית. לא נשכח את עדכון 2020 לחיישן אינרציה IMU שמודד תאוצות ב-6 צירים, ושיתופם של אינספור חיישנים. כל המידע הזה מועבר למחשב מרכזי, ובעזרת תקשורת CAN-Bus מהירה הוא מעביר את המידע לשאר המחשבים של שאר הבקרות. יש מערכת ABS מודרנית למרוצים שעובדת גם בהטיה. יש מערכת בקרת אחיזה עם 9 מצבי התערבות וניתוק. יש 5 מצבי בחירת כוח מנוע – 3 מהם מוכנים מראש ו-2 לבחירת הרוכב. אנחנו מדגישים – לבחירת הרוכב. באופנוע יפני! יש 3 מצבי בלימת מנוע, 3 מצבי בקרת ווילי, בקרת סטופי (!), ואחרי כל זה – יש מסך תצוגה TFT צבעוני שמכיל את כל המידע שבעולם, שאפשר להחליף בו מסכים (למשל – מרוץ, כביש, טכנאי וכו'), ושאותו מתפעלים על-ידי מספר כפתורים בבית המתגים. תמשיך גם האופציה לקוויקשיפטר שגם מעלה הילוכים וגם מוריד.

עיצוב: ואם הוא ייראה כמו בתמונה המצורפת, אז וואו גדול!

מועד: כאמור, ככל הנראה בתערוכת טוקיו באוקטובר.

13 בספטמבר 2019
דגמי האנדורו של בטא 2020 מושקים בישראל

מטרו מוטור משיקה היום (ה') את דגמי האנדורו של בטא לשנת 2020. זהו דור חדש של אופנועים, ששופרו בשלדה, במנועים ובמתלים, וקיבלו עיצוב מחודש ל-2020. במקביל, מחירי דגמי בטא עולים ב-2020 ב-2,500 עד 10,000 ש"ח – וזאת בשל התייקרות הכלים ושינויי מחירונים.

בטא RR – דור חדש ל-2020

בבטא ממשיכים עם סדרת המנועים המוכרת: 2 פעימות בנפחים 125, 200, 250, ו-300 סמ"ק, ו-4 פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק. המנועים במרובעי הפעימות עוצבו מחדש על מנת להפחית 1 ק"ג מהמשקל, ולשפר את מרכז הכובד על-ידי מיקומם מחדש של הקלאץ' ושל גל הארכובה. בבטא מפרטים את החלקים החדשים לעומת 2019 ובכללם הקלאץ', גלגל התנופה, משאבת המים, הצילינדר וראש המנוע, מובילי השמן, קיצור והפחתת המשקל מההילוכים וממנגנון ההילוכים, חיישן חדש לניוטרל ועדכון מפת ניהול המנוע.

לדגמי ה-250 / 300 סמ"ק הדו-פעימתיים התווסף גל איזון להפחתת הוויברציות ושיפור העברת הכוח לאורך קשת הסל"ד. דגם ה-125 סמ"ק זכה למערכת פליטה חדשה לגמרי ומכסה קלאץ' חדש.

השלדה בכל הדגמים חדשה לחלוטין, חזקה, צרה וקלה, ועם גאומטריה שונה מהשנים הקודמות. גם שלדת הזנב חדשה, והזרוע האחורית הוארכה לשיפור האחיזה והיציבות. בבטא ממשיכים ומתארים שיפורים למערכת המתלים, מערכת הקירור, קיבולת מיכל הדלק, כידון רחב יותר, רגלית צד משופרת ועיצוב מחודש. בשורה התחתונה, בבטא נגעו, החליפו ושיפרו כל רכיב ורכיב לעומת השנים הקודמות, והלכה למעשה מדובר בדור חדש של אופנועי אנדורו.

ואחרי הכל יש גם פלסטיקה חדשה – מהמסיכה ועד הכנף האחורית – מודרנית וקרבית יותר למראה.

במטרו מוטור בחרו באסטרטגיית תמחור שונה מבעבר לדגמי 2020 – של מחיר מחירון ומחיר למזומן. כך יוצא שבמחיר למזומן מחירי הכלים ל-2020 עלו בין 2,500 ל-5,000 ש"ח, ואילו מחיר המזומן טיפס ב-5,000 ש"ח נוספים, והוא גבוה יותר ב-7,500 עד 10,000 ש"ח בהשוואה לדגמי 2019. את מחירי דגמי 2020 – מחירון ומזומן – וכן מחירי דגמי 2019, תמצאו בטבלה המצורפת.

מחירון דגמי בטא ל-2020

[table id=150 /]

מחירי דגמי הרייסינג המשודרגים יתפרסם עם הצגתם בהמשך השנה.

12 בספטמבר 2019
אינדיאן: מנוע חדש ושדרוגים לדגמי 2020

אינדיאן האמריקאית הודיעה על שיפור והרחבת ליין האופנועים הכבדים (Heavyweight) שלה, תוספת של מנוע חדש בנפח 1,901 סמ"ק ומערכת מידע חדשה.

מנוע מוגדל בנפח 116 אינצ'ים מעוקבים (1,901 סמ"ק) עם 17.4 קג"מ

נתחיל עם המנוע החדש – Thunder Stroke 116. המנוע בנפח 116 אינצ'ים מעוקבים, שהם 1,901 סמ"ק – הגדול ביותר שאינדיאן הציעו עד כה – בתצורת וי-טווין ומקורר אוויר. נתון ההספק לא נמסר, אבל כן נתון המומנט, שעומד על לא פחות מ-17.4 קג"מ. המנוע יושתל בדגמי ספרינגפילד דארק הורס, צ'יף ורואדמאסטר, ויחליף את המנוע הקודם בנפח 1,811 סמ"ק.

באינדיאן גם ציינו את שדרוגה של מערכת השליטה (Ride Command) המגיעה במסך מגע 7″ שניתן לתפעול עם כפפה. לשנת 2020 יש מעבד מהיר וחזק יותר, ומידע על מזג אוויר ותנועה.

מסך חדש ומשודרג

באינדיאן מציינים את השיפורים והשינויים לדגמי 2020 ובראשם הרואדמאסטר דארק הורס (Roadmaster Dark Horse) שמקבל עדכונים בפיירינג, בתיקי הצד, גלגל קדמי 19″ חדש ומושב ארוך יותר. דגם הספרינגפילד דארק הורס (Springfield Dark Horse), שהוצג כמהדורה מוגבלת בשנה שעברה, מקבל גם כן שיפורי תיקים ואוכפים, כמו גם הצ'יפטיין עלית (Chieftain Elite), שבנוסף מקבל מערכת סטריאו משודרגת.

אינדיאן הוא אחד ממותגי האופנועים הוותיקים. הוא הוקם ב-1901 בארה"ב, בעיירה ספרינגפילד שבמסצו'סטס, ובמשך יותר מ-40 שנים ייצר אופנועים שונים ומכר בהצלחה, וגם השתתף וזכה במרוצים רבים כמו ה-TT של האי-מאן או תחרויות מהירויות באגמי המלח של בונוויל, במקביל למתחרה שלו מבית – הארלי-דיווידסון. אינדיאן גם היה מותג האופנועים הגדול ביותר בעולם, אי-שם לפני כמאה שנים. ב-1953 החברה פשטה את הרגל, ומאז במשך כמעט 60 שנים היו ניסיונות שונים ומשונים להחיות את המותג – ללא הצלחה. ב-2011 נכנסה לתמונה פולאריס, המייצרת טרקטורונים ורכבי שטח קלים. פולאריס רכשה את זכויות המותג אינדיאן, ומיד החלה בייצור אופנועים חדשים – בתחילה עם המנוע אותו רכשה מהבעלים הקודמים, וב-2014 אינדיאן כבר החלה לרוץ עם צמד מנועים חדשים – של הסקאוט בנפח 1,133 סמ"ק (69 אינצ'ים מעוקבים), ושל הצ'יף הגדול בנפח 1,811 סמ"ק וכאמור עכשיו – הגדול ביותר בנפח 1,901 סמ"ק.

אינדיאן רואדמסטר – עכשיו עם המנוע החדש

צ'יפטיין עלית

ספרינגפילד דארק הורס

12 בספטמבר 2019
נוסטלגיה: ימאהה YZF-R7 – אקזוטיקה מהעבר

בשנת 1999 יצאה לעולם גרסת הומולוגציה מוגבלת ייצור של אחד האופנועים הקיצוניים ביותר שימאהה יצרו בזמנו. הנה כל מה שצריך לדעת על הימאהה YZF-R7.

ימאהה YZF-R7 – גרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק של ימאהה

שנת 1998 הייתה מאוד חשובה בתולדות ימאהה, עת הציגו גם גרסת ליטר מהפכנית לאותה העת – YZF-R1, וגם גרסת אנדורו למוטוקרוס המהפכני ששינה לכולם את התפיסה לגבי ארבע פעימות – WR400F. שנתיים מאוחר יותר הם עבדו קשה להציג לעולם את גרסת ה-600 שלהם – YZF-R6. בין לבין, בשנת 1999, יצא דגם הומולוגציה – כלומר דגם שהיצרן מחויב ליצר מספר מוגדר ממנו על-מנת שיאפשרו לו להשתתף באליפות הסופרבייק העולמית. נזכיר כי בימים ההם, קטגוריית הסופרבייק כללה כלים בעלי מנוע 4 צילינדרים עד 750 סמ"ק, ולא עד 1,000 סמ"ק כנהוג בימינו.

בימאהה הציגו בפני העולם את ה-R7, או בשם הקוד שלו – OW-02, ממנו יוצרו 500 יחידות בלבד וזהו. הדגם, גם בגלל ההצלחה המועטה של ימאהה באליפויות השונות, חמק מתחת לרדאר של רבים ונשכח עם השנים. ל-R7 היה מנוע בנפח 749 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וארבעה צילינדרים בשורה. מה שהיה מיוחד במנוע הוא 5 שסתומים לצילינדר, שהסתכמו ב-20 בסך-הכל. מה שמעניין הוא, שאת 176 ק"ג היבשים של ה-R7 הניעו רק 106 כ"ס ב-11,000 סל"ד וכ-7.5 קג"מ ב-8,000 סל"ד. בימאהה מכרו בנפרד שני קיטים למנוע: האחד שמעלה את ההספק ב-25 כ"ס ועלה כ-1,000$, והשני שהקפיץ ב-55 כ"ס נוספים (ל-161 כ"ס) ועלה פי 10 מקודמו, כלומר כ-10,000$. מחיר הרכישה בארה"ב דאז עמד על 32,000$.

מבחינת שלדה ומכלולים, האופנוע נשא בולמי אוהלינס ושלדה שתוכננה בהשראת דגם הגרנד-פרי שלהם (MotoGP של פעם) – YZR500. העיצוב היה קרבי ומפתה, וה-R7 קיבל ביקורות חיוביות במבחני מסלול שנערכו לו, עם דגש על חובת שיפורי המנוע, שכן בתצורה הבסיסית הוא היה חלש מדי. כל 500 היחידות נמכרו, אבל לאור ההצלחה הנמוכה יחסית של דגמי המרוצים, הדגם מעולם לא קיבל את הילת המנצחים שחשובה לקונים ואספנים. אנו לא מכירים שום דגם שכזה שהתגלגל לישראל, אבל היום – 20 שנה אחרי – הוא עדיין נראה מדהים.

וכך נראה המקור – ה-R7 של אליפות העולם בסופרבייק

11 בספטמבר 2019
אפריליה RSV4 X: כל 10 היחידות נמסרו לרוכשים המאושרים

באפריליה חגגו 10 שנים ל-RSV4R – סופרבייק הקצה שלהם – והציגו גרסה אקסקלוסיבית אשר הוגבלה ל-10 יחידות בלבד. ההזמנות נסגרו בתוך שעה קלה, וכל היחידות נמסרו לרוכשים המאושרים והמעושרים, וביניהם שני שמות גדולים מעולם ה-MotoGP.

מקס ביאג'י מבצע הרצה נכונה לאפריליה RSV4 X החדש שלו

דגם ה-X (עשר בלטינית) מציע מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק אשר מפיק, בגרסה הזו, 225 כ"ס (217 כ"ס בגרסה ה'רגילה'), המניעים משקל יבש של 165 ק"ג! המשקל הושג גם בזכות שימוש בפיירינג מקרבון, מיכל דלק קטן יותר ושימוש בחומרים אקזוטיים לשאר הרכיבים.

הדגם מגיע עם סידור חדש לתיבת ההילוכים, שבאפריליה קוראים לזה בשם ANN (ר"ת Aprilia No Neutral), כלומר – אין ניוטרל. על מנת שבלהט ההאצה הרוכב לא יעביר בטעות לניוטרל כשהוא עובר מהילוך ראשון לשני, באפריליה ממקמים את הילוך הסרק למטה, ואת שאר ההילוכים (6-1) למעלה. ממש כמו באופנועי ה-MotoGP. מה עוד יש על ה-RSV4X? ובכן, מערכת פליטה של אקרופוביץ' המורכבת מסעפת מטיטניום ודוד מקרבון, קליפרים קדמיים מדגם GP-4 MS של ברמבו (מגיעים ישירות מה-MotoGP), וצמיגי סליקס של פירלי.

הראשון שרכש את האופנוע (בטח לא במחיר הנקוב של 40 אלף אירו) הוא לא אחר מאשר הקיסר הרומי – מקס ביאג'י, פעמיים אלוף עולם בסופרבייק העולמי עם אפריליה (ועוד 4 אליפויות בקטגוריית ה-250 בגרנד פרי). בטח הפעיל קשרים. השני שיקבל הוא אנדראה יאנונה – רוכב אפריליה ב-MotoGP. עוד פרוטקציונר.

Aprilia RSV4 X, V4's celebratory version made by Aprilia Racing, on track with @maxbiaggi at Mugello.
And now on delivery to the ten lucky ones who ordered it. #Aprilia #RSV4X
Find out more: https://t.co/hLJeNQ4NvO pic.twitter.com/5WCH1b52Wm

— Aprilia (@ApriliaOfficial) September 5, 2019

11 בספטמבר 2019

Blog

מחירון דגמי בטא ל-2020