עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, החלה בשיווק הדור החדש של הקימקו מובי 125 הפופולרי – הכלי שבעשור האחרון הפך לכלי הנמכר ביותר בשוק הישראלי עם כ-19,000 יחידות על הכבישים. המובי 125 הושק לראשונה בישראל בשנת 2003 כמחליף של הג'וקי הוותיק, ועם השנים הפך לקטנוע הפופולרי ביותר בישראל. בשנת 2018 שיווקו של המובי בישראל הופסק, בשל תקנות יורו 4 שהוא אינו עומד בהן.
כעת מושק הדגם החדש של המובי 125 (נקרא בעולם גם GSENSE), המציע משקל נמוך יותר מהדגם היוצא – 114 ק"ג, בסיס גלגלים קצר יותר וגובה מושב ידידותי יותר. לדגם החדש מנוע צילינדר יחיד ארבע פעימות מקורר אוויר המותאם לתקנות יורו 4, וכולל מערכת הזרקת דלק מתקדמת המתוכננת לספק כוח זמין בסל"ד בינוני ונמוך תוך צריכת דלק מינימלית. בנוסף, הקימקו מובי S 125i מגיע עם צמד בלמי דיסק קדמי ואחורי, וכן מערכת בלימה משולבת CBS.
מחירו של הקימקו מובי S 125i נקבע על 14,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
חברת Racetrack.co.il מקיימת קורס יסודות רכיבת מסלול לכלל סוגי אופנועי הכביש ולכלל רמות הרכיבה.
הקורס, שיתקיים ביום הבחירות (יום חופש) – שלישי 9.4.19, מיועד לכל רוכב אשר מעוניין לחזק את הקשר בינו לבין האופנוע ברכיבת כביש או מסלול, בסביבה סטרילית ונקייה מסכנות, ולרוכבים אשר מעוניינים לשפר את יכולות הרכיבה שלהם, לרכוב בצורה חלקה יותר, בטוחה יותר וללמוד איך מנצחים את השעון תוך כדי.
הקורס הוא מבוא לעולם המסלול אשר משלב תרגול מעשי וידע תאורטי, יחד עם סקירה מקיפה של עולם המסלולים ומרכיביו. במסגרת הקורס הרוכבים יקבלו כלים נוחים ופשוטים לניתוח רכיבה במסלולים בכלל ובמסלול מוטורסיטי שדה-תימן בפרט.
נושאי קורס יסודות המסלול:
קווי רכיבה קלאסיים: לרכוב בטוח ומהיר יותר
תפעול נכון של מצערת ובלמים: איך, כמה ומתי?
תנוחות גוף בסיסיות: איך לא להתעייף, לשלוט באופנוע בקלות ולהקל עליו ועליך ברכיבה
תרגילי שליטה: חיזוק הביטחון והחיבור בין הרוכב לאופנוע
אופנוע מסלול: איך לתחזק אופנוע בצורה אופטימלית למסלול, מהם החלקים החשובים לשיפור, אם בכלל
הקורס יחולק ל-2 קבוצות לפי רמות רכיבה ובהתאם רמת התרגילים והמורכבות לכל קבוצה:
רוכבים אשר לא רכבו במסלול מעולם או שרכבו מספר פעמים מועט בקצב איטי
רוכבים אשר רכבו במסלול בקצב איטי עד בינוני ומעוניינים לשפר את יכולות הרכיבה שלהם
לוח זמנים וסדר הקורס:
09:00 – פתיחת שערי המסלול, ניתן להיכנס לפאדוק להתארגנות
09:00 – 09:30 – הרשמה
09:30 – 10:00 – תדריך בטיחות (רוכב שלא יעבור תדריך בטיחות לא יורשה לעלות למסלול ולהשתתף בפעילות)
10:00 – 16:00 – רכיבה במסלול לפי קבוצות, והדרכה בכיתה לנרשמי הקורס
ישנם לא מעט כלים דו-גלגליים שרמת הסחירות הנמוכה שלהם כמשומשים מעמידה קשיים בפני בעליהם בעת מכירתם, קל וחומר כאשר הם אינם במצב טוב – אם כתוצאה מתאונה כזו או אחרת שגרמה לפגיעות שלדה או פגיעות במכלולים, או שיש להם בעיה מכנית שנובעת מטיפול לקוי או מהזנחה. כפועל יוצא, ישנם מוכרים שבוחרים להסתיר את מצבו האמיתי של הכלי מהרוכש, שבתורו מוותר על ביצוע בדיקה מקיפה טרום הקנייה, אולם כעבור זמן מה מגלה כי נפל בפח. מהן זכויותיו של הרוכש במצב כזה? ננסה לענות בשאלות ותשובות אופייניות.
איזו חובה מטילה הפסיקה על הצדדים בעת ניהול מו"מ למכירת דו-גלגלי?
בראש ובראשונה, חובת תום הלב. או במילים אחרות – המוכר מחויב להביא בפני הרוכש את כל המידע שיש אצלו לגבי מצבו של הכלי, ובכלל זה תאונות בהן היה מעורב, פגימות במנוע ובשלדה, זהות הבעלים הקודמים, וכול פרט שרלוונטי להערכת ערכו ושוויו.
היה ויתברר כי המוכר הסתיר בכוונת מכוון מידע מהותי – עומדת לרשות הרוכש הזכות לדרוש את ביטול החוזה והשבת כספו. אין מדובר על החלטה שיפוטית שניתנה על-ידי ערכאה נמוכה, אלא כזו שניתנה בבית המשפט העליון. בפסק דין מכונן בסוגיה נכתב באופן שאינו משתמע: "הטעיה היא הצהרה כוזבת… הטעיה יכולה ללבוש שתי צורות: האחת – הטעיה במעשה על דרך של מצג שווא הכולל פרטים שאינם תואמים את המציאות. השנייה – הטעיה במחדל, קרי אי גילוי פרטים מקום שיש חובה לגלותם".
הבעיה במנוע התגלתה במהלך בדיקה במוסך בו אני מטפל, אולם לשם הוכחה כי המוכר ידע על כך עליי לפנות למוסכים בהם טיפל בו בעבר. האם הם מחויבים למסור לי את המידע?
בהחלט! הדבר כלל לא נתון לשיקול דעתם ואסור להם לדחות את הבקשה. הזכות לכך נגזרת מחוק מכירת רכב משומש שקובע כי הרוכש זכאי לקבל מידע וגילוי נאות על מצבו ולרשותו עומדת האפשרות לפנות לצורך כך לכול מוסך בו הוא תוקן בבקשה כי יסופק לו מלוא המידע על מצבו. אולם, על-מנת להקל על ההליך מומלץ בטרם הקנייה לקבל הסכמה בכתב של בעל הרכב למסור מידע מהמוסך המטפל. בנוסף, היה ובמהלך הבדיקה מתגלות עדויות לתאונה בה היה מעורב, רשאי בעליו הנוכחי לפנות לכול חברות הביטוח בהן הוא בוטח על מנת לקבל מידע על עברו התאונתי.
אמנם רבים מהכלים מבוטחים בביטוח חובה בלבד ו/או צד ג', אולם די בכך שיימסר כי המבוטח היה מעורב בתאונה – על מנת לגבש תשתית ראשונית לטענה כי מידע מהותי הוסתר מהרוכש. הרי לא יעלה על הדעת כי הרוכב נפצע אולם לכלי לא ארע דבר. די בנפילה שלו תוך כדי תנועה, על מנת להותיר בו עדויות לכך.
המוכר טוען כי המחיר ששולם משקף את מצבו של הכלי וכול המידע הובא בפניי טרום המכירה, וכל מה שאני רוצה כעת זה לסחוט ממנו עוד כסף. איך אני מתמודד עם טענה כזו?
צרכן סביר משלם מחיר שמשקף את ערכו של הכלי בהתייחס למצבו המכני והשלדי. אין זה סביר כי למרות שמלוא המידע הובא בפני הרוכש – זה בחר לשלם מחיר גבוה. במקרה כזה, יטה בית המשפט להשתכנע כי פרטים מהותיים לגבי מצבו הוסתרו במהלך ניהול המו"מ. כמובן שהכול תלוי באופן בו השופט מתרשם מרמת האמינות של הצדדים, אולם חובת ההוכחה כי המידע על הליקוי נמסר לרוכש – מוטלת על המוכר. או במילים אחרות, היה והמוכר לא יציג לבית המשפט מסמך חתום על-ידי הצדדים בו מפורטים הליקויים, זה עשוי למצוא את עצמו בבעיה ובנחיתות אל מול הקונה.
האם יהיה לי קל יותר לתבוע חנות שעוסקת בממכר דו-גלגלי ממנה רכשתי את הכלי?
כן. בנוסף לחובת הגילוי שקיימת בין רוכשים פרטיים, החוק מגביר את חובת האחריות והשקיפות מצד סוחרי רכב, ומחייבם למסור לרוכש טופס גילוי נאות שכולל שורה ארוכה של פרטים ומידע לגבי מצבו. אי מסירת הטופס או מסירתו עם מידע מטעה – מהווה עבירה פלילית. איגוד המוסכים בישראל הכין כשירות לציבור "טופס גילוי נאות במכירת רכב משומש", בהתאם לדרישות החוק.
ואם לא מדובר על חנות מסודרת , אלא על מוסך ממנו רכשתי את הרכב? האם עדיין ניתן לראות בו כסוחר לעניין החוק וחובת מתן הטופס?
בחוק מכירת רכב משומש הוגדר כי עוסק ברכב הוא עוסק כהגדרתו בחוק הגנת הצרכן, התשמ"א -1981, שעיסוקו מכירת רכב משומש. מכוח חוק זה, גם מוסך שמתפרנס ממכירה נכלל תחת הגדרה זו. במקרה בו יתברר כי החוק הופר, עומדת לרשות הרוכש האפשרות להגיש תביעה כנגד המוסך.
מה גובה הפיצוי שאני יכול לקבל במקרה שבית המשפט יפסוק כי המוכר הסתיר ממני את מצבו האמיתי של הרכב?
הפיצוי מורכב ממספר 'ראשי נזק'. ראשית נתייחס לרכיב הזמן שהוקדש לצורך הטיפול בתביעה, הטרטורים וכל יתר האילוצים שגבו קורבן של זמן – וכאלו יש בשפע. גובה הפיצוי שיתבע בהקשר זה ייקבע בהתאם להכנסותיו של התובע טרום התביעה. לחילופין, בית המשפט יכול לבצע הערכה על דרך של 'אומדנא'. והרי הטרטור יצר עוגמת נפש? יצר גם יצר. לפיכך, לבית המשפט נתונה הסמכות לקבוע את גובהו. במקרים חריגים – רכיב זה יכול לעמוד על אלפי שקלים רבים.
ועכשיו למנה העיקרית: היה ובית המשפט יקבע כי העסקה מבוטלת, המוכר יידרש להשיב לרוכש את מלוא הסכום ששולם עבור הכלי, וזה כמובן ישיב לו אותו.
ומה הדין במקרה בו הרוכש אינו מעוניין לבטל את העסקה אלא רק לקבל פיצוי? לרשותו עומדת האפשרות לבקש מבית המשפט כי המוכר יחויב לשלם סכום שמשקף את הפער בין מחיר המחירון של הרכב ללא נזקים או פגיעות ביום המכירה לבין המחיר המייצג את שוויו (בעדיפות לפי קביעת שמאי) בהתאם למצבו 'הפגום'.
ישנו גם תסריט אחר בו הרוכש העדיף למכור את הרכב במחיר הפסד ובלבד כי ייפטר ממנו. במקרה כזה בית המשפט יכול לחייב את המוכר לפצות אותו בסכום שמשקף את ההפרש בין מחיר הרכישה למחיר המכירה.
הכותב הוא יו"ר ועדת נזקי רכוש ושיבוב בלשכת עורכי הדין.
מטרו מוטור, יבואנית קוואדרו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-QV3 החדש – קטנוע תלת-גלגלי בעל מערכת הטיה מתקדמת.
מערכת ההטיה של הקוואדרו QV3
ה-QV3 הוא קטנוע תלת-גלגלי עם מערכת הטיה הידרו-פנאומטית (™HTS – Hydraulic Tilting System). מערכת זו, המוגנת בפטנט, מאפשר הטיית הגלגלים הקדמיים עד ל-45 מעלות בצורה סימולטנית תוך כדי יציבות מרבית והיגוי מדויק. מערכת ה-HTS הייחודית מורכבת משני צילינדרים המחוברים ליחידה מרכזית הפועלים לשיכוך בכל תנאי דרך, וזווית היגוי של 35 מעלות מאפשרת הטיה חלקה.
ה-QV3 מגיע עם צמד גלגלי "14 מלפנים וגלגל בקוטר "15 מאחור – גדולים יותר מהמקובל בסגמנט ועוזרים בשיכוך פגעי תשתית בנסיעה עירונית. מנוע ה-QV3 בנפח 346 סמ"ק מפיק הספק של כ-30 כוחות סוס, והמשקל עומד על 220 ק"ג.
מבחינת ארגונומיה ונוחות שימוש מציע ה-QV3 מספר פיצ'רים: אפשרות נעילת מערכת ההטיה ההידרו-פנאומטית ומצב חניה בטוח באמצעות בלם חניה, תא מטען גדול המכיל שתי קסדות עם מנגנון פתיחה אוטומטית, מיגון רוח רחב, ושני תאי אחסון נוספים בקדמת הכלי הכוללים שקע 12V. מבחינת בטיחות, ה-QV3 מצויד במערכת ABS, ובנוסף מערכת לבלימת כל הגלגלים במקביל (All Wheel Brake System). מאחור יש בולם אחורי כפול ומתכוונן, וכושר ההעמסה המקסימלי עומד על 440 ק"ג.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-DL650 ויסטרום בגרסת XT. גרסה זו – כמו גרסת ה-XT של הויסטרום 1000 – מגיעה עם חישוקי שפיצים טיובלס במקום החישוקים היצוקים של הגרסה הרגילה, כשמידות הצמיגים נשארות זהות. בנוסף מציעה גרסת ה-XT מגני ידיים מקוריים ומגן גחון.
שאר מכלולי האופנוע – כמו מנוע הווי-טווין המפיק 70 כ"ס, השלדה, המתלים והבלמים – זהים לגרסה הרגילה. שתי הגרסאות מגיעות כמובן עם מערכת ABS ועם מערכת התנעה קלה.
מחירו של ה-DL650 XT נקבע על 66,000 ש"ח כולל אגרות.
'הרוש רייסינג', בית העסק החדש של יוגב הרוש – מי שהפעיל בשנה האחרונה עשרות ימי מסלול ופעילויות מסלול שונות – פותח את שעריו ומזמין את קהל הרוכבים למסיבת הפתיחה שתתקיים בשישי הקרוב, 8.3.19, החל מהשעה 10:00 ועד 15:00.
במסגרת מסיבת ההשקה יוגשו שתייה וכיבוד קל, יהיה דיג'יי שינגן מוזיקה טובה, ויהיו הנחות על כל החנות של עד 25% – ציוד כביש ושטח, חליפות עור, קסדות, אביזרים, ציוד טכני ושיפורים.
בנוסף, בהרוש רייסינג תמצאו אופנועים וקטנועים חדשים של כל המותגים, וכן שירות טרייד-אין לאופנועי כביש ושטח, עם התמחות באופנועי מסלול.
הרוש רייסינג, רח' מבוא סיוון 5, קריית גת, טל' 050-600-4000.
במסגרת סוללת תותחי האנדורו שמגיעים לישראל לסדרות של פעילויות, הגיע לכאן בחודש שעבר אחד הרוכבים היותר מעניינים בעולם האנדורו – קודי ווב, גם הוא במסגרת הפעילות של קבוצת Riders For Riders.
קודי ווב – טריאליסט אמריקאי
קודי ווב, בן 30, הוא רוכב אמריקאי מקליפורניה, שבאופן לא שגרתי למקום שבו גדל – הלך דווקא לכיוון של טריאל. כבר בגיל 15 הוא זכה באליפות הטריאל הראשונה שלו, ומאז זכה בכמה אליפויות טריאל בארה"ב. בשנים האחרונות עבר ווב להתחרות באנדורוקרוס, ובשנים 2014, 2015 ו-2017 גם זכה באליפויות ארה"ב באנדורוקרוס. הרקע העשיר בטריאל הופך את ווב לרוכב אקסטרים-אנדורו מצטיין, ובנוסף הוא גם מאוד נהנה מזה. שילוב מנצח.
ווב התארח בישראל, כאמור כחלק מפעילויות Riders For Riders. הפעם הקונספט היה ימי הדרכת אנדורו באזורים שונים בארץ, כשכול יום מוקדש לסוכנות אחרת של ק.ט.מ. בנוסף, התקיים יום רכיבה חופשית – אנדורו-טור – בדרום הארץ, בקונספט המהנה שכבר למדנו להכיר בעבר. על הפעילויות לוקחות חסות דל"ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, וכן אבזריון, יבואנית צמיגי מיטאס.
אנחנו הצטרפנו ליום ההדרכה ביער אשתאול עם סוכנות מוטוריקה, ואחד הדברים המעניינים יותר שלמדנו במהלך יום ההדרכה הזה היה שקודי ווב – בניגוד לחלק גדול מרוכבי החוד – הוא מדריך. יש לו שיטת הדרכה, מתודה, והוא יודע להעביר את החומר שהכין בצורה מעולה. יום ההדרכה בנוי בצורה כזו שהחניך עובר מסלול הדרכה ולא רק אלתורי טכניקה כאלה ואחרים (שזה כיף ומלמד כשלעצמו), וכאמור זה נדיר למדי כשמדברים על רוכבי-על. כך או כך, יכולת ההדרכה של ווב הגיעה מהרקע העשיר שיש לו בהתעסקות בטריאל, שכן בדוקטרינה זו יכולת הניתוח לדקויות היא סופר-חשובה להתקדמות.
שיטת הדרכה מתודית ויעילה
אבל חוץ מהיותו מדריך מצוין, קודי ווב הוא גם אדם חברותי מאוד שנהנה לפתח שיחות עם כל רוכב אנדורו באשר הוא, ותמיד עם חיוך על הפנים. זה, אגב, דווקא כן אופייני לרוכבי אנדורו.
ישראל הופכת בעשור האחרון למעצמת אנדורו. כמויות אופנועי האנדורו שנמכרים פה, כמות רוכבי האנדורו הפעילים – בעיקר כתחביב לפנאי, כמות ההתעסקות סביב האנדורו, וגם דור העתיד שגדל פה – שחלקם יגיע לטופ העולמי. זה לא מפתיע, שכן יש לנו פה את התנאים המושלמים לרכיבת אנדורו. הגעה ארצה של רוכבי בסדרי גודל של קודי ווב, העברת חומר לרוכבים ושיפורם, הם נדבך נוסף בהתמקצעות התחום בישראל, ויוזמה מבורכת של אנשי Riders For Riders.
בשבוע הבא יגיע ארצה מנואל לטנביכלר הצעיר הכישרוני, דור שני לרכיבת אקסטרים-אנדורו תחרותית והבן של אנדראס לטנביכלר שניצח בעבר בארצברג-רודאו. יחד עם אנשי Riders For Riders, לטנביכלר יעביר סדרת הדרכות אקסטרים-אנדורו ברחבי הארץ אנחנו נהיה גם שם.
דני, מנהל סחר בחברה גדולה במשק, החל לפני שנה וחצי לחוש עייפות בלתי מוסברת. שום שינוי לא חל בחייו שיכול היה לרמז על סיבה לכך. התזונה נשארה כשהייתה, וסיבה נפשית נפסלה על הסף. הזמן עובר ופיתרון אין, אלא רק החמרה של המצב – מעבר לתשישות נרשמה גם ירידה מתמשכת ביכולת הריכוז וקשיי זיכרון. ואם לא די בכך, כאבי שרירים ומפרקים החלו לטרוד את מנוחתו. תוסיפו לכך את מרכיב קשיי השינה אותם חווה, וקיבלתם מתכון לסבל בל יתואר. חודשים עברו עד שמצאו את הסיבה לכך – מחלת התשישות הכרונית, או בשמה הנוסף: מחלת היאפים. איש לא קישר בין אירוע זניח שהתרחש לפני שלוש שנים לבין התפרצות המחלה: תאונת הדרכים הקלה בה היה מעורב בעת שרכב על אופנוע.
מחקרים מוכיחים כי המחלה עלולה להיגרם כתוצאה מפגיעה בעמוד השדרה הצווארי, אולם רק בשנים האחרונות נדרש בית המשפט לדון בקשר הסיבתי בין השניים ולאפשר לרוכבים שנפגעו לקבל פיצוי כספי בגין הפגיעה הדרמטית באיכות חייהם ולאור הירידה ברמת ההכנסה. למעשה, האירוע התאונתי עשוי לשמש טריגר או זרז למחלות שעל פניו נראות כבלתי קשורות אליו ומתפרצות זמן מה לאחר מכן. ייתכן שאותן מחלות כבר מקננות בגוף החולה, אולם האירוע הטראומתי משמש כזרז או טריגר להתפרצותן. כך למשל, תביעה על רקע זה הוגשה לבית משפט השלום בתל אביב, ובה נטען כי תסמונת התשישות הכרונית בה לקה היא תוצאה ישירה של תאונת הדרכים. חברת הביטוח אליה הוגשה התביעה דחתה את טענתו של התובע כי קיים קשר סיבתי בין התסמונת לפגיעה. לאור כך, מינה בית המשפט מומחית רפואית שקבעה בחוות דעתה כי לקות התובע נובעת גם מתאונת דרכים, ועל כן יש לקשור בין השניים. בסופו של ההליך, בית המשפט פסק כי יש לפצות את התובע בגין הפסדי שכר לעבר ולעתיד בשיעור של כ-1.7 מיליון שקלים.
מחלת היאפים היא דוגמה אחת מיני רבות לכאלו שמתפרצות אצל רוכבי דו-גלגלי בעקבות אירוע טראומתי של תאונת דרכים. כך למשל, גם המחלה הארורה פיברומילגיה – מחלה כרונית שגורמת לכאבי שרירים שלדיים עזים בכל הגוף, ואם אין בכך די, היא מלווה בסימפטומים נוספים כגון שינויים במצב הרוח, קשיי שינה, כאבי בטן ותחושת חולשה כללית טורדנית. ישנם מספר גורמים להיווצרות המחלה: הספרות המקצועית מלמדת כי בין השאר גנטיקה ואף מצב נפשי מסוים ומתמשך מביאים לכך, וגם כאמור תאונות דרכים.
למעשה, במהלך השנים האחרונות נפסק כי קיים קשר סיבתי בין תאונות דרכים לבין שורה של מחלות. כך למשל, בית משפט השלום בחיפה הכיר בקשר סיבתי בין סטרס כתוצאה מתאונת דרכים, לבין מחלת הטרשת הנפוצה. במקרה אחר, בית משפט השלום בירושלים קבע כי לתובעת התפתחה מחלת סכרת בשל אירוע דחק בתאונה. בתביעתה לבית המשפט טענה התובעת כי תאונת הדרכים והנזק הנפשי בעקבותיה, הביאה להתפרצות המחלה (Diabetes Mellitus). בית המשפט מינה מומחה לרפואה פנימית לבדיקת התובעת, וזה קבע כי קיים קשר בין תגובת הדחק לתאונה לבין התפרצות מחלת הסכרת. בסופו של יום נפסק לתובעת פיצוי בשיעור של 587 אלף ש"ח בגין כאב וסבל, הפסד השתכרות לעתיד, עזרה וסיעוד. בנוסף לכך, מעטים יודעים זאת אך גם מחלת הלופוס (זאבת) עלולה להתפרץ בעקבות תאונת דרכים. הזאבת היא מחלה בה הגוף מפתח נוגדנים נגד עצמו וכך פוגע באיברים שונים – בעיקר בכליות ובכלי דם קטנים. מחלת הלופוס עלולה להתפתח כתוצאה מטראומה, וגם במקרה הזה הכיר כבר בית המשפט בתאונת דרכים אשר היוותה הגורם למחלה ופסק פיצוי כספי לטובת הנפגע.
האם ניתן לקבל פיצוי נוסף לאחר שניתן פסק דין בתיק?
המכנה המשותף של כל המחלות הוא ההכרח לזהות בזמן את הקשר הסיבתי אל תאונת הדרכים שיסלול את הדרך להגדלה משמעותית של הפיצוי שיוענק לרוכב. היות וניתן לממש את הזכות להכרה במחלות, כל עוד לא ניתן פסק דין בתיק התביעה. יש לזכור כי מועד ההתיישנות בתביעת ביטוח פוקע כעבור שבע שנים.
מה צריך לעשות כמתעורר חשד שתאונה כלשהי קשורה למחלה?
כאשר מתעורר חשד שמחלה מסוימת קשורה לתאונה, יש להציף את המידע בפני הגורם שמטפל בתביעה על מנת שסוגיית הקשר האפשרי בין השניים תיבדק באופן מקצועי, באמצעות הפניה לרופא, לרבות בתחום הרפואה הרלוונטי. בשלב הבא יתבקש מינוי של מומחה רפואי מטעם בית המשפט כדי שיקבע אם יש קשר בין התאונה לבין המחלה.
ומה הדין כאשר מדובר על תאונת דרכים שמהווה גם תאונת עבודה?
כאשר מדובר בתאונת עבודה אשר הוכרה על-ידי המוסד לביטוח לאומי, היה ויימצא כי התאונה גרמה לאותו עובד ללקות גם במחלה, הוא יהיה זכאי להגיש למוסד לביטוח לאומי – כל חייו (בכפוף למגבלה של חצי שנה בין בקשה לבקשה) – בקשה להחמרת מצב.
יש טיפים נוספים לרוכבים?
יש לדווח לרופא המטפל על כל בעיה רפואית וכאב שמתעורר, גם אם נדמה כי הוא זניח, ולוודא שכל אחת מהתלונות נרשמת ומתועדת. כל דבר קטן כגדול חייב להיות כתוב ומתועד במסמכים רפואיים.
הכותב הוא מומחה לדיני נזיקין וביטוח ומימוש זכויות בעקבות תאונת דרכים.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, קוראת ל-1,160 בעלי ימאהה טימקס מהשנים 2017 עד 2019 לגשת למוסך לבדיקה והחלפת רצועת הינע.
במסגרת הקריאה לתיקון תתבצע החלפת רצועת הינע סופי, עקב אפשרות לקרע ברצועה כתוצאה משחיקה מואצת (דגמי 2017-2018 בלבד). בנוסף, תעודכן תוכנת מחשב ניהול המנוע עקב אפשרות להשתנקות מנוע בסרק (דגמי 2017-2019). התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כחצי שעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון, ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תישלח הודעה בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בכתובת: http://www.metro.co.il/recall/
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו של ה-Z400 – הנייקד החדש של קוואסאקי לבעלי רישיון A1.
בדיוק כמו ה-Z300 והנינג'ה 300, גם ה-Z400 יושב על הפלטפורמה של הנינג'ה 400. בבסיסו מנוע טווין מקבילי בנפח 399 סמ"ק שמפיק 45 כ"ס, והוא מגיע עם קלאץ' מחליק. משקלו של ה-Z400 עומד על 167 ק"ג כולל נוזלים, גובה המושב 785 מ"מ, נפח מיכל הדלק החדש 14 ליטרים, והצמיגים – כמו בנינג'ה 400 – במידות 110/70R17 מלפנים ו-150/60R17 מאחור. מכלולי השלדה פשוטים למדי עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 41 מלפנים ובולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ מאחור, ובלם קדמי בקוטר 310 מ"מ עם קליפר צף. יש כמובן ABS כסטנדרט.
לוח השעונים מסוג LCD, בקורלציה מלאה לשאר דגמי קוואסאקי, ויש פנסי LED כפי שהאופנה מחייבת – כולל בפנס הראשי.
