Blog

צילום: אייל מור

אפשר לומר שהתרגלנו – אחת לכמה חודשים מגיע לארץ אלוף אנדורו כזה או אחר, בין אם מטעם יבואן ובין אם ביוזמה פרטית, ומכה תורה ברוכבי האנדורו המקומיים. הפעם היה זה לורנזו סנטולינו, ספרדי בן 27 שרוכב ב-4 השנים האחרונות במדי שרקו באליפות העולם באנדורו, אלוף עולם בעברו, ששהה בארץ בסוף השבוע האחרון ביוזמה של ה.מ מוטורס – יבואני שרקו בישראל.

במשך יומיים, בשישי ובשבת, סנטולינו רכב עם קבוצות רוכבים מקומיים – בשישי ביער אשתאול ובשבת בהר חורשן. אבל זה לא היה המתווה הרגיל של הדרכת רכיבה מצומצמת, אלא אירועים המוניים שאליהם הוזמנו כל רוכבי האנדורו הישראליים, שרוכבים על אופנועים מכל המותגים. ביום שישי הגיעו כ-50 רוכבים, ואילו בשבת הגיעו לא פחות מ-100 רוכבים.

הקונספט היה קליל ומגניב – נפגשים בשעות הבוקר, רוכבים עם מוביל למספר נקודות ביער שבהן יש מכשולים כאלה ואחרים, ומטפסים. סנטולינו מסביר, מדגים ומפיל לסתות, והרוכבים המקומיים, לפחות האמיצים שביניהם, מנסים ליישם.

סנטולינו הוא שותף, יחד עם אחיו הגדול, בחברה ספרדית לשיפורי בולמים לאנדורו בשם SB2, והוא הביא איתו בולם אחורי שלם ושסתומים ייחודיים לבולמים הקדמיים לשרקו SEF-R250 שסופק לו על-ידי היבואן המקומי. מרכיבת התרשמות שערכנו על האופנוע עם הבולמים המשופרים, אנחנו יכולים לספר שמדובר בשיפור אדיר, שמאפשר להביא את האופנוע למהירויות ועומסים גבוהים תוך כדי יציבות מרשימה, ועם זאת בלי לפגוע בהתנהגות האופנוע ברכיבה איטית נטולת עומסים. את המוצר הזה אנחנו עוד נבחן לעומק בקרוב.

כך או כך, האירועים התקיימו האווירה קלילה ומהנה, המשתתפים יצאו מרוצים, ואפילו סנטולינו נהנה ממזג האוויר, מתוואי הקרקע ומהרוכבים הישראליים: "אני מבקש למסור שנהניתי מאוד בביקור בישראל ואני מודה לכל מי שיזם והרים אירוע כזה, וכמובן – לכל האנשים המקסימים שפגשתי".

יש לנו תחושה שעוד נפגוש אותו בישראל בעתיד הלא רחוק.

הדור השלישי של הסוזוקי ויסטרום 650, שהוצג בתערוכת קלן האחרונה, נחת בישראל. כך מודיעה עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי בישראל.

הטריגר לשינויים בדור השלישי הוא כמובן תקנות יורו 4 שנכנסו לתוקף ב-1.1.17, ולכן הויסטרום מקבל את מנוע ה-SV650 החדש שבו נעשו שינויים רבים ביחס לדגם היוצא. על פי סוזוקי, לא פחות מ-600 חלקים במנוע חדשים לגמרי, כולל הבוכנות, גלי הזיזים, השסתומים ומערכת ההזרקה – הכוללת מעתה מזרקים עם 100 נקודות ריסוס וכן צמד מצתים לכל צילינדר. גם מערכת הפליטה הענקית היא תוצר של יורו 4, והיא מכילה בתוכה ממיר קטליטי גדול יותר. המנוע מספק כעת 70 כ"ס ו-6.3 קג"מ, ובחודשים הקרובים תגיע גם גרסת רישיון נהיגה A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט).

הויסטרום 650 מקבל גם מערכת בקרת החלקה כסטנדרט – אותה המערכת שמותקנת באחיו הגדול, הויסטרום 1000, בעלת 2 מצבי התערבות וניתוק מוחלט. יש כמובן גם מערכת ABS כסטנדרט.

השלדה והמתלים נשארו כמעט זהים לדגם היוצא, אולם ה-650 בגרסה הרגילה מקבל חישוקים יצוקים חדשים, קלים יותר משל הדגם היוצא. גרסת ה-XT מקבלת צביעה זהובה לחישוקי השפיצים. גם לוח השעונים חדש – צג LCD עם מד סל"ד שעון ולוח נתונים.

העיצוב חדש לחלוטין, נשען על זה של האח הגדול – הויסטרום 1000, עם נגיעות מודרניות יותר. כך למשל רוחב מיכל הדלק הוצר ב-5 מ"מ מכל צד, המושב חדש לחלוטין, הזנב חדש ויכול להכיל סט של 3 ארגזים מקוריים, והמסיכה קרובה מתמיד לזו של ה-1000 – עם המקור הידוע.

מחירו של הויסטרום 650 החדש נקבע על 68,887 ש"ח, אולם במבצע 10% של סוזוקי הוא נמכר בימים אלו ב-61,998 ש"ח.

הוורסיס X300, הבייבי אדוונצ'ר החדש של קוואסאקי, הגיע ארצה – כך מודיעה מטרו-מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל.

הוורסיס X300 הוא אחד מתוך ארבעה בייבי אדוונצ'רים שהוצגו בתערוכות סוף השנה (לצד הונדה CRF250 ראלי, ב.מ.וו G310GS וסוזוקי ויסטרום 250). בבסיסו מנוע הטווין המקבילי של הנינג'ה 300 / Z300 המפיק 40 כ"ס, השוכן בתוך אופנוע בתצורת אדוונצ'ר גבוהה. גובה המושב עומד על 845 מ"מ, מיכל הדלק בן 17 ליטרים ואמור לספק טווח רכיבה גדול, יש מיגון רוח, המתלים עם מהלך של 130 ו-148 מ"מ, והחישוקים בקוטר "189 ו-"17, מה שאמור לאפשר גם יכולת שבילים סבירה. המשקל עומד על 175 ק"ג. יש כמובן מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט, וכן קלאץ' מחליק ומגוון אביזרים אופציונליים כמו ארגז, מגני ידיים וכו'.

מחירו של הוורסיס X300 נקבע בישראל על 39,985 ש"ח.

בשורה מצוינת: מחירי ביטוח החובה לדו-גלגלי יירדו בקרוב בכ-15%. שר האוצר משה כחלון, יחד עם הממונה על שוק ההון דורית סלינגר, אישרו הורדה רוחבית של 25% מחירי ביטוח החובה לאופנועים, אולם בשל דו"ח ועדת וינוגרד ההוזלה בפועל תהיה של 15%. המהלך צפוי לקרות באופן מיידי, לאחר שכחלון יחתום על הצו וועדת הכלכלה תאשר אותו. צעד זה אמור בין היתר להילחם בתופעה שכמחצית מרוכבי הדו-גלגלי נוסעים ללא ביטוח חובה.

הוזלת התעריפים התאפשרה על-ידי הגדלה של חלוקת הנטל במקרה של תאונת מכונית עם אופנוע מ-75% ל-95% לחובת המכונית. שינוי זה יביא באופן מיידי להפחתת נטל ביטוח החובה לרוכבי הדו-גלגלי. בנוסף, צעד זה יביא להפחתת עלות הסיכון למבטח. עם שינוי הרוח באוצר מתכננים בעתיד גם הורדות מחירים נוספות. "יש לצערנו רוכבים רבים שנוסעים ללא ביטוח, והדבר מתברר לרוב רק אם הם היו מעורבים בתאונת דרכים. ההוזלה תעודד אופנוענים לנסוע עם ביטוח", אמר גורם באוצר.

שר האוצר, משה כחלון, אמר ל"ידיעות אחרונות": "ציבור הרוכבים בישראל משלם כיום עלויות ביטוח גבוהות מאוד ביחס לנהגי המכוניות. הצו שעליו אני חותם הוא צעד ראשון בשורה של פעולות ומהלכים שאנחנו מובילים כדי להקל על כיסם של הרוכבים. בנוסף, אנו מאמינים כי הוזלת המחירים תביא לצמצום התופעה המצערת כיום של רוכבים שכלל לא מבטחים את עצמם. אני מבטיח שאנחנו נמשיך להילחם ולהפחית את יוקר המחיה בישראל בכל התחומים ותחום ביטוח האופנועים הוא אחד מהחשובים שבהם".

הממונה על שוק ההון, ביטוח וחיסכון, דורית סלינגר: "הוזלת התעריפים תקל על רוכבי האופנועים ותסייע בהעלאת אחוז המבוטחים בקרב ציבור זה".

תודה לאודי עציון, עורך מדור הרכב של ידיעות אחרונות, על העזרה בהכנת הידיעה

• יתרונות: שימושיות, איכות, קונספט, מחיר
• חסרונות: פחות נוח לשימוש עם רצועת DD
• שורה תחתונה: פתרון נחמד ולא יקר לנשיאת קסדה בזמן הליכה ברגל וסידורים
• מחיר: 69 ש"ח
• יבואן: ל.מ ערב בע"מ

מה זה?

רצועת הקסדה של EZ-GO היא מיזם של בחור ישראלי בשם לירן, אופנוען בעצמו, שחיפש פתרון לנשיאת הקסדה בזמן הליכה וסידורים.

הרעיון פשוט למדי – רצועת כתף מרופדת ומעוצבת אשר מתחברת לסוגרי הקסדה על-ידי קליפס בשחרור מהיר, ומאפשרת נשיאת הקסדה ב'הצלב' בזמן הליכה ועל-ידי כך משחררת את שתי הידיים כך שאין צורך להחזיק את הקסדה ביד.

הרצועה מגיעה ב-5 סכימות צביעה לבחירה, ומחירה אצל המפיצים 69 שקלים.

מפרט ותפעול

המפרט כאמור פשוט ביותר – רצועת כתף מרופדת, כשבשני קצוותיה סוגרי קליפס גנריים של קסדה – זכר ונקבה – אשר מתחברים לסוגרי הקליפס של רצועות הקסדה. בקרוב ניתן יהיה לרכוש גם פאוץ' שמתלבש על הרצועה, בעל רוכסן, שמאפשר לאחסן טלפון סלולרי, מפתחות או חפצים קטנים.

החיבור של רצועת EZ-GO לקסדה בעלת סוגרי קליפס פשוט ומהיר, לוקח שניות בודדות. פשוט מכניסים את הזכר לנקבה בשני צידי הרצועה, וזהו. הקסדה מחוברת לרצועה וניתן לתלות אותה בהצלב על הכתף ולשחרר את הידיים.

הרצועה מתכווננת על-ידי מותחן בכל אחד מצידיה, כך שניתן להתאים את גובה הקסדה על המותן.

בקסדות בעלות סוגר DD התפעול מעט ארוך יותר, שכן יש צורך קודם להדק את סוגר ה-DD של הקסדה, ולאחר מכן ללפף סביבו את סוגר הקליפס של הרצועה. על-פי היצרן, בקרוב יתחיל ייצור גם של רצועת EZ-GO בעלת סוגר DD, אולם זה מיותר בעינינו שכן הוא מסרבל את השימוש ברצועה ומאלץ את הרוכב להדק פעמיים DD בכל שימוש ברצועה.

השתמשנו ברצועה כשהסתובבנו ברגל בתל-אביב, ואנחנו יכולים לציין שזהו מוצר נחמד ביותר שמאפשר חופש תנועה לידיים. יחד עם זאת, אם רוצים לשמור על הקסדה שלא תחטוף מכות, חשוב להקפיד לתלות אותה מאחורי הגב ולהיזהר ממעקות, עמודים ושאר מכשולים.

בזמן שהרצועה לא הייתה בשימוש גלגלנו אותה, סגרנו עם גומייה וזרקנו לתיק הרכיבה.

סיכום ועלויות

בעבור 69 שקלים זהו מוצר מצוין. הוא כמעט ואינו תופס מקום בתיק הרכיבה, ובזמן הליכה וסידורים הוא שחרר לנו את הידיים מהצורך בנשיאת הקסדה.

מומלץ מאוד לאופנוענים אשר מסתובבים הרבה ברגל ולא מעוניינים להשאיר את הקסדה בארגז (אם קיים) או להסתובב איתה ביד.

ניתן להשיג ב:

• רשת חנויות אבזריון
• רשת חנויות מטרו
• אופנוסנטר
• אופנועית
• מוטורייב
• ירושלים: יוני אופנועים ורמזור