Blog

סקירת שוק: קטנועי 250 סמ"ק
בוחנים נוספים: אלי לייבנר, דורית נבו, הילה פנלון, זהר לוקסנבורג, מוניק אורבי, נמרוד ארמן

הקטנועים של קטגוריית הביניים הם אולי הכולבויניקים המושלמים. אלה כלי רכב זולים שנותנים פתרון מצוין של תחבורה עירונית אישית, יחד עם יכולת בינעירונית לא מבוטלת. בעבר הלא רחוק מילאו את המשבצת הזו קטנועי ה-250, אבל בשוק האירופאי, שהוא הצרכן העיקרי של הקטנועים האלה, ה-250-ים הם כבר זן נכחד. בשנים האחרונות מחליפים אותם קטנועי ה-300 סמ"ק, והסיבות לכך קשורות לקידמה טכנולוגית וסביבתית. תקנות זיהום האוויר והרעש מחמירות ו'חונקות' את המנועים, הלקוחות דורשים יותר ביצועים, ויש גם את האופנה והטכנולוגיה שגורמים לקטנועים להיות גדולים וכבדים יותר. הגדלה קלה של נפח המנוע היא הפתרון הזול והפשוט בכדי לאפשר מנוע 'נקי' מבלי לפגוע בביצועים ובבטיחות.

ביטוח? לא בטוח!

אבל כל זה ממש לא מעניין את חברות הביטוח שלנו. התאווה שלהן להרויח מאות מיליונים בשנה מהמס הזה שמכונה 'ביטוח חובה' גוברת על זכות הציבור לתחבורה בסיסית וזולה, ומעבר לכך שכל תעריפי ביטוח הדו"ג יקרים בצורה שערורייתית – מדרגות הביטוח הארכאיות מסווגות כל קטנוע בנפח 251 סמ"ק ומעלה כ'אופנוע כבד' שמשלם את התעריף המקסימלי. התוצאה היא שוק שמתנוון במקום להתפתח, וקטגוריית קטנועי ה-250 שנכחדת בעולם, זוכה אצלנו לסוג של תחיית המתים. קטנועים מיושנים נמכרים כחדשים, ואחרים מיוצרים בגרסה 'ישראלית' עם מנועי 250 במיוחד עבורנו. נכון להיום – קטגוריית קטנועי ה-250 בישראל של 2015 שוקקת חיים, ומונה לא פחות משמונה דגמים שונים.

כל הקטנועים האלה מוכרים לנו מהעבר וכבר נבחנו אצלנו לפחות פעם אחת. הפעם – בכדי לעשות סדר בקטגוריה, הוצאנו שבעה מתוכם למבחן דרכים שמטרתו לבדוק האם כוכבי העבר עדיין רלוונטיים ועומדים במבחן הזמן, והאם המתמודדים החדשים אכן מציעים משהו חדש ואטרקטיבי. הקטנוע השמיני – ג'וימקס דור קודם שעדיין נמכר במקביל לחדש, נבחן מסיבות אופרטיביות מספר ימים אחרי כל השאר. את הכתבה הזו הגדרנו יותר כסקירת שוק מאשר מבחן דרכים מעמיק, אבל למרות זאת לא עשינו הנחות. חילקנו את הקטנועים לקטגוריות משנה, ודירגנו אותם לפי בחירת הבוחנים. גם צוות הבוחנים היום אינו במתכונת המקובלת וכולל הפעם גם בוחנים אורחים – רוכבים ורוכבות מן השורה, שמייצגים את קהל היעד האופייני של הקטנועים האלה.

אבניירומספריים

ברוב דעות כמעט מוחלט התייצבו בראש הרשימה שלושה קטנועים. ימאהה ופיאג'ו מוכיחות את העליונות של יצרניות גדולות ומובילות, ולמרות השנים שעברו – הקטנועים שלהן עדיין מתגמלים ומהנים לרכיבה. האיקסאבו והאיקסמקס הציבו רף גבוה לזמנו, שסימן את הדרך ליצרנים קטנים יותר. הג'וימקס Xi החדש מיישר איתם קו, סוגר פער של דור ומוכיח שהטייוואנים כבר לגמרי שם. שלושת הקטנועים האלה מצוינים ועומדים בכל סטנדרט מודרני של ביצועים והתנהגות כביש, אבל בשלושתם בולטת היעדרה של מערכת ABS. בימאהה ופיאג'ו זה סממן של הגיל, ובסאן יאנג זה בגלל התרגיל – הג'וימקס 250 הוא דגם ש'תפור' לשוק שלנו, ובמקביל אליו משווק הג'וימקס 300 שכבר כולל ABS. רוצים בטיחות? זה יעלה לכם את דמי הביטוח!

במבחן ההשוואתי מול האיקסאבו הג'וימקס ניצח בנקודות בודדות, והאיקסאבו ניצח בזמנו את האיקסמקס המשודרג. אבל כמו במשחק 'אבן נייר ומספריים', הטורף הופך לנטרף בסיבוב אחר, וזה מה שקרה במבחן הזה. הפעם לא חיפשנו את הקצוות של מי בולם חצי מטר לפני האחרים או מי משיג עוד שלושה קמ"ש בכביש המהיר – אלא את החיבור לקטנוע כמכלול שמצליח לדבר אל רוב הבוחנים. אף אחד מהבוחנים לא העניק לג'וימקס את המקום הראשון, וזה לא בגלל שהוא עושה משהו פחות טוב מהשניים האחרים, אלא פשוט בגלל שהוא פחות מהנה לרכיבה. חסרה לו את הנשמה היתרה הזו שישנה בימאהה ובפיאג'ו שהופכת את הרכיבה עליהם לכיפית יותר. בפיאג'ו זה בעיקר המנוע הנמרץ, התמסורת החלקה והמתלים שמצליחים לשלב נוחות ותמיכה ברמה מאוד גבוהה, ובימאהה זו התנהגות הכביש המעולה, ההיגוי המדויק והעיצוב היוקרתי והמרשים. בעיר יש עדיפות לאיקסאבו בזכות המתלים והתמסורת, ובכביש המפותל יש יתרון לאיקסמקס עם קשיחות מתלים והיגוי מדויק יותר. ההעדפה ביניהם תלויה באופי השימוש ובאופי הרוכב, כשלימאהה יש יתרון גם בפוזה – הוא מעוצב מגניב ויוקרתי יותר, אבל לדעת רוב הבוחנים זה לא מצדיק פער של מעל 5,000 ש"ח במחיר. הסעיף הזה הכריע סופית את הכף לטובת הפיאג'ו איקסאבו שלוקח את המקום הראשון. הג'וימקס Xi לא מספיק מבריק ולא מספיק זול בכדי להתעלות מעל האיקסמקס, והוא ממוקם אחריו במקום השלישי.

משלוש יוצא אחד

בין חמשת הקטנועים הנותרים בלטו במיוחד שניים – הקימקו ג'ידינק והדיאלים S3. הג'ידינק הוא אחד מקטנועי הביניים של היצרן הטייוואני הגדול, מחליף את הגרנד דינק המיושן, וגרסת ה-250 שלו מיוצרת במיוחד עבור השוק הישראלי, כשבעולם הוא משווק בנפחי 125 ו-300 בלבד. ה-S3 הוא קטנוע הדגל של היצרן הקוריאני הוותיק, שנכנס לשוק שלנו לפני כשנתיים עם שיווק אגרסיבי ומושקע.

הג'ידינק הוא סוג של טנדרון על שני גלגלים, בעיקר בגלל המדרס השטוח והרחב שמשמש כמשטח העמסה יעיל. הוא הקטן והקל מבין כל שמונת הקטנועים, המושב שלו נמוך, וההתנהלות העירונית איתו קלילה ברמה של קטנוע 125. המנוע שלו נמרץ, התמסורת מגיבה בזריזות מיידית לכל משיכת מצערת, והמתלים מספקים נוחות טובה מאוד מבלי להיות רכים ורופסים. מחוץ לעיר יש לו מספיק כוח ומהירות בכדי לא להיות מוגבל ברכיבה לכל טווח.

הדיאלים S3 מכוון גבוה יותר מאשר הג'ידינק, והוא מציע אלטרנטיבת 'מנהלים' זולה ומתגמלת. הוא מרווח מאוד במדרס הרגליים, ומספיק נמוך בכדי להתאים ולהשרות בטחון על רוכבים נמוכים או מתחילים. המנוע שלו חזק ונמרץ, התמסורת עושה עבודה מצוינת, הבלמים חזקים ומתפקדים מצוין, ומה שפוגם בחבילה הדינמית הוא המתלה הקדמי שמציק בעיר עם כושר ספיגת מהמורות לקוי. מחוץ לעיר הוא מהיר ונוח, יש בו שפע של פינוקים כמו מפתח אלחוטי ופתיחת מושב חשמלית. סל ההטבות שנותן היבואן מוזיל את המחיר הריאלי שלו לסביבות ה-21 אלף שקל, וזה עוד לפני שמחשבים את תנאי הטרייד-אין המפתים. הדיאלים זכה להערכה ואהדה מצד הבוחנים, אבל בסיכום הכללי הוא איבד כמה נקודות בגלל המתלה הקדמי, והוא ממוקם אצלנו במקום החמישי אחרי הקימקו ג'ידינק.

את השלישייה של מעמד הביניים משלים עוד ג'וימקס אחד, אבל מדור קודם. הג'וימקס 'המקורי' עבר שדרוג ב-2009, וממשיך להימכר עד היום כמעט ללא שינוי. הוא קטנוע טוב מאוד בסך הכל, אבל הגיל שלו מורגש, בעיקר בסעיף של התנהגות הכביש. שלדה גמישה ומתלים רכים אפיינו את הדור הקודם, והג'וימקס עדיין שם. הוא יכול לתת מענה מצוין לרוכב רגוע ושמרן שרוצה משהו מוכר, ובסך הכל הוא נותן תמורה טובה למחיר. במבחן עצמו הוא כאמור לא השתתף אלא נבחן לחוד, אבל הג'ידינק מתעלה עליו כחבילה שלמה וממוקדת יותר, והדיאלים נותן תמורה לא פחות טובה, ויחד עם שקלול ההטבות שמעניק היבואן – יש לו יתרון משמעותי במחיר. הדירוג שלנו מציב את הסאן יאנג ג'וימקס הישן במקום השישי מבין שמונת הקטנועים.

זוג או פרט

בתחתית הדירוג שלנו, גם כאן ברוב מוחלט של הבוחנים, נמצאים שני הקטנועים הנותרים. ה-TGB איקסמושן הרגיש לכולם מיושן ולא מתגמל. על הנייר יש לו את כל הנתונים להתברג בין שלושת הקטנועים שבאמצע, אבל השילוב של כל הנתונים האלה לקטנוע שלם לא כל כך עובד. ההיגוי מעורפל מאוד למרות קוטר הגלגלים הגדול יחסית, והתנהגות הכביש פחות טובה מזו של הג'וימקס הישן, למרות מתלים קשיחים יותר. את חוסר שביעות הרצון של הבוחנים חותם תג מחיר גבוה ללא שום הצדקה, וזה גם מה שמוביל אותו למקום השמיני והאחרון במבחן הזה, למרות שבסך הכל הוא קטנוע טוב יותר מהקיוואיי סילברבלייד שתופס אצלנו את המקום השביעי.

הסילברבלייד הוא דגם 250 ראשון של קיוואיי, ואפשר להגיד עליו בעיקר שני דברים. הראשון, שהוא לא ממש בשל – יש בו כמה תכונות שחייבות להשתפר בכדי למקם אותו כשווה בין שאר הקטנועים כאן. הנקודה השנייה היא שבכל זאת יש בו כמה תכונות שהופכות אותו לראוי לרוכבים מסוימים. המהירות המרבית שלו מוגבלת, ותכנון המושב ותנוחת הישיבה בכלל – לקויים, אבל מצד שני הוא מפתיע עם מתלים רכים מאוד שמספקים נוחות מצוינת על כבישים משובשים ו/או לא סלולים, שמצליחים במקביל לתמוך לא רע בכלל את הקטנוע הכבד יחסית. הוא יכול להיות אופציה לרוכבים רגועים שמחפשים תחבורה בסיסית, והסעיף העיקרי שמקפיץ אותו מעל המקום האחרון הוא המחיר ללא תחרות שלו שזול בעשירייה מה-TGB.

תכל'ס

פיאג'ו איקסאֶבוֹ 250
- שנת לידה: 2006
- ארץ ייצור: איטליה
- משקל: 168 ק"ג
- מחיר: 27,500 ש"ח
- תצרוכת דלק: 24 ק"מ/ל'
- במשפט: נקרא בהתחלה X8, ומ-2008 XEvo. הוחלף ב-2012 על ידי ה-X10, וממשיך להיות מיוצר עבור שווקים מחוץ לאיטליה.
בעד: מנוע חזק וחלק, תמסורת מצוינת, מתלים עם שילוב מצוין בין נוחות לתמיכה, יציב, מהיר וזריז, תא מטען גדול, מרווח טיפולים גדול, מכניקה מוכרת ומוכחת, כמות גדולה של משומשים בשוק.
נגד: מושב אחורי קטן, בעייתיות בהתקנת סבל וארגז בגלל פתח תא המטען האחורי, מדרסי מורכב לא נוחים.
ימאהה איקסמקס 250
- שנת לידה: 2005
- ארץ ייצור: צרפת
- משקל: 178 ק"ג
- מחיר: 33,036 ש"ח
- תצרוכת דלק: 25 ק"מ/ל'
- במשפט: קטנוע פרמיום עם זיקה ספורטיבית. ב-2010 עבר שדרוג כללי של שלדה, מתלים ועיצוב שמזכיר את הטימקס. נמכר אצלנו ובאירופה במקביל לדגם ה-400 שהושק ב-2013.
בעד: מנוע ותמסורת טובים מאוד, היגוי מדויק, התנהגות כביש מצוינת, תא מטען גדול, עיצוב מושקע ויוקרתי, איכותי.
נגד: יקר מדי. מרווח טיפולים צפוף.
סאן יאנג ג'וימקס Xi 250
- שנת לידה: 2011
- ארץ ייצור: טייוואן
- משקל: 190 ק"ג
- מחיר: 28,536 ש"ח
- תצרוכת דלק: 26 ק"מ/ל'
- במשפט: שייך לדור החדש של קטנועי סאן יאנג, מציג שיפור גדול באיכות ובהתנהגות הכביש. ב-250 מותקן המנוע של הדור הקודם, והוא נמכר במקביל לדגם ה-300 שמצויד במנוע חדש ומתקדם וב-ABS.
בעד: מנוע, תמסורת ובלמים מצוינים, התנהגות כביש טובה מאוד, נוח ומרווח, נפוץ ומבוקש כמשומש.
נגד: יקר יחסית, מראות לא יעילות, חסר את ה'זיק' הכיפי שיש לפיאג'ו ולימאהה.
קימקו ג'ידינק 250i
- שנת לידה: 2013
- ארץ ייצור: טייוואן
- משקל: 152 ק"ג(יבש)
- מחיר: 23,800 ש"ח
- תצרוכת דלק: 25.5 ק"מ/ל'
- במשפט: המחליף המודרני של הגרנד-דינק הוותיק, מגיע אלינו בגרסת 250 'ישראלית' עם המנוע של האקסייטינג. בחו"ל קיים ב-125 ו-300.
בעד: מנוע ותמסורת נמרצים וזריזים, ממדים קטנים ומשקל קל, מדרס שטוח רחב ושימושי, כלי עירוני מעולה עם יכולת בינעירונית טובה, איכות גימור והרכבה טובה מאוד.
נגד: מיכל דלק קטן, תא מטען קטן יחסית.
דיאלים S3 אדוואנס
- שנת לידה: 2011
- ארץ ייצור: דרום קוריאה
- משקל: 167 ק"ג (יבש)
- מחיר: 25,160 ש"ח
- תצרוכת דלק: 28 ק"מ/ל'
- במשפט: קטנוע מנהלים ראשון לחברה שייצרה בעיקר אופנועים וקטנועים קטנים. עשתה חדירה מרשימה לשוק הישראלי עם שיווק אגרסיבי.
בעד: מנוע ותמסורת נמרצים וזריזים, מהיר, בלמים טובים מאוד, מרווח מאוד, מדרס שטוח קטן, מפתח אלחוטי, חסכוני, מחיר שכולל הטבות מפתות.
נגד: מתלה קדמי רופס פוגם בנוחות עירונית, פחות איכותי מהדור החדש של הטייוואנים.
- דיאלים S3 בנפחים 125 ו-250 במבחן דרכים
סאן יאנג ג'וימקס 250i
- שנת לידה: 2006
- ארץ ייצור: טייוואן
- משקל: 184 ק"ג (יבש)
- מחיר: 24,786 ש"ח
- במשפט: הדור הקודם של הקטנוע הפופולרי ממשיך להימכר במקביל לדגם החדש והיקר יותר.
בעד: מנוע חזק ותמסורת יעילה, נוח, מרווח, נפוץ מאוד ומבוקש כמשומש.
נגד: שלדה גמישה ומתלים רכים גורמים לנדנודים בכביש מהיר, מראות לא יעילות, מיושן.
- סאן-יאנג ג'וימקס 250i במבחן
קיוואיי סילברבלייד 250
- שנת לידה: 2013
- ארץ ייצור: סין
- משקל: 194 ק"ג (יבש)
- מחיר: 16,041 ש"ח
- תצרוכת דלק: 29 ק"מ/ל'
- במשפט: חברה סינית שפועלת באיטליה ומכוונת את קטנוע המנהלים הראשון שלה לשוק האירופי, עם תג מחיר נמוך במיוחד.
בעד: מתלים רכים ומגהצים, התנהגות כביש טובה, חסכוני בדלק, מחיר רכישה סופר אטרקטיבי.
נגד: תנוחת ישיבה קרובה מדי לכידון, מהירות מרבית מוגבלת, רעידות מורגשות בזינוק, איכות כללית בינונית.
- קיוואי סילברבלייד במבחן דרכים
TGB איקסמושן 250
- שנת לידה: 2006
- ארץ ייצור: טייוואן
- משקל: 194 ק"ג
- מחיר: 26,200 ש"ח
- תצרוכת דלק: 23 ק"מ/ל'
- במשפט: ייבוא מחודש של דגם המוכר לנו מהעבר. יחידת ההנעה מגיעה מסאן יאנג וזהה לג'וימקס. קיים גם דגם 300 שנמכר במקביל.
בעד: תא מטען גדול, מרווח, נוחות טובה.
נגד: מנוע, תמסורת, בלמים והיגוי ברמה בינונית. מיושן ומרגיש כך. מחיר גבוה ללא הצדקה.
- TGB איקסמושן 250 במבחן
- כל המחירים 'על הכביש' וכוללים אגרות רישוי
- המשקל – מלא כולל נוזלים ודלק, אלא אם צוין אחרת. ההבדל בין 'מלא' ל'יבש' – כ-12 ק"ג
2 באפריל 2015
האופנוע של דריל דיקסון

הסדרה 'המתים המהלכים' (The Walking Dead) היא אמנם לא להיט בקרב הצופים הישראלים, אך בארה"ב היא אחת מהסדרות הפופולריות והנצפות ביותר. אז איך זה קשור אלינו אתם שואלים? הסדרה, שזה עתה סיימה לשדר את עונתה החמישית, כוללת גם דמות רכובה על אופנוע. בשבילנו זה מספיק.

אלו מכם שצופים בסדרה (אין צורך להתבייש, גם כותב שורות אלה נדבק במחלת הזומבים), בטח מכירים את דריל דיקסון. בעונות עבר הוא כבר רכב על אופנוע צ'ופר, אבל הדמות המגניבה, שמקפיד להסתובב תמיד עם רובה החצים שלו, זכה לקבל בעונה האחרונה אופנוע חדש, ועליו באנו לדבר.

הבסיס לאופנוע הפרויקט הוא הונדה CB750 נייטהוק משנת 92. ימאהה YZF-R6 תרם את המזלג, מערכת הבלימה והגלגל הקדמי. מאחור הבולם הוחלף לבולם מודרני יותר של חברת Progressive Suspension. מיכל הדלק מגיע גם הוא מימאהה, XS650 במקרה הזה. מערכת הפליטה נבנתה בעבודת CNC, בעוד דוד הפליטה הוא הדוד המקורי של האופנוע, שעבר קצת עבודה בסדנה. יש גם מושב עור בעבודת יד, ואת שאר הפרטים שיגרמו לאופנוע להיראות טוב בעולם פוסט אפוקליפטי מוצף בזומבים אתם יכולים לראות בעצמכם. בין היתר יש צמיגי קנדה ביג-בלוק, וכמובן מנשא מאחור לרובה החצים של דריל.

העבודה הקשה באמת, עם זאת, על פי הסדנה שבנתה את האופנוע, classifiedmoto, היא הבקשה של הפקת הסדרה, לבנות שני אופנועים זהים – משימה לא פשוטה באופנועים שנבנים רובם בעבודת יד. אנחנו מקווים שהאופנוע יישאר גם בעונה הבאה.

https://www.youtube.com/watch?v=b4ocySRi3vA

2 באפריל 2015
ג'יימס סטוארט בראיון

1 באפריל 2015
הארלי-דיווידסון מפטרת עובדים מהמפעל בקנזס

הארלי-דיווידסון אמנם נמצאת בתקופה טובה על פי כל אינדיקציה, אך עבור מעל למאה עובדים במפעל החברה בקנזס סיטי שצפויים להיות מפוטרים בקרוב, זה כנראה לא ממש עוזר.

על פי הידיעה, שהתפרסמה לראשונה ב'מילווקי ביזנס ג'ורנל', מתכננת הארלי-דיווידסון לפטר 169 עובדים ממפעל החברה בקנזס סיטי שבמדינת מיזורי, המהווים 21% מכוח העבודה במפעל שהוקם בשנת 1998. על פי החברה, הפיטורים הם חלק מהתייעלות החברה והתאמה לצורכי הייצור במפעל עצמו, המייצר את דגמי הספורטסטר, דיינה, סטריט, וי-רוד וחלק מדגמי משפחת הסופטייל.

כמובן שהידיעה מגיעה בהפתעה יחסית, לאור דיווחי החברה על עלייה ברווחים בשנת 2014 עם רווח כולל של 844.6 מיליון דולר. הפיטורים יחלו מה-11 במאי השנה ויסתיימו בחודש ספטמבר.

1 באפריל 2015
רומניאקס 2015: עשרה ישראלים יוצאים כקבוצה

החל מה-14 ביולי ועד ה-18 לאותו החודש יתקיים בפעם ה-12 ברציפות מרוץ הרד-בול רומניאקס – מרוץ האקסטרים-אנדורו המתקיים בהרי הקרפטים שברומניה, בסמוך לעיירה סיביו.

אחרי שבשנים האחרונות המרוץ תפס תאוצה ופופולריות רבה בקרב רוכבים ישראלים, השנה ייצאו לא פחות מ-10 ישראלים להתחרות במרוץ בקטגוריות השונות. ישראלי נוסף – יורם לביא – יגיע ישירות מארה"ב, שם הוא מתגורר, ומירון קליגר, קיבוצניק מרמת הכובש, יגיע מנורווגיה, מקום מגוריו.

הקבוצה היוצאת מישראל, אשר מונה כאמור 10 רוכבים ברמות שונות, התאגדה וקיבלה חסות של חברת השילוח הבינלאומית UPS. במסגרת החסות יישלחו אופנועי המתחרים הישראליים מהארץ לרומניה, וכך יימנע הצורך מלשכור אופנוע ברומניה, מה שיקל על עלויות המתחרים.

עשרת הרוכבים הישראלים אשר ישתתפו במרוץ במסגרת קבוצת UPS הם יוני לוי, שאותו אין צורך להציג ושיגיע לרומניאקס קצת אחרי שישתתף בארצברג-רודאו, זיו כרמי, מבכירי רוכבי האנדורו בארץ, תומר שמש שהשתתף ברומניאקס גם בשנה שעברה וחזר עם חוויות חיוביות במיוחד, גיל קינן, איציק קלנר, שזוהי הפעם הרביעית שבה הוא משתתף ברומניאקס, רונן כהן, מנהל הקבוצה וסמנכ"ל שיווק UPS שישתתף גם הוא בפעם השנייה ברומניאקס, גיא רדר, ערן וולנברג, בוגר ראלי הפרעונים, אוהד רביד ודניאל לייזרוביץ'.

כמו בכל שנה, גם השנה נעקוב מקרוב אחרי התחרות בכלל והישראלים בפרט, ונביא לכם דיווחים יומיים עם תמונות מקוריות של צלמנו שייסע לרומניה.

31 במרץ 2015
סוזוקי: צעד נוסף לעבר אופנוע טורבו

על כוונותיה של סוזוקי לייצר אופנוע מוגדש אנחנו שומעים מזה שנתיים. החברה הציגה דגם קונספט העונה לשם רקרז'ן (Recursion) עוד בתערוכת טוקיו 2013. מאז לא קרה הרבה, אך לאחרונה השמועות החלו להתגבר וכעת מקבלות גם ביסוס עם הגשת פטנטים בנושא.

הגשות הפטנטים במדינות השונות הן מקור מעולה למעקב אחרי היצרניות, והקולגות שלנו בניכר עושים עבודה מעולה במעקב אחר הנושא. הגשת פטנט אמנם אינה ערובה לכך שאופנוע כזה או אחר יגיע לייצור, אך זאת בהחלט אינדיקציה על הכיוונים עליהם עובדות היצרניות. ממש לאחרונה אף דיווחנו על כך כי סוזוקי עובדת גם על תזמון שסתומים משתנה, גם כן על סמך פטנטים שהגישה.

בעוד קאוואסאקי הציגה את ה-H2 בעל מגדש על, בוחרת סוזוקי בכיוון מעט שונה – מגדש טורבו הממוקם בקדמת האופנוע ואינטרקולר (מצנן ביניים לקירור האוויר המוגדש). בתרשים המצורף, ניתן לראות את המגדש עצמו, הממוקם לפני המנוע ועושה שימוש בגזי הפליטה (#30) ואת האינטרקולר (#28). בסוזוקי הציגו מספר פטנטים אופציונליים בהם היא בוחנת שימוש בסוגי אינטרקולר שונים, כך שנראה כי כרגע הפרויקט נמצא בעיקר בשלבים של מציאת כיוון אחד. בחלק מהתרשימים אף יש מסיכת חזית בעלת שני פנסים, שונה מאוד ממה שראינו בדגם הקונספט הראשוני של הריקרז'ן.

עדיין לא ברור מה הכיוון אליו מכוונת סוזוקי עם הוספת מגדש טורבו, אך לצערנו נראה כי הכיוון הוא יותר של חיסכון בדלק ובזיהום אוויר ולאו דווקא ביצועים. כך או כך, זה בהחלט יכול להיות הכיוון שיבחרו בו גם יצרניות נוספות, ומי שמתגעגע לאופנועי הטורבו של שנות ה-80, יכול להיות שיקבל את מבוקשו. נמשיך לעדכן.

31 במרץ 2015
MotoGP 2015: סיכום הסבב הראשון, קטאר
המסלול בלוסייל נחנך באוקטובר 2004, ומאז הוא מארח את ה-GP ברציפות, כשהחל מ-2007 ואילך זהו מרוץ פתיחת העונה. המסלול המרהיב שממוקם בסמוך לדוחא, בירת הנסיכות קאטר, נבנה במשך מעט יותר משנה על ידי כ-1,000 עובדים. העבודה התבצעה ברצף על מנת לעמוד במועד המרוץ באוקטובר 2004. המסלול בקטאר סובל מפיצול אישיות קל. אורכו של המסלול 5,380 מטר, רוחבו 12 מטר, ויש בו 10 פניות ימניות ו-6 שמאליות. הישורת היא מהארוכות בסדרה, ומתחילתה ועד סופה נספרים 1,068 מטרים. פיצול האישיות הוא במבנה המסלול, מהפנייה הראשונה ועד לפנייה מספר 14 לרוכב אין רגע דל והוא עסוק בלבלום, להטות ולהאיץ את האופנוע. החל מפנייה 14 יש שתי ישורות קצרות ובסופן את פנייה 16 ההדוקה, שמכניסה את הרוכב לישורת הראשית. המהירות הגבוהה ביותר שנמדדה עומדת על 348 קמ"ש על ידי הדוקאטי של אנדראה דוביציוזו. המרוצים הראשונים בקטאר סבלו משתי בעיות – הראשונה היא המדבר וסופות החול סביב. בעיה זאת נפתרה חלקית על ידי כך שהמסלול הוקף בדשא סינטתי שנקרא אסטרוטרף. האסטרוטרף אינו סלחני לרוכב, וכל סטייה מהמסלול עלולה לסיים לרוכב את המרוץ. השנייה הייתה טמפרטורת הסביבה והאספלט במהלך המרוצים, שנערכו כבשאר העולם בין השעות 12:00 ל- 16:00 ביום ראשון. במהלך 2007 נבנתה מערכת תאורה עצומה ששוטפת את המסלול כבאור יום, וכך החל מ-2008 המרוצים בקטאר נערכים בחשכה. העובדה שהמרוצים נערכים תחת מערכת תאורה מלאכותית לא מאפשרת מרוצים בגשם. לא שזאת אמורה להיות בעיה למסלול הממוקם בלב ליבו של המדבר, אבל ב-2009 מבול שטף את המסלול מספר דקות לאחר שרוכבי ה-125 סמ"ק זינקו למרוץ, וכך גם קרה לרוכבי ה-250 סמ"ק. מרוץ ה-MotoGP באותה עונה נדחה ליום שני בערב במהלך יוצא דופן.

הרוכבים מגיעים למרוץ בקטאר כשבועיים לאחר 3 ימי מבחן שנערכו במסלול. היום השלישי והאחרון למבחנים הזכיר לכולם שגם במדבר יורד גשם. תחזית מזג האוויר למרוץ אינה כוללת אפשרות לגשם. במרבית המקצים היה זה מרקז על ההונדה שקבע את הקצב. איתו בחוד ניתן היה למצוא את בן קבוצתו פדרוסה, את צמד רוכבי המפעל של דוקאטי, דובי ויאנונה, את קראטשלאו על ההונדה של קבוצת LCR ואת אלייש אספרגרו על הסוזוקי הכל-חדש. צמד רוכבי קבוצת המפעל של ימאהה, לורנזו ורוסי, נראו כמתקשים מעט לעמוד בקצב של הונדה ודוקאטי. ממקצה Q1 עלו למקצה הדירוג הקובע Q2 פטרוצ'י על הדוקאטי של פרמאק וסמית' על הימאהה של טק 3, שמצליח לדחוק ברגע האחרון את וינאלס, הרוקי של קבוצת סוזוקי, כשהוא מקדים אותו ב-11 אלפיות השנייה. את Q2 פותח פדרוסה בסערה וקובע 2 הקפות מהירות, כשמרקז מתמקם אחריו. לאחר החלפת צמיגים חוזר מרקז בניסיון לכבוש את עמדת הפול. במהלך ההקפה המהירה שלו נצמדים אליו מאחור יאנונה והרננדז על הדוקאטים בניסיון לקבל משיכה. מרקז לוחץ חזק מדי ומאבד 2 עשיריות שנייה בסקטור האחרון במסלול. דובי מנגד מנצל את הצמיג הרך המותר לדוקאטי וקובע הקפה של 1:54.113 דקות שמעמידה אותו בעמדת הפול למרוץ. אחריו יזנקו פדרוסה ומרקז. ניתן בבירור לראות את העבודה הרבה שהתבצעה בדוקאטי על ה-GP15 בראשות ג'י'גי דלינייה, כשדוקאטי מעמידים 4 רוכבים בעשירייה הראשונה, מתוכם 3 בשתי השורות הראשונות. גם ימאהה מעמידים 4 רוכבים בעשירייה הראשונה, רק שכולם ממוקמים בחלק התחתון, כשלורנזו הוא רוכב ימאהה המוביל במקום ה-6 בלבד. אלייש אספרגרו מצליח להביא את הסוזוקי שלו למקום ה-11. המאוכזב של הערב הוא קראטשלאו, שמרסק את ההונדה בלואו-סייד.

מקצה האימונים למרוץ הראשון בעונת 2015 מראה בוודאות כי דוקאטי אכן הצליחו להעמיד אופנוע תחרותי, אבל צריך לזכור שרוכבי דוקאטי עושים שימוש בצמיג רך שאינו זמין לרוכבי קבוצות המפעל של הונדה וימאהה. מנגד, נראה שרוכבי ימאהה מתקשים לעמוד בקצב של הונדה ודוקאטי ויש להם עוד עבודה רבה. גם בסוזוקי עושים עבודה טובה, וצמד רוכבי סוזוקי, אלייש אספרגרו וויניאלס, יזנקו למרוץ ממקומות 11 ו-13 בהתאמה. צמד רוכבי אפריליה בקבוצת גרסיני מתקשים. בעיקר מתקשה מלאנדרי, שיזנק אחרון כשהוא איטי בכמעט 4 שניות מדובי בעמדת הפול.

מזנקים. מרקז מגלה שעל מנת לסיים ראשון רצוי להשלים את הפנייה הראשונה בבטחה. מה שלא עולה בידו כשהוא כמעט מגלח את סמית', מזקף את האופנוע וחוזר למסלול כשהוא אחרון חביב. בחוד לעומת זאת, דובי, לורנזו ויאנונה מזנקים היטב. אם באימונים נראה היה שימאהה מתקשים, בחימום ניתן היה לראות שאת הלילה בילו בימאהה עם אורות דולקים במוסך. לורנזו וגם רוסי מצאו את הנעלם ששיפר את מהירותם. רוסי, בניגוד ללורנזו, לא זינק היטב, וכך גם פדרוסה.

בתחילת המרוץ התייצב החוד כשלורנזו מוביל ואחריו דובי ויאנונה על הדוקאטי. הרננדז על הדוקאטי משמש כטריז בין פדרוסה ורוסי ובין החוד. מרקז, שנעזר בבאוטיסטה לסיים פנייה, מתקדם לחוד בקצב מהיר. המפגש עם באוטיסטה שולח את האחרון ואת האפריליה לפיטס. לאחר מספר הקפות רוסי ופדרוסה מצליחים לעקוף את הרננדז, כשמיד אחריו מתייצב מרקז. רוסי, שעוקף את פדרוסה, קובע רצף של הקפות מהירות ומצליח להיצמד לשלישיית החוד כשהוא מזנב ביאנונה שממוקם שלישי. מעט מאחור צמד רוכבי רפסול הונדה מתארגנים, כשפדרוסה חמישי ואחריו מרקז. הסדר הזה לא יחזיק זמן רב ומרקז יחלוף למקום החמישי, מקום שבו יחזיק גם בסיום המרוץ. בחוד ההקפות חוזרות על עצמן. לורנזו מוביל למשך רוב ההקפה, רק בשביל לקבל בראש מדובי בישורת ובפנייה מס' 1. הריטואל חוזר על עצמו מספר הקפות, עד שלורנזו מנסה לתת פוש קטן בחוד רק בשביל לגלות שצמיגי המדיום שלו מפסיקים לשתף פעולה. דובי מנצל זאת לעקיפה למקום הראשון ומיד אחריו רוסי, שמנצל את הצמיג הקדמי הקשה בו בחר למרוץ, מהדק את הפנייה ונצמד לדובי מאחור. לורנזו ימשיך ויאבד את המקום השלישי ליאנונה. בחוד נותרים דובי ורוסי, וביחד הם יוצאים למחול עקיפות שיימשך עד להקפה האחרונה. רוסי, שלמד את דובי, מבין שעליו לסגור את הדלת בקצה הישורת ובפנייה מס' 1 על מנת לפתוח פער גדול מספיק בחלק המפותל של המסלול. רוסי עושה בדיוק את זה ברמה של אומן. דובי אמנם יעקוף את רוסי לרגע בפעם האחרונה בישורת, אבל על הבלמים לפנייה 1 יהיה זה רוסי בחוד כשהוא מצליח למנוע מהימאהה לצאת רחב מדי. בהקפה האחרונה רוסי ודובי מוציאים הכל מהיאמהה והדוקאטי, רק שלרוסי נשאר מעט יותר צמיג בקצוות על מנת לשמור פער מדובי.

בסיום, לראשונה מאז 2010, ולנטינו רוסי מנצח בקטאר את מרוץ פתיחת העונה. אחריו דובי ויאנונה שסוגרים מקומות שני ושלישי לדוקאטי בפודיום כל איטלקי. לורנזו מאוכזב ברביעי ואחריו בחמישי מאוכזב נוסף, האלוף מארק מרקז. שישי ומאכזב מסיים פדרוסה ואחריו קראטשלאו, סמית', פול אספרגרו, והרננדז שסוגר את העשירייה הראשונה. במקום ה-11 מסיים אלייש אספרגרו על הסוזוקי במרוץ ראשון לאחר היעדרות של שלוש שנים – ברוכים השבים סוזוקי.

אוסטין, 12.4, ורוסי ירצה למנף את הניצחון לאחד נוסף, דוקאטי וג'יגי דלינייה שיבקשו להתקדם עם דובי רק מקום אחד, לורנזו עם טעם חמוץ מתוק לאחר קטאר ומרקז שניצח באוסטין בשנתיים האחרונות. יהיה לוהט. נתראה.\

לא יכולנו לבקש מרוץ פתיחת עונה טוב יותר / שי טהר

עונת 2015 טומנת בחובה פוטנציאל גדול להפתעות ומהפכות. צמיגים חדשים, אופנועים חדשים, יצרנים ותיקים שחוזרים, ומעל הכל רוכבים שרק הולכים ומשתבחים. כמיטב המסורת, סדרת הדגל של מרוצי אופנועי הכביש נפתחת בשעת לילה צוננת בלב המדבר הקטארי, כשהמסלול עצמו מואר בעשרות אלפי קילוואט.

דוביציוזו על הדוקאטי הכל-חדש מזנק חזק מהפול וצולל ראשון לפנייה הראשונה. יחד איתו מגיעים דני פדרוסה, חורחה לורנזו, יוני הרננדז והאלוף המכהן מארק מרקז, שלא מצליח לבלום ולפנות בזמן ובמקום הנכון ומוצא עצמו מחוץ למסלול, צופה בכולם חולפים על פניו. לורנזו, שזינק מהשורה השנייה, מתיישב על זנב הדוקאטי של דובי, כשמאחוריו צמד דוקאטים נוסף – אחד של קרייזי ג'ו – יאנונה, ואחריו החייכן הנצחי, יוני הרננדז.

בזמן שהשלישייה המובילה מתחילה לברוח, רוסי, שזינק מהמקום השמיני וירד לעשירי, מתאפס ומתחיל לתת עבודה. ארבע הקפות לתוך המרוץ הוא כבר חולף על פניו של פדרוסה ועולה למקום החמישי מאחורי הרננדז. מלפנים לורנזו שעקף קודם לכן את דובי מוביל את המרוץ בפער קטן, כשדבוקים אליו צמד הדוקאטים של דובי ויאנונה. רוסי ממשיך במתקפה. עד מהרה הוא משאיר את הקולומביאני הרננדז מאחוריו ומתרכז בשלישיה המובילה.

מכאן מתחיל להתנהל קרב בין דובי והדוקאטי, שפותח מבערים ועוקף בישורת הארוכה, לבין לורנזו והיאמהה, שמחזיר בקטעים הטכניים יותר של המסלול ומנצל את מהירות הפניה של ה-M1 כדי לעקוף בחזרה את הטיל האדום. מאחור רוסי נפטר מיאנונה ונצמד למובילים שמכלים את כוחם וצמיגיהם, עד ששלוש הקפות לסיום לורנזו וצמיגיו נכנעים ורוסי שמשחר לטרף תוקף ועוקף את בן קבוצתו.

צמד האיטלקים דוביציוזו ורוסי ממשיכים בקצב חזק ומשאירים מאחור את השאר. המרוץ יוכרע ביניהם וכל אחד ינסה למקסם את יתרונותיו ואת יתרונות האופנוע עליו הוא רוכב – כוח ומהירות מול היגוי ויציבות.

הקפה לסיום רוסי עוקף ודובי מחזיר בישורת, אבל היאמהה מצליח לצלול הדוק יותר לפניות ורוסי משאיר לעצמו מרווח קטן אבל מספיק כדי לסיים את הישורת של ההקפה האחרונה. הוא חוצה את קו הסיום לפני שהדוקאטי מצליח לסגור עליו ולעקוף. שלישי חוצה את הקו יאנונה שמצליח בשלבי הסיום לחזור לעניינים ולעקוף את לורנזו וסוגר פודיום כל איטלקי.

וזה הסיפור הגדול של מרוץ פתיחת העונה. מצד אחד ולנטינו רוסי, שנתן מרוץ גדול והחזיר אותנו לימים הגדולים שלו שבהם הוא זינק מאחור, ועם אסטרטגיית מרוץ של גאון יצא למסע עקיפות וסגירת דלתות שמהצד נראים לא הגיוניים ונוגדים את חוקי הפיזיקה, ומצד שני דוקאטי, שאחרי עבודה של ג'יג'י דלינייה נראה שמצאו את הנוסחה להיות תחרותיים. אם זה ימשיך ככה, בהונדה יצטרכו לעבוד קשה כדי להדביק את הפער. אבל אל דאגה – הם יעשו את זה, ואנחנו נרוויח עונה מרתקת.

לא יכולנו לבקש מרוץ טוב יותר בסבב פתיחה העונה. שרק תמשיך כך!

תוצאות הסבב הראשון
1. ולנטינו רוסי, ימאהה
2. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי
3. אנדראה יאנונה, דוקאטי
4. חורחה לורנזו, ימאהה
5. מארק מרקז, הונדה
30 במרץ 2015
יום הולדת 92 לג'אוף דיוק

29 במרץ 2015
אליפות ישראל באנדורו – סבב 2, כפר כמא

צילום: אייל מור

בהתאחדות הספורט המוטורי נחושים להגיע לשגרת מרוצים קבועה, מסודרת ואיכותית. הדרך שלהם להגיע לכך היא בראש ובראשונה להחזיר למסלול את אליפות ישראל באנדורו – הליגה הוותיקה, הגדולה והיציבה שמתקיימת בישראל בעשור וחצי האחרון. במקביל עובדים בהתאחדות על הקמת אליפות מוטוקרוס וכן פתרונות לאליפויות אספלט. אחרי עונה מרובת קשיים וביורוקרטיה, נראה שבהתאחדות מצאו את הדרך לקיים את אליפות ישראל באנדורו. אחרי הסבב הראשון בחודש שעבר, שהיה מעין פיילוט להנהגה החדשה של ההתאחדות, הפיקו בהתאחדות לקחים ויישמו אותם כבר בסבב השני.

מועצת כפר כמא, הכפר הצ'רקסי שבסמוך לכפר תבור שהוציא כמה וכמה רוכבי אנדורו ומוטוקרוס מצטיינים, שיתפה פעולה עם ההתאחדות בהפקת הסבב השני לעונת 2015, ונתנה חסות על האירוע. המרוץ נערך בשיפוליו הדרומיים של הכפר, בסמוך לאצטדיון המקומי, מה שאומר גישה מלאה לכלי רכב על אספלט, ממש עד לפיטס ומתחם הקהל – שישב על 'טריבונה' שצופה על רוב רובו של המסלול. שדרוג עצום מהמרוץ הקודם. כבר בכניסה לכפר ניתן היה לראות את סככות המתחרים ונותני החסות ואת הצבעים הרבים ששטפו את המתחם, שבעונה הזו של השנה הוא בעיקר ירוק. בהחלט מחזה יפה. בכלל, זו הפעם הראשונה שמרוץ אנדורו נערך ממש בישוב. אמנם בקצה הישוב, אבל מצד אחד רואים את השטח המוריק, וכשמסובבים את הראש רואים אולמות ספורט ובתי מגורים. על כך מגיעה נקודת זכות גדולה למועצה המקומית וראשי ההתאחדות – אילן עזרא וישראל ויליגורה.

הסבב השני התקיים גם הוא במתכונת היירסקרמבל, כלומר מקסימום הקפות בזמן נתון, וכלקח מהסבב הקודם – הפעם ההקפה הייתה ארוכה משמעותית – כ-10 דקות למהירים שבקטגוריות המקצועיות וקצת יותר לעממיות ולמתחילים. המסלול נפרש על פני שתי צלעות הר כשביניהן גיא אחד ארוך, שבחלקו היה עדיין מלא מים. יחד עם זאת, השטח כבר מתחיל להתייבש כך שהיה גם לא מעט אבק. המסלול היה הפעם אמנם ארוך, אבל טכני, אינטנסיבי ומעייף. בתחילת המסלול נבנו מכשולים מלאכותיים שכללו אלמנטים מאנדורוקרוס ומוטוקרוס, כולל מעבר צמיגים וקפיצת דאבל קטנה, אבל פרט לאלו גם תוואי השטח עצמו לא אפשר לרוכבים מנוחה. אז נכון שהיה נחמד אם היו יותר קטעים מהירים של גז, אבל זהו בהחלט אנדורו קשה כהלכתו. רובם המכריע של הרוכבים בהחלט היו מרוצים, על אף שיש כאלו שמעדיפים מרוצים בסגנון ספיישל-טסט. בהמשך העונה הם יקבלו. כך או כך, רק 65 רוכבים נרשמו למרוץ, וחבל, שכן המפיקים ציפו ליותר.

קטגוריות מקצועיות

יוני לוי

אחרי שנעדר מהסבב הראשון בשל אבל על מות אביו, התייצב יוני לוי (ימאהה WR450F) למרוץ השני כמעט בלי אימונים, במטרה לתת את מה שיש, אף על פי שהכושר הגופני שלו רחוק מלהיות אידיאלי. לוי מתמודד בקטגוריה E2 מול רוכבים טובים ומוכשרים כמו זיו כרמי (ק.ט.מ 350EXC-F), נתי זיו (ק.ט.מ 350EXC-F) ודרור כהן (ק.ט.מ 450EXC). הקטגוריה הזו תמיד הייתה חוד החנית של מרוצי האנדורו, וגם כיום, למרות מיעוט משתתפים, היא מציגה עומק מתחרים ראוי וטוב. בקטגוריה הקטנה E1 הטוען לכתר הוא נמרוד חמו (ק.ט.מ 250EXC-F), שנמצא בכושר טוב מתמיד ונכון להיום אין לו מתחרים בקטגוריה, אולם יש עוד כמה רוכבים מצוינים שבהחלט שווים אזכור – סער יעקב (ק.ט.מ 250EXC-F) למשל, רוכב מוכשר מהצפון שעם עוד קצת ליטוש יכול להיות בחוד הקטגוריה ולתת פייט רציני לחבורה המובילה, וכן בר נוב (הוסקוורנה FE250), שגם הוא עשוי להיות בחבורה המובילה עם קצת יותר חידוד. גם ירון יעקובוביץ' (ק.ט.מ 250EXC-F), שעלה בעונה שעברה מהעממית, הוא רוכב טוב ועקבי. בקטגוריה הפתוחה נעדר הפעם דן מיה (גאס גאס), כך שהבמה נותרה לתומר שמש (ק.ט.מ 500EXC) וגיל קינן (ק.ט.מ 300EXC).

עם הזינוק, זיו כרמי תפס את ההובלה, כשצמוד אליו רוכבים יוני לוי ונמרוד חמו. כרמי הגיע למרוץ עם גב תפוס אחרי התרסקות באימון ביום רביעי האחרון, כך שהוא לא היה במיטבו. בכניסה לנחל אחרי כרבע הקפה כרמי החליק אל תוך המים, דומם מנוע ונעקף על ידי כל הקטגוריה. לקח לו זמן רב עד שהצליח להניע את מנוע הק.ט.מ שלו, ובזמן הזה כולם ברחו קדימה וכרמי נאלץ לצאת למסע עקיפות כדי להגיע אל הפודיום. את ההובלה תפס יוני לוי, בתצוגת רכיבה חלקה ומרשימה. לוי החל לפתוח פער, ותוך זמן קצר כבר הוביל על חמו בפער של יותר מדקה. אחרי כשעה של מרוץ חמו החל לצמצם את הפער, בין היתר בגלל היחלשותו של לוי בשל כושר גופני שרחוק מהשיא, ואחרי כשעה ורבע הוא כבר נצמד ללוי מאחור, כשלבסוף הוא עקף וסיים את המרוץ בפער גדול. לוי העדיף לא להילחם על המקום הראשון הכללי, לרכב שקול ורגוע, ולזכות במקום הראשון בקטגוריה E2 ובמקום השני הכללי. חמו מצידו נראה פשוט מצוין, והתהליך שהוא עבר כרוכב וכאדם נראה לעין בבירור – הוא רוכב חלק, שקול ורגוע, יש לו אסטרטגיית מרוץ מסודרת, והוא בעיקר בוגר. אין ספק שכישרון הרכיבה האדיר שלו יחד עם הכושר הגופני המצוין והבגרות האישית, הופכים אותו להבטחה הגדולה של אליפות ישראל באנדורו ולדבר החם ביותר על השדה. ספורטאי ששווה לעקוב אחריו. שני אלו הם היחידים שהספיקו לבצע 14 הקפות. שאר הרוכבים בשדה הקיפו את המסלול 13 פעמים.

זיו כרמי

בקטגוריה E2 נתי זיו, בפער לא קטן מחבורת החוד, ישב על המקום השני, כשמאחוריו בפער לא גדול דרור כהן. זה האחרון מציג רכיבה אגרסיבית וחזקה, והוא בהחלט כוח חשוב בקטגוריה, אולם תיל שהסתבך בגלגל האחורי שלו אילץ אותו לעצור בפיטס לדקות ארוכות ולהפסיד את המקום השלישי. זיו כרמי התגבר על העצירה הלא מתוכננת, יצא למסע עקיפות, ובסוף המרוץ סיים במקום השני אחרי שהצליח לעקוף גם את נתי זיו המצוין שסיים שלישי. איזה יופי של קטגוריה. צחי בן גיגי (גאס גאס EC250) התרסק בהקפה השנייה, חטף פגיעה בקרסול ונאלץ לפרוש.

בקטגוריה הפתוחה מנצח תומר שמש, וזאת אחרי שבן קבוצתו גיל קינן הוביל למשך שני שליש מהמרוץ. אחרי כשעה של רכיבה שמש נצמד לקינן מאחור והשניים רכבו גלגל לגלגל למשך זמן רב. לבסוף שמש הצליח לעקוף, וקינן, חייכן תמידי, שחרר לחץ ופשוט נהנה מהרכיבה. בכלל, אנחנו לא מכירים רוכבים שמחים ואופטימיים כמו גיל קינן, שתמיד מבסוטים מהמסלול, מההפקה, מהמרוץ ומהרכיבה. ספורטאי אמיתי.

בקטגוריה הקטנה E1 סער יעקב מסיים שני ברכיבה חזקה ועקבית, כשדקה וחצי אחריו סוגר את הפודיום בר נוב. במקומות 4-6 מסיימים טל איזנבד, ירון יעקובוביץ' וניר שחם – בפערים של למעלה מ-4 דקות מנוב. והנה כיסינו את כל רוכבי הקטגוריות המקצועיות.

נמרוד חמו

סניורים

אמיר קינן

בקטגוריית הסניורים ניצחון שני ברציפות לאמיר קינן (גאס גאס EC450F). השם הזה היה לנו מוכר כבר בסבב הקודם, והיום במרוץ נפל האסימון – קינן, רוכב ותיק, היה ממקימי מסלול מעוז חיים הזכור לטוב, ורוכב מוטוקרוס טוב ומוכשר. אחרי שנים שבהן לא התחרה, החליט קינן לבוא ולהתחרות לראשונה במרוצי האנדורו, והנה יש לו כבר 2 מ-2, ברכיבה יפה, חזקה ונקייה. גם אחריו שווה לעקוב. שני סיים רונן כהן (שרקו SE300R), שמתאמן חזק לרומניאקס ומשתתף באליפות ישראל באנדורו כחלק מההכנות למרוץ האקסטרים-אנדורו שייערך בחודש יולי הקרוב. כהן נמצא בכושר מצוין, ובשלבים האחרונים של המרוץ הוא גם צמצם באופן עקבי את הפער מקינן, אך זה לא הספיק לו כדי לנצח. שלישי סיים יוסי גוטמן (ק.ט.מ 350EXC-F), שאחרי נפילה בזינוק נותר אחרון ויצא למסע עקיפות לעבר הפודיום. מכובד. במקומות 4-6 סיימו עמית גול, ברק דודאי ורונן מדיאל. זוהר גלילי פרש אחרי הקפה אחת.

קטגוריות עממיות

בקטגוריות העממיות נרשמה השתתפות לא רעה עם כמעט 30 מתחרים, כששתי הקטגוריות המשמעותיות הן C1 ו-C2 – קטנה ובינונית. בתחילת המרוץ, בהקפות הראשונה והשנייה, מספר רוכבים התרסקו בגלל באמפ נעלם שהרים את הגלגל האחורי באוויר והפך את הרוכבים, כששניים מהם נאלצו להתפנות לבדיקות בבית חולים. אין מה לדאוג – שם שוחררו מהר עם פגיעות יבשות בלבד.

בקטגוריה הקטנה ניצחון שני רצוף ליואב שפירא, שמסיים 11 הקפות בזמן של 1:33 ש' ומסיים ראשון גם בדירוג הכללי, בפער של למעלה מ-4 דקות מהמקום השני הכללי – אלון איסטון, שמנצח את קטגוריה C2. שני ב-C1 מסיים יפתח פרנקו ושלישי נמרוד רוימי. מוש כהן התרסק בהקפה הראשונה, חטף פציעות ושפשופים ביד ובגב, עצר לכ-10 דקות על מנת לטפל בעצמו ובאופנוע, וחזר לשדה למסע עקיפות שהסתיים במקום ה-5 בקטגוריה, אחרי גל יעקובי. מכובד. עמית הראל, מעיין לביא וגל מלאכי נאלצו לפרוש בשל התרסקויות.

ב-C2 ניצחון כאמור לאלון איסטון, כשאחריו עמרי מסיקה ועמית שטרן שחזר להתחרות. רפאל קבסה, מהפייבוריטים בקטגוריה, ממשיך לסבול מחוסר מזל, כשהפעם הוא התרסק בהקפה הראשונה ונאלץ לפרוש. ב-C3 ניצחון לקובי צדף, כשאחריו חיים פרנסי ואריק פופוביץ, שלושתם עם 10 הקפות.

במתחילים ניצחון לאלון גרינברג, כשאחריו דורון ברבי ואייל ידיד, שלושתם עם 6 הקפות בשעה.

ג'וניורס וסופר ג'וניורס

סוף סלע

בקטגוריית הג'וניורס שוב קרב צמוד בין סוף סלע לבין נועם דדון, כשהפעם סלע הצעיר יוצא כשידו על העליונה ומנצח. דדון צמוד אליו בפער של 13 שניות בלבד, והשניים הם היחידים שמסיימים 18 הקפות. איזה יופי של קרב! במקום השלישי צוק סלע, אחיו של סוף, רביעי איתי דב, חמישי גיל זרקו, שישית רן יוחאי הנפלאה, ושביעי אמיר אילון במרוץ הבכורה המרגש שלו.

בסופר-ג'וניורס ניצחון לרז עידן, שני אריאל קסורלה ושלישי אור זרקו, אחיו של גיל.

סבב 2, כפר כמא. הפקה – קרוס קאנטרי (מיקי יוחאי), שופט – ירון גולדשטיין, מדידת זמנים – תנועה מדידת זמנים (רז היימן).

הסבב הבא יתקיים בסוף חודש אפריל, ככל הנראה באזור תרקומיא. שווה לעקוב, ובהחלט מומלץ לבוא ולצפות.

לתוצאות המרוץ המלאות מאתר תנועה מדידת זמנים – לחצו כאן.

לגלריית התמונות המלאה – לחצו כאן

[nggallery id=1071]

לגלריית התמונות המלאה – לחצו כאן

29 במרץ 2015
רשמית: קייסי סטונר חוזר להתחרות

פעמיים אלוף העולם ב-MotoGP, קייסי סטונר, יתחרה באליפות העולם בסיבולת במרוץ סוזוקה 8 שעות. אחרי שמועות שהחלו אחרי ימי המבחן שביצע סטונר בספאנג, מגיעה ההודעה הרשמית.

אלוף העולם מ-2007 ו-2011, פרש מרצונו מעולם המרוצים, אך אחרי ניסיון לא ממש מוצלח במרוצי מכוניות נשאב בחזרה לעולם האופנועים. הוא כרגע תחת חוזה עם הונדה ומשמש כרוכב מבחן לאופנועי ה-MotoGP שלה. בימי המבחן האחרונים רכב סטונר גם על ה-CBR1000RR המתחרה באליפות העולם בסיבולת והביקורות היו חיוביות, מה שהצית את השמועה כי סטונר יחזור לעולם המרוצים. כעת אנו מקבלים הודעה רשמית מהונדה על השתתפותו של הרוכב האוסטרלי במרוץ סוזוקה 8 שעות היוקרתי.

"אחרי שרכבתי על האופנוע בספאנג לפני מספר חודשים, דיברתי עם הונדה על האפשרות שאקח חלק במרוץ בסוזוקה. זה משהו שתמיד רציתי לעשות, אך מעולם לא יכולתי לשקול לעשותו כשהתחרתי ב-MotoGP עקב לוח הזמנים הצפוף, כך שאני ממש נרגש להשתתף במרוץ!", אמר סטונר. במרוץ שיתקיים ב-26 ביולי ירכב האוסטרלי בקבוצת MuSASHi RT HARC-PRO, כשאליו יצטרפו רוכב המבחן ורוכב הסופרבייק היפני טאקומי טאקאהאשי, ורוכב קבוצת הונדה באליפות הסופרבייק העולמי ואלוף הסופרספורט המכהן, ההולנדי מייקל ואן דר מרק.

29 במרץ 2015