צפו בביצועים של הדזמו MX 450 – המוטוקרוס החדש של דוקאטי שינסה לכבוש את עולם השטח בשנים הקרובות.
אנחנו אוהבים את דוקאטי ואוהבים את הצבע החדש שהם (וטריומף, כמובן, עם המוטוקרוס החדש) מביאים לעולם המוטוקרוס. האופנוע, ששמו הרשמי הוא דזמו 450 MX, נמצא בפיתוח בחטיבת המחקר והפיתוח של דוקאטי בבולוניה מזה כשנתיים, ובעונת 2024 הוא ישתתף באליפות איטליה במוטוקרוס מתוך כוונה להגיע לאליפות העולם בעונת 2025. ניתן לגזור מכך שדגם סדרתי אמור לצאת בעוד כשנתיים או פחות, וקרוב לוודאי שגם גרסת אנדורו תצא במקביל או מעט מאוחר יותר.
להובלת פרויקט המוטוקרוס שכרו בדוקאטי את שירותיו של אנטוניו קאירולי האיטלקי, שזכה ב-9 אליפויות עולם במוטוקרוס (3 במדי ימאהה ו-6 עם ק.ט.מ) ופרש מרכיבה תחרותית לפני שנתיים. קאירולי הצטרף לצוות הפיתוח של הדוקאטי MX, והוא משמש כרוכב מבחן ופיתוח ונמצא במרכזו של הסרטון החדש.
אלבר-מוטו, יבואנית אופנועי טריומף והארלי דיווידסון לישראל, יוצאת בקמפיין רשת מיוחד ואירוע שיא בהשתתפות לינור אברג'יל לכבוד יום האישה הבינלאומי שיצוין ב-8.3. קמפיין זה מוקדש לנשים המשפיעות והחזקות בחברה הישראלית, כאות הוקרה על הישגיהן וקידום העצמה נשית משמעותית באמצעות המותג של הארלי דיווידסון, מותג שנתפס בעיני רבים כגברי באופן מובהק.
כחלק מהיוזמה, אלבר מוטו תחלק מארזים ל-80 נשים בולטות שתרמו לחברה הישראלית בתחומים שונים, הן במלחמת 'חרבות הברזל' והן בשגרה. כמו כן החברה, בשיתוף חברת התוכן 'שרוטונים', יצרה לשבוע זה סרטון אנימציה הומוריסטי שיופץ ברשת ובמדיות החברתיות השונות, שבהן הגולשות יוכלו להשתתף בפעילות ולזכות במארזים.
המארז המיוחד של הארלי דיווידסון
אירוע השיא יתקיים ביום שישי 8.3.24, כשלינור אברג'יל – שחקנית, אשת עסקים ומלכת היופי של ישראל ומיס עולם לשנת 1998 – תיתן הרצאה מיוחדת על כוחן של נשים ועל אתגרים מרתקים שחוותה בדרכה. האירוע יחל בשעה 10:00 בסניף הדגל של הארלי דיווידסון ברחוב המלאכה 3 בתל-אביב. לאחר מכן קהילת 'הרוכבות של הארלי תצאנה לרכיבת ראווה משותפת מאולם התצוגה של הארלי דיווידסון.
אלבר מוטו מזמינה רוכבות ורוכבים להצטרף לחגיגה זו של יום האישה, לקחת חלק ברכיבה המשותפת ולעקוב אחר הקמפיין ברשתות החברתיות. החברה מעודדת את הקהילה להשתמש בהאשטאג #נשיםרוכבותקדימה על-מנת להעצים את המסר ולעודד עוד ועוד נשים וגברים להצטרף.
דניאל פרימן, מנכ"ל אלבר מוטו, הביע את התלהבות החברה מהקמפיין: "בקבוצת אלבר אנו מאמינים בכוחם של גיוון והכלה. יום האישה הבין-לאומי הוא הזדמנות מושלמת עבורנו לחגוג את ההישגים המדהימים של נשים בחברה. באמצעות קמפיין זה, אנו שואפים להכיר בהשפעתן ולעודד יותר נשים לשבור מחסומים ולרדוף אחרי תשוקותיהן ללא מורא. מחכה ליום שנראה עוד ועוד רוכבות על הכביש“.
מנהלת השיווק של קבוצת אלבר, קרולין יעקב, שיזמה את המהלך: "המחויבות שלנו לטפח תרבות של שוויון לא עוצרת במותגים שלנו. אנו שמחים להוקיר את הנשים שמילאו תפקידים מרכזיים בעיצוב שלנו כחברה וכמדינה. הקמפיין הזה הוא מהלך מינורי לעומת הערכתנו לתרומתן שלא יסולא בפז, תרומה שכולנו נוכחנו בה במהלך המלחמה. כאישה חשוב לי לשים את הנשים במרכז הבמה ולהעניק להן את כל ההזדמנויות לרכוב קדימה לעבר החלומות שלהן".
ה-Hydra-Glide Revival נבחר לייצג במהדורת 2024 את קולקציית האייקון המיוחדת של הארלי דיווידסון.
קולקציית האייקון (Icons Collection) של הארלי דיווידסון משלבת דגמים או עיצובי עבר באריזה מודרנית. היא התחילה את דרכה בהארלי עם האלקטרה גלייד Revival בשנת 2021, אשר נמכר ב-1,500 יחידות. בשנת 2022 בחרו בהארלי את הלואו ריידר ST אל-דיאבלו, שהוצע באותם המספרים, ובשנה שעברה נמכרו 1,750 יחידות של האלקטרה גלייד Highway King.
לשנת 2024 מציינים בהארלי אבן דרך של 75 שנים ונותנים כבוד להיידרה-גלייד משנת 1949, שהיה האופנוע הראשון עם מזלג קדמי הידראולי (עם שיכוך שמן), שהחליף את הקפיצים בדגמים הקודמים. המנוע בהיידרה-גלייד של 2024 מגיע מסדרת המילווקי אייט 114, כלומר וי-טווין בנפח 1,868 סמ"ק עם 94 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-16 קג"מ ב-3,250 סל"ד. האלקטרוניקה מודרנית לגמרי עם ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, מניעת נעילת גלגל אחורי בעת סגירת מצערת, בקרת זינוק בעלייה, בקרת שיוט ומערכת מולטימדיה ושמע.
הבולם האחורי, המוסתר בעיצוב, מאפשר כיוון עומס קפיץ. חלקי הכרום בוהקים והמשקף הקדמי הגבוה צבוע בחלקו בצבע האופנוע. יש מוטיבים עיצוביים מהדגם המקורי כמו מיכל הדלק (פה מכיל כ-19 ליטר) ולוח השעונים. כל יחידה בת 332 ק"ג מגיעה כמובן ממוספרת וגם עם תיקי עור משני הצדדים שמספקים נפח אחסון של 43 ליטר.
קולקציית האייקון של 2024 תיוצר, כאמור, ב-1,750 יחידות, כמהדורה מוגבלת, ומחיר יחידה באירופה נקבע על 34 אלף אירו. אין מידע בשלב זה על מחיר בישראל, אך קרוב לוודאי שניתן להזמינו גם אצל אלבר מוטו, יבואנית הארלי דיווידסון לישראל.
במטרו מוטור מודיעים על הרחבת פעילות מחלקת הרכבים החשמליים עם הגעת המותג דונגפנג מוטור (DONGFENG MOTOR).
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג, קוואסאקי, ימאהה, זירו ובטא, פעילה גם בתחום הרכבים החשמליים עם הזיכיון למותגי קארמה הספורטיביים-יוקרתיים וליפמוטור העממיים. בסוף שנת 2022 סיכמו במטרו על הסכם הפצה נוסף עם מותג הפרימיום וויאה (VOYAH) מבית דונגפנג מוטור (DONGFENG MOTOR) – השלישית בגודלה מיצרניות הרכב הגדולות בסין, שמחזיקה חמישה מותגי רכב, וכעת מגיעים שאר מותגי הרכב של הקונצרן המיועדים לשוק האירופי.
דונגפנג נוסדה בשנת 1969 ומייצרת מגוון רחב של דגמי רכבים בכל הסגמנטים, ביניהם, כאמור, מותג היוקרה VOYAH המשווק מסוף 2022 על-ידי מטרו מוטור. בבעלות דונגפנג גם שלל מותגי רכב חשמליים נוספים כמו: MHERO, AEOLUS, (EPI) Eπ ו- NAMMI, אך כחלק מהרצון לצמוח ולחדור גם לאירופה ישווקו המותגים הנ"ל תחת השם 'דונגפנג' בארץ ובאירופה. היצע מותגים הנ"ל כולל שלל רכבים לשוק המיינסטרים-עממי ולצידם גם דגמים של MHERO הכוללים רכבי שטח פרימיום חשמליים, אשר ישווקו כאמור כולם תחת השם דונגפנג.
בשלב זה לא ידוע מועד ההגעה המדויק לארץ של המותגים השונים, וגם טווח המחירים טרם פורסם. עיקר העניין פה הוא ההתרחבות של יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל, המחזיקה בנתח שוק של יותר מ-50%, גם לשוק המכוניות הפרטיות.
תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור, עם מא ליי, מנכ"ל הייצוא של דונגפנג סיןדונגפנג BOXדונגפנג MHERO
בחודש פברואר 2024 נהרגו ארבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלו מתווספים לחמישה רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שבשנת 2024 נהרגו עד כה תשעה רוכבים על כבישי ישראל.
זוהי עלייה ביחס לנתוני שנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה שבעה רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 58 בני-אדם, כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-16% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-1.2.24 סביב 18:00 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 66 בסמוך לגבעת עוז.
הרוכב נסע בכביש 66, והתנגש חזיתית בטנדר שהוביל בלוני גז שככל הנראה סטה ממסלולו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, והקטנוע והרכב התלקחו ועלו בלהבות. הרוכב כבן 20, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 66 שבה נהרג הרוכב בן ה-20
2. ב-8.2.24 סביב 12:45 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 44 בסמוך לצומת אל-על.
הרוכב נסע בכביש 44, ובמהלך ניסיון עקיפת משאית בכביש הנמצא בשיפוצים התנגש במשאית, נלכד תחת גלגליה ונהרג במקום. מותו נקבע לאחר פעולות חילוץ מגלגלי המשאית. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-30 בכביש 44
3. ב-10.2.24 סביב 16:55 נהרג רוכב כבן 30 בסמוך ליישוב חורה שבנגב.
הרוכב נסע על אופנוע מוטוקרוס בשביל שבסמוך ליישוב חורה, ובעיקול בשביל איבד את השליטה על האופנוע והחליק ישירות לגדר בטיחות. כתוצאה מהפגיעה בגדר הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 30, ערבי, רכב על אופנוע מוטוקרוס ברישוי אפור.
מכיוון שמדובר בתאונה שהתרחשה בשטח על אופנוע ברישוי ספורט מוטורי – תאונה זו אינה מסווגת כתאונת דרכים ואינה נכנסת לסטטיסטיקה של משטרת ישראל ושל הרלב"ד.
זירת התאונה בחורה שבה נהרג הרוכב בן ה-30
4. ב-25.2.24 סביב 02:35 נהרג רוכב כבן 40 ברחובות.
הרוכב נסע ברחוב אצ"ל ברחובות, ובסמוך לתחנת הדלק איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר מאמצי החייאה נקבע מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על קטנוע.
לא הרבה זוכרים ועוד יותר לא יעשו את החיבור ליצרנית האיטלקית-סינית, אבל בשנת 2005 בנלי הפציצו (TNT, כן?) עם סופר-נייקד מרשים במיוחד.
איזו תקופה מטלטלת עברו בבנלי בתחילת שנות האלפיים. מזהות איטלקית פושטת רגל, שלזכותה גם היסטוריית מרוצים מרשימה שצמודה אליה כבר משנת 1911 – לרכישה על-ידי קבוצת Qianjiang הסינית. המשמעות הייתה נתינת משאבים לשיקום החברה, להחייאת אבות טיפוס ולפיתוח דגמים חדשים. אוויר לנשימה – בדיוק מה שבנלי הייתה צריכה. בבנלי התחילו בפיתוח של עשרות דגמים חדשים, כשרובם בנפחים קטנים ובינוניים. המחקר והפיתוח נשאר באיטליה ומתבצע על-ידי אנשי בנלי, אולם הייצור עצמו עבר לסין כדי להוזיל עלויות.
עוד לפני כן, בשלב רכבת ההרים בהיסטוריה של בנלי, כשהפעם הם נרכשו בשנת 1995 על-ידי קבוצת מרלוני (Merloni) מאיטליה, הוצגו מספר אבות-טיפוס מעניינים שהראו את הפוטנציאל במותג הזה. תחת אותם בעלים בנלי הציגו את הטורנדו טריפל 900, סופרבייק עם 133 כ"ס, וגרסת תצוגה בשם TnT 1130, שהיה היפר-נייקד שהתבסס על מנוע הטריפל של הטורנדו, וכמובן עם נפח גדול יותר. אב הטיפוס התממש לגרסה סדרתית בשלהי שנת 2004. מעבר לאותיות שסימנו-רמזו על חומר הנפץ הידוע, המשמעות האמיתית הייתה 'Tornado Naked Tre' – מבוסס על הטורנדו, נייקד וטריפל.
בנלי TnT 1130
מנוע הטריפל בשורה מקורר הנוזל היה בנפח של 1,130 סמ"ק עם 130 כוחות סוס ב-9,500 סל"ד ונתון מומנט מכובד של 11.9 קג"מ ב-6,750 סל"ד. למנע היו שני מצבים, האחד לכוח מלא והשני לכביש רטוב. שלדת הצינורות מפלדה ושלדת זנב מאלומיניום תרמו למשקל של כ-200 ק"ג (ארכיון הנתונים נע בין 199 ל-205 ק"ג לפני נוזלים). המזלג הקדמי של מרזוקי בקוטר 50 מ"מ (מעניין, עד היום הם עובדים עם מרזוקי 50 מ"מ עם האדוונצ'רים), אותה תוצרת כמו האחורי. חישוקי 17″ החזיקו צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-190/50 מאחור. צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו היו אחראים על הבלימה מלפנים, ועוד אחד בקוטר 240 מ"מ מאחור. נתון הביצועים היבשים עדכן שהמהירות המרבית עמדה על 240 קמ"ש, אבל זה לא הקטע של הנייקד הזה (או בכלל). המנוע זכה לשבחים מכל רוכב ובוחן עם צליל מרשים שגבר על כל הקולות המכניים שהצטרפו למקהלה והרבה כוח זמין ונשלט. גם ההתנהגות עמדה בציפיות והייתה ספורטיבית ומתגמלת.
עם השנים הצטרפו עוד גרסאות ל-TnT 1130. גרסת ספורט עם בלמים משופרים ומזלג מושחר שגם מתכוונן, גרסת טיטניום עם צביעה מיוחדת, שלדה אדומה ושיפורי בלימה ומתלים, גרסת קפה-רייסר (Café Racer) עם צביעה צהובה וכידון קליפ-און וגרסת איבו (EVO) שנקראה כך החל משנת 2007. בעיות אמינות וחשמל נצמדו לבנלי-נייקד ופגעו בשם ובמכירות, עד שהסוף הגיע בשנת 2016. בנלי עדיין מציעים בשווקים מסוימים את ה-TnT 1130R כגרסה חדשה, והפעם עם 1,131 סמ"ק, 158 כ"ס ב-10,200 סל"ד ו-12.2 קג"מ ב-8,400 סל"ד. המנוע עצמו מותאם ליורו 3 הארכאי, ולכן אינו יכול להימכר באירופה.
ככל הנראה יציגו בבנלי השנה את ה-TRK552, אשר יחליף את רב-המכר הנוכחי וישדרג אותו בעיקר בתחומי המנוע, השלדה והאלקטרוניקה.
הבנלי TRK502 הוצג בשנת 2017 ונכנס לקטגוריית האדוונצ'ר הבינוני עם שתי גרסאות: 'רגילה' עם חישוקים יצוקים בקוטר 17″ ומהלך מתלה קצר יחסית שנועד לשימושי כביש בלבד, וגרסת 'X' עם חישוקי שפיצים, גלגל 19″ מלפנים, 10 מ"מ נוספים במהלך הגלגל לטובת העלאת יכולות השיכוך, הגובה ומרווח הגחון. ה-TRK502 זכה לפופולריות גבוה באירופה ובישראל עם מכירות נאות.
ידיעות שמגיעות מסין, ארץ הייצור של בנלי (במקור מאיטליה ונקנה על-ידי קונצרן סיני בשנת 2005), מעדכנות כי עוד השנה יוצג המחליף, אשר ייקרא ככל הנראה TRK552. עיקרי השינויים הידועים לנו בשלב זה מדברים על הגדלת הנפח של מנוע הטווין המקבילי ל-549 סמ"ק (לעומת 500 סמ"ק כיום), עם השארת נתון ההספק על 47.6 כ"ס באירופה וישראל לטובת קטגוריית הרישוי A1, וכן עיבוי נתון המומנט לעומת 5 הקג"מ במנוע הנוכחי. הזרוע האחורית תוחלף לאחת מאלומיניום, מזלג המרזוקי בקוטר 50 מ"מ מלפנים יקבל יכולות כיול מסוימות, והבלמים יוחלפו לתוצרת J.Juan.
מבחינת אלקטרוניקה, הבנלי TRK552 החדש יקבל צג TFT מודרני עם קישורית לסלולר ותאורת LED היקפית. ככל הנראה לא יהיו בקרות אחיזה או מצבי ניהול מנוע, אלא רק מערכת ABS כנדרש ללא יכולות ניתוק. העיצוב יתעדכן וידמה ל-TRK702X החדש (בתמונה בראש הידיעה; מבחן בקרוב כאן בפול גז). הדור החדש יגיע בשתי גרסאות כמו קודמו, כאשר גרסת ה-'X' האדוונצ'רית יותר צפויה להוביל את טבלת המכירות בין שני האחים.
בשלב זה אין מידע על מועד הצגת הדור החדש או המחיר, שצפוי להיות יקר יותר לעומת הדור הנוכחי. נמשיך לעדכן.
בעקבות מלחמת חרבות ברזל חלה ירידה במספר הרוכבים שרכשו ביטוח צד ג'. סטטיסטיקת התאונות במעורבות כלים דו-גלגליים, לצד מחירי החלפים של רכבים, עלולים בהסתברות לא קטנה ליצור מצב בו רוכב מחוסר ביטוח שגרם לתאונה ברשלנותו ייאלץ לשלם מכיסו סכום גבוה. זאת עוד בטרם התייחסנו להפסדיו של בעל הרכב הניזוק, אותם הוא יתבע מהרוכב אם יבחר להפעיל את פוליסת הביטוח שלו. כמה כסף ישלם רוכב במקרה בו התאונה הסתיימה עם החלפת דלת ימין ומראה? יהודה יגן, יו"ר ענף הרכב באיגוד השמאים, ביצע עבורנו מספר תחשיבי נזק.
בראשית חודש פברואר, באיילון דרום בסמוך למחלף שפירים, רוכב קטנוע מזגזג בין שני הנתיבים העמוסים, כאשר לפתע רוכב אופנוע מגיח וחוסם לו את נתיב הזגזוג. "בלמתי בחוזקה ונפלתי על צידו הימני של הרכב שעמד באותו זמן בנתיב השמאלי", נכתב בעדותו. "זה היה במהירות נמוכה, 20 קמ"ש, אבל מעוצמת החבטה והנפילה של הכלי הדלת הימנית של הרכב קבלה מעיכה רצינית וגם המראה נשברה. ברוך שמו, במזל זה נגמר בלי פציעה אלא רק עם נזק לרכוש". לפני כשבוע קיבל הרוכב דרישת תשלום ממבטחת הרכב בו פגע – ב.מ.וו 440 – בסכום של 29,847 ש"ח. לצערו, הוא לא הצטייד מבעוד מועד בביטוח צד ג', ולכן מלוא הסכום ישולם על ידו, בתוספת הפסדי הנהג שנאלץ להפעיל את הפוליסה שברשותו.
"לצערי זה אינו מקרה פרטי אלא דוגמה אחת מיני רבות למקרים בהם רוכבים מחוסרי ביטוח צד ג' מעורבים בתאונה שנגרמה ברשלנותם ונאלצים לשלם את מלוא עלות התיקון", מציין עו"ד אסף ורשה, יו"ר משותף של ועדת תביעות שיבוב בלשכת עורכי הדין. הוועדה בראשה הוא עומד עוסקת בהיבט משמעותי לבעלי הרכבים והכלים הדו-גלגליים גם יחד – שיבוב הינה תביעה שמגישה חברת הביטוח שביטחה את הרכב שניזוק ברשלנות צד ג' לאחר ששילמה למבוטח שלה את עלות תיקון הנזק. למעשה, אין זה חדש כי רוכבי דו-גלגלי רבים אינם רוכשים ביטוח צד ג', אולם לאחרונה התריע איגוד סוכני הביטוח על ירידה במספרם בעקבות מלחמת חרבות ברזל והשלכותיה הפיננסית על תושבי ישראל. ירידה זו מתקיימת לצד ירידה במספר הרוכבים מחוסרי ביטוח החובה, עליה כתבנו לאחרונה. בניגוד לביטוח חובה, שמחויב על פי חוק, ביטוח צד ג' הוא ביטוח וולנטרי, אולם שכיחות תאונות הדרכים בישראל הופכת אותו למוצר שמפחיד לרכוב בלעדיו. על-פי נתוני אור ירוק,2,162 אופנועים וקטנועים מעורבים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים שהסתיימו עם פציעה. ומה מספר התאונות שהסתיימו עם פגיעה ברכוש בלבד? "כל מספר זוכה", מציין מנהל מחלקת תביעות בחברת ביטוח עימה שוחחנו. לדבריו, "ישנם כאלו בענף שגורסים כי המספר מגיע לכ-5,000".
לתוך משוואת הפחד צריך להכניס משתנה נוסף – עלות התיקון של הרכב שניזוק. היא כמובן משתנה מרכב לרכב ותלויה גם בעוצמת הפגיעה. על-מנת לקבל אינדיקציה, ביקשנו מיהודה יגן, יו"ר ענף רכב באיגוד השמאים, שיבדוק זאת עבורנו. לצורך כך יגן חישב את עלות ההחלפה של דלת קדמית ימנית ושל המראה שניזוקה, לרבות ירידת ערך בשיעור של 1% שנגרמת בעקבות כך, במספר רכבים שונים, כולם מדגם 2022.
אאודי ETRON Q4: מחיר הדלת עומד על 11,513 ש"ח ומחירה של מראה 5,952 ש"ח. בתוספת פסי קישוט, חלון הדלת, ידית, צביעה ותשלום בגין עבודה, כולל ירידת ערך – 28,250 ש"ח.
יונדאי קונה: עלות מראה ודלת, לרבות הרכיבים הנוספים שנדרשים בהחלפה, עומדת על כ-17 אלף ש"ח. בתוספת ירידת ערך הסכום מגיע לכ-18,680 ש"ח.
מיני קופר: גם במקרה הזה הסכום מגיע לכ-17 אלף ש"ח, וכולל ירידת ערך כ-18,780 ש"ח.
פיאט 500C: עלות החלפת דלת ומראה, כולל כל הרכיבים הנוספים והעבודה, כ-13 אלף ש"ח, וכולל ירידת ערך – 14,076 ש"ח
יש לציין כי העלות לרוכב מסתכמת בסכומים הללו אם שילם את מלוא עלות התיקון בגין הנזק שגרם למוסך, בלי שבעל הרכב הפעיל את הפוליסה שלו. במקרה כזה מדובר על סיפור אחרת: הפעלת הפוליסה משמעה כי המבוטח רושם לרעתו תביעה, שמשפיעה על גובה הפרמיה העתידית, זאת לצד תשלום ההשתתפות העצמית אותה שילם. חברות הביטוח מתמחרות את הפוליסה בהתאם למספר התביעות שהוגשו בשלוש השנים האחרונות, כך שההתייקרות אינה חד-פעמית אלא תלווה אותו במשך שלוש שנים. בשורה התחתונה – בעל הרכב יכול וזכאי לתבוע את הרוכב בגין כל הפסדיו. במציאות בה גובה פרמיית הביטוח לרכבים ממשיכה לעלות והסוף אינו נראה באופק, הסכום הכולל של ההפסדים יכול לעבור בקלילות את רף 10 אלף השקלים, ולטפס צפונה למחוזות מבהילים מאוד אם מדובר על רכבי יוקרה.
לצערנו, המציאות יכולה להיות מכאיבה לכיס אף יותר: אומדני הנזק אותם הבאנו מתייחסים למקרה של פגיעה יחסית קלה, אולם תאונה במעורבות דו-גלגלי מסתיימת לא פעם עם נזקים חמורים בהרבה. כמו כן, מציין עו"ד ורשה כי יש לזכור שהרוכב עלול למצוא את עצמו נתבע ומחויב לשלם בגין הנזקים שגרם לרכב אחר אף מבלי שהתקיים מגע ישיר בין השניים. "כך למשל, במקרה בו הוא אילץ רכב אחר לסטות ולפגוע ברכב נוסף. במקרים אלו, קיימת סבירות לא קטנה כי התאונה תסתיים באובדן גמור לרכב ובחיובו של הרוכב לשלם את מלוא ערכו, נכון ליום התאונה".
לסיכום, מלבד ביטוח חובה, שהרוכב מחויב ברכישתו, ההחלטה האם לרכוש ביטוח צד ג תלויה בתפיסת הסיכון של הרוכב. איננו מחסידי חברות הביטוח, בלשון המעטה, אולם חשוב להתריע על ההשלכות הכלכליות של רכיבה ללא ביטוח צד ג'.
אלבר מוטו, יבואנית טריומף והארלי דיווידסון לישראל, יוצאת במבצעים על המותגים טריוף והארלי דיווידסון ליום הבחירות המוניציפליות – 27.2.24. במסגרת המבצע אופנועי טריומף יימכרו בהנחות גדולות, אופנועי הארלי דיווידסון יימכרו עם חבילת הטבות בשווי אלפי שקלים, וכן יתקיים מבצע 1+1 על פריטי הביגוד הממותגים של טריומף ושל הארלי דיווידסון.
ביום הבחירות המוניציפליות יימכרו כל האופנועים החדשים של טריומף בהנחה גדולה של עד 10%. בנוסף, תינתן פריסת תשלומים רחבה על האופנועים המשומשים של טריומף במחלקת הטרייד-אין – החל מ-618 ש"ח לחודש.
בהארלי דיווידסון יקבל כל רוכש אופנוע הטבה בשווי 5,555 ש"ח לאבזור וקיסטום האופנוע בחלקים מקוריים של הארלי דיווידסון. גם בהארלי תהיה פריסת תשלומים רחבה על אופנועים משומשים, כשהמחירים מתחילים ב-555 ש"ח לחודש.
על ביגוד ממותג של הארלי דיווידסון ושל טריומף יהיה ביום הבחירות מבצע 1+1 – שלם על פריט וקבל פריט נוסף ללא תשלום. המבצע לא כולל קולקציה חדשה.
לפרטים נוספים ולתיאום פגישות ייעוץ ורכיבות מבחן, התקשרו:
הגאס גאס TXE הוא הטריאל החשמלי של קבוצת פירר מוביליטי, והוא נמצא בשלב הניסויים כשלמנוע החשמלי מצטרפים גם מערכת הילוכים ומצמד הידראולי.
אופנועי האנדורו ומוטוקרוס של גאס גאס משתמשים אחד לאחד בפלטפורמת אופנועי הק.ט.מ של חברת האם, בעוד אופנועי הטריאל עדיין מיוצרים במפעל גאס גאס שבקטלוניה, ספרד, על בסיס הטכנולוגיה של גאס גאס הוותיקה, עם משאבי הפיתוח והמחקר של פירר מוביליטי – הבעלים של מותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP. חשוב להזכיר את זה, כי המידע שייאסף מהטריאל החשמלי של גאס גאס ינותב גם לאופנועי האנדורו הפופולריים של הקונצרן.
הטריאל החשמלי של גאס גאס TXE – יתחרה באליפות ספרד בטריאל
לשנת 2024 עדכנו בגאס גאס את הדור חדש של ה-TXT RACING וה-TXT GP, שזוכה להצלחה גם בזירת המרוצים של ענף הטריאל. ה-TXE (האות 'E' מייצגת את החשמל) שותל בתוך השלדה והמכלולים של ה-TXT מנוע חשמלי, שעל הנייר ייתן יתרון משמעותי בכוח הראשוני והמתפרץ שחשוב בענף הזה. בגאס גאס ניסו בעבר לייצר טריאל חשמלי ואף השתתפו עימו בתחרויות טריאל, אבל זה היה עוד לפני שק.ט.מ רכשה את החברה ספרדית. פה מדובר על חטיבת מחקר ופיתוח אחרת עם משאבים אחרים לגמרי. מעניין גם שאופנוע המבחן מכיל תיבת הילוכים ומצמד בתפעול הידראולי, מה שפחות שכיח למצוא על אופנועים חשמליים. לדעתנו זה נועד בעיקר לדייק את הורדת הכוח לקרקע – מה שחשוב ביותר ברכיבת טריאל.
בגאס גאס ישתתפו עם ה-TXE במספר סבבים של אליפות ספרד, כאשר המטרה בשלב זה היא לצבור ניסיון ולהשתפר, וכמובן להבין אם למשקל הנוסף של הסוללה יש יתרון על מנוע דו-פעימתי קטן וקלאסי. יהיה מעניין לראות אם זה יתפוס בענף הזה ואם משהו מזה יגיע גם לסגמנט האנדורו של הקונצרן. נמשיך לעדכן.
