ה-LiveWire S2 Mulholland הוא אופנוע חשמלי נוסף מבית הארלי דיווידסון – בקונספט פלאט טראק, שמהווה גרסה נוספת של ה-S2 – עם מנוע שמספק 80 כוחות סוס, טווח רכיבה של 160 ק"מ ושימוש בחומרים מתכלים.
האופנוע החשמלי הראשון של הארלי דיווידסון – ה-LiveWire – הוצג בשנת 2019, בתקופה שבה בהארלי האמינו שנכון עבורם לצאת מגבולות הגזרה של אופנועי הקאסטום והקרוזר המוכרים. הדגם הציג טכנולוגיה, אלקטרוניקה ומכניקה מתקדמות, והוא זכה לביקורות טובות, אך לא שיפר את המאזנים הכספיים של הארלי דיווידסון. בהמשך הוקמה תחת שם הדגם חטיבה חשמלית חדשה, שלא תהיה ממותגת יותר בראשי התיבות של הארלי דיווידסון. הסנונית הראשונה הייתה ה-One, שהוא אותו ה-LiveWire, רק עם שם שונה ונתונים של 105 כ"ס, טווח רכיבה של 235 ק"מ בתוך העיר וכ-150 ק"מ ברכיבה משולבת, ותג מחיר של 22 אלף דולר.
לפני כשנתיים הוצג ה-S2 דל מאר, תחילה בגרסת השקה מוגבלת יחידות ולאחר מכן בגרסה רגילה שמתומחרת בארצות הברית ב-15,500 דולר. לא זול.
LiveWire S2 Mulholland
כעת מציגים בהארלי / LiveWire את גרסת מולהולנד, על-שם הדרך המפורסמת בגבעות לוס אנג'לס. הבסיס זהה לדל מאר, כאשר השוני העיקרי הוא בעיצוב. יחידת התאורה והמאותתים מגיעים מה-ONE' כאשר המראות ממוקמות מתחת לכידון כדי לספק וייב של קרוזר לעומת פלאט טראק של הדל מאר, ויש הסבר גם לחוטי הבלימה ורתמות חיווט החשמל הבולטות למטרות עיצוב. בהארלי משתמשים בחומרים ממוחזרים ידידותיים לסביבה, כמו לדוגמה הכנפיים הקדמית והאחורית שעשויות מחומרים ביו-מרוכבים (Bio-Composite), כאשר מגני הרדיאטור ומארזי החיווט עשויים ממחזור של רצועות דיג. המושב היחיד עשוי מסיליקון הניתן למחזור ולא מעור לדוגמה.
עוד שונה הוא מיקום הכידון אשר גבוה יותר ומוטה לכיוון הרוכב עם זוית היגוי שונה. המושב נמוך יותר ובסיס הגלגלים מעט ארוך יותר. הדל מאר מגיע עם צמד חישוקי 19″, המולהולנד עם 19″ מלפנים עם צמיד במידת 120/70 ו-17″ מאחור עם 180/55, חישוקים שונים וצמיגי דאנלופ רואדסמארט IV. המזלג הקדמי של היטאצ'י (HITACHI) בקוטר 43 מ"מ עם יכולות כיול, כמו גם האחורי.
המנוע החשמלי עם סוללת הליתיום בקיבולת של 10.5kWh המספק 84 כוחות סוס, שמביאים את 195 הק"ג של המולהולנד ל-100 קמ"ש בכ-3.3 שניות. טווח הרכיבה המשוער בעיר עומד על כ-194 ק"מ בין טעינה לטעינה, 117 ק"מ מחוץ לעיר על שיוט של 100 קמ"ש וטווח משולב של 146 ק"מ. טעינה מהירה אורכת 78 דקות עד ל-80% ו-142 דקות עד ל-100%. יש בלמים של ברמבו עם קליפרים M4.32 רדיאליים בעלי ארבע בוכנות. כסטנדרט יש ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה וכמובן פנסי LED ולוח TFT.
גרסת מולהולנד של ה-S2 נמכרת בארצות הברית ב-16,000$ וכבר מוצעת לקהל הרחב. אין מידע בשלב זה אם הוא יגיע גם אלינו, ובמציאות של האופנועים החשמליים בישראל – זה לא נראה כך.
הגאס גאס TXE הוא הטריאל החשמלי של קבוצת פירר מוביליטי, והוא נמצא בשלב הניסויים כשלמנוע החשמלי מצטרפים גם מערכת הילוכים ומצמד הידראולי.
אופנועי האנדורו ומוטוקרוס של גאס גאס משתמשים אחד לאחד בפלטפורמת אופנועי הק.ט.מ של חברת האם, בעוד אופנועי הטריאל עדיין מיוצרים במפעל גאס גאס שבקטלוניה, ספרד, על בסיס הטכנולוגיה של גאס גאס הוותיקה, עם משאבי הפיתוח והמחקר של פירר מוביליטי – הבעלים של מותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP. חשוב להזכיר את זה, כי המידע שייאסף מהטריאל החשמלי של גאס גאס ינותב גם לאופנועי האנדורו הפופולריים של הקונצרן.
הטריאל החשמלי של גאס גאס TXE – יתחרה באליפות ספרד בטריאל
לשנת 2024 עדכנו בגאס גאס את הדור חדש של ה-TXT RACING וה-TXT GP, שזוכה להצלחה גם בזירת המרוצים של ענף הטריאל. ה-TXE (האות 'E' מייצגת את החשמל) שותל בתוך השלדה והמכלולים של ה-TXT מנוע חשמלי, שעל הנייר ייתן יתרון משמעותי בכוח הראשוני והמתפרץ שחשוב בענף הזה. בגאס גאס ניסו בעבר לייצר טריאל חשמלי ואף השתתפו עימו בתחרויות טריאל, אבל זה היה עוד לפני שק.ט.מ רכשה את החברה ספרדית. פה מדובר על חטיבת מחקר ופיתוח אחרת עם משאבים אחרים לגמרי. מעניין גם שאופנוע המבחן מכיל תיבת הילוכים ומצמד בתפעול הידראולי, מה שפחות שכיח למצוא על אופנועים חשמליים. לדעתנו זה נועד בעיקר לדייק את הורדת הכוח לקרקע – מה שחשוב ביותר ברכיבת טריאל.
בגאס גאס ישתתפו עם ה-TXE במספר סבבים של אליפות ספרד, כאשר המטרה בשלב זה היא לצבור ניסיון ולהשתפר, וכמובן להבין אם למשקל הנוסף של הסוללה יש יתרון על מנוע דו-פעימתי קטן וקלאסי. יהיה מעניין לראות אם זה יתפוס בענף הזה ואם משהו מזה יגיע גם לסגמנט האנדורו של הקונצרן. נמשיך לעדכן.
קייק, מותג האופנועים החשמליים משבדיה, לא הצליח לתרגם את גישת האופנועים לעשירים למכירות, והחברה הגישה בקשה לפשיטת רגל.
CAKE הוא מותג אופנועים חשמליים שבדי אשר הוקם בשנת 2016 ומאז הציג 5 פלטפורמות של אופנועים חשמליים קטנים. החברה מפתחת את האופנועים בעצמה, תוך שימוש ברכיבים איכותיים, כשהמאפיין העיקרי של ליין הדגמים הוא העיצוב הנקי, הייחודי והמודרני. המותג שווק ברחבי העולם, כאשר ישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לאירופה ולצפון אמריקה שאליהן הגיע המותג. לארץ הגיעו ארבעה דגמים, היושבים על שתיים מפלטפורמות החברה – Kalk ו-Osa, כשהראשונה היא פלטפורמת שטח / דו"ש קלה והשנייה היא מעין כלי אורבני רב-משימתי, כולם כאמור בעלי תקינת כביש מלאה, ומתאימים לרישיון נהיגה A2.
אנחנו בחנו כאן ה-&Kalk, שהוא דגם הקצה של פלטפורמת Kalk, במשקל של 79 ק"ג ועם מכלולים איכותיים כמו בולמי אוהלינס מתכווננים במלואם שפותחו במיוחד עבור הדגם וגילינו אופנוע שעשועים איכותי שמטשטש את הגבולות הברורים בין אופנועים חשמליים לבין אופניים חשמליים, בעיצוב רדיקלי פוסט-מודרני, בעל יכולות אורבניות, ובעיקר יכולות שטח מהנות – וכל זה במחיר גבוה מאוד של 63 אלף ש"ח.
צפו בחיוכים: CAKE kalk במבחן
לאחרונה הציגו בקייק את הבוק (Bukk), ששם את הדגש על היכולות ברכיבות שטח עם שלדה וסוללה חדשים, מנוע חזק יותר ושלוש אופציות של מתלים: קיט של RB / Formula עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 39 מ"מ ומהלך גלגל של 270 מ"מ, כאשר האחורי מציע מהלך של 297 מ"מ; קיט אוהלינס / WP XACT PRO 7543 שמציע מזלג הפוך של WP עם מהלך גלגל של 278 מ"מ ואוהלינס S46 מאחור עם מהלך של 297 מ"מ. קיט WP XACT PRO עם מזלג 7543 ומהלך גלגל של 278 מ"מ ובולם 8946 עם מהלך של 279 מ"מ.
כאמור, לאור המחירים היקרים, הנישה הסופר-מוגבלת והעיצוב הספק מוזר ספק מכוער – לא נמצאו מספיק רוכשים שיאפשרו את המשך קיום החברה, וכתוצאה מכך בחברה הכריזו על פשיטת רגל. מעניין אם יימצא המשקיע שיציל את החברה ויאפשר לה להמשיך ולהציע משהו שונה לגמרי בנוף האופנועים החשמליים.
בקוואסאקי עושים צעד נוסף ומשמעותי בהטמעת טכנולוגיות חשמליות בכלים סדרתיים ומציגים לשוק האירופאי את הנינג'ה 7 – אופנוע היברידי הכולל מנוע בעירה פנימית חדש בנפח 451 סמ"ק הכולל תמסורת אוטומטית, וכן מנוע חשמלי נוסף. צפוי להגיע לשווקים האירופאים כבר בתחילת 2024.
אחרי שבחודש שעבר הציגו בקוואסאקי צמד גרסאות חשמליות לנינג'ה ול-Z הקטנים – הנינג'ה e-1 וה-Z e-1 – מציגים כעת בקוואסאקי התקדמות נוספת בתחום הטכנולוגיה החשמלית בכלים סדרתיים – הנינג'ה 7 היברידי. זהו אופנוע חדש לחלוטין עם צמד מנועים – בעירה פנימית המשמש כמנוע ראשי וחשמלי המשמש כמנוע משני. מעבר לקונספט החדשני יש פה גם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 מהירויות, לראשונה מקוואסאקי, כשגם פה מדובר על קפיצת מדרגה משמעותית.
קוואסאקי נינג'ה 7 היברידי
מנוע הבעירה הפנימית חדש לחלוטין – טווין מקבילי עם זווית של 180 מעלות בין פיני הארכובה, בנפח 451 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 8 שסתומים וצמד גלי-זיזים, ובעל הזרקת דלק ומצערות חשמליות בקוטר 36 מ"מ. מנוע הבעירה הפנימית מספק נתונים נאים של 59 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-4.4 קג"מ ב-7,500 סל"ד, והוא בעל טכנולוגיות מתקדמות כמו ציפוי לצילינדרים כמו זה של ה-ZX-6R וה-ZX-10R, סעפות יניקה בתצורה ישרה (דאון-דראפט), וסעפות יניקה באורכים שונים.
המנוע החשמלי ממוקם בחלקו האחורי של מנוע הבעירה, והוא מספק 9.5 כ"ס ב-2,800 סל"ד ו-2.4 קג"מ באותו הסל"ד (הספק מקסימלי 12 כ"ס ומומנט מקסימלי 3.7 קג"מ). כך יוצא שההספק המקסימלי של יחידת הכוח כולה (מנוע הבעירה והמנוע החשמלי יחד) עומד על 69 כ"ס ב-10,500 סל"ד, והמומנט המקסימלי 6.2 קג"מ ב-2,800 סל"ד – כלומר יחידת הנעה חזקה וגמישה באופן מרשים. למנוע החשמלי מערכת קירור נוזל משל עצמו, עם רדיאטור נפרד.
הסוללה, במשקל 13 ק"ג, יושבת מתחת ליחידת המושב – קרוב למרכז הכובד של האופנוע. זוהי סוללת ליתיום-יון במתח של 48V ובקיבול נומינלי של 27.2Ah. הטעינה מתבצעת תוך כדי רכיבה על-ידי מנוע הבעירה, ויש גם טעינה רגרנטיבית שמתבצעת בבלימה על-ידי יחידת המתנע החשמלי – שהוא גם הגנרטור שמייצר חשמל. על-ידי השילוב הזה ניתן גם ליישם מערכת Stop & Go של דימום מנוע הבעירה בעמידה והתנעה מחודשת עם פתיחת מצערת.
היברידי טכנולוגי של קוואסאקי
חידוש חשוב ביותר בנינג'ה 7 הוא תיבת הילוכים אוטומטית. זוהי תיבה בת 6 מהירויות עם קלאץ' המופעל על-ידי מערכת הידראולית, אולם התפעול כולו – גם של הקלאץ' וגם של העברת ההילוכים – הוא אלקטרוני, על-ידי מנועים חשמליים לתיבה וסולונואיד שפותח מעבר לחץ שמן לקלאץ'. בקוואסאקי לא מספקים פרטים טכניים על המערכת ועל מנגנון התפעול, אולם זו לא מערכת כפולת מצמדים בדומה ל-DTC של הונדה, אלא תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי-אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ' ורגלית הילוכים, אלא כפתורים להעלאה והורדת הילוכים על בית המתגים השמאלי.במצב ידני (MT) הרוכב מעביר את ההילוכים על-ידי לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים. במצב אוטומט (AT) המערכת מחליפה הילוכים בעצמה לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.
יחידת ניהול המנוע מציעה שלושה מצבים: ספורט-היברידי, אקו-היברידי, וחשמלי בלבד למרחקים קצרים. במצב ספורט המנוע מספק את מלוא הכוח, לא כבה בעצירות, התיבה על מצב MT, ויש את האופציה לבוסט כוח חשמלי של עד 5 שניות לצורך תאוצה חזקה. במצב אקו המנוע החשמלי מתחיל את התאוצה ומנוע הבעירה מצטרף אליו ב-2,000 סל"ד, בעצירה מנוע הבעירה כבה, והרוכב יכול לבחור בין תיבה ידנית לאוטומטית. במצב החשמלי, המיועד למרחקים קצרים בתוך העיר, רק המנוע החשמלי עובד, ותיבת ההילוכים על מצב אוטומטי בין הילוכים 1 ל-4 בלבד. יש גם מצב 'הליכה', שבו ניתן לגלגל את האופנוע קדימה או אחורנית בעזרת המנוע החשמלי, במהירות נמוכה, לצורך כניסה ויציאה מחניה למשל.
יחידת ההנעה של הנינג'ה 7 – מנוע בעירה בנפח 451 סמ"ק עם מנוע חשמלי מאחוריו
לנינג'ה 7 שלדת פלדה עם מסבך משולשים בחלקה הקדמי, כשיחידת המנוע משמשת כגורם נושא עומס – כמו כמעט כל אופנוע מודרני. מלפנים מותקן מזלג קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, נטול כיוונים, ומאחור בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ, בעל מהלך גלגל של 114 מ"מ. הבלמים הקדמיים כוללים צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מעם קליפרים צפים כפולי בוכנות, ומאחור דיסק בודד בקוטר 220 מ"מ, עם מערכת ABS כמובן. החישוקים יצוקים, בקוטר "14, והצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור.
הארגונומיה דומה לזו של הנינג'ה 400, כלומר ספורטיבית לכביש הציבורי. גובה המושב עומד על 795 מ"מ, והתנוחה לא ספורטיבית מדי עם קליפ-אונים שממוקמים גבוה יחסית. בנוסף, בקוואסאקי הקפידו על ממד רוחב צר יחסית, כולל באזור מיכל הדלק בן 14 הליטרים. המשקל המלא עומד על 227 ק"ג – לא מעט.
העיצוב בקורלציה מלאה לדגמים הספורטיביים של קוואסאקי, ובעיקר לנינג'ה H2. יש מסך TFT בגודל "4.3 המתממשק לטלפון הנייד, ויש מערכת פנסי LED היקפית.
הנינג'ה 7 המעניין צפוי להגיע לאירופה, ובכלל זה לישראל, בתחילת שנת 2024. המחיר טרם נקבע, אולם הוא צפוי להיות אופנוע יקר יחסית לנפח ולסגמנט. נעדכן כמובן.
בקוואסאקי מתחילים את מהפכת המנועים החשמליים של החברה עם גרסאות חשמליות לנינג'ה הספורטיבי וה-Z הנייקד.
בקוואסאקי מתחילים את מהפכת החשמול המלא של אופנועיה עם צמד כלים חשמליים על פלטפורמת ה-125 סמ"ק – הנינג'ה וה-Z. בעבר פרסמנו שבקוואסאקי מתכוונים להעביר את כלל דגמי החברה להנעה חליפית שאינה בעירה פנימית עד לשנת 2035. המשמעות היא שבשנים הקרובות נראה הצגה שיטתית של דגמים חדשים אשר לא יונעו באמצעות מנועי בנזין כפי שאנו מכירים. בכוונת קוואסאקי להציג בשנים הקרובות 10 דגמים עם הנעה היברידית או חשמלית, כאשר כבר חשפנו את ה-EV Endeavor – נינג'ה חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת.
כעת מציגים בקוואסאקי את הנינג'ה e-1 ואת ה-Z e-1 – הנינג'ה הספורטיבי וה-Z הנייקד – אשר יושבים על פלטפורמה זהה של ה-Z125 והנינג'ה 125. המנוע החשמלי מפיק הספק מקסימלי של 12 כ"ס (9 קילוואט), הספק נומינלי של 6.8 כ"ס (5 קילוואט) ומומנט של 4.12 קג"מ, מה שמאפשר מהירות מרבית – מוגבלת אלקטרונית – של 99 קמ"ש.
קוואסאקי נינג'ה e-1
בקוואסאקי רוצים לשמור על משקל כללי נמוך, וזו אחת הסיבות לכך שצמד הסוללות מסוג ליתיום-יון קטנות יחסית ומספקות טווח רכיבה מקסימלי של 72 ק"מ בלבד. צמד הסוללות הנשלפות בעלות קיבול כולל של 3kWh ושוקלות ביחד 23 ק"ג. זמן הטעינה המשוער עומד על כ-4 שעות ל-100% (בקוואסאקי לא סיפקו נתון מדויק). הסוללות יושבות מתחת למיכל הדלק המדומה וניתנות לשליפה בנפרד, מה שמאפשר לקחת רק אחת לכיתה בביה"ס ולטעון אותה במהלך הלימודים.
יש שני מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, 'כביש' עם מהירות מרבית של 88 קמ"ש ו'אקו', המגביל את מהירות האופנועים ל-64 קמ"ש. מצב 'בוסט' מאפשר כ-15 שניות של הספק מקסימלי, לטובת עקיפה למשל, ואת המהירות המרבית המוצהרת.
מבחינת שאר הנתונים הטכניים, לשני הכלים חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 100/80 מלפנים ו-130/70 מאחור. בסיס הגלגלים עומד על 1,370 מ"מ וגובה המושב על 785 מ"מ. השלדה עשויה מפלדה, ומכלוליה פשוטים למדי, בהתאם לסגמנט, ומקבילים למונעי הבנזין הירוקים. כך למשל יש בולמים קדמיים בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. מערכת ABS מגיעה כסטנדרט כמובן, ויש דיסק יחיד בכל אחד משני הגלגלים. בנוסף יש מסך TFT עם קישורית לסלולר ותאורת LED היקפית. הנינג'ה e-1 שוקל 140 ק"ג, בעוד ה-Z e-1 הנייקד שוקל 5 ק"ג פחות.
קוואסאקי Z e-1
צמד האופנועים החשמליים של קוואסאקי, ה-Z e-1 והנינג'ה e-1, צפויים להגיע לאירופה לקראת סוף השנה הנוכחית ולהוות צמד כלים אורבניים חשמליים לדור הצעיר שרק מתחיל את צעדיו בעולם הדו-גלגלי. בקוואסאקי מציעים 4 שנות אחריות על כל המכלולים בכדי לאפשר שקט נפשי לרוכשים.
לא ברור בשלב זה אם הם יגיעו גם לישראל, ואנחנו סקפטיים לגבי זה, כאשר הנהירה לרכבים חשמליים והפופולריות ההולכת וגדלה שלהם לא מתורגמת ולא מתקרבת לכך בתחום הדו-גלגלי, בטח ובטח בישראל.
בקאן-אם משחררים סרטון חדש לקראת הצגת צמד האופנועים החשמליים הראשונים של החברה; האוריג'ין (Origin) והפולס (Pulse) צפויים להגיע לייצור לקראת סוף השנה הנוכחית.
קאן-אם פולס
בחברת קאן-אם סימנו בשנה שעברה את שנת 2024 להצגת אופנועים חשמליים בייצור סדרתי, ואכן נראה שיעמדו בלוחות הזמנים. החברה הקנדית אינה זרה לתחום הדו-גלגלי, כאשר בשנות ה-70 המוקדמות המותג היה הזרוע הדו-גלגלית של BRP, עם דגמי מוטוקרוס ואנדורו שזכו להצלחות גם במרוצים. לאחר מכן המיקוד עבר לטרקטורונים, דגמי צד לצד (SBS) כמו המאבריק R החדש עם 240 כ"ס, Sea-Doo, סקי-דו ועוד. בשנת 2019 רכשה החברה את הזכויות לאופנועי אלטה (Alta Motors), שעד לסגירתה הייתה הבשורה בתחום אופנועי השטח החשמליים.
קאן-אם אוריג'ין
הגרסה הראשונה נקראת פולס (Pulse – דופק), והיא שילוב של נייקד-רודסטר, כאשר הגרסה השנייה נקראת אוריג'ין (Origin – המקור), אדוונצ'ר עם חישוק שפיצים קדמי בקוטר 21″ ו-18″ מאחור, עם עיצוב שמזכיר אדוונצ'רים של הוסקוורנה ודוקאטי. האופנועים יגיעו עם מנוע חשמלי של רוטקס שנקרא E-Power, ובשלב זה עדיין אין נתונים לגבי המנועים עצמם, טווחי הרכיבה או הסוללות. לאופנועים זרוע אחורית חד-צידית ורצועת הינע במקום שרשרת. נכון לעכשיו משחררים בקאן-אם סרטון רשמי ראשון, כאשר החשיפה הרשמית של שני האופנועים החשמליים צפויה להתקיים לקראת סוף השנה הנוכחית.
קאן-אם יצרו גם אתר רשמי עבור הפולס והאוריג'ין, וכאמור שחררו גם סרטון המאפשר להתרשם משני האופנועים:
הב.מ.וו CE 02 הוא האח החדש והקטן במשפחת הכלים האורבניים החשמליים, והוא מגיע בגרסאות המקבילות ל-50 סמ"ק ול-125 סמ"ק.
ב.מ.וו CE 02
בב.מ.וו מנצלים את פסטיבל 'BMW Motorrad Days' בברלין וחושפים את אחיו הקטן של ה-CE 04 שהוצג לפני שנתיים. ה-CE 02 החדש הוא הכלי השני בפרויקט NextGEN, שבמסגרתו יציגו בב.מ.וו כלי חשמלי חדש בכל 18 עד 24 חודשים. נזכיר שלב.מ.וו כבר היה בעבר קטנוע חשמלי, ה-C Evolution, שהוצג ב-2013 ושודרג ב-2016, אך הוא שווק במספר מצומצם של שוקים אירופאים. ה-CE 04 וה-CE 02 כבר מתקדמים משמעותית בכל פרמטר.
כמו באח הגדול גם ב-CE 02 העניין הבולט ביותר הוא העיצוב, כשהרעיון מאחוריו נועד למשוך לקוחות אורבניים-הייטקיסטים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד. יש כאן מראה מינימליסטי, כמעט של אופניים חשמליים, עם חישוקי 14″ גדולים, מושב שטוח וארוך, שלדה צנומה וזרוע אחורית חד-צידית.
פונה לקהל צעיר
המנוע החשמלי מקורר אוויר (קירור נוזל ב-CE 04), והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 11 קילוואט (15 כ"ס) ו-5.6 קג"מ עם מהירות מרבית מוצהרת של 95 קמ"ש וטווח רכיבה של 'מעל ל-90 ק"מ' – שזו גרסה המקבילה למנוע 125 סמ"ק – ו-4 קילוואט (כ-5 כ"ס) עם מהירות מרבית של 45 קמ"ש לגרסה המקבילה ל-50 סמ"ק. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה. יש שני מצבי רכיבה: 'זרימה' (FLOW) ו'גלישה' (SURF) לעוצמה מרבית. מצב שלישי ואופציונלי הוא 'ברק' (FLASH) לפרץ אנרגיה קצר.
ל-CE 02 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 37 מ"מ ומהלך של 117 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 56 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,353 מ"מ. המשקל המוצהר בשתי הגרסאות הוא 132 ק"ג לגרסה החזקה ו-119 ק"ג לשנייה. גובה המושב עומד על 750 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי בקוטר 239 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. מערכת ה-ABS מופעלת רק על הגלגל הקדמי. יש מסך TFT קטן בגודל 3.5″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, תאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה, ומפתח קרבה.
ב.מ.וו MetaRide
בב.מ.וו משיקים גם פיצ'ר מעניין נוסף שפונה כמובן לקהל הצעיר והמודרני – ה-MetaRide – משחק מציאות מדומה המאפשר לאווטר של המשתמש רכיבת התרשמות על שתי גרסאות ה-CE 02 והשתתפות במשימות המזכות את האווטר בפרסים מול משתתפים אחרים, כמו לדוגמה מעיל רכיבה. המשחק יתרחב בהמשך לדגמים נוספים של ב.מ.וו (קישור ל-MetaRide – כאן).
מחירו של ה-CE 02 באירופה נקבע על 7,500 אירו (אחיו הגדול מתומחר ב-12 אלף אירו שמתורגמים לסביב 70 אלף ש"ח). בשלב זה לא ברור אם ה-CE 02 יגיע ארצה.
זה נשמע כמו התחלה של בדיחה, אבל הבטא אקספלורר הוא שיתוף פעולה של החברה מאיטליה, מפעל בסין וקהל יעד בארצות הברית.
הבטא אקספולרר (Explorer) נמצא על הגבול הדק שבין אופנוע פלייבייק לבין אופניים חשמליים, כשבבטא מציינים שהממדים שלו קטנים בכ-30% מאופנוע אנדורו קלאסי. האקספלורר הוא תוצר של שיתוף פעולה עם חברת ZHEJIANG APOLLO SPORTS מסין, ומשתמש בפלטפורמה של הדגמים החשמליים של האחרונים. הוא נועד לשמש כניידות בפיטס, בחווה, לציד או סתם לטיולי שטח קצרים.
הספק המנוע החשמלי עומד על 12.5 קילווואט (כ-17 כוחות סוס), הסוללה פריקה (להבדיל מנשלפת) בקיבול של 2.6kWh, כשזמן הטעינה עומד על שעתיים או 3 שעות ל-100%, בהתאם לסוג המטען. טווח הרכיבה המוצהר עומד על כ-160 ק"מ משוערים במצב החלש בניהול מנוע, או עד 96 ק"מ במצב החזק, או 2-1 שעות בתנאי שטח. ניהול המנוע כולל 2 רמות כוח ומצב 'רוקט' שמאפשר כוח מקסימלי ל-10 שניות.
מכלולי השלדה כוללים חישוקי 19″ מלפנים ו-18″ מאחור, בולמים מתכוונים, רגליות אנדורו אשר ניתנות למיקום בשישה מצבים, צמד בלמי דיסק (210 מ"מ מלפנים) ומשקל של 89 ק"ג (כולל 15 הק"ג של הסוללה). גובה המושב עומד על 860 מ"מ ובסיס הגלגלים על 1,330 מ"מ. לבטא גם תא אחסון מתחת למושב שיכול להכיל בקבוק מים.
הבטא אקספלורר החשמלי מיועד בשלב זה לשוק האמריקאי בלבד, והוא מתומחר שם בכ-5,000 דולר.
הבוק החדש של קייק מכניס את האופנוע החשמלי של המותג השבדי עמוק יותר לתחום השטח עם מכלולים מתאימים ושלדה וסוללה חדשים.
כזכור, רק לאחרונה בחנו את הקאלק המגניב של קייק שרק הגיע לישראל. קייק (CAKE) הוא מותג אופנועים חשמליים שבדי, אשר הוקם בשנת 2016 ומאז הציג 5 פלטפורמות של אופנועים חשמליים קטנים. החברה מפתחת את האופנועים בעצמה, תוך שימוש ברכיבים איכותיים, כשהמאפיין העיקרי של ליין הדגמים הוא העיצוב הנקי, הייחודי והמודרני – וכפי שראינו עם הקאלק, גורר תגובות מעורבות מצד כולם. המותג משווק ברחבי העולם, וישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לאירופה ולצפון אמריקה שאליהן מגיעה קייק.
כעת מציגים בקייק את הבוק (Bukk), ש-50 יחידות ממנו כבר הוצגו כמהדורה מוגבלת בסוף 2022 ונמכרו ברגע. בניגוד לפלטפורמות האחרות שנועדו להיות בעיקר כפריט לייפסטייל שיכול גם לזוז מגניב בתוך העיר, ברכיבת שטח, וגם קצת לפרברים, הבוק רוצה שירדו איתו לשטח. הוא יגיע בשתי גרסאות: סופר לייט (Super Light) ופאוור לייט (Power Light) שנבדלות בעיקר בסוללה.
CAKE Bukk בגרסת LE
הסוללה הנשלפת בקיבול של 2.6kWh שהכרנו בקאלק משפרת את הקיבול ל-2.9kWh, כשהמנוע מפיק הספק מקסימלי של 13 קילוואט (כ-17.4 כ"ס), הספק נומינלי של 8.5 קילוואט (כ-12 כ"ס) ו-37 קג"מ בסופר לייט, ו-16 קילוואט (כ-21.4 כ"ס), הספק נומינלי של 11.01 קילוואט (כ-14.7 כ"ס) ו-46.6 קג"מ בפאוור לייט. זמן הטעינה עומד על 1:55 ש' ל-80% ו-2:45 ש' ל-100%, טווח הרכיבה המוצהר עומד על כ-70 ק"מ ברכיבה אנדורו או כשלוש שעות רכיבת שטח. ניהול המנוע כולל 3 רמות כוח הנשלטות דרך אפליקציה ייעודית.
שלדת האלומיניום כאן חדשה לגמרי, כאשר החישוקים במידות 19″ מלפנים ו-18″ מאחור. ניתן לבחור בין שלושה הרכבים של בולמים: קיט של RB / Formula עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 39 מ"מ ומהלך גלגל של 270 מ"מ, כאשר האחורי מציע מהלך של 297 מ"מ; קיט אוהלינס / WP XACT PRO 7543 שמציע מזלג הפוך של WP עם מהלך גלגל של 278 מ"מ ואוהלינס S46 מאחור עם מהלך של 297 מ"מ. קיט WP XACT PRO עם מזלג 7543 ומהלך גלגל של 278 מ"מ ובולם 8946 עם מהלך של 279 מ"מ.
הבלמים הם של פורמולה עם דיסק קדמי בקוטר 240 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ, בסיס הגלגלים עומד על 1,360 מ"מ, גובה המושב על 965 מ"מ ומרווח הגחון על 350 מ"מ. המשקל עומד על 85 ק"ג, כש-20 ק"ג מהם שייכים לסוללה.
הקייק בוק החדש יגיע לאירופה בשבועות הקרובים עם מחיר שיתחיל באירופה סביב 10,500 אירו לסופר לייט וכ-1,000 אירו יותר לפאוור לייט, כלומר זול יותר מהקאלק, שמתומחר בישראל ב-63 אלף ש"ח. אין מידע בשלב זה על מחיר או היתכנות הגעה לישראל.
יתרונות: קונספט, עיצוב ונראות, איכות חומרים, בולמי אוהלינס
חסרונות: מחיר, עיצוב ונראות, בלם אחורי חזק מדי
שורה תחתונה: ה-kalk – דגם הקצה של CAKE – הוא כלי אורבני חשמלי עם עיצוב יוצא דופן ועם ערך ומוסף של פליי בייק מגניב לשטח
מחיר: 62,890 ש"ח
מפרט טכני: מנוע חשמלי, הספק מקסימלי 10 קילוואט (13.5 כ"ס), הספק נומינלי 5.8 קילוואט (7.8 כ"ס), מומנט מקסימלי 4.3 קג"מ, מומנט בגלגל 25.6 קג"מ, בקר אלקטרוני עם 3 מצבי כוח מנוע ו-3 מצבי בלימת מנוע רגרנטיבית, מצב נוסף לכיוון הרוכב באפליקציה ייעודית, סוללת ליתיום-יון נשלפת בקיבול 2.6 קוט"ש ובמשקל 17 ק"ג, טעינה מ-0 ל-80% בשעתיים, טעינה מ-0 ל-100% ב-3 שעות, טווח כ-85 ק"מ ברכיבה משולבת או 3 שעות רכיבת שטח, שלדת אלומיניום, מזלג הפוך של אוהלינס בקוטר 38 מ"מ עם כיוון עומס קפיץ (אוויר), שיכוך כיווץ איטי ומהיר ושיכוך החזרה, מהלך 204 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד אוהלינס TTX22 עם כיוונים מלאים, מהלך גלגל 205 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר רדיאלי של פורמולה, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ, חישוקי אלומיניום 1.85X"19, צמיגים 3.00X"19, בסיס גלגלים 1,309 מ"מ, גובה מושב 926 מ"מ, מרווח גחון 300 מ"מ, משקל מלא 79 ק"ג כולל סוללה
צפו בווידאו: CAKE kalk במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
CAKE הוא מותג אופנועים חשמליים שבדי, אשר הוקם בשנת 2016 ומאז הציג 5 פלטפורמות של אופנועים חשמליים קטנים. החברה מפתחת את האופנועים בעצמה, תוך שימוש ברכיבים איכותיים, כשהמאפיין העיקרי של ליין הדגמים הוא העיצוב הנקי, הייחודי והמודרני. המותג משווק ברחבי העולם, וישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לאירופה ולצפון אמריקה שאליהן מגיעה CAKE.
לארץ מגיעים ארבעה דגמים, היושבים על שתיים מפלטפורמות החברה – Kalk ו-Osa, כשהראשונה היא פלטפורמת שטח / דו"ש קלה והשנייה היא מעין כלי אורבני רב-משימתי, כולם כאמור בעלי תקינת כביש מלאה, ומתאימים לרישיון נהיגה A2.
ה-&Kalk שכאן במבחן הוא דגם הקצה של פלטפורמת Kalk, במשקל של 79 ק"ג ועם מכלולים איכותיים כמו בולמי אוהלינס מתכווננים במלואן שפותחו במיוחד עבור הדגם. המנוע מפיק הספק מקסימלי של כ-10 קילוואט (כ-13.5 כ"ס) והספק נומינלי של 5.8 קילוואט (כ-7.9 כ"ס), כשהמומנט עומד על 4.3 קג"מ ביציאה מהמנוע וכ-25 קג"מ בגלגל. הסוללה הנשלפת בקיבול של 2.6kWh, כשזמן הטעינה עומד על שעתיים ל-80% ו-3 שעות ל-100%. טווח הרכיבה המוצהר עומד על 86 ק"מ ברכיבה עירונית וכשלוש שעות רכיבת שטח. ניהול המנוע כולל 3 רמות כוח ו-3 רמות בלימת מנוע רגרנטיבית.
ה-&Kalk מגיע כאמור עם בולמי אוהלינס מתכווננים, ועם בלמי פורמולה עם קליפר רדיאלי, כשהתפעול הוא אופנועני – ידית בלם קדמי ורגלית בלם אחורי. השלדה עשויה מאלומיניום, וגובה המושב עומד על 926 מ"מ. יש חישוקי שפיצים, כשעליהם צמיגים דו-שימושיים צרים בקוטר "19.
CAKE kalk&
ביצועים
הקאלק הוא מעין שילוב בין אופנוע לבין אופניים, כשהכוונה היא לממדים ולקונספט. המנוע החשמלי מאפשר זינוקים יפים מעמידה – מקביל פחות אן יותר למנוע בנזין בנפח 250 סמ"ק, רק שעם המשקל הנמוך, שכאמור עומד על 79 ק"ג, התאוצה גם מאוד החלטית ומגיעה מסל"ד אפס.
השליטה במנוע קלה מאוד, ואחד היתרונות הגדולים של מנוע חשמלי כשמדובר ברכיבת שטח הוא ייצור האחיזה שלא מוכרת ממנועי בנזין, וזאת בזכות המומנט הקבוע שמגיע לגלגל (לא בפעימות של כוח). הבקר האלקטרוני מדויק, ומבין שלוש רמות הכוח בחרנו את החזקה ביותר ועליה רכבנו בכל מהלך המבחן, למעט ניסיונות עם מצבי הכוח החלשים יותר שמגבילים את התאוצה ואת המהירות הסופית. בכל זאת אלה 10 קילוואט צנועים. בלימת המנוע במצב החזק ביותר שלה חזקה מדי, ולכן ברוב המבחן רכבנו על המצב השני, שמקביל פחות או יותר לבלימת מנוע של מנוע דו-פעימתי.
המהירות הסופית המוצהרת היא 90+ קמ"ש, אבל אנחנו ראינו על הצג הדיגיטלי גם 120 קמ"ש בירידה קלה. במישור הגענו לכ-110 קמ"ש – מהירות סופית של אופנוע 125 סמ"ק, שמתכתבת היטב עם הספק המנוע המקסימלי. טווח הרכיבה, שעומד על כ-80 ק"מ משולבים או שלוש שעות רכיבת שטח, סביר בהחלט בהתחשב בייעוד הקאלק. רכבנו יותר משעתיים רצופות בשטח – משבילים, דרך סינגלים ועד שעשועי אנדורו – וחזרנו עם כשליש סוללה. סביר. הטעינה עם מטען ייעודי שמגיע עם האופנוע ושמתחבר לשקע ביתי.
ההתנהגות הדינמית מושפעת ישירות מהמשקל הנמוך ומהבולמים האיכותיים. בעיר ובכביש ההתנהגות קלילה משמעותית מכל אופנוע שעליו רכבנו והיא יותר מזכירה אופניים חזקים, כשצריך להיזהר לא לאבד אחיזה במקומות עם אחיזה גבולית כמו כביש רטוב. בשטח, לעונת זאת, באים לידי ביטוי שני היתרונות האלה. הקאלק הוא אופנוע שעשועים מגניב ונהנה לשטח עם יכולות לא רעות בכלל.
זה לא אופנוע אנדורו ולא יכול להחליף אופנוע אנדורו, אבל זה פליי בייק כיפי לשעשועי שטח, שיכול לנסוע בכל מקום – כולל בסינגלים, בסלעים, בעליות ובירידות ובאתגרי עבירות לייט. המנוע חזק מספיק ומספק מומנט מסל"ד אפס, הבולמים מעולים ומייצבים את הקאלק לקרקע ועם מהלך גלגל מכובד של יותר מ-200 מ"מ, מרווח הגחון גבוה ומאפשר לעבור כמעט הכל, והמשקל נמוך ומאפשר להשתעשע כמו עם אופניים. כיף והרבה הנאה. החיסרון העיקרי בסעיפי ההתנהגות נמצא בבלם האחורי – שהוא חזק מדי ונוטה להינעל בקלות אם לא מקפידים על הרבה רגש בבלם האחורי. הצמיגים צרים ועם קוביות עדינות, אבל הם בסך הכל מתאימים לאופי האופנוע כולו.
איך זה מרגיש?
העניין המרכזי בקאלק הוא הנראות, והוא שונה לחלוטין מכל מה שאנחנו רגילים לראות על הכבישים או בשטח. העיצוב המאוד לא קונבנציונלי גורם לתגובות מעניינות מעוברי אורח. כל מי שעברנו לידו – כולם כולל כולם – הסתכלו, הרימו גבה, הצביעו ודיברו על הכלי המוזר. חלק מהאנשים ניגשו לדבר איתנו כדי להבין מה זה העוף המוזר הזה. משעשע במיוחד היה לרכוב בשטח בשקט מוחלט בגלל המנוע החשמלי, לעבור ליד קבוצת אנשים שנמצאת למשל בקמפינג, ולראות את התגובות ברגע שהראשון מזהה שמשהו מוזר מאוד עובר לידם. שעשע כל פעם מחדש.
תנוחת הרכיבה באקלק שונה כמו האופנוע כולו. המושב גבוה למדי – 926 מ"מ – כמעט כמו אופנוע אנדורו, והוא צר, קשיח ושטוח לחלוטין. הכידון רחב ושטוח גם הוא, אבל למרות הממדים הקטנים יש מספיק מקום לרגליים. הכל מינימליסטי מאוד, כשאין שום דבר מיותר על הכידון או בכלל באופנוע.
וזה מביא אותנו שוב לדבר על העיצוב. אנחנו חייבים להודות שהוא בכלל לא קל לעיכול – בעיקר משום שהוא בורח שנות אור מכל עיצוב קונבנציונלי שיש. יש שיאהבו מאוד את התחכום שבעיצוב הנקי והמינימליסטי, ויש שמרנים שפחות יתחברו לעיצוב הרדיקלי ויראו בו סוג של פוסט-מודרניזם. אנחנו נשארנו אמביוולנטיים והעדפנו להתמקד ביכולות הדינמיות של הקאלק.
הקאלק מגיע כמובן עם אביזרי רישוי מלאים, ולצורך רכיבת שטח ניתן לפרק את המחרשה עם לוחית הרישוי והפנס האחורי באמצעות פירוק של ארבעה ברגים וקונקטור אחד. כך מקבלים עיצוב נקי יותר ומשקל נמוך יותר בזנב, שכן המחרשה עשויה מצינורות פלדה.
כך או כך, אחרי העיצוב ואחרי הביצועים, חשוב לזכור שהקאלק אינו אמור לשמש ככלי תחבורה רב-משימתי ופונקציונלי אלא בעיקר כפריט לייפסטייל שיכול גם לזוז מגניב בתוך העיר, ברכיבת שטח, וגם קצת לפרברים.
סיכום ועלויות
הקייק קאלק& הוא לחלוטין עוף מוזר , והוא שונה לגמרי מכל מה שאנחנו רגילים לראות על הכבישים או בשטח. יותר מאשר אופנוע, הקאלק הוא מוצר לייפסטייל מתוחכם שאמור להציג את בעליו באור אחר – במידה מסוימת כמו אייפון או טסלה. יש לו יכולות אורבניות טובות, ובעיקר ערך מוסף של יכולות שטח לא מבוטלות ואפילו מאוד מהנות – אבל אלה לדעתנו ערכים מוספים. העניין העיקרי בקאלק הוא הלייפסטייל, העיצוב, המיתוג והנראות. בעולם של 2023 זה לגמרי מקובל.
הקאלק הוא מוצר מתוחכם הבנוי מחומרים ורכיבים איכותיים, ומחירו גבוה מאוד – כמעט 63 אלף ש"ח הוא עולה. הוא אמנם מתאים לרישיון נהיגה A2 וביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק – אבל הוא לא מיועד לבני 16 ולא לכאלה שמחפשים לחסוך בביטוח החובה, אלא לאנשים שהפרוטה מצויה בכיסם ורוצים להיראות שונים ומתוחכמים כשהם מגיעים בסטייל לבית הקפה השכונתי.
גרסת האינק (Ink) שבנויה על אותה הפלטפורמה מגיעה עם בולמים פשוטים יותר ועם שרשרת במקום רצועת הינע, והיא עולה 10,000 ש"ח פחות. אגב, גם בעולם מחירו של הקאלק גבוה מאוד – כ-14 אלף דולר בארה"ב וכמעט 13 אלף אירו באירופה.
אז הקאלק הוא אופנוע שעשועים איכותי שמטשטש את הגבולות הברורים בין אופנועים חשמליים לבין אופניים חשמליים, בעיצוב רדיקלי פוסט-מודרני, בעל יכולות אורבניות, ובעיקר יכולות שטח מהנות – וכל זה במחיר גבוה מאוד. זמנים מופלאים להיות אופנוען.
