חברת eMOTO, יבואנית מותג האופנועים החשמלי סורון לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הסורון אולטרא בי (ULTRA BEE) בגרסת אנדורו המתאימה לבעלי רישיון A2 (מגיל 16).
חברת eMoto, המייבאת את סורון, אלרנדו, דופרן, קוברג, אוסט וזאפ, מודיעה על הגעתו לישראל של האופנוע החשמלי סורון (SURRON)אולטרה בי החדש – אופנוע שטח חשמלי בגרסת אנדורו המתאים לבעלי רישיון A2 (עד 125 סמ"ק) ומותר לרכיבה בישראל החל מגיל 16. הוא מצטרף לסורון סטורם בי, שהחל להמכר בסוף שנה שעברה בגרסאות אנדורו וסופרמוטו.
סורון לייט בי
הסורון אולטרה בי מגיע עם מנוע חשמלי המספק 12.5 קילוואט (17 כ"ס) בגרסה המותאמת לרישיון A2. על-פי נתוני היצרן, התאוצה מ-0 ל-90 קמ"ש – המהירות המרבית – אורכת כ-4 שניות בלבד (ו-2.3 שניות ל-50 קמ"ש). הסוללה היא ליתיום-יון נשלפת, אשר מספקת כ-5 שעות של רכיבת סינגלים וטווח עירוני של כ-140 ק"מ ב-40 קמ"ש. זמן הטעינה של הסוללה עומד על כשעתיים טעינה מ-20% ל-80%, וכארבע שעות לטעינה מלאה.
לסטורם בי מזלג קדמי הפוך בקוטר 37 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ וכיוונים מלאים, ואותו מהלך גלגל מאחור. יש חישוקים במידות 19″ מלפנים ומאחור, ובלמי דיסק מלפנים מאחור. יש 4 מצבי רכיבה, וגם אפשרויות להתאמה אישית, מצב 'טורבו', ואפשרות להילוך אחורי בלחיצת כפתור, ויש מסך LCD ופנסי LED. המשקל עומד על 85 ק"ג (הסוללה שוקלת 20 ק"ג), וגובה המושב על 910 מ"מ.
מחירו של הסורון אולטרה בי נקבע על 38,900 ש"ח, ומחירו בתקופת ההשקה עומד על 35,900 ש"ח עד לסוף חודש מרץ. לפי היבואנית, המלאי מוגבל ולכן מי שיעשו הזמנה מוקדמת למשלוח הבא יקבלו סט מיגון לשטח.
חברת NOICE נכנסת לתחום הדו-גלגלי ומתחילה בייבוא האופנועים החשמליים של CAKE לישראל. לארץ מספר דגמים היושבים על 2 פלטפורמות, ברישוי כביש, המתאימים לבעלי רישיון נהיגה A2 (עד 125 סמ"ק).
CAKE הוא מותג אופנועים חשמליים שבדי, אשר הוקם בשנת 2016 ומאז הציג 5 פלטפורמות של אופנועים חשמליים קטנים. החברה מפתחת את האופנועים בעצמה, תוך שימוש ברכיבים איכותיים, כשהמאפיין העיקרי של ליין הדגמים הוא העיצוב הנקי, הייחודי והמודרני. המותג משווק ברחבי העולם, וישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לאירופה ולצפון אמריקה שאליהן מגיעה CAKE.
לארץ מגיעים ארבעה דגמים, היושבים על שתיים מפלטפורמות החברה – Kalk ו-Osa, כשהראשונה היא פלטפורמת שטח / דו"ש קלה והשנייה היא מעין כלי אורבני רב-משימתי, כולם כאמור בעלי תקינת כביש מלאה, ומתאימים לרישיון נהיגה A2 עד 125 סמ"ק ו-14.9 כ"ס.
&Kalk
&CAKE Kalk
דגם הקצה של פלטפורמת Kalk, במשקל של 79 ק"ג ועם מכלולים איכותיים כמו בולמי אוהלינס. המנוע מפיק הספק מקסימלי של כ-10 קילוואט (כ-13.5 כ"ס) והספק נומינלי של 5.8 קילוואט (כ-7.9 כ"ס), כשהמומנט עומד על 4.3 קג"מ ביציאה מהמנוע וכ-25 קג"מ בגלגל, והמהירות המרבית עומדת על כ-90 קמ"ש. הסוללה הנשלפת בקיבול של 2.6kWh, כשזמן הטעינה עומד על שעתיים ל-80% ו-3 שעות ל-100%. טווח הרכיבה המוצהר עומד על 86 ק"מ ברכיבה עירונית וכשלוש שעות רכיבת שטח. ניהול המנוע כולל 3 רמות כוח ו-3 רמות בלימת מנוע.
ה-&Kalk מגיע כאמור עם בולמי אוהלינס מתכווננים, ועם בלמי פורמולה עם קליפר רדיאלי, כשהתפעול הוא אופנועני – ידית בלם קדמי ורגלית בלם אחורי. השלדה עשויה מאלומיניום, וגובה המושב עומד על 926 מ"מ. יש חישוקי שפיצים, כשעליהם צמיגים דו-שימושיים צרים בקוטר "19.
מחירו של ה-&Kalk נקבע על 62,890 ש"ח
&Kalk INK
CAKE Kalk INK
גרסת ה-INK זהה בנתוניה ל-&Kalk, רק שאת בולמי האוהלינס מחליפים בולמים פשוטים יותר, השלדה צבועה בשחור, יש שרשרת הינע וגלגלי שיניים במקום רצועת הינע, והמשקל מטפס מעט ל-83 ק"ג.
מחיר: 52,890 ש"ח
Kalk :work
CAKE Kalk :work
גם כאן הנתונים זהים ל-INK, כולל המשקל העומד על 83 ק"ג, אולם הגלגלים רחבים יותר ובקוטר "18, ויש סבל קטן להעמסה.
מחיר: 57,890 ש"ח
+Osa
+CAKE Osa
פלטפורמת ה-Ösa האורבנית המודולרית מאפשרת להוסיף ולהצמיד למוט השלדה המרכזי, באמצעות מהדקים, עזרים ואביזרים שונים בהתאם להעדפת הרוכבים. החל מסלי נשיאה, ארגזי כלים, מנשא לגלשן ועוד מאות עזרים המותאמים לפלטפורמה. המנוע בהספק מקסימלי של 9 קילוואט (כ-12 כ"ס), והסוללה בקיבול 2.5kWh. טווח הרכיבה עומד על כ-84 ק"מ. הסוללה כוללת שקעי טעינה 5V ו-12V לאביזרים שונים. החישוקים בקוטר "14, והבולמים מספקים מהלכי גלגלים של 120 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור.
המחיר: 42,890 ש"ח
אולם תצוגת ה-Pop-Up הראשון של NOICE, שבו מוצגים דגמי CAKE, הוקם במרכז המבקרים של EV MOTORS ברחוב גיבורי ישראל 30 בנתניה, והוא כולל גם מתחם רכיבות מבחן.
בסוזוקי נכנסים לתחום החשמלי עם תוכנית להצגת שמונה כלים דו-גלגליים עם הנעה חשמלית עד לסוף העשור, כשהראשון מביניהם יוצג כבר בשנה הקרובה.
סוזוקי נוסדה בשנת 1903 כיצרנית של מכונות אריגה. בשנות ה-50 הפכה החברה לסוזוקי מוטור והתחילה בייצור של אופנועים ורכבים. בשנה האחרונה שמה של החברה עלה לכותרות כשפרשה מאליפות ה-MotoGP על מנת למקד את המשאבים בפיתוח הכלים המסחריים (מה עובר על סוזוקי?) ופיתוח העתיד החשמלי, כשנכון להיום אין לחברה כלים דו-גלגליים עם הנעה חשמלית למעט שותפות בפיתוח סוללות חשמליות נשלפות לכלים חשמליים.
כעת מציגים בסוזוקי את תוכנית הפיתוח לשנים הקרובות בהקשר הזה. עד תחילת שנת 2024 יציגו בסוזוקי דו-גלגלי חשמלי ראשון, ככל הנראה קטנוע. עד לשנת 2030 מתעדים בסוזוקי להציג שמונה כלים דו-גלגליים חשמליים, שישלבו גם אופנועים וגם קטנועים ויהוו רבע (25%) מסך הכלים של סוזוקי.
בשנה הנוכחית אנו מחכים למועד הגעתם לארץ של הוויסטרום 800DE החדש עם מנוע הטווין המקבילי החדש של סוזוקי בנפח 776 סמ"ק, 84 כ"ס וחישוק קדמי בקוטר 21″, וה-GSX-8S, נייקד ספורטיבי שחולק את פלטפורמת הוויסטרום.
50 מיליון אירו בתמורה ל-10.35% ממניות סטארק מספרד ואחיזה בידע מתחום ההנעה החשמלית אשר תשמש את אופנועי החברה בעתיד הקרוב.
רויאל אנפילד, או יותר נכון Eicher Motors Ltd (EML) – הבעלים של רויאל אנפילד, השקיעו ברכישת 10.35% ממניות חברת האופנועים החשמליים סטארק סכום של 50 מיליון אירו, אשר נועדו להזרים כספים לפיתוח אצל סטארק (טרם מסרו כלים ללקוחות), ובתמורה לקבל ידע בתחום ההנעה החשמלית, אשר יאפשר להציג אופנועי רטרו (עוד יותר) מודרניים בעתיד.
רויאל אנפילד היא חברת האופנועים הוותיקה בעולם. החברה התחילה לייצר אופנועים בבריטניה כבר ב-1901, והיא החברה היחידה שממשיכה לייצר אופנועים ברציפות כבר 122 שנים. ב-1952 הייצור עבר להודו, בעיקר לשוק המקומי, אולם בשנים האחרונות בחברה מכוונים את המשאבים כדי לפתח אופנועים המתאימים לשוק האירופאי ולשאר העולם המערבי.
חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – שועל חזק בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ומבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. סטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים. גולת הכותרת היא המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. הסוללה יכולה להספיק ל-35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען. למרות שסטארק כבר רשמו צבר של אלפי הזמנות מלקוחות שסיפקו מקדמה, הם לא עמדו בזמן האספקה שנקבע לסוף שנת 2022, ולמעשה דחו אותו למועד לא ידוע בשנה הנוכחית.
כאמור, המזומנים מרויאל אנפילד אמורים לספק שקט כלכלי שיאפשר לסיים את הייצור של האופנוע הראשון ולהרחיב את היריעה לאופנועים עתידיים נוספים. חיבור בהחלט מעניין ולא צפוי בין שתי החברות. מי יודע, אולי נוכל לרכוב אוטוטו על סופר מטאור או סקראם עם מנוע חשמלי.
רייחו מציגה בתערוכת מילאנו 2022 שני אופנועים חדשים, כשלראשונה החברה נכנסת לעולם האנדורו החשמלי עם אופנוע שבנוי על-בסיס ה-MR המוכר, וכן אדוונצ'ר עם מנוע טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק.
ברייחו מציגים התקדמות משמעותית, עם שני האופנועים החדשים שמוצגים כעת בתערוכת מילאנו 2022. אופנועי האנדורו של רייחו מסדרת MR מבוססים על אופנועי האנדורו של גאס גאס טרום הרכישה על-ידי ק.ט.מ, לאחר שרייחו רכשה את כל פס הייצור והטכנולוגיה של אופנועי גאס גאס מהדור הקודם. על בסיס ה-MR מציגים ברייחו את הגרסה החשמלית – ה-eMR.
רייחו eMR – אנדור חשמלי על בסיס ה-MR
כרגיל, אין את כל הנתונים, אך ממה שידוע מדובר על מנוע בהספק של 60 קילווואט (כ-80 כ"ס), עם קירור אוויר לסוללות. טווח הרכיבה המקסימלי המוצהר הוא 100 ק"מ – אך זה תלוי כמובן בסגנון הרכיבה. זמן הטעינה המלא עומד על 3 שעות. המשקל גבוה יותר בגלל הסוללות ועומד על 120 ק"ג – כ-15 ק"ג יותר מגרסת הבנזין. שאר המכלולים מוכרים מליין האנדורו, כמו השלדה הראשית שעשויה מפלדת כרומולי, שלדת זנב מאלומיניום, זרוע אחורית מאלומיניום עם מנגנון לינקים, בולמים של קאיאבה עם כיוונים מלאים, משולשים מכורסמים, מערכת בלימה של ניסין עם דיסקים של NG, חישוקי EXCEL וצמיגי מישלין ייעודיים לאנדורו.
האופנוע השני מכניס את רייחו לקטגוריה חשובה וכלכלית – האדוונצ'ר 500 לג'נד (Aventura 500 Legend). העיצוב בהשראת ההונדה אפריקה טווין, כאשר המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק, מקורר נוזל. ברייחו לא מספקים נתונים נוספים על המנוע, ושאר הנתונים מסתכמים בשלדת פלדה, חישוק 21″ מלפנים עם צמיג במידה 90/90 וחישוק אחורי בקוטר 18″ אחורי עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים נמדד ב-1,440 מ"מ, גובה המושב על 820 מ"מ, והמשקל היבש על 190 ק"ג. ברייחו מדברים על צמד מיכלי דלק – הראשי בנפח של 20 ליטרים ואחד נוסף מאחור עם 19 ליטרים – לסך של 39 ליטרים שיכולים על הנייר לספק טווח רכיבה של מעל ל-700 ק"מ.
הרייחו אדוונצ'ר 500 לג'נד צפוי להגיע לייצור במהלך שנת 2023, ולהיות משווק באירופה עם מחיר משוער של כ-8,000 יורו.
בקימקו חושפים בתערוכת מילאנו 2022 את הסופרנקס (SUPERNEX) והרבונקס (RevoNEX) – סופרבייק ונייקד חשמליים עם מכלולי קצה, עיצוב רדיקלי וטכנולוגיה מתקדמת.
בתערוכת מילאנו 2018, בדיוק לפני 4 שנים, הציגו בקימקו את העתיד החשמלי של החברה. אז זה היה הסופרנקס-קונספט (שכיום נראה אחרת), ה-Ionex, וה-RevoNEX – קונספט-נייקד-קרבי, שהוצג ב-2019. כעת, בתערוכת מילאנו 2022, מציגים בקימקו את הגרסה העדכנית וכנראה הסופית של שניהם – סופרבייק מודרני עם מנוע חשמלי חזק, הילוכים ידניים ועיצוב עם טכנולוגיית כוורת.
קימקו RevoNEX – סופר-נייקד חשמלי
בקימקו לא חושפים נתונים על המנוע, למעט העובדה שהוא חשמלי ושיש לו מצמד מחליק, שכולל קוויקשיפטר המאפשר העברת הילוכים בלי שימוש במצמד ובלי לסגור את הגז. המשמעות של זה היא שיש לו תיבת הילוכים ידנית – כמו באופנוע ספורט רגיל – עם שישה הילוכים. בקימקו יוסיפו אופציה לצליל מנוע מלאכותי. כן פורסמו נתוני ביצועים לגרסת הסופרבייק, כאשר מעמידה ל-100 קמ"ש יידרשו 2.9 שניות, ל-200 קמ"ש 7.5 שניות, ולמהירות המרבית שמוגבלת ל-250 קמ"ש יידרשו בסך הכל 10.9 שניות.
חבילת האלקטרוניקה נקראת FEP (ר"ת Full Engagement Performance), והיא כוללת את כל הבקרות האפשריות לתנועה, לפנייה ולבלימה. למנוע יש 4 מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, ויש כמובן מסך TFT גדול ותאורת LED היקפית.
אין נתונים על מכלולי השלדה, אך העיצוב כולל כנפונים – שכוללים את המאותתים – לטובת כוח הצמדה במהירויות גבוהות, ופיירינג שמזכיר כוורת, המאפשר מעבר אוויר לקירור הסוללה.
בקימקו שומרים את הקלפים קרוב לחזה ולא חושפים פרטים נוספים, אך קרוב לוודאי שנראה בשנתיים הקרובות את שתי הגרסאות החשמליות על הכביש הציבורי וכן על והמסלולים.
מפרט טכני: מנוע חשמלי AC עם 3 פאזות ומגנט קבוע, הספק 102 כ"ס ב-3,650 כ"ס, מומנט 23 קג"מ מ-500 סל"ד, קירור אוויר, סוללת ליתיום-יון בקיבות 17.3kWh, אופציה ל-20.9kWh, טעינה 6.6kW, אופציה לטעינה מהירה 12.6kW, זמני טעינה רגילה 2.7 ש' ל-110%, 2.0 ש' ל-95%, טעינה מהירה 1.6 ש' ל-110%, 1.0 ש' ל-95%, הינע סופי רצועה, יחס תמסורת 90/22, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג טלסקופי הפוך של שואה מסוג קארטרידג' SFF בקוטר 47, כיווני עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, מהלך 190 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של שוואה בעל מיכל גז, כיווני עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 190 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות של J.Juan, דיסק אחורי בקוטר 265 מ"מ עם קליפר צף בעל צמד בוכנות, אורך כולל 2,285 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, בסיס גלגלים 1,675 מ"מ, משקל מלא 247 ק"ג, צמיגים 120/70R19, 170/60R17
אבזור ובקרות: 5 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, אקו, גשם, קניון, ואפשרות לבניית מצבי רכיבה אישיים באפליקציה, חיישן IMU ב-6 צירים, מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, בקרת יציבות MSC, מסך TFT בגודל "5 מתממשק לסלולרי עם אפליקציה ייעודית של זירו, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, שקע טעינה 12V, שקע USB, משקף מתכוונן ב-5 מצבים, אפשרות לאבזור מקטלוג החלקים (מזוודות צד, ארגז אחורי, מיגונים, פנסים, רגלית אמצע, חישוקי שפיצים, משקף גבוה ועוד)
ה-DSR/X הוא אופנוע האדוונצ'ר הראשון של זירו, האמריקאית החשמלית. נכון, לזירו יש אופנועים חשמליים דו-שימושיים קטנים, אבל ה-DSR/X הוא האדוונצ'ר הגדול הראשון של החברה.
הפלטפורמה היא המתקדמת ביותר של זירו – של ה-SR/F וה-SR/S, שיצאו ב-2019 וב-2020. כך למשל השלדה והזרוע האחורית נלקחו ישירות מהפלטפורמה. המנוע מבוסס על מנועו של ה-SR/F, אולם הוא עבר מקצה שיפורים נרחב, כשבזירו מגדירים אותו כמנוע חדש. ב-DSR/X הוא מפיק 102 כוחות סוס (75 קילוואט), ומומנט גבוה במיוחד של כ-23 קג"מ המתקבלים כבר לפני 500 סל"ד, לעומת 19.3 קג"מ ב-SR/F. יחידת הסוללות בקיבול של 17.3kWh, כשניתן להגדיל אותה ל-20.9kWh.
עם המטען הרגיל הטעינה בהספק של 6.6kW, מה שאומר זמני טעינה של שעתיים ל-95%, ועוד 40 דקות לטעינה מלאה של 110% (בזירו מחשיבים טעינה מלאה כ-110%, וזאת על-מנת שהלקוחות לא יגיעו לפריקה מלאה). עם מטען מהיר בהספק של 12.6kW זמני הטעינה מתקצרים לשעה אחת 1.6 ש' בהתאמה.
זירו DSR/X – אדוונצ'ר חשמלי
ה-DSR/X מתוכנן כולו כאדוונצ'ר. כך למשל מערכת המתלים היא של שוואה – כמו בכל דגמי זירו – אם כי כאן ישנה מערכת איכותית המותאמת לקונספט האדוונצ'ר. הבולמים הקדמיים ההפוכים הם מטיפוס קארטרידג' SF, בקוטר 47 מ"מ בשרניים, והם כוללים כיוונים מלאים של עומס קפיץ, שיכוך כיווץ והחזרה. הבולם האחורי גם הוא של אותה התוצרת, הוא כולל מיכל גז חיצוני, וגם הוא מציע כיוונים מלאים. מהכי הגלגלים בשני הצדדים – 190 מ"מ. מערכת הבלמים מגיעה מ-J.Juan, כשמלפנים ישנם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית. החישוקים במידות אדוונצ'ר קלאסיות של "19 ו-"17, כשבמקור מגיעים חישוקים יצוקים עם צמיגי פירלי סקורפיון טרייל 2, אולם ניתן לרכוש חישוקי שפיצים עם אוריינטציית שטח, וכן צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR.
בזירו ביצעו קפיצת מדרגה משמעותית בתחום האלקטרוניקה והבקרות, כשה-DSR/X הוא האופנוע הטכנולוגי ביותר של החברה. הבקר האלקטרוני, שעבר מהחלק התחתון לזנב האופנוע כדי שלא ייפגע ברכיבת שטח, הוא המתקדם ביותר של החברה. יש חמישה מצבי רכיבה, אשר משנים את אופי העבודה של המנוע ושל הבקרות, כשבכל אחד מהם ניתן לשלוט בנפרד על בקרת האחיזה ועל ה-ABS. בנוסף, דרך האפליקציה הייעודית ניתן לתכנת מצבי רכיבה אישיים, ולטעון אותם לאופנוע בתקשורת בלוטות' דרך מסך ה-TFT. יש כמובן חיישן IMU ב-6 צירים, ועליו מוטמעים ABS מתקדם להטיה, כולל מצב שטח שמבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה בכמה מצבים, וכן בקרת החלקה MSC – כולן של בוש. יש בקרת זינוק בעלייה, ויש מצב 'חניה' שבו ניתן להזיז את האופנוע קדימה או אחורה במהירות של עד 5 קמ"ש. פרט לכך יש כמובן פנסי LED היקפיים, וכן מפתח קרבה KEYLESS.
מבחינת אבזור מקורי יש משקף מתכוונן ב-5 מצבים, כשהכיוון פשוט דרך גלגלת ויכול להתבצע תוך כדי רכיבה, ויש גם שקע USB ושקע 12V לטעינה. בזירו מציעים גם קטלוג חלקים אופציונליים, כשניתן לאבזר את האופנוע בהתאם להעדפת הרוכב – ממושבים נמוך וגבוה יותר, דרך מזוודות וארגזים, משקף גבוה, חישוקי שפיצים, מיגוני שלדה ומנוע, רגלית אמצע, פנסי ערפל, מטען מהיר ועוד.
אדוונצ'ר ראשון של זירו
ביצועים
המנוע החשמלי של ה-DSR/X חזק מאוד, וזה לא מפתיע שכן בבסיסו זהו המנוע של ה-SR/F. הוא מפיק את מלוא המומנט כבר מסל"ד אפס (לפני 500 סל"ד למען הדיוק), והתאוצה מעמידה חזקה ביותר, כשה-DSR/X מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך פחות מ-3.5 שניות. גם תאוצות הביניים חזקות מאוד – בטח בכל המהירויות השימושיות, למשל ביציאה לעקיפה או ביציאה מפנייה. זה אחד היתרונות הגדולים של מנועים חשמליים, וכאן הוא בא לידי ביטוי בצורה מעולה.
המהירות המקסימלית מוגבלת אלקטרונית ל-180 קמ"ש, וה-DSR/X מאיץ לשם במהירות, אולם זוהי מהירות ששותה את הסוללה במהירות, ועלולה גם לחמם את המנוע, את הסוללה ואת יחידת הבקרה. מהירות סבירה שבה הסוללה לא נגמרת מהר מדי ושבה מכלול התחושות שהאופנוע משדר הוא נעים עומדת על 130-120 קמ"ש. ושוב, יש פה טרייד-אוף בין מהירות הנסיעה לבין טווח הנסיעה, שכן ככל שהמהירות גבוהה יותר – כך הסוללה תתרוקן מהר יותר וטווח הרכיבה יתקצר.
ה-DSR/X מציע התנהגות דינמית טובה מאוד ומאוזנת. בגלל יחידת הסוללות הממוקמת במרכז האופנוע, מרכז הכובד ממורכז ונמוך, והדבר הזה יוצר מכונה קלה מאוד לניהוג. על אף המשקל המוצהר, שעומד על כמעט 250 ק"ג, התחושה היא שמדובר על הרבה פחות.
מנוע חזק, התנהגות מעולה בכביש המפותל
ההיגוי טוב מאוד ומדויק, ועם היציבות הגבוהה, מרכז הכובד הנמוך והמנוע שופע המומנט – זהו כלי כיפי במיוחד לכבישים מפותלים, בהם הוא זז מצד לצד בקלות, ויש בכל זמן המון כוח כדי לצאת מהפנייה. החישוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור הם במידה הנכונה לאדוונצ'ר, ומהווים פשרה מעולה שעובדת היטב בכביש – גם מבחינת אחיזה וגם מבחינת זריזות ודינמיות. גם מערכת הבולמים של שוואה איכותית למדי, מתכווננת, ומאפשרת לייצר אחיזה טובה על הכבישים הלא תמיד מושלמים של סיציליה – בסביבת פארק הר הגעש אתנה – שבהם רכבנו.
ל-DSR/X יש גם יכולות שטח, ולשם בדיוק מכוונים אותו בזירו – להיות אדוונצ'ר שיודע לנסוע גם בשטח. לזירו יש אופנועים בעלי אוריינטציית שטח גבוהה משמעותית, אולם כאן המטרה הייתה לבנות אדוונצ'ר-כביש עם יכולות שטח, ובזירו קלעו פה בדיוק לנקודה. ל-DSR/X יכולות שבילים מרשימות מאוד, למרות החישוקים היצוקים (ניתן לרכוש חישוקי שפיצים, וכן צמיגי פירלי STR בעלי אוריינטציית שטח גבוהה יותר). הוא מתגלגל היטב על שבילים, אפילו במהירות, כשמערכת הבולמים עושה עבודה טובה למדי בספיגת הזעזועים ובשמירה על הקו ועל תחושת הביטחון של הרוכב. גם כאן בא לידי ביטוי המשקל הממוקם נמוך ועוזר מאוד לשליטה על האופנוע.
אחד היתרונות שגילינו במנוע חשמלי בשטח הוא יכולת ייצור האחיזה במקומות בעייתיים – למשל עלייה טכנית מדורדרת עם אחיזה גבולית. המנוע החשמלי מאפשר מציאת אחיזה היכן שמנועי בעירה ישברו אותה. ככל הנראה זה נובע מהורדת הכוח הרציפה לקרקע שמאפשר המנוע החשמלי, לעומת הורדת הכוח בפעימות של מנוע בעירה פנימית. התרשמנו מאוד!
הבונוס: יכולות שטח; ברקע: הר הגעש אתנה
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה נוחה מאוד, ומציבה את גוף הרוכב בצורה ניטראלית. המושב המקורי מאפשר לרוכב ממוצע להגיע לקרקע עם רגל בטוחה, כשניתן לרכוש מושב גבוה או נמוך יותר. ניסינו לרגע את המושב הנמוך, ומיד חזרנו למושב הסטנדרטי, שכן הוא נמוך מדי והתחושה היא שהרוכב שוקע בתוך האופנוע. הכידון רחב, כשידי הרוכב נשלחות אליו קדימה ונפרשות לצדדים, והתנוחה נוחה גם לאורך זמן.
מיגון הרוח המתכוונן טוב מאוד. במהירויות נמוכות, בשטח ובכבישים מפותלים רכבנו על המצב הנמוך, שמאפשר ראייה ישירה גם קרוב לגלגל הקדמי. במהירויות גבוהות בכבישים בין-עירוניים הגבהנו את המשקף עד למצב העליון, ונהנינו מהגנה טובה מאוד מרוח ומרעשים. מצוין כמו שאמור להיות באדוונצ'ר מודרני.
גם מערכות האלקטרוניקה ברמה גבוהה, והם עובדות מצוין. יש פה את הבקר המתקדם ביותר של זירו, והוא כולל 5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע מובנים, ושניים נוספים שאותם ניתן לבנות באופן אישי באפליקציה של זירו ולטעון לאופנוע דרך תקשורת בלוטות'. בכל אחד משבעת המצבים ניתן גם לכוון בנפרד את התערבות ה-ABS ובקרת האחיזה, כשהכל נשלט ממסך ה-TFT הגדול והברור. נחסוך לכם את החפירות: בדקנו, והמערכות האלקטרוניות והבקרות עובדות ללא דופי, ברמה גבוהה ביותר, כשמדובר במערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות שיש כיום בעולם האופנועים.
אלקטרוניקה סופר-מתקדמת
פיצ'ר נחמד שיש ב-DSR/X הוא מצב 'חניה', שמאפשר תזוזה לאחור או לפנים במהירות של עד 5 קמ"ש. נכנסים לתפריט הראשי, בוחרים מצב 'חניה', ואז בלחיצת כפתור ניתן לבחור בין תנועה קדימה או אחורנית, ולשלוט במהירות בעזרת ידית המצערת. נחמד מאוד, ולעתים גם יעיל.
ואחרי כל אלה, חשוב לציין שה-DSR/X, כמו אחיו לפלטפורמה – ה-SR/F וה-SR/S – בנוי היטב באיכות חומרים גבוהה ובאיכות גימור מהשורה הראשונה. בזירו משקיעים בתחום איכות המוצר הגימור, וזה בהחלט בא לידי ביטוי.
אז הזירו DSR/X הוא אופנוע אדוונצ'ר מעולה עם הרבה מאוד יתרונות, אבל כאן מגיעים לחסרונות העיקריים: טווח רכיבה וזמני טעינה. בזירו ממשיכים להתקדם בתחום הזה, וה-DSR/X מציע טעינה מהירה של 12.6 קילוואט – פי 2 מאשר ה-SR/F למשל. זו בהחלט התקדמות, אבל זה עדיין לא מספיק, שכן דרושה שעה וחצי עד שעתיים לטעינה מלאה. בזירו יצטרכו למצוא את הדרך להציע טעינה בהספק גבוה יותר של 20 קילוואט ויותר, כדי לקצר את זמני הטעינה.
מבחינת טווח רכיבה, גם פה יש התקדמות יפה של זירו. הטווח המקסימלי, כפי שהושג ברכיבת שטח משולבת, עומד על-פי זירו על 321 ק"מ. בפועל, ברכיבה יום-יומית, הטווח יהיה משמעותית נמוך יותר ויעמוד על סביב 200 ק"מ, כולל שימוש בטעינה רגרנטיבית (שימוש בבלימה על-ידי המנוע החשמלי במקום בבלמים כדי לייצר חשמל לטעון את הסוללה). בנסיעה בין-עירונית במהירות של 130-120 קמ"ש הטווח צפוי לעמוד על סביב 150 ק"מ. לא רע בכלל, וכאמור התקדמות שמאפשרת ל-DSR/X טווח שימושים רחב יותר מאשר אופנועים חשמליים אחרים של המותג.
רצוי: להוסיף עוד טווח רכיבה ולקצר זמני טעינה
סיכום ועלויות
ה-DSR/X הוא התקדמות משמעותית של חברת זירו, שכבר קיבעה את מעמדה כאחת משתי החלוצות בתחום האופנועים החשמליים. זהו אדוונצ'ר נוח, חזק וטכנולוגי מאוד, שלוקח את כל היתרונות של אופנועים חשמליים ומוסיף אליהם את הנוחות למרחקים ואת יכולות השטח ונשיאת הציוד. הוא מציע מנוע חזק מאוד, יחידת פיקוד מודרנית ומתקדמת, התנהגות דינמית מעולה בכביש, יכולות שטח טובות, ומערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות שיש, כולל אפליקציה ושליטה של הרוכב. כל זה ארוז באיכות גבוהה ביותר, ובעיצוב מוקפד של זירו שמטרתו להיות נקי ככל האפשר.
הוא ממשיך את ההתקדמות של זירו בתחום האופנועים החשמליים, ומגדיל את טווח השימושים מאופנוע חשמלי – גם אל השטח וגם לתיור ארוך הטווח – כמו גם את טווחי הרכיבה ואת זמני הטעינה.
יחד עם זאת, השימושיות של ה-DSR/X עדיין מוגבלת בשל טווח הרכיבה – שכאמור השתפר מאוד, אבל עדיין מוגבל, וכן של זמן הטעינה, שטוב אם יהיה קצר יותר עם טעינה בהספק גבוה יותר.
מחירו של הזירו DSR/X טרם נקבע, אולם באירופה הוא עולה כ-27 אלף אירו. מכיוון שמס הקנייה על אופנועים חשמליים הוא אפס, להערכתנו ה-DSR/X יעלה בישראל בין 115 ל-125 אלף ש"ח (המחיר בחו"ל + הובלה + מע"מ על הכל). במחיר הזה מקבלים את חזית הטכנולוגיה החשמלית בתחום הדו-גלגלי נכון ל-2023, ואופנוע טוב ואיכותי שעשוי למלא מגוון רחב של משימות, כולל בשטח, ומרחיב את טווח השימושים של אופנועים חשמליים. עקב בצד אגודל, בסופו של דבר זה לא רק העתיד, אלא גם חלק מההווה.
חברת eMOTO, יבואנית מותג האופנועים החשמלי סורון לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הסורון סטורם בי בגרסאות אנדורו וסופרמוטו לבעלי רישיון A2 (מגיל 16).
חברת eMoto, המייבאת את סורון, אלרנדו, דופרן, קוברג, אוסט וזאפ, מודיעה על התחלת שיווק מותג הרכב הדו-גלגלי החשמלי סורון (SURRON) עם דגם הסטורם בי – אופנוע שטח חשמלי בגרסת אנדורו ובגרסת סופרמוטו. הסורון סטורם בי מתאים לבעלי רישיון A2 (עד 125 סמ"ק) ומותר לרכיבה בישראל החל מגיל 16.
סורון סטורם בי חשמלי בגרסת אנדורו
הסורון סטורם בי מגיע עם מנוע חשמלי המספק 11 קילוואט (14.9 כ"ס) בגרסת הבסיס מותאמת רישיון A2 כ"ס או 22.5 קילוואט (30 כ"ס) בגרסה הבלתי מוגבלת. על-פי נתוני היצרן, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 4 שניות בלבד, והמהירות המרבית המוצהרת עומדת על 110 קמ"ש. הסוללה היא ליתיום-יון נשלפת, אשר מספקת כ-5 שעות של רכיבת סינגלים וטווח עירוני של כ-100 ק"מ בין טעינות. זמן הטעינה של הסוללה עומד על כשעתיים טעינה מ-20% ל-80%, וכארבע שעות לטעינה מלאה.
לסטורם בי מזלג קדמי הפוך עם מהלך של 290 מ"מ וכיוונים מלאים, חישוקים במידות 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, מה שמאפשר להתקין עליו את כל סוגי צמיגי השטח. יש 4 מצבי רכיבה וגם אפשרויות להתאמה אישית, מצב 'טורבו' ואפשרות להילוך אחורי, ויש בקרת אחיזה ו-ABS. המשקל עומד על 127 ק"ג (97 ק"ג ללא סוללה), וגובה המושב 760 מ"מ.
מחירו של הסורון סטרום בי נקבע על 46,900 ש"ח, ומחירו בתקופת ההשקה עומד על 39,900 ש"ח, עד 7 בנובמבר. הנחה דומה תינתן על דגם הסופרמוטו שמחירו עומד על 49,900 ש"ח ובתקופת ההשקה יוצע ב-42,900 ש"ח.
בהונדה מתכננים לעבור להנעה חשמלית בלבד עד לשנת 2040, כאשר בשנתיים הקרובות יוצגו 10 אופנועים חשמליים טהורים בדמות קטנועים חשמליים וגם אופנועי 'כיף' חשמליים.
נשיא חברת הונדה הציג בשנה שעברה את התכניות לשנים הקרובות בחטיבת האופנועים של הכנף האדומה, עם דגש על החטיבה החשמלית. דובר אז על המשך פיתוח היעילות של מנועי הבעירה הפנימית, וכן פיתוח שימוש בדלקים חלופיים. לשיטת הונדה, טכנולוגיית הסוללות יקרה מדי, ובהונדה מפתחים את נושא הסוללות המתחלפות מצד אחד, וכן תשתיות תחנות ההחלפה הכוללת פיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות משותפת עם יצרניות נוספות, אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות.
בשנתיים הקרובות בהונדה מתכוונים להציג 10 אופנועים חשמליים חדשים, אשר כוללים שישה קטנועים לשימושים עירוניים ועוד ארבעה אופנועים מחטיבת 'FUN' לכלים ספורטיביים, אשר כוללים מנועים חשמליים לאופנועים וקטנועים קיימים, כאשר אחד מהם יהיה מוטוקרוס חשמלי לילדים.
כאמור, בכוונת הונדה לעבור להנעה חשמלית טהורה עבור כל החטיבות שלה, כולל דו-גלגלי, עד שנת 2040. הסנוניות הראשונות בתחום הדו-גלגלי יתחילו להופיע בתקופה הקרובה. נמשיך כמובן לעדכן.
ב-CF Moto מתכננים להציג 10 אופנועים חדשים בשנת 2023, מתוכם 4 חשמליים. בינתיים מציגים בחברה קונספט נייקד מרשים בשם NK C22, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 800 סמ"ק.
את חברת CF MOTO אנחנו מכירים בישראל כבר כמה שנים. החברה מסין החלה לפני מספר שנים שיתוף פעולה אסטרטגי עם ק.ט.מ, שבמסגרתו בין היתר נבנה מפעל חדש בסין המייצר כלים קטנים ובינוניים לשוקי המזרח. שיתוף הפעולה עם ק.ט.מ מאפשר לחברה להתפתח לכלים גדולים, וראינו את זה עם ה-800MT המרשים. כעת מציגים ב-CF Moto אבטיפוס לגרסת נייקד בשם NK C22.
המנוע ב-NK C22 נלקח מה-800MT המוזכר, שהוא מנוע הטווין מקבילי (LC8c) שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר (זה האחרון גדל בינתיים ל-890 סמ"ק). זה לא מנוע הבנוי על בסיס הטכנולוגיה, אלא ממש אחד לאחד מנועו של ה-790 אדוונצ'ר, המורכב במפעל בסין. הוא מפיק 95 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-7.65 קג"מ ב-ב-8,000 סל"ד. המכלולים מוכרים גם מה-790 דיוק של ק.ט.מ – עם בולמי קאיאבה, מערכת בלמים של J.Juan עם קליפרים רדיאליים ואלקטרוניקה עדכנית. אין פרטים נוספים, אך על פניו נראה שמדובר על אופנוע בשל שיהיה חלק מהאופנועים שיוצגו בשנה הבאה.
במקביל מודיעים ב-CF Moto על תכנית להצגת עשרה אופנועים חדשים בחודשים הקרובים ומהלך שנת 2023. אין פרטים עליהם, אך 40% מכלל האופנועים החדשים מתוכנן להיות על טהרת ההנעה החשמלית. נמשיך לעדכן.
