בהוסקוורנה מציגים הצהרת כוונות עם ה-E-Pilen, שברעיון הוא אופנוע חשמלי עם סוללות מתחלפות.
הוסקוורנה E-Pilen קונספט
בהוסקוורנה שחררו תמונות וסרטון של דגם קונספט, שמאוד מזכיר בעיצובו את הסווארטפילן, אבל עובד על טהרת המנוע החשמלי. המנוע בדגם הזה מפיק 8KW (כ-11 כ"ס) עם טווח רכיבה של כ-100 ק"מ על סוללה אחת. דגם הקונספט משתמש בסוללות מתחלפות לפתרון בעיית הטווח.
כאמור, מדובר כרגע על גיבוש רעיון בקרב קבוצת פירר, בעלי הבית של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, ולא מן הנמנע שנראה דגם דומה בצבע כתום. אין עוד פרטים מעבר לכך, אך אנו בטוחים שבמהלך השנה הנוכחית נקבל תמונת מצב ברורה יותר לכיוון החשמלי של הוסקוורנה.
ידיעה מעניינת עם השלכות עתידיות על כל העולם: הירו, יצרנית אופנועים וקטנועים הודית גדולה, חוברת ל-gogoro, חברה לאנרגיה חשמלית, על-מנת להקים רשת תחנות החלפת סוללות בהודו.
הירו (Hero MotoCorp Ltd) היא חברה הודית שעד תחילת שנות האלפיים הייתה מחוברת להונדה. כשדרכם נפרדו הירו פרחה והפכה להיות – לפי המספרים שמספרים שם – ליצרנית האופנועים הגדולה ביותר מבחינת נפח מכירות בעולם כולו. ההודים מייצרים קטנועים ואופנועים פשוטים בארבעה מפעלים בהודו ובמזרח.
הודו מהווה את אחד משוקי הדו-גלגלי הגדולים בעולם עם מעל ל-225 מיליון כלים. באופן טבעי זיהום אוויר הוא נושא משמעותי שם, כבכל מקום. הירו חברו ל-gogoro, אשר מייצרים אנרגיה חליפית וכן קטנועים חשמליים המיובאים ארצה על-ידי מטרו מוטור. לגוגורו יש רשת תחנות החלפת סוללות לקטנועים חשמליים בטייוואן עם מעל ל-2,000 תחנות החלפה אשר אחראיות על כ-200,000 החלפות סוללה ביום.
שתי היצרניות חברו יחדיו על-מנת להקים רשת תחנות החלפה בהודו אשר תספק פתרון לבעיית הטווח שמרחפת מעל כל הנושא של הדו-גלגלי החשמלי, ועל ידי כך תספק פלטפורמה לגדילה והתרחבות של התחום החשמלי בהודו. הירו משווקים למעל ל-40 מדינות ברחבי העולם, כך שהידע והניסיון בהחלט צפוי להגיע לנקודות נוספות בעולם, וסביר להניח שביום מהימים גם לישראל.
העתיד החשמלי הולך ומתקרב, כאשר מעבר לידיעה זו יש שיתוף פעולה ענק עליו דיווחנו לאחרונה: הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ (הכוללת גם את הוסקוורנה, גאס גאס ו-CFMOTO) וקבוצת פיאג'ו (הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי) עובדים על פיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות. המטרה היא לקדם את עתיד חשמלי דרך פלטפורמה משותפת, שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי. בהונדה גם הודיעו לאחרונה על כוונתם לעבור להנעה חשמלית טהורה עבור כל החטיבות שלה, כולל דו-גלגלי, עד שנת 2040.
מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-ER10 – אופנוע חשמלי אורבני, הראשון מתוצרת היצרן הסיני.
ה-ER10 הוא אופנוע חשמלי חדש, בעל מנוע המפיק 11 קילוואט (14.9 כ"ס), עם 8.9 קילוואט בגלגל (12 כ"ס), כלומר מתאים לרישיון נהיגה A2 – עד 125 סמ"ק ו-14.9 כ"ס. יחד עם זאת, המנוע מפיק מומנט של 4.18 קג"מ. המנוע מקורר נוזל, בעל יחס העברה יחיד (ללא הילוכים), ומציע גם מערכת בקרת אחיזה.
ווג ER10
על-פי נתוני היצרן, המהירות המרבית עומדת על 90 קמ"ש במצב ספורט ו-50 קמ"ש במצב חיסכון. עם סוללת ליתיום-יון במתח של 60 וולט ובקיבול של 70Ah, טווח הרכיבה המקסימלי עומד על 130 ק"מ ברכיבה עירונית, כ-100 ק"מ ברכיבה משולבת, וכ-45 ק"מ ברכיבה בין-עירונית במהירות המקסימלית של 90 קמ"ש. זמן טעינת הסוללות עומד על כ-5 שעות לטעינה מלאה, כשהטעינה מתבצעת משקע חשמל ביתי. עזרה לטעינה מתבצעת בזמן בלימה, כשלפי נתוני היצרן מדובר בתוספת של עד 5% לטווח הרכיבה.
ל-ER10 שלדת אלומיניום, אליה מחוברים זרוע אחורית מאלומיניום עם בולם יחיד מאחור, ומזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ מלפנים. החישוקים בקוטר "17 עם צמיגי כביש במידות 110/70 ו-140/70, והבלמים הידראוליים עם דיסקים בקוטר 280 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור. בנוסף, יש מערכת ABS. המשקל עומד על 122 ק"ג, גובה המושב 840 מ"מ, ובסיס הגלגלים 1,410 מ"מ.
דגש רב ניתן ב-ER10 על העיצוב החלק, הנקי והמודרני, כשיש פנסי LED היקפיים וכן מסך LCD עם כל המידע הנחוץ.
בטריומף חשפו דגם אבטיפוס חשמלי שנקרא TE-1. הנתונים מדברים על 177 כ"ס ב-18,000 סל"ד, טווח רכיבה של 190 ק"מ ומשקל כולל של 220 ק"ג.
טריומף TE-1 חשמלי
לפני כשנתיים חשפנו על פרויקט החשמל של טריומף. שם הפרויקט נקרא TE-1, ומטרתו הייתה לקדם את פיתוח האופנוע החשמלי הראשון של החברה. בטריומף נקטו אז במועד משוער של שנתיים עד להצגה של הפרויקט.
לעזרה טכנולוגית וכלכלית לטריומף חברו גופים בריטיים נוספים, כשהשם הגדול ביניהם הוא חברת הפורמולה 1 ווילאמס, שאחראים על פיתוח הסוללה ויחידת הפיקוד למנוע. שותפים נוספים הם חברה טכנולוגית בשם Integral Powertrain Ltd אשר מפתחים את המנוע עצמו ושנאי הכוח. כמו כן, חוקרים מאוניברסיטת וורוויק היושבת בקובנטרי מסייעים בכל נושא ההדמיות וסקרי השוק. בנוסף, סיוע ממשלתי נרחב יקנה פרויקט פטריוטי ולאומי.
והנה, כעבור שנתיים נחשפים תרשימים ראשונים של דגם האבטיפוס, שנראה כמו ספיד טריפל על טהרת החשמל. הטכנולוגיה מגיעה ממרוצי הפורמולה E, כאשר יחידת המנוע שוקלת כ-10 ק"ג (מנוע בעירה פנימית יכול לשקול יותר מ-60 ק"ג, לשם להשוואה) ומפיק 130 קילוואט, שהם שווי ערך לכ-177 כ"ס. לפי טריומף, מהירות סיבובי המנוע מגיעה ל-18,000 סל"ד, והמומנט עומד על 11 קג"מ מסל"ד אפס. הסוללה מובנית בתוך יחידת המנוע, כאשר ניתן יהיה להטעין אותה ממצב ריק עד ל-80% מהקיבול בתוך 20 דקות. טווח הרכיבה המשוער עומד על 190 ק"מ, כאשר כל הכלי צפוי לשקול כ-220 ק"ג.
לטריומף נשארה עוד עבודה, כאשר מבחנים צפויים להתחיל לקראת סוף השנה, ולגרסת הייצור הסדרתי ייקח עוד כשנתיים עד שתגיע לייצור ולשוקים. עכשיו כשסוכנות טריומף בישראל כבר קיימת, נשאר רק לחכות לדגם, כאשר אצלנו נידרש לתחנות הטענה אולטרה מהירות מותאמות.
ארבע היצרניות – הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ ופיאג'ו – חתמו על נייר עמדה לשיתוף פעולה אסטרטגי בפיתוח חזון הנעה חשמלית בתחום הדו-גלגלי.
שיתוף פעולה ענק: הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ (הכוללת גם את הוסקוורנה, גאס גאס ו-CFMOTO) וקבוצת פיאג'ו (הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי) הודיעו על שיתוף פעולה בפיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.
אם זה נשמע לכם מוכר, אז בשנה שעברה דיווחנו על התחלת הרצה של שיתוף פעולה באותו הנושא בין הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי. הכיוון של כלל התעשייה זהה ונותן מענה לבעיה הבוערת של כלים דו-גלגליים חשמליים, שהיא טווח הרכיבה האפשרי וזמן הטעינה הארוך שנדרש לטעינת הסוללה. סוללות מתחלפות – אותו פתרון של שי אגסי מ'בטר פלייס' שקרסה בשנת 2013 – הן הפתרון הכי נכון מבחינת היצרניות. על מנת לפשט ולהוזיל את התהליך והרגולציה נוצרו שיתופי הפעולה האלו. נמשיך לעדכן.
(בתמונה בראש הידיעה: סוללות מתחלפות בקטנועי בליץ).
מוטרון הוא מותג חדש אשר פותח על-ידי קונצרן KSR באוסטריה. בשלב ראשון יוצגו כלים מקטנועי 50 סמ"ק ועד אופנועים בנפח 400 סמ"ק – מונעי בנזין אבל גם חשמליים.
אופנועי מוטרון מקבוצת KSR
קונצרן KSR חולש על מותגים רבים ומוכרים כמו בנלי, ניו ו-SUR-RON החשמליים, בריקסטון, למברטה, מלאגוטי, איטלג'ט, CFMOTO ורויאל אנפילד. עכשיו נולד מותג חדש הנושא את השם מוטרון, המייצר קטנועים ואופנועים בגרסאות כניסה וביניים לעולם האופנועים.
הדגמים הראשונים יכללו את ה-X-NORD 125 המגיע גם בגרסת תיור עם מזוודות צד וארגז אחורי. מנוע 125 סמ"ק ארבע פעימות ועיצוב סטייל אדוונצ'ר. בשלב מאוחר יותר דגמים אלו יגיעו גם עם מנוע סינגל בנפח 400 סמ"ק. עוד דגמים הם קרוזר בשם Revolver ובנפח 125 סמ"ק, נייקד בשם Warrior בנפח 400 סמ"ק, וקטנועים הנקראים Breezy 50, Ventura 125, Ideo 125 ,Ideo 50. יש למורטון גם ליין קטנועים חשמליים בשם CUBERTINO שמזכיר את ההונדה קאב, WHIZZ, VOLTZ ואופנוע חשמלי בשם VIZION.
בשלב ראשון כל הדגמים יוצעו במרבית מדינות אירופה, ולא מן הנמנע שימצאו את דרכם גם לישראל.
אופניים חשמליים הם סגמנט צומח ליצרני האופנועים האירופאיים, וכעת הוסקוורנה מציגה גם אופני איזון לילדים (Balance Bike) – על טהרת ההנעה החשמלית.
בהוסקוורנה חברו ליצרנית האופניים STACYC על-מנת לספק אופני איזון חשמליים הממותגים בשם החברה. לילדים יהיו שני דגמים לבחירה: 12eDrive לגילים 5-3 הכוללים שלושה מצבים המספקים מהירות מרבית של 8, 11 או 14 קמ"ש. גובה המושב הוא 33 מ"מ, יש גלגלי 12″ וסוללה המאפשרת עד 60 דקות פעולה.
הוסקוורנה 12eDrive
לגילאי 8-4 יש את 16eDrive עם סוללה חזקה יותר המאפשרת בחירת מהירויות של 8, 12 ו-21 קמ"ש. יש שלדת אלומיניום, גובה המושב הוא 43 מ"מ והגלגלים בקוטר 16″. על-פי הוסקוורנה, אופני האיזון הם צעד מקדים לפני דגם ה-EE 5 – דגם המיניקרוס החשמלי של הוסקוורנה.
צמד אופני האיזון החשמליים צפויים להגיע ארצה. מחירים טרם נמסרו.
ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי, TM, סקורפה ובימוטה לישראל, מודיעה על תחילת השיווק בישראל של המותג החשמלי האיטלקי ארנג'יקה. המותג יובא בעבר לישראל על-ידי יבואני זירו, אולם כעת עובר זיכיון הייבוא לידי ליגל.
מותג אנרג'יקה, עליו כבר כתבנו בעבר, מייצר כלים חשמליים במודנה, איטליה, ובין היתר דגמי ה-Ego הם אלה המשמשים את קבוצות המרוצים המתחרות ב-MotoE – אליפות העולם לכלים חשמליים כחלק מסדרת ה-MotoGP.
לארץ יגיעו שלושת הדגמים של אנרג'יקה:
Eva EsseEsse9
אנרג'יקה Eva EsseEsse9
ה-Eva EsseEsse9 הוא נייקד שעוצב בהשראת הכביש המפורסם Via Emilia באיטליה, אשר מחבר בין רימיני שעל חוף הים האדריאטי לבין העיר פיאצ'נזה בצפון איטליה. שלוש הגרסאות של הדגם (EsseEsse9, EesseEsse9+ ו-RS) מצוידות במנוע חשמלי המפיק הספק של 80 קילוואט (109 כ"ס) ומומנט עצום של 18.3 קג"מ או 20.3 קג"מ בגרסת ה-RS, מה שמאפשר לו להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות למהירות מרבית של 200 קמ"ש. את ה-Eva EsseEsse9 ניתן לקבל עם אופציה לבחירה בין שתי סוללות ליתיום בקיבול של 13.4 קוט"ש או 21.4 קוט"ש, כאשר זו הגדולה מספקת טווח רכיבה בין של עד 400 ק"מ בתחומי העיר, 230 ק"מ במסלול משולב ו-180 ק"מ בכביש מהיר.
Eva Ribelle
אנרג'יקה Eva Ribelle
ה-Eva Ribelle הוא סטריטפייטר חשמלי, ולמעשה הגרסה העירומה של ה-Ego, כאשר ההבדל היחיד ביניהם נמצא בתנוחת הרכיבה. ה-Eva Ribelle מצויד במנוע חשמלי המפיק 107 קילוואט (145 כ"ס) ו-20.3 קג"מ או 21.9 קג"מ בגרסת ה-RS, מה שמאפשר לו להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 2.8 שניות או 2.6 שניות בגרסת ה-RS, ולהגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש. סוללת הליתיום בקיבול של 21.5 קוט"ש מאפשרת טווח רכיבה של עד 400 ק"מ בתחומי העיר, 230 ק"מ בנסיעה משולבת ו-180 ק"מ בכביש בינעירוני. בנוסף, ה-Eva Ribelle מצויד במטען פנימי חזק אשר מסוגל לקבל טעינה מהירה שתאפשר 7 ק"מ טווח רכיבה לכל דקת טעינה.
Ego
אנרג'יקה אגו
ה-Ego הוא אופנוע הספורט החשמלי של אנרג'יקה, וכאמור, דורנה, מפיקת סדרת ה-MotoGP, בחרה בו זה להובלת אליפות ה-MotoE עד לשנת 2022, מה שנתן לאנרג'יקה את האפשרות לפתח באופן מתמיד את הסופרבייק החשמלי מתוצרתה ולהציב רף גבוה מאוד בתעשיית האופנועים העולמית. ה-Ego מצויד במנוע חשמלי המפיק 107 קילוואט (145 כ"ס) ו-20.3 קג"מ או 21.9 קג"מ בגרסת ה-RS. נתונים אלה מתורגמים לזמן האצה קצר מאוד מעמדה ל-100 קמ"ש – 2.8 שניות או 2.6 שניות בגרסת ה-RS, ולהגיע למהירות מרבית של 240 קמ"ש. ניתן לבחור בין שתי סוללת ליתיום בקיבול של 13.4 קוט"ש או 21.5 קוט"ש, כאשר זו הגדולה מאפשרת טווח רכיבה של עד 400 ק"מ בתחומי העיר, 230 ק"מ בנסיעה משולבת ו-180 ק"מ בכביש בינעירוני.
מחירים:
Eva EsseEsse9 עם סוללת 13.4 קוט"ש – החל מ-94,000 ש"ח
Eva EsseEsse9 עם סוללת 21.5 קוט"ש – החל מ-119,000 ש"ח
Eva Ribelle עם סוללת 21.5 קוט"ש – החל מ-137,000 ש"ח
ה-RevoNEX של קימקו הוא אופנוע חשמלי עם ביצועים מרשימים שיגיע לייצור סדרתי כבר במהלך שנת 2021 – באיטליה.
קימקו הציגו את ה-RevoNEX החשמלי בתערוכת מילאנו של שנת 2019 עם הצהרה על תחילת שיווק בשנת 2021. הנתון החדש שמצטרף למשוואה הוא העובדה שבקימקו ייצרו את ה-RevoNEX באיטליה, עם הפנים לשוק העיקרי שיהיה באירופה.
קימקו RevoNEX
נכון לעכשיו עדיין אין פרטים טכניים, אולם ממה שכן מפרסמים הטייוואנים ניתן להתרשם שמדובר בכלי חזק מאוד שעשוי להיות אחד הכלים המובילים בסגמנט החשמלי. כך למשל, בקימקו מצהירים על תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות, והוא יגיע למהירות המקסימלית – 205 קמ"ש – תוך 11.8 שניות.
נתון מעניין נוסף הוא של-RevoNEX יש תיבת הילוכים מכאנית בת 6 מהירויות, כשבהילוך הראשון האופנוע יכול להגיע ל-80 קמ"ש. בקימקו לא פרסמו נתוני מומנט והספק וגם לא קיבול סוללה, אולם כדי להאיץ מהר כל כך צריך מנוע חזק למדי, ולכן ה-RevoNEX מצויד במערכת בקרת אחיזה מתקדמת, הכוללת בקרת זינוק לתאוצה מקסימלית.
נזכיר, שבקימקו חשפו לאחרונה את ה-F9, קטנוע חשמלי חדש לגמרי שגם יצא לשוקים ב-2021. קימקו בונים את היסודות לעתיד חשמלי בסגמנטים של הקטנועים והאופנועים.
מזה כשנה עובדים בקוואסאקי על טכנולוגיה המשלבת מנוע בעירה פנימית עם מנוע נוסף חשמלי, היוצר את השילוב ההיברידי המוכר מעולם כלי הרכב הפרטיים. בשלב זה ממשיכים בקוואסאקי להתקרב למטרה, כפי שרואים בווידאו.
בקוואסאקי מתפארים ביצירה החשמלית האחרונה שלהם, ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. לפי רישומי פטנט שנחשפו בחודש שעבר, היפנים עובדים על דרך לשלב היכולת החשמלית דרך הטכנולוגיה ההיברידית. כאן מדובר על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי.
הטכנולוגיה ההיברידית הוכיחה את עצמה בכלי רכב פרטיים, ולמעשה הפכה למעט מובנת מאליה, אך טרם נראתה באופנועים. הסרטון המצורף מראה שבקוואסאקי מתקרבים לשם עם דגם הנמצא כבר על מכשיר הדיינו, שם ניתן לשמוע את השלב בו מתחלפת ההנעה בין המנוע החשמלי לזה המוזן בנזין.
