תחום רכיבת השטח הולך ומתפתח בארצנו בקצב מסחרר, וכך גם רמת הרכיבה. רוכבים רוצים יותר ויותר מהכל, והרעב ללמוד ולהתפתח רק הולך וגובר. בין אלו שממלאים את רצון הרוכבים לפיגורות בין-לאומיות שיכו בישראלים תורת אנדורו נמצאים אנשי Riders For Riders, שמביאים לישראל רוכבי-על בין-לאומיים להדרכות רכיבה, בדגש על ארגון ברמה גבוהה וסגירה של אירוע מהקצה אל הקצה.
לרוב אנשי Riders מביאים אלינו את מיטב רוכבי האקסטרים-אנדורו, אבל הפעם האירוע היה קצת שונה, והדגש באירוע האחרון על אנדורו GP, כלומר אנדורו קלאסי – מהירות וסיבולת על מסלול אנדורו מהיר שכולל קטעי ישורת, הרבה פניות, עליות, ירידות, קפיצות והרבה מאוד גז.
צוות 'רוכבים למען רוכבים' בשיתוף עם ד.ל.ב מוטוספורט יבואנית ק.ט.מ ואבזריון יבואנית צמיגי מיטאס, הביאו ארצה את ג'וזף גרסיה, ספרדי בן 22 ורוכב קבוצת המרוצים של ק.ט.מ. גרסיה, אשר נושא מספר תארים במוטוקרוס ובאנדורו העולמים, הוא טיל קרקע-קרקע אמיתי, אחד הרוכבים המהירים בעולם כיום.
ג'וזף גרסיה – רק בן 22, וכבר מרוכבי האנדורו המהירים בעולם
בעבר היינו בהדרכות אקסטרים-אנדורו של ג'וני ווקר או של טאלנטים אחרים מסצינת ההארד-אנדורו כמו קודי ווב או ווייד יאנג, אבל הפעם הצטרפנו ליום ההדרכה על מנת לחוות הדרכת רכיבה מסוג אחר, שפחות פופולרי בימים אלו, כשהטרנד הוא אקסטרים-אנדורו, אבל ברור לכולם כמה יעילה רכיבת האנדורו הקלאסי לכל סוג של רכיבת אנדורו.
את היום התחלנו בהקפות היכרות בספיישל-טסט מעגלי, מסלול שבו ניתן למדוד זמנים בהקפה מלאה. לאחר החימום והכרת המסלול הוזנקנו למדידת זמנים על-ידי לא אחר מהאורח הספרדי. התוצאות נרשמו על-מנת שנוכל להשוות תוצאות עם מדידה בסוף היום לאחר שניישם את שנלמד בהדרכה.
הוזנקו אחד אחרי השני בהפרשים של חצי דקה על-מנת שנקבל מסלול עם ראות טובה ללא אבק, אבל זה תחילת האביב ובדרום הארץ האבק חוגג.
לאחר שכולם סיימו את הקפות המדידה התחיל החלק המעשי של היום – לימוד טכניקה ותרגול. ג'וזף בחר כמה אלמנטים שחוזרים על עצמם בכל מסלול: פניות פתוחות, בלימות ושינוי כיוון, עליות עם קפיצות, בחירת קווים נכונה, והסביר לנו את הטכניקה, מה נכון לעשות, מה לא נכון לעשות, הדגמה מוחשית על הק.ט.מ 350EXC-F החמוש בבולמי קצה של WP, שסופק לו על-ידי יבואנית ק.ט.מ ו-WP. לראות את גרסיה רוכב זה מהפנט. הוא וירטואוז שקשה להאמין עד כמה, עד שרואים בעיניים איך הוא שולט במכונה ובאיזה קצב.
כך, במשך כל יום ההדרכה גרסיה התרוצץ בין הרוכבים, לימד טכניקות ולא הפסיק לתת טיפים ודגשים אישיים כדי שכל רוכב ייצא מהיום הזה רוכב טוב יותר.
אחרי כמה שעות של תרגול אינטנסיבי הגיעה העת לבחון במספרים את השיפור. במדידת הזמנים נוספת – זו של סוף היום – הופתענו לגלות כמה שיפרנו את הזמנים על המסלול. אישית שיפרתי לא פחות מחצי דקה, שזה המון במונחים של אנדורו GP, וכך גם שאר הרוכבים השיגו תוצאות יפות משמעותית מהבוקר.
את סיכום היום עשינו בטקס הענקת פרסים מתנת אבזריון לרוכבים שבעיני גרסיה השתפרו הכי הרבה ביום זה.
איזה כיף להרגיש אירופה ליום אחד, ולמזלנו זה קורה לעתים קרובות.
WESS (ר"ת WORLD ENDURO SUPER SERIES) היא שמה של סדרת אנדורו עולמית אשר תכלול השנה 8 סבבים ב-7 מדינות באירופה, ותכליתה לשים את הכתר על הרוכב הטוב ביותר והוורסטילי ביותר שיכול לתת מענה לכל המתארים שהתפתחו בעולם האנדורו בגלגול הנוכחי. ברשימת המרוצים ייכללו גם השנה מרוץ הארצברג המפורסם והרומניאקס, שני מרוצים שבהם השתתפו בעבר לא מעט ישראלים. את מדרגת הפודיום הגבוהה ב-2018 כבש בילי בולט (הוסקוורנה) לפני מנואל לטנבכלר (ק.ט.מ) ונית'ן ווטסון (ק.ט.מ).
ג'וני ווקר בארצברג רודיאו של 2018
העונה הקודמת, הראשונה במניין האליפות, קיבלה ביקורות מעורבות בעיקר בגלל הפיזור והוורסטיליות שלא הצליחו לחבר את קהל הצופים לפורמט. כך או כך, עדיין מדובר על אקשן עם רוכבים מהטופ של העולם על אופנועי קצה, שנותנים גז – תמיד יהיה כיף לראות.
האם מישהו מבין רוכבי השטח משער כי חשיפה לסאונד שבוקע מאגזוז פתוח יכולה להוביל למוות? סביר להניח שלא. אולם תיק שנדון לאחרונה בבית המשפט מגולל סיפור טראגי על גבר בן 79 שמצא את מותו בנסיבות כאלו.
מה קרה שם? בחודש יולי 2014, כבכל יום, הוא עלה על אוכף הסוס שלו ורכב בשטחי המושב גנות בו התגורר. בחור שעבר במקום מספר כי לפתע הוא ראה שני רוכבי אופנועי מוטוקרוס מגיחים מאחורי הסוס במהירות, עם גז פתוח ובאופן שגרם לסוס לנער באופן מיידי את הרוכב מגבו. תוך חלקיק שנייה הוא מצא את עצמו מתעופף מהאוכף בחוזקה, היישר לקרקע. התוצאה – שברים מרובים בכל חלקי הגוף, אובדן הכרה ומוות אחרי מספר ימים.
ומה עשו הרוכבים? "הם ראו את הרוכב נופל, אבל משום מה הם המשיכו בנסיעה. הבחנתי בשני הרוכבים בורחים ימינה לכיוון היציאה מהמושב לאחר שראו בוודאות שהוא נפל מהסוס", מספר עד הראייה.
בעקבות הודעתו של העד נפתחה חקירה מקיפה לאיתור שני הרוכבים, וכעבור מספר ימים הם אותרו ונחקרו באזהרה בחשד לעבירות של גרימת מוות ברשלנות והפקרת פצוע. בסופו של יום, בשל היעדר ראיות מספיקות החליטה המשטרה משיקוליה שלא להעמידם לדין. ההחלטה אם להעמיד לדין מצריכה מהמשטרה לגבש תשתית ראייתית מספקת שתוביל לדעת הפרקליטות להרשעה, וזה – במקרה המסוים – לא קרה. תמלולי החקירות של השניים לא נחשפו, אולם בשורה התחתונה רף ההוכחה הנדרש בהליך הפלילי גבוה יותר מזה שדרוש בהליך אזרחי, ואותו המשטרה לא הצליחה לעבור.
לצד ההליך הפלילי, הגישו יורשי המנוח תביעה נזיקית בדרישה לפצותם בגין מותו. לצורך כך, עליהם היה לעבור דרך מספר תחנות:
התחנה הראשונה (והקלה יותר למעבר): האם המנוח נפגע מרכב מנועי המיועד למטרת תחבורה?
אין מחלוקת ששלושת היסודות הראשונים של המונח "רכב מנועי" מתקיימים באופנוע מוטוקרוס – מדובר ברכב, שנע בכוח מכני, על פני הקרקע. אלא שיש גם מבחן נוסף – האם ייעודו של האופנוע הוא לצורכי תחבורה יבשתית. או במילים אחרות – האם תכליתו של אופנוע מוטוקרוס לשמש לתחבורה ולא לנהיגה ספורטיבית ותחרויות. השופט התעכב על סוגייה זו, אולם היות והדבר קרה מיוזמתו ולא הועלה על-ידי צוות ההגנה – לא ניתן לכך משקל בתיק.
התחנה השנייה: האם על אף שלא היה מגע בין האופנועים לבין המנוח, עדיין מתקיים קשר סיבתי שהוביל לתאונה?
במהלך הדיון התברר כי מקרה המוות הנוכחי הוא לא הראשון שבו רוכב על סוס נפל כתוצאה מבהלה שמקורה ברעש שיצר כלי רכב שנסע בסמוך אליו. כך למשל, במקרה שהיה, מדריך רכיבה רכב על סוס בחוף הים. קבוצת רוכבי טרקטורונים התקרבה אליו וגרמה לרעש, אבק ובהלה. הוא פנה לכיוונם וסימן להם להתרחק מהמקום אך הם התעלמו, הגבירו את מהירותם והתקרבו במהירות וברעש עצום לכיוונו. הסוס נבהל, נפל ומעך תחתיו את הרוכב. במקרה אחר, בחור הוביל סוס בחוף הים במסגרת עבודתו. לפתע הופיע טרקטורון שהחל בסיבובי ראווה סביב רוכב הסוס, שחל להשתולל עד שבסופו של דבר הוא נוער ונחבל.
שורת הדין של כל המקרים האלו זהה – אופנועים וטרקטורונים שנוסעים קרוב לרוכב ויוצרים רעש גדול – די בכך על-מנת ליצור את הקשר הסיבתי בין הנסיעה, הרעש, התאונה והנזק.
התחנה השלישית: האם קרנית צריכה לפצות את אשת המנוח?
למי שלא יודע, קרנית היא גוף של המדינה שתפקידו לפצות נפגע הזכאי לפיצויים ואין בידו לתבוע אותם מחברת ביטוח, בין היתר מפני שאין לרוכב ביטוח חובה או שאינו מכסה את המקרה. קרנית טענה שאינה חבה בפיצוי משום שהוכח שלא ניתן לבטח את האופנועים בביטוח חובה. בית המשפט הדף את טענתה וקבע שהיא מחויבת לפצות את יורשיו.
בסופו של יום הצליחה התביעה לעבור בהצלחה את כל התחנות. בשורה התחתונה – קרנית תפצה את יורשיו.
אז מה מוסר ההשכל של הסיפור המצער הזה? שלא צריך להיות מגע פיזי בין האופנוע והנפגע על-מנת שהאירוע יוכר כתאונת דרכים. כך למשל במקרה שכיח יותר בו הולך רגל נבהל ונחבל. במקרה כזה, ההשלכות יכולות להיות קריטיות אם יתברר כי לרוכב אין פוליסת חובה בתוקף. קרנית תשלם את הפיצויים לנפגע, אך מיד לאחר מכן היא עשויה לדרוש מהרוכב לשלם לה את כל מה שהיא שילמה. וזה עלול להגיע למיליוני שקלים.
סעו בזהירות, ותנו כבוד למשתמשי הדרך האחרים. בקרבת סוסים הורידו מהירות ואף דוממו את המנוע כדי שהסוס לא ייבהל.
הכותב הוא מומחה בדיני ביטוח ונזיקין, יו"ר ועדת נזקי רכוש ושיבוב בלשכת עורכי הדין.
בשורה מעניינת לשוק האנדורו הישראלי: ההוסקוורנה TX125 עושה עלייה ארצה, ברישוי צהוב.
הוסקוורנה TX125 – רישוי צהוב ו-51 אלף ש"ח
ה-TX125 הוא גרסת הקרוס-קאנטרי של ה-TE125 – אופנוע האנדורו הדו-פעימתי של הוסקוורנה בנפח 125 סמ"ק, שייבואו ארצה הופסק ב-2017 – יחד עם הק.ט.מ 125EXC – וזאת בשל העובדה שהוא אינו עומד בתקנות זיהום האוויר המחמירות. למעשה, ה-TX125 כמעט זהה לחלוטין ל-TE125, עם שינויים קלים לטובת התקינה האמריקאית.
ה-TX125 מציע שלדת אנדורו קומפקטית של 125 סמ"ק, ואת אותה רמת אבזור של אחיו הגדולים: בולמים של WP מסוג Xplor, מגן גחון, מגני ידיים פתוחים, מגני שלדה, מפסק בורר מפות הצתה, כידון PRO TAPER וידיות מתקפלות.
מחיר: כ-28 אלף ש"ח לבולמים קדמיים ואחורי לאופנוע אנדורו
ק.ט.מ 300EXC עם Cone Valve ו-Trax
אחד התהליכים המעניינים שעוברים על הרוכב הישראלי – בדגש על רוכב השטח – הוא ההבנה על חשיבות מערכות המתלים והבולמים. התהליך הזה החל לפני כעשור, עם תחילת תקופת הרנסנס של האנדורו הישראלי, כשמספר מכונאים החלו להחדיר לתודעת הרוכבים את החשיבות של בולמים.
בשלב הראשון הרוכב הישראלי החל להבין את החשיבות של כיוון נכון לבולמים – כמו סאג ושיכוכים – וגם של תחזוקה תקופתית. לעבוד עם מה שיש, ולשמור את זה ברמה גבוהה. בשלב הבא רוכבים רבים החלו להתאים את הבולמים אישית – להחליף קפיצים לפי משקל הרוכב וסגנון הרכיבה ולשסתם מחדש את שסתומי שיכוך הכיווץ וההחזרה. סדנאות הבולמים התמלאו פתאום בעבודה, והידע שצברו במשך השנים בא לידי ביטוי היטב. חלק מהרוכבים הגדילו לעשות והחליפו מערכות בולמים בשלמותן, למשל לכאלה של אוהלינס או של חברות אפטרמרקט אחרות.
זה מעניין, מפני שהתהליך הזה העביר את מיקוד הרוכב מכוח המנוע אל ההתנהגות הדינמית שלו. Power is nothing without control אומרת הסיסמה המוכרת, והיא נכונה מאוד. אם בעבר רוכבים שמו את הדגש על ביצועי מנוע, והחליפו מערכות פליטה ומסנני אוויר, הרי שהיום יותר ויותר רוכבים – במיוחד בתחום האנדורו – מבינים שכוח זה נחמד, אבל יותר חשוב להוריד אותו לקרקע ולשמור על אחיזה ויציבות, שכן אלו באמת יגרמו לאופנוע להתקדם ולרוכב ליהנות. השילוב של מתלים וצמיגים, והסט-אפ המלא שלהם – זה העניין הגדול, וזה מה שיהפוך רוכב למהיר יותר.
בימים אלו, כשתחום האנדורו נמצא בפריחה חסרת תקדים ובישראל נמכרים כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים בשנה – לתחביב בלבד – זה הזמן להתקדם לשלב הבא. יבואנית ק.ט.מ לישראל, שהיא גם בעלת הזיכיון לייבוא מוצרי WP (חברה בת של קבוצת ק.ט.מ), החלה לאחרונה לייבא מערכות בולמי פקטורי שלמות לאופנועי שטח ואופנועי כביש. בולמי הפקטורי מצוידים בטכנולוגיה מתקדמת יותר מבולמים סדרתיים, והם עשויים מחומרים איכותיים יותר. המשמעות היא אחיזה ויציבות טובים יותר בכול מצב רכיבה, טווח פעולה רחב יותר, וגם אפשרויות כיוון רחבות יותר.
בולמי Cone Valve לאופנועי אנדורו ומוטוקרוס
בולמי פקטורי לאופנועי אנדורו
חברת WP מציעה 2 טכנולוגיות מתקדמות ייחודיות לאופנועי אנדורו: הבולמים הקדמיים מטיפוס Cone Valve (שסתום קוני), ובולם אחורי מטיפוס Trax. הבולמים הללו מותקנים על אופנועי הפקטורי של ק.ט.מ שמתחרים באנדורו, במוטוקרוס ובראלי העולמיים, כשההבדלים בין גרסאות הבולמים המוצעים לקהל הרחב ובין אלו המותקנים באופנועי המרוץ הרשמיים של ק.ט.מ הם זניחים.
אז מה העניין עם ה-Cone Valve וה-Trax? נתחיל קודם עם ה-Trax. המבנה הפנימי של הבולם כמעט זהה לבולם אחורי רגיל, עם צילינדר רחב שבתוכו בוכנה עם דיסקיות (שימסים) המתקפלות ומאפשרות מעבר שמן מצד לצד כתלות בלחץ שפועל כליהן. יחד עם זאת, לבולם ה-Trax יש פטנט מיוחד אשר מאפשר פתיחה מהירה של הבולם – ללא התנגדות של שמן – כאשר לא מופעל על הבולם עומס בזמן החזרה. במילים אחרות: כשאר הגלגל האחורי באוויר, הבולם ייפתח מהר על-מנת להצמיד את הגלגל לקרקע מהר ככול האפשר. הפטנט הזה מאפשר יותר הצמדה, יותר אחיזה, וכפועל יוצא – יותר מהירות. בנוסף, הבולם כולו עשוי מחומרים איכותיים יותר ובטכנולוגיות ייצור מתקדמות ומדויקות יותר, כך שגם שאר טווח הפעולה איכותי יותר מבולם סדרתי.
בולם Trax לאופנועי אנדורו ומוטוקרוס
בולמי ה-Cone Valve הקדמיים מציעים כאמור גם הם טכנולוגיה ייחודית. אלו הם בולמים הפוכים בקוטר 48 מ"מ, כשאת יחידת השסתום עם הדיסקיות הנמצא בתוך הקארטרידג' מחליף שסתום קוני הסוגר מעבר שמן כנגד קפיץ אחורי. המבנה הזה מאפשר טווח עבודה רחב משמעותית מאשר בוכנה עם דיסקיות (שימסים), וכן מספר יתרונות נוספים כמו טווח פתיחה גדול יותר של השסתום המיועד לעבודת מתלה מהירה במיוחד, נוחות גבוהה גם כאשר מכוונים את הבולמים לסט-אפ קשיח, וכן מינימום נפילת לחץ בבולם אחרי פתיחת השסתום, מה שאומר שיכוך אחיד לאורך כל המהלך. בנוסף, אפשרויות הכיוון האישי בו רחבות, וניתנות לביצוע על-ידי בחירת קפיץ אחורי בחוזק שונה וכן את נקודת הפתיחה ההתחלתית של הקפיץ.
ופרט לכול אלו, בולמי ה-Cone Valve בנויים גם הם מחומרים איכותיים יותר. כך למשל, צינורות הבולם מצופים ב-DLC שחור להקטנת חיכוך, ובסיסי הבולם עשויים מאלומיניום מכורסם (ומותאמים לכול דגם בנפרד). הכיוונים החיצוניים מתבצעים כולם מחלקו העליון של הבולם, כלומר מול הרוכב.
איך זה מרגיש?
נפלה בחלקנו ההזדמנות לרכוב על 3 אופנועי ק.ט.מ שונים המצוידים בבולמי Trax ו-Cone Valve, כשהאופנועים והבולמים חדשים לגמרי ומכוונים למצב הסטנדרטי והמקורי – ללא התאמות לרוכב, למשקל, לסגנון רכיבה או להעדפות אישיות. במקביל, רכבנו על אותם הדגמים – גם הם חדשים לגמרי – כשהם מצוידים במערכת הבולמים המקורים של ק.ט.מ ו-WP וגם היא מכוונת למצב המקורי.
התחושה הראשונית שמתקבלת מהאופנועים עם בולמי הפקטורי היא קשיחות והידראוליקה איכותית, וזה קורה כבר בעמידה במקום ובנדנוד האופנוע. אולם התחושה הזו לחלוטין לא מספרת את הסיפור של מערכת הבולמים הזו.
את יום הרכיבה ערכנו באזור הר חורשן, והוא כלל שעשועי אנדורו כמו קפיצות ודרופים, טיפוסים שונים, רכיבת שבילים מהירה, רכיבת סינגלים בסגנונות שונים, ובעיקר הרבה סלעים, שורשים ואדמה בעלת אחיזה של חורף.
אם נצטרך לסכם בשתי מילים את החוויה של הרכיבה על בולמי הפקטורי של WP, הן תהיינה יציבות וביטחון. בכול מצב, בכול מהירות ובכול עומס – היציבות של האופנוע משתפרת משמעותית, ויש הרבה יותר ביטחון לפתוח גז ולרכוב מהר יותר.
יציבות וביטחון
את האימפקט הגדול ביותר קיבלנו בסינגל מעגלי שעליו רכבנו כמה פעמים – כל פעם עם אופנוע אחר – והוא כולל ירידה ארוכה, הרבה סלעים, פניות צפופות בין עצים וקטעים מהירים וארוכים בירידה על סלעים. בסינגל הזה הבנו עד כמה מערכת הבולמים הזו שומרת על יציבות האופנוע ועד כמה המהירות שלנו גבוהה יותר – ועם יותר ביטחון.
אבל זה לא רק זה, אלא בכול טווח הפעולה של הבולמים. כך למשל, ההתאוששות המהירה של מערכת הבולמים הזו אחרי נחיתה מדרופ מאפשרת לפתוח את הגז יותר מוקדם ויותר חזק, ולהרגיש לרגע כמו אלוף. כך גם במעבר על פני באמפים עם קדמי מונף באוויר, וכך הלכה למעשה בכול מצב ברכיבה – מרכיבת שבילים, דרך רכיבת הסינגלים הטכניים, ועד הטיפוסים, הירידות והדרופים. מערכת הבולמים הזו מאפשרת לרוכב לעשות יותר, להיות יותר יציב, ולקבל יותר ביטחון לפתוח יותר גז ולהיות יותר מהיר. מדהים, לא פחות.
הידראוליקה מעולה
למי זה מיועד?
בולמי ה-Trax וה-Cone Valve מגיעים כמעט לכול אופנוע אנדורו ומוטוקרוס: ק.ט.מ, הוסקוורנה, הונדה, שרקו, סוזוקי, קוואסאקי וכו'. רוכב שירכוש סט בולמים כאלו, יקבל אותם בהזמנה אישית עם סט-אפ המיועד עבורו, ועם תהליך התקנה וליווי תוך כדי כיוונים – עד הגעה לסט-אפ המדויק עבורו.
הבולמים הללו, כבולמי קצה, לחלוטין לא מיועדים לכול רוכב. בראש ובראשונה הם מיועדים לרוכבי מרוצים, אשר קיצוץ זמנים נמצא בראש סדר העדיפויות שלהם. רוכבים אלו יהנו מהיתרונות הטכנולוגיים של בולמי הפקטורי של WP, ויוכלו לרכוב מהר יותר על כל מסלול, וגם לכוון את האופנוע טוב יותר עבורם ולכול מסלול.
אבל מעבר לכך, בולמי ה-Trax וה-Cone Valve מיועדים גם לחובבים, לכאלו שאופנוע האנדורו עבורם הוא תחביב של סוף שבוע, ומוכנים לשים את הכסף הגדול על מערכת בולמים סופר-מקצועית וסופר-איכותית. גם אם הם לא מחפשים להיות מהירים יותר, הבולמים הללו יאפשרו להם ליהנות מיותר אחיזה ויציבות בתוואי המסלולים שלהם, מפידבק יותר טוב מהגלגלים, ומהתקדמות רציפה יותר. במילים אחרות – פחות מלחמות עם האופנוע ויותר הנאה.
כמה גדול הכסף? ובכן, סט בולמי Cone Valve שלם ובולם אחורי Trax לאופנוע אנדורו כמו ק.ט.מ או הוסקוורנה, יעלו כ-28 אלף ש"ח. במחיר הזה מקבלים כאמור גם התקנה, כיוונים אישיים לאורך זמן וליווי צמוד, אבל זה עדיין הרבה מאוד כסף – במקרים מסוימים כמחצית משווי של אופנוע חדש.
שוב, לא לכול רוכב, אבל אלו שכן ישימו את הכסף (הגדול) ייהנו ממערכת הבולמים מהטובות ביותר שכסף יכול לקנות היום לאופנועי שטח.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי בטא לישראל, מודיעה על הגעתו של דגם ה-RR 2T 200 החדש ל-2019 של היצרן האיטלקי. ה-RR 200 החדש, שנחשף לראשונה ביוני 2018, מיועד לספק חוויית אנדורו ופאן תוך ניצול משקל קליל כשל 125 סמ"ק (97.5 ק"ג יבש) לצד עקומת מומנט רחבה ובשרנית יותר.
בטא RR 200 דגם 2019
ה-RR 200 החדש בנוי על בסיס ה-RR 125 שיצא לשווקים בשנה שעברה, מה שאומר שלדה וממדים קומפקטיים. למעשה, זוהי הגדלת נפח למנוע ה-125 סמ"ק החדש – גם בקוטר הצילינדר וגם במהלך הבוכנה, כלומר גל ארכובה חדש (62X63 מ"מ לעומת 54X54.5 מ"מ ב-125), והוא מיועד לרוכבי אנדורו ורסטילי שמחפשים מקסימום כיף מהאופנוע בתנאים מגוונים. ה-200RR מגיע עם מתנע חשמלי כסטנדרט, וכן עם מערכת הזרקת השמן של בטא המייתרת את הצורך לערבוב שמן דו-פעימתי במיכל הדלק. המשקל היבש עומד על 97.5 ק"ג, לעומת 94.5 ק"ג ל-125, והצמיג האחורי ברוחב 140 מ"מ לעומת 120 מ"מ ב-125.
מחירו של ה–RR 2T 200 נקבע על 53,485 ש"ח (כולל אגרות והוצאות רישוי).
המלאי בישראל מוגבל, עקב ביקוש גבוה לדגם בשוק העולמי.
במסגרת סוללת תותחי האנדורו שמגיעים לישראל לסדרות של פעילויות, הגיע לכאן בחודש שעבר אחד הרוכבים היותר מעניינים בעולם האנדורו – קודי ווב, גם הוא במסגרת הפעילות של קבוצת Riders For Riders.
קודי ווב – טריאליסט אמריקאי
קודי ווב, בן 30, הוא רוכב אמריקאי מקליפורניה, שבאופן לא שגרתי למקום שבו גדל – הלך דווקא לכיוון של טריאל. כבר בגיל 15 הוא זכה באליפות הטריאל הראשונה שלו, ומאז זכה בכמה אליפויות טריאל בארה"ב. בשנים האחרונות עבר ווב להתחרות באנדורוקרוס, ובשנים 2014, 2015 ו-2017 גם זכה באליפויות ארה"ב באנדורוקרוס. הרקע העשיר בטריאל הופך את ווב לרוכב אקסטרים-אנדורו מצטיין, ובנוסף הוא גם מאוד נהנה מזה. שילוב מנצח.
ווב התארח בישראל, כאמור כחלק מפעילויות Riders For Riders. הפעם הקונספט היה ימי הדרכת אנדורו באזורים שונים בארץ, כשכול יום מוקדש לסוכנות אחרת של ק.ט.מ. בנוסף, התקיים יום רכיבה חופשית – אנדורו-טור – בדרום הארץ, בקונספט המהנה שכבר למדנו להכיר בעבר. על הפעילויות לוקחות חסות דל"ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, וכן אבזריון, יבואנית צמיגי מיטאס.
אנחנו הצטרפנו ליום ההדרכה ביער אשתאול עם סוכנות מוטוריקה, ואחד הדברים המעניינים יותר שלמדנו במהלך יום ההדרכה הזה היה שקודי ווב – בניגוד לחלק גדול מרוכבי החוד – הוא מדריך. יש לו שיטת הדרכה, מתודה, והוא יודע להעביר את החומר שהכין בצורה מעולה. יום ההדרכה בנוי בצורה כזו שהחניך עובר מסלול הדרכה ולא רק אלתורי טכניקה כאלה ואחרים (שזה כיף ומלמד כשלעצמו), וכאמור זה נדיר למדי כשמדברים על רוכבי-על. כך או כך, יכולת ההדרכה של ווב הגיעה מהרקע העשיר שיש לו בהתעסקות בטריאל, שכן בדוקטרינה זו יכולת הניתוח לדקויות היא סופר-חשובה להתקדמות.
שיטת הדרכה מתודית ויעילה
אבל חוץ מהיותו מדריך מצוין, קודי ווב הוא גם אדם חברותי מאוד שנהנה לפתח שיחות עם כל רוכב אנדורו באשר הוא, ותמיד עם חיוך על הפנים. זה, אגב, דווקא כן אופייני לרוכבי אנדורו.
ישראל הופכת בעשור האחרון למעצמת אנדורו. כמויות אופנועי האנדורו שנמכרים פה, כמות רוכבי האנדורו הפעילים – בעיקר כתחביב לפנאי, כמות ההתעסקות סביב האנדורו, וגם דור העתיד שגדל פה – שחלקם יגיע לטופ העולמי. זה לא מפתיע, שכן יש לנו פה את התנאים המושלמים לרכיבת אנדורו. הגעה ארצה של רוכבי בסדרי גודל של קודי ווב, העברת חומר לרוכבים ושיפורם, הם נדבך נוסף בהתמקצעות התחום בישראל, ויוזמה מבורכת של אנשי Riders For Riders.
בשבוע הבא יגיע ארצה מנואל לטנביכלר הצעיר הכישרוני, דור שני לרכיבת אקסטרים-אנדורו תחרותית והבן של אנדראס לטנביכלר שניצח בעבר בארצברג-רודאו. יחד עם אנשי Riders For Riders, לטנביכלר יעביר סדרת הדרכות אקסטרים-אנדורו ברחבי הארץ אנחנו נהיה גם שם.
שרקו משיקה בישראל את דגמי האנדורו של 2019. קצת באיחור, בעיקר בגלל בעיות אספקה שנובעות מביקוש עולמי גבוה, אבל דגמי 2019 כולם כאן בישראל – דו-פעימתיים ומרובעי פעימות, בגרסאות רגילות ופקטורי הקרביות.
על ליין דגמי האנדורו המלא של שרקו רכבנו בשנה שעברה בהשקה העולמית. אז גם נחשפנו ל-SE-R125 החדש, ועליו כתבנו שהוא לא רק מחליף לק.ט.מ 125EXC / הוסקוורנה TE125, אלא גם שבכמה פרמטרים הוא טוב ממנו.
דגמי שרקו 2019; בתמונה – פקטורי
ובן, בשרקו ממשיכים בתהליך הפיתוח המואץ שלהם, במטרה ברורה להפוך לשחקן מוביל בתחום האנדורו העולמי. לשנת הדגם 2019 מציגים בשרקו סדרה של שיפורים – גם רוחביים לכול הדגמים וגם ספציפיים בדגמים כאלו ואחרים. בנוסף, בשרקו לוקחים קדימה את גרסאות הפקטורי ומציידים אותם בבולמי קאיאבה איכותיים, כשמלפנים יש מזלג קארטרידג' סגור קרבי ומאחור הקאיאבה המוכר מדגמי אנדורו ומוטוקרוס אחרים, כמו למשל של ימאהה.
אז מה חדש ל-2019? ובכן, לשנת 2019 שרקו מציגה חידושים רבים בדגמי האנדורו. כך למשל, השלדה של כל דגמי ה-SE חדשה, היא גמישה וסופגת יותר מבעבר, קלה ב-400 גרם, ולטענת שרקו כעת הרוכב יקבל פחות אימפקטים בידיים בזמן רכיבה. גם המשולשים חדשים, והם קלים ב-90 גרם מבעבר. יש גם נאבה אחורית חדשה, חזקה יותר משל שנים קודמות, והצמיגים של מישלין, כאשר האחורי קל ב-200 גרם מהקודם. גם וסת הטעינה חדש, בעל הספק גבוה יותר וקירור טוב יותר, ויש גרפיקה חדשה ל-2019 – כבכל שנה – כשהכנף האחורית חזקה יותר משל שנים קודמות.
דגמי ה-2 פעימות – בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק – מקבלים ל-2019 רדיאטור גדול יותר, מערכת פליטה חדשה של FMF, וגם צמת חשמל חדשה ומניפולד חדש המחבר בין הקרבורטור לבין שסתום העלים.
דגמי הפקטורי מקבלים בולמי קאיאבה
שינוי משמעותי נמצא בדגמי האנדורו פקטורי – 2 ו-4 פעימות. אלו מקבלים בולמים – קדמיים ואחורי – של קאיאבה היפנית במקום של WP האוסטרית. הבולמים הקדמיים החדשים של קאיאבה הם מטיפוס קארטרידג' סגור. הבולמים החדשים מותאמים לכל דגם – גם מבחינת קבוע קפיץ וגם בהידראוליקה, והם מציעים כמובן כיוונים מלאים. דגמי הרייסינג נשארים עם בולמי WP, כשכולם מקבלים את מזלג ה-XPlor.
עוד בדגמי הפקטורי: גלגל שיניים אחורי אלומיניום-פלדה, דיסקים למרוצים של גלפר, חישוקים כחולים של EXCEL, מגן גחון חדש, כיסוי מושב חדש, גריפים של דומינו, מערכות פליטה מלאות של אקרפוביץ' (4 פעימות) ושל FMF (בדגמי ה-2 פעימות), מאוורר מקורי, ומצבר ליתיום ששוקל 1.3 ק"ג.
פרט לכל השינויים הללו, יש גם שינויים בדגמים ספציפיים. כך למשל ה-SE-R125 מקבל בוכנה חדשה ועמידה יותר, וכן מעברים חדשים לשימון מסבי גל הארכובה. בדגמי ה-SE-R250 / SE-R300 השינויים משמעותיים יותר וכוללים צילינדר חדש שמשפר את זמינות הכוח, את פינוי החום, ובנוסף הוא קל יותר בכ-15% מבעבר. הצילינדר החדש כולל גם שסתום כוח חדש, שמשפר את תגובת המצערת ואת גמישות המנוע, והוא מכיל פחות חלקים נעים. יש גם מערכת הצתה חדשה, וגם הרוטור שעל גל הארכובה קל יותר כך שכעת המנוע עולה מהר יותר בסל"ד.
בדגמי ה-4 פעימות יש שינוי משמעותי ב-SEF-R250, שמקבל מנוע כמעט חדש עם בוכנה בקוטר 78 מ"מ ומהלך קצר יותר. ראש המנוע חדש – גם ב-250 וגם ב-300 – כולל פרופיל גל הזיזים קוטר השסתומים – וגם צמד מפות ניהול המנוע המקוריות חדשות ומשפיעות יותר – כך על-פי שרקו. סלסלת המצמד חדשה גם היא, קלה יותר ב-90 גרם על מנת להשיג פחות אינרציה.
קדימה לגז!
איך זה מרגיש?
בהשקה המקומית, שהתקיימה ביער מענית, הייתה לנו ההזדמנות לרכוב על כל אחד מהדגמים: החל מה-SE-R125, דרך ה-SE-R250 ו-SE-R300 הדו-פעימתיים, ועד ה-SEF-R250 וה-SEF-R300 מרובעי הפעימות. חלקם היו בגרסה רגילה וחלקם בגרסת פקטורי, כך שיכולנו לקבל טעימה גם ממערכת הבולמים החדשה שמותקנת בדגמי הפקטורי הקרביים.
השורה התחתונה שלנו מדגמי האנדורו של שרקו לא השתנתה, והיא אף התחזקה: בשרקו מייצרים אופנועי אנדורו מצוינים – הם קלים, צרים ואתלטיים, הם בנויים היטב, מציעים התנהגות דינמית מעולה – מהטובות שיש בתחום האנדורו – והם בעלי מנועים מעולים, שכמו שכתבנו לא פעם, בעיקר על מרובעי הפעימות – קשה להאמין שחברה כל-כך צעירה וקטנה מצליחה לייצר מנועים משובחים ויעילים כאלו. כן, עד כדי כך.
מה אהבנו? נספר בקצרה, שכן זמן הרכיבה על כל אחד מהכלים היה מוגבל למדי. נתחיל ב-SE-R125, שכמו שכתבנו בשנה שעברה – מסתמן כמחליף הראוי של הק.ט.מ. כמו כל דגמי שרקו, הוא גבוה, צר ואתלט מאוד, והוא מציע התנהגות דינמית סופר-זריזה. המנוע גמיש למדי כמייחסים אותו למנועי 125 סמ"ק דו-פעימתיים, וזו נקודת החוזק העיקרית שלו. היתרון הגדול – מתנע חשמלי מקורי.
אופנועי אנדורו מצוינים, מודרניים וקלים לרכיבה
דגמי ה-SE-R250 ו-SE-R300 נתנו תחושה שהשנה הם מווברצים פחות וחלקים יותר. ה-300 שופע מומנט בסל"ד נמוך, והוא ככול הנראה אחד הכלים הטובים להארד-אנדורו. את ה-250 אהבנו במיוחד בזכות קלות הרכיבה, המשקל הנמוך, ההתנהגות הדינמית המעולה והמנוע הידידותי. זהו לדעתנו אחד מאופנועי האנדורו הוורסטיליים יותר שיש, והוא מתאים מאוד לאנדורו ארצישראלי קלאסי לרוכב הממוצע שמחפש דו-פעימתי מודרני.
כמו בכול פעם שאנחנו רוכבים על דגמי שרקו, גם הפעם הופתענו מאוד מדגמי ה-4 פעימות הקטנים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק. ה-SEF-R250 מקבל השנה מנוע כמעט חדש לחלוטין, וזהו מנוע 250 סמ"ק מרובע פשוט מעולה. הוא זריז מאוד בהתנהגותו ועולה מהר בסל"ד, אך יחד עם זאת הוא חלק מאוד, והוא נשלט היטב, מה שמאפשר לפתוח גז חזק ומוקדם כמעט בכול סיטואציה. מה שמעניין הוא שבשום שלב לא קיבלנו את התחושה שה-250 'רייסרי' מדי, כך שלמרות שמדובר באופנוע קטגוריה, הוא עדיין מתאים מאוד לרוכב האנדורו הממוצע.
ה-SEF-R300 הולך ומשתבח, ונחזור על מה שאמרנו כבר ב-2013 כשרכבנו עליו לראשונה – זהו לדעתנו אחד מאופנועי האנדורו-הובי הטובים ביותר שיש. גם כאן המנוע חלק מאוד וזריז, אולם ב-300 יש את תוספת המומנט המבורכת שמאפשרת לרוכב הפנאי לרכוב על סל"ד נמוך יותר ביתר רוגע, ואף לצאת ממצבים שבהם ב-250 תהיה חסרה פעימה בודדת. תוסיפו לזה משקל סופר-נמוך – אולי הקל בקטגוריה (טרם מדדנו) – את האתלטיות של שרקו, וגם מערכת מתלים טובה, ותקבלו כאמור אופנוע אנדורו-פנאי חשוב מאוד לשוק הישראלי, שעשוי לדבר לרוכבים רבים. מכונה מעולה!
דגמי הפקטורי
דגמי הפקטורי מגיעים כאמור עם רשימת שיפורים ארוכה. נעזוב לרגע את התוספות כמו כיסוי המושב המצוין, גלגל השיניים האחורי, הדיסקים או המשולשים, ונתמקד הפעם בבולמים החדשים של קאיאבה. את אלו אנחנו מכירים כאמור מדגמים אחרים, אולם כאן הם קיבלו כיול מיוחד לאנדורו, כשכול דגם מקבל את הסט-אפ שלו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה.
נתחיל בשורה התחתונה – מערכת המתלים הזאת מעולה, והיא ברמה הגבוהה ביותר של בולמים. איפה האבל? ובכן, היא לא מתאימה לכול רוכב, אלא בעיקר לרוכבים המהירים יותר, שמעמיסים יותר את האופנוע. אלו יגלו מערכת מתלים ששומרת על יציבות משמעותית טוב יותר מאשר הבולמים הרגילים של WP – למשל בהיתקלות על מכשולים, בשינויי כיוון מהירים ובנחיתות מגבהים. ההידראוליקה כאן ברמה סופר-גבוהה, וזה מורגש בכול מהירות ובכול עומס.
יחד עם זאת, רוכבי הובי אשר מעמיסים את האופנוע פחות ואפשר לומר שיותר 'מתגלגלים' – טוב יעשו אם יישארו עם מערכת המתלים של הדגמים הרגילים, שכן זו תהיה יעילה יותר עבורם, תספוג טוב יותר במהירויות ובעומסים נמוכים, ואף תהיה זולה יותר לתחזוקה. הקאיאבה של הפקטורי מתאימים יותר לדעתנו לרוכבים חזקים ומהירים, שכאמור לוקחים את האופנוע לקצה. הם יהנו מאוד מהיתרונות של מערכת המתלים שמגיעה עם הפקטורי – כבר במצבה המקורי.
סיכום ועלויות
שרקו, כאמור, ממשיכה בקצב הפיתוח הלא פחות ממדהים שלה, והאופנועים הולכים ונהיים טובים יותר ומהווים אלטרנטיבה מצוינת לאופנועי אנדורו מודרניים ואיכותיים עם מכלולים טובים. ושוב, בפעם המי יודע כמה – קשה להאמין שמוצרים טובים כל-כך יוצאים מחברה קטנה שקיימת יחסית מעט זמן. זוהי תעודת כבוד גדולה עבור החברה הצרפתית שמנסה להגיע לצמרת האנדורו העולמי, ואנחנו בטוחים שהשנים הקרובות יראו פיתוחים נוספים והמשך חידושים, וכי שרקו בדרך הבטוחה לקבע את מעמדה כיצרנית איכותית ולגיטימית.
דגמי 2019 ממשיכים את המגמה הזו של שיפור, והשנה טווח השימושים מתרחב עם דגמי הפקטורי, שכאמור מאפשרים גם לרוכבים חזקים ומהירים יותר קבל אופנוע כמעט מוכן למרוצים – כבר במצבו המקורי מהקופסה. אהבנו מאוד.
מחירון שרקו 2019
[table id=139 /]
* כל עסקה תגיע עם חבילת אבזור לאופנוע בשווי 5,000 ש"ח
אנחנו ממשיכים במעקב הצמוד שלנו אחרי שוק האנדורו הישראלי – שוק מרתק שחווה גדילה עצומה בעשור האחרון, גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב.
כבר כתבנו את זה בעבר וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו, הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-20 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה אקטואלי מתמיד גם בשנת 2018 אל תוך 2019.
אז אחרי עשור רצוף של גידול במכירות ובשוק האנדורו, במיוחד ב-5 השנים האחרונות – אז חווה שוק האנדורו את ה'אנדורו-בום', שנת 2018 היא השנה שבה השוק התייצב. אם בשנה שעברה נמכרו בישראל כ-1,260 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב, הרי שב-2018 המספר הכללי עומד על 1,326 כלים (נתון לא סופי – ייתכן שיתווספו עוד כמה כלים שלא הספיקו להירשם) – גידול של כ-5%, שכאמור מסמן התייצבות מסוימת. כזכור, בשנת 2017 הגידול עמד על כ-15%, ובשנת 2016 עמד הגידול על לא פחות מ-50% דרמטיים.
הוסקוורנה – גידול של 18%
מתוך 1,326 הכלים שנמכרו ב-2018, לא פחות מ-600 כלים (45%) שייכים למותג הכתום ק.ט.מ. תוסיפו עוד 281 יחידות (21%) של הוסקוורנה, ותקבלו שבדיוק 2/3 משוק האנדורו הישראלי נשלט על-ידי היצרנית האוסטרית (הוסקוורנה הוא מותג של ק.ט.מ החל מ-2013). ק.ט.מ, אגב, חווה גידול של כ-4% במכירות אופנועי אנדורו ברישוי צהוב, ואילו הוסקוורנה גדלה בכ-18% ביחס ל-2017, ועולה מ-238 ל-281 כלים.
את הגידול המשמעותי ביותר ב-2018 חווה בטא האיטלקית. בשנת 2017 עבר הייבוא של המותג ממוטוטראק (סמל"ת) למטרו, ובחצי שנה מכרה החברה 109 אופנועים. בשנת 2018 מוכרת מטרו לא פחות מ-218 אופנועים, שהם כ-16.5% משוק האנדורו הישראלי וגידול של 100%. קאמבק מצוין לבטא בישראל. ואם כבר קאמבק, אז גאס גאס מוכרת בישראל 55 אופנועי אנדורו וטריאל ב-2018, כשגם המותג הזה בייבוא של מטרו.
לעומת העליות היפות, דווקא בימאהה חווים ב-2018 ירידה דרמטית במכירות WR250F ו-WR450F. אם בשנה שעברה נמכרו מצמד הדגמים 133 כלים, הרי שהשנה נמכרו 30 כלים בלבד – אם כי חשוב לציין שעם דגמי ימאהה יש בעיה בתקינה ברישוי צהוב.
בטא – קאמבק מצוין לשוק הישראלי (צילום: בני דויטש)
בחלוקה בין מנועי 2 פעימות למנועי 4 פעימות, הרי שחלקם של הדו"פים גדל השנה מקצת פחות מ-50% ב-2017 למספר חסר תקדים של כמעט 64% מכלל אופנועי האנדורו והטריאל. המשמעות היא שכ-2 מכול 3 אופנועי אנדורו וטריאל שנמכרים בישראל הם בעלי מנוע דו-פעימתי. מדהים, לא פחות. אגב, 8 מבין 1,326 האופנועים הם בעלי מנוע חשמלי – של אלטא.
מגמה נוספת שאחריה אנחנו עוקבים בשנים האחרונות היא התחזקות נפח ה-250 סמ"ק דו-פעימתי לעומת ה-300 סמ"ק. ובכן, בשנת 2018 המגמה הזו ממשיכה: השנה נמכרו 433 אופנועי אנדורו דו-פעימתיים בנפח 250 סמ"ק, לעומת 306 אופנועי 300 סמ"ק.
אופנוע האנדורו הנמכר בישראל בשנת 2018 הוא הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי, שממנו נמכרו השנה 237 יחידות. במקום השני לדגם בודד – ק.ט.מ 300EXC עם 119 יחידות, ובמקום השלישי הוסקוורנה TE250i עם 108 יחידות. נציין שמהק.ט.מ 350EXC-F וה450EXC-F נמכרו יחד 125 יחידות, כשלהערכתנו כ-15 יחידות הן של ה-450 וכ-110 יחידות הן 350 – אולם אין נתון מדויק מפני שצמד הדגמים נרשמים בישראל תחת קוד דגם אחד.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2018 – לפי דגם
סניף הוסקוורנה החדש במודיעין לוקח את תחום השטח והאנדורו צעד אחד קדימה. מעבר לאולם התצוגה המפואר, שלחלוטין עומד בסטנדרטים הגבוהים של סניפי דגל בחו"ל, ומעבר לשירותי אחסנת האופנועים הקיימת בסניף, אנשי עופר-אבניר מבצעים פעילויות לרוכבי אנדורו בכל יום שישי. זה יכול להיות אירוח בסניף של רוכבי שטח מכל המותגים, עם קפה, סחלב ופינוקים כאלה ואחרים (ומניסיון – מאוד נוח להגיע לסניף עם הנגרר והאופנוע, להחנות ממול לסניף ולבצע את ההתארגנויות לרכיבה בסניף עצמו), זה יכול להיות רכיבות משותפות, ויש גם אירועים כמו הדרכות רכיבה לרוכבי הוסקוורנה.
ביום שישי לפני שבועיים השתתפנו בהדרכת רכיבה שכזו, שהעביר רוכב קבוצת המרוצים של הוסקווארנה, בר נוב. ההדרכה התקיימה בשטח שממול לסניף הוסקוורנה במודיעין, והיא הועברה ללא תשלום לרוכבי הוסקוורנה, כאמור כחלק מהפעילויות המתקיימות במרכז השטח במודיעין מדי יום שישי מאז הקמתו.
מאחר והקורס היה פתוח לכל רוכבי המותג בכל הרמות, המדריך התמקד במספר טכניקות בסיסיות שידברו כמעט לכל רוכב שטח – הנפת גלגל תוך שליטה בבלם האחורי, הנפת גלגל לפני מכשול, שליטה וייצור אחיזה בעליות תלולות וביצוע פנייה בשיפוע צד. למרות העובדה שההדרכה הועברה בחינם, ניכרה ההשקעה הן בהכנת המסלול והמכשולים מראש והן במהלך ההדרכה עצמה. וכך נהנו כ-15 רוכבי הוסקוורנה מהדרכה של כמה שעות ששיפרה את היכולות הטכניות שלהם, וכן מאווירה מצוינת של אחוות מותג.
הפעילות הרבה שמייצרים המועדונים השונים היא מבורכת לטעמנו, והיא עוזרת הן ביצירת 'אחוות רוכבי אינדורו' והן בקידום מקצועי של הרוכבים והתחום. ואם מעורבת בפעילות הזו גם עגלה עם בורקסים חמים, מה עוד יכול רוכב לבקש?
