דוקאטי פותחת הערב את תערוכת EICMA במילאנו במסיבת העיתונאים המסורתית, כשהיא מציגה את דגמי 2019 החדשים שלה. אחד הכלים המעניינים שדוקאטי חושפת ל-2019, במקביל למולטיסטראדה 1260 אנדורו, הוא גרסת S למולטיסטראדה 950.
בולמי סקייהוק סמי אקטיביים ואופציה לחישוקי שפיצים
המולטיסטראדה 950S מבוסס על גרסת ה-950 הסופר-פופולרית, שמחזיקה כ-40% ממכירות המולטיסטראדה, כלומר מנוע הטסטרהסטרטה 937 סמ"ק המפיק 113 כ"ס, אולם בגרסה זו בדוקאטי הוסיפו תוספות רבות שמקרבות את ה-950 ה'פשוט' לסדרת ה-1260 היוקרתית. כך למשל ל-950S התווספה מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית של זקס מדגם 'סקייהוק', קוויקשיפטר DQS לשני הכיוונים, מסך TFT "5 צבעוני עם מערכת לתפעול מהכידון, פנסי LED היקפיים כולל מערכת להפניית התאורה בפניות, בקרת שיוט, ועוד אלקטרוניקה.
המולטיסטראדה 950S יוצא עם אופציה לחישוקי שפיצים במקום החישוקים היצוקים המקוריים – כזכור במידות אדוונצ'ר "19 קדמי ו-"17 אחורי, וכן יוצע ב-4 חבילות אבזור שונות – תיור (חבילת ארגזים, ידיות מחוממות ורגלית אמצע), ספורט (מערכת פליטה טרמיניוני, כיסוי משאבת מים מאלומיניום מכורסם ומאותתי LED), אורבן (ארגז אחורי, כיבוי מיכל עם כיס ושקע USB), ואנדורו (פנסי ערפל LED, מגני מנוע, מגן רדיאטור מאלומיניום, מגן גחון ורגליות מפלדה).
סדרת המולטיסטראדה של דוקאטי היא הצלחה גדולה עבור היצרנית הבולונזית. כ-20% ממכירות החברה הם אופנועים מהסדרה, ובמספרים זה יוצא כ-11,000 אופנועים בשנה. הישג גדול לחברה שעד לפני עשור או שניים התרכזה במכירות אופנועי ספורט ומונסטרים.
עוד נתונים מעניינים? בבקשה: כ-40% מאותם 11,000 אופנועים הם מגרסת המולטיסטראדה 950 שמתבררת כהצלחה מסחררת גם במכירות. כמעט 40% הם מדגם ה-S היוקרתי, וכ-20% נוספים ממכירות המולטיסטראדה חתומים על גרסת האנדורו שיצאה לפני 3 שנים בדיוק והרחיבה את טווח השימושים של המולטיסטראדה. אגב, אם תהיתם לאן נעלמה הגרסה ה'רגילה' של המולטיסטראדה 1260, נספר שהיא נמכרת – אבל בכמויות קטנות. מסתבר שרוב הרוכשים מעדיפים את המאובזר יותר, הטכנולוגי יותר, וגם היקר יותר.
לשנת 2015 המולטיסטראדה 1200 קיבל את מנוע ה-DVT החדש, בעל תזמון השסתומים המשתנה. שנה לאחר מכן יצאה אותה גרסת אנדורו ל-1200, שלראשונה בסדרה הציעה חישוקי שפיצים בקוטר "19 קדמי ו-"17 אחורי עם צמיגים במידות וחתך של אופנועי אדוונצ'ר, במקום גלגלי ה-"17 הספורטיביים של המולטיסטראדה המקורי. כמובן שזה לא רק הגלגלים, אלא כל האופנוע הותאם לקונספט החדש – החל מהמתלים, דרך מערכות האלקטרוניקה, ועד עבודת הגוף והפלסטיקה.
גרסת האנדורו למולטיסטראדה 1260 – עם גלגלי "19 ו-"17
שנתיים נוספות עוברות, ובדוקאטי מגדילים את המנוע ל-1,262 סמ"ק. 6 סוסים מצטרפים לאורווה, אבל הגדלת הנפח (על-ידי הארכת מהלך הבוכנה) מתבצעת על-מנת להגדיל דווקא את המומנט, או נכון יותר – את רצועת המומנט השימושי ואת גמישות המנוע. כך יוצר שהמנוע החדש מפיק 13.2 קג"מ בשיאו, אבל 85% מהם מתקבלים קצת אחרי 3,000 סל"ד. גמיש.
כעת, שנה אחרי שיצאה גרסת המולטיסטראדה 1260, בדוקאטי משחררים גם גרסת אנדורו למנוע החדש. הקונספט נשען על ה-1200 אנדורו, שכאמור חוגג 3 שנות שירות, אבל בדוקאטי מנצלים את ההזדמנות לשדרג את המערכות האלקטרוניות של האנדורו ולהציב אותו בחזית הטכנולוגיה של החברה, וכבר למדנו שלדוקאטי יש הרבה מאוד מה להציע בתחום הזה.
שיפור הקיים
השיפור במולטיסטראדה 1260 אנדורו לא מתבטא רק במנוע החדש והגדול יותר, אלא בשורה ארוכה של שינויים שאמורים להפוך את האופנוע הזה ליותר טוב, ובעיקר ליותר קל לרכיבה.
המנוע החדש נלקח אמנם מהמולטיסטראדה 1260, אבל נעשו בו מספר שינויים קלים כמו קיצור יחס ההעברה של ההילוך הראשון ושל ההינע הסופי. זהו ה-L-טווין טסטרהסטרטה DVT של דוקאטי, הוא מפיק כאמור 158 כ"ס ו-13.2 קג"מ, וכדי שתבינו כמה גדול הוא – נספר שקוטר הצילינדרים עומד על 106 מ"מ עצומים.
האופנוע עצמו עבר גם כן כמה שינויים, כאמור על-מנת להפוך אותו ליעיל יותר ולקל יותר לרכיבה. כך למשל הארגונומיה עודכנה, וכעת גרסת האנדורו נמוכה יותר מקודמתה – גם במהלך המתלים שירד מ-200 ל-185 מ"מ, גם בגובה המושב שירד מ-870 ל-860 מ"מ, וגם בכידון שהונמך ב-30 מ"מ.
מבחינת עיצוב, בדוקאטי שומרים על קווי המתאר המאפיינים את המולטיסטראדה בכלל ואת גרסת האנדורו בפרט. כך למשל, הרוכב יושב ממש בתוך האופנוע ולא מעליו, כשבדוקאטי מסבירים את העניין במרכוז מאסות. יש כאן את המרווח הקרבי שבין הגלגלים לכנפיים, את החזית המוכרת עם המקור והפנסים (LED) האופקיים, ויש את צדדיות מיכלי הדלק – שכאן באנדורו עשויות מאלומיניום.
לפני שניגע במערכות האלקטרוניקה, בואו רגע נדבר על מכלולי השלדה, שכן למרות שמדובר באופנוע אדוונצ'ר, יש פה כמה מכלולים של סופרבייק. החישוקים, כאמור, הם חישוקי שפיצים קלים יותר, כשהגלגלים עצמם חוזקו וכעת הם עומדים בעומסים גבוהים יותר משל גרסת האנדורו הקודמת. הבלמים של ברמבו, עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית שיושבים על דיסקים בקוטר 320 מ"מ, והבולמים בגרסת האנדורו שם של זקס – מדגם סקייהוק החשמלי סמי-אקטיבי.
מה עוד? במקור מגיעים צמיגי פירלי סקורפיון טרייל II בעלי חתך הכביש, אולם ניתן להרכיב גם צמיגי שטח – במקרה שלנו פירלי סקורפיון ראלי.
אלקטרוניקה
עכשיו בואו נדבר על האלקטרוניקה ועל הבקרות. ראשית, מסך ה-TFT הצבעוני בגודל "5 מגיע מהמולטיסטראדה 1260, וכל ממשק המשתמש – ה-HMI – חדש לחלוטין וקל יותר לתפעול מהכידון על-ידי תפריטים ותתי-תפריטים. מעבר להיותו אינטואיטיבי יותר לשימוש, הוא גם נראה מעולה ומודרני. הצג, אגב, מאפשר חיבור לסמארטפון, ועם אפליקציה ייעודית של דוקאטי ניתן לשלוט לא רק על הצג אלא על האופנוע כולו – כמו לבחור מצבי ניהול אופנוע או לתכנן בבית מצבים כאלה ולהוריד אותם לאופנוע בתקשורת בלוטות'.
יש מערכת של בוש למדידת אינרציה ב-6 צירים מסוג IMU, שמתקשרת בעזרת תקשורת CAN-Bus עם שאר המערכות, כמו מערכת ה-ABS להטיה הכוללת כמה מצבי התערבות ומצב 'אנדורו', מערכת בקרת האחיזה הפעילה גם בהטיה, או הפנסים המתכווננים. המערכת הזו, אגב, מאפשרת שליטה גם ביישומים פשוטים יותר, כמו למשל כיבוי אוטומטי של המאותתים בסיום ההטיה.
מה עוד יש? כאמור מתלים חשמליים סמי-אקטיביים מסוג DSS מעודכנים לדגם, חיישני לחץ אוויר לצמיגים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת ווילי, בקרת זינוק בעלייה, מפתח קרבה KEYLESS, חימום לידיות הרוכב, ופנסי LED היקפיים – כאמור עם כיוון אוטומטי להטיה.
על כבישי טוסקנה
המנוע כמובן עם מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול האופנוע כוללת 4 מצבים – ספורט, תיור, אורבן ואנדורו. כל מצב כזה שולט לא רק על המנוע, אלא על האופנוע כולו – על הספק המנוע ותגובת המנוע, על רמת התערבות בקרת האחיזה ובקרת הווילי, על רמת התערבות מערכת ה-ABS (למשל, ביטול ABS בגלגל האחורי במצב אנדורו), ועל מצב המתלים – עומס קפיץ מאחור ושיכוכי כיווץ והחזרה מלפנים ומאחור.
בנוסף לאלו ניתן לבחור מצב רכיבה בין רוכב בודד, רוכב עם ציוד, צמד רוכבים וצמד רוכבים עם ציוד. בדוקאטי אומרים שכל מה שרוכב צריך לעשות זה לבחור את רמת העומס ואת מצב ניהול האופנוע, והאופנוע יהיה מותאם לרוב המכריע של הרוכבים. אם בכל זאת הרוכב ירצה לבצע שינויים כאלה ואחרים בכל אחד מהפרמטרים – ניתן לעשות זאת ישירות דרך ממשק המשתמש של מסך ה-TFT, או לחלופין לייצר תכניות מותאמות אישית באפליקציה ולהשתמש בהן בזמן אמת.
צריך גם לרכוב על זה
את ההשקה לעיתונות העולמית ערכו אנשי דוקאטי בקסטילו די-נפוניצאנו – טירה עתיקה מהמאה ה-14 הנמצאת בלב טוסקנה היפהפייה ומשמשת בין היתר להדרכות הרכיבה של דוקאטי בשטח, DRE אנדורו. בחירת המקום אפשרה לנו לטעום את המולטיסטראדה 1260 אנדורו גם בכבישים המפותחים של טוסקנה וגם בשטח – ברכיבת שבילים באזור, וגם במתקן האימונים של דוקאטי לרוכבים שעוברים את קורס ה-DRE אנדורו.
אחד התהליכים החשובים שעברו על דוקאטי בעשור האחרון ובא לידי ביטוי באופן מיוחד בשנים האחרונות הוא קלות הרכיבה וקלות התפעול, וזה נובע מהנדסה נכונה ומדויקת בכל הנוגע למנוע, לשלדה ולמכלולים, אבל לא פחות חשוב – שימוש מדויק במערכות אלקטרוניות. 20 ו-30 שנה אחורנית האופנועים של דוקאטי היו קשוחים, קשים לרכיבה ומיועדים לרוכבים הארד-קור שקמים בבוקר עם מפתח שבדי בין השיניים. כיום, בתהליך הארוך שהחברה עשתה, האופנועים של דוקאטי נעימים לשימוש וסופר-קלים לרכיבה. ראינו את זה בכל האופנועים של דוקאטי שעליהם רכבנו בתקופה האחרונה.
המולטיסטראדה 1260 אנדורו הוא בדיוק כזה, והוא ממשיך את התהליך הזה. כך למשל, למרות הגודל ולמרות המשקל (254 ק"ג עם כל הנוזלים), הוא ידידותי למשתמש וקל מאוד לרכיבה – יותר קל מהגרסה הקודמת, המולטיסטראדה 1200 אנדורו.
שומר על מאפייני המולטיסטראדה
ברכיבת כביש גרסת האנדורו שומרת על המאפיינים של משפחת המולטיסטראדה. תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה מאוד, הכידון רחב ופורש את הזרועות לצדדים, והקוקפיט דומה מאוד לזה של שאר דגמי המולטיסטראדה.
המנוע, למרות תוספת הכוח, רק הפך לנעים יותר לשימוש. היתרון הגדול שלו הוא שפע המומנט כבר מסל"ד רצפה, כשאין באמת צורך לעבור את ה-5,000 סל"ד בגלל כמויות הכוח העצומות שיש בו, שמגיעות עם חספוס L-טוויני דוקאטיסטי מהנה, כך ששורט-שיפטינג לגמרי מתקבל פה. הקוויקשיפטר, אגב, עובד מושלם לשני הכיוונים ומייתר את הצורך לשימוש בקלאץ', למעט זינוק מהמקום או ווילי מזדמן.
כשמושכים את ההילוכים כדי לקבל את ההספק הגבוה, ובכן, את זה אנחנו מכירים גם משאר דגמי המשפחה. ערימות של כוח, תאוצה משכרת, ומהירות סופית שתדגדג את ה-300 קמ"ש. כבר קראנו פעם למולטיסטראדה 1200 'סופרבייק לכביש', וגרסת האנדורו לא שונה ממנו.
העניין הגדול פה הוא גלגלי השפיצים במידות אדוונצ'ר, וכאן נחזור ונגיד את מה שאמרנו על המולטיסטראדה 950 ועל ה-1200 אנדורו: כך לדעתנו צריך לבוא המולטיסטראדה, שכן עם גלגלי אדוונצ'ר במידות "19 ו-"17 כשעליהם צמיגים בחתך כביש, לא רק שאין פגיעה בביצועי הכביש המשובחים של המכונה המופלאה הזו, אלא שהם גם משפרים את איכות החיים של הרוכב ברכיבת כביש. הגלגל הקדמי בקוטר "19 יחד עם חישוק השפיצים והחתך הגבוה של הצמיג פשוט סופגים טוב משמעותית את תחלואי האספלט ומבודדים את הרוכב מהאינפורמציה הבלתי-רלוונטית שנמצאת תחתיו. לאורך זמן זה גורם לרוכב להתעייף הרבה פחות, וכך צריך להיות אדוונצ'ר.
אבל מרחיב את טווח השימושים
עד כמה מידות הגלגלים לא פוגעות בביצועי הכביש, באחיזה וביציבות? ובכן, עד לרגליות הרוכב ולארגזי הצד – ככה המולטיסטראדה 1260 אנדורו השכיב על הכבישים הטוסקניים. ההיגוי גם הוא מצוין, בעל דיוק ורגש, וגם המתלים הסמי-אקטיביים מכוילים פה מעולה. השורה התחתונה היא אופנוע שמצד אחד בעל ביצועי כביש משובחים, אבל מצד שני מבודד את הרוכב ממה שלא רלוונטי עבורו. שוב, ככה צריך להיות אדוונצ'ר לכביש.
גם בשטח
מידות הגלגלים, חישוקי השפיצים והכיול החשמלי של המתלים פותחים במולטיסטראדה 1260 אנדורו רובד נוסף – אפשרות הרכיבה בשטח. עכשיו, בואו נשים דברים על השולחן: אף אדם שפוי לא ייקח אופנוע של 170 אלף שקל ששוקל יותר מ-250 ק"ג וייכנס איתו לרכיבת שטח אמיתית וקשוחה. זה לא העניין וזו לא המטרה שלשמה נבנה האופנוע הזה.
אבל בכל זאת, המולטיסטראדה 1260 אנדורו מאפשר באמת לרכוב בשטח. העברת מצב הניהול ל'אנדורו' מכיילת את המתלים, את המנוע ואת הבקרות והופכות את המולטיסטראדה לגבוה יותר, סופג יותר ובעל תגובות מתונות יותר. במצב הזה אפשר לרכוב על שבילים – אפילו מהר – וליהנות מאופנוע יציב וסופג שמשרה ביטחון על הרוכב לפתוח את הגז, למרות המשקל הגבוה.
שוב, זה לא אופנוע שטח, אבל הגרסה הזו בהחלט מרחיבה את טווח השימושים של המולטיסטראדה ומאפשרת להיכנס לשביל כזה או אחר במהלך טיול, או אפילו לבצע טיול שבילים – מתון או בגז – גם על הצמיגים המקוריים. האלקטרוניקה המתקדמת תורמת את חלקה, ו יחד עם הגלגלים והמתלים הלכה למעשה חושפת צד נוסף של המולטיסטראדה. כבר אמרנו – ככה אדוונצ'ר צריך להיות.
וגם פותח את האפשרות לשטח
הרבה כסף – הרבה אופנוע
התהליך המדהים שעוברת דוקאטי בשנים האחרונות בא לידי ביטוי באופן יפה מאוד כאן במולטיסטראדה 1260 אנדורו. האופנוע הזה הוא חתיכת יצירה טכנולוגית מתקדמת, כשכל התכנון ההנדסי – גם של המכלולים המכאניים וגם של מערכות האלקטרוניקה – מיועד לעבוד עבור הרוכב, והוא עושה את זה בסינרגיה מופלאה ובאיזון מוחלט.
אם בעבר דוקאטי השתמשה בסיסמת שיווק 'ארבעה אופנועים באופנוע אחד' כדי לקדם את המולטיסטראדה, הרי שכאן, במולטיסטראדה 1260 אנדורו, הסיסמה הזו קרובה מאוד למציאות. האלקטרוניקה המרובה, והמוצלחת מאוד חשוב לציין, משנה לגמרי את אופי האופנוע בכל אחד מארבעת המצבים ומאפשרת לרוכב לנצל טוב יותר את האופנוע בכל אחד מהמצבים. כל זאת עם ידידותיות וקלות רכיבה כאלו שהיינו צריכים לבדוק היטב אם אנחנו אכן רוכבים על דוקאטי, וכשעדיין הצליחו בבולוניה לשמור על הד.נ.א ומכלול התחושות הכל-כך מיוחד של דוקאטי.
מחירו של המולטיסטראדה 1260 אנדורו צפוי לעמוד בישראל על כ-170 אלף ש"ח. זה הרבה מאוד כסף, מה שמשאיר את האופנוע המיוחד הזה למעט מאוד אנשים שיהיו מסוגלים לרכוש ולהחזיק את היצירה הזו (אגב, טיפול שמנים בכל 15,000 ק"מ וטיפול מקיף יותר בכל 30,000 ק"מ). אותם רוכבים ייהנו מיצירה דו-גלגלית מהמתקדמות ביותר שיש בעולם, עם טווח שימושים רחב במיוחד, עם טכנולוגיית קצה מתקדמת, ועם ידידותיות וקלות רכיבה שמתאימות ל-2018.
נקודת האור של הרוכבים העממיים יותר, אלו שידם לא תוכל להשיג את המולטיסטראדה 1260 אנדורו, היא שככל שיחלוף הזמן, הטכנולוגיות המתקדמות הללו ירדו גם לאופנועים עממיים יותר. בינתיים נמשיך לפטנז על היצירה המוטורית הזו, וגם נשבח את דוקאטי – גם על התהליך שהיא עוברת וגם על האופנוע המצוין הזה שמציע הלכה למעשה ארבעה אופנועים באופנוע אחד.
ושוב נחזור למי שבמקרה פספס: ככה צריך להיות אופנוע אדוונצ'ר – עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 שעליהם צמיגים בחתך אדוונצ'ר.
תערוכת מילאנו בפתח, ודוקאטי מקדימה וחושפת היום (ו') גרסה חדשה למולטיסטראדה 1260 – מולטיסטראדה 1260 אנדורו.
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 אנדורו
המולטיסטראדה 1260, בעל מנוע הטסטהסטרטה DVT עם תזמון השסתומים המשתנה, הוצג בדיוק בשנה שעברה בתערוכת מילאנו. שנה לפני כן, ב-2016, חשפה דוקאטי את המולטיסטראדה 1200 אנדורו. כעת משלבת דוקאטי בין השניים וחושת את גרסת האנדורו העדכנית – כאמור המולטיסטראדה 1260 אנדורו.
בבסיס האופנוע כאמור מנוע הטסטהסטרטה DVT בנפח 1,262 סמ"ק. הוא מפיק 158 כ"ס, ושופע מומנט החל מסל"ד רצפה כשהשיא – 13 קג"מ, מתקבל ב-7,500 סל"ד. המנוע מגיע עם מערכת ניהול מנוע בעלת מצערות חשמליות ו-4 מצבי רכיבה, ובנוסף, המולטיסטראדה 1260 אנדורו מגיע כסטנדרט עם קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
בגרסת האנדורו של המולטיסטראדה 1260 עברה הארגונומיה את השינויים הנדרשים גם לרכיבת שטח, כשמיכל הדלק בנפח 30 ליטרים, והמושב והכידון נמוכים יותר מאשר בגרסת הכביש הטהורה.
ספינת התיור הביצועיסטית והטכנולוגית של דוקאטי – עכשיו גם לשטח
החישוקים הם חישוקי שפיצים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור (לעומת חישוקים יצוקים בקוטר "17), והצמיגים במידות ובחתכים של אדוונצ'ר-דו"ש. המתלים החשמליים הסמי-אקטיביים של זקס עברו גם הם את ההתאמות הנדרשות לרכיבת כביש-שטח, כשמהלך המתלים מלפנים ומאחור עומד על 185 מ"מ.
מבחינת אלקטרוניקה, המולטיסטראדה 1260 אנדורו מציע את כל מה שדוקאטי יכולה לזרוק על האופנועים שלה. יש כמובן את חבילת הבטיחות של דוקאטי הכוללת בקרת אחיזה ב-8 מצבים ומערכת ABS של בוש הפעילה גם בהטיה, יש מערכת תאורה לפניות, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק בעלייה, פנסי LED, מפתח קרבה, וגם מסך TFT צבעוני בגודל "5 עם הממשק הייחודי של דוקאטי, המתממשק לטלפון הסולרי וכולל גם מערכת מולטימדיה וכן חיבור לאפליקציה הייעודית של דוקאטי.
המולטיסטראדה 1260 אנדורו יוצע ב-4 רמות גימור הכוללות תוספות שונות: חבילת תיור, חבילת ספורט, חבילת אורבן וחבילת אנדורו.
החשיפה של המולטיסטראדה כבר עכשיו, 3 שבועות לפני פתיחת תערוכת מילאנו, מעידה כי לדוקאטי יש ארסנל כבד של כלים שעליהם הם רוצים לשים את המיקוד, מה שאומר שהולך להיות מעניין.
בסוף השבוע הבא נציג ממערכת פול גז ירכב על המולטיסטראדה 1260 אנדורו בהשקה לעיתונות העולמית. דיווח יעלה כאן באתר.
זה היה צפוי – אחרי העדכון של רב-המכר של דוקאטי – הסקרמבלר 800 אייקון – כעת חושפת דוקאטי בתערוכת קלן את העדכונים גם לשלוש הגרסאות המיוחדות של הסקרמבלר 800 – ה-Desert Sled, ה-Cafe Racer וה-Full Throttle.
ארבעת דגמי הסקרמבלר 800 ל-2019
העדכון לשלושת הדגמים כולל, כמו באייקון, פאנלים חדשים למיכל הדלק, פנס LED חדש ומודרני, ומערכת ABS להטיה – דגם M9.1 של בוש.
פרט לשינויים הכלליים יש גם שינויים לכל דגם ודגם. כך למשל ה-Full Throttle מקבל זנב חדש עם פלטות חדשות למספר הרוכב, וצביעה חדשה – קרבית ומודרני.
דוקאטי סקרמבלר Full Throttle
הקפה-רייסר מקבל ל-2019 חישוקי שפיצים חדשים בקוטר "17, כידון ומראות חדשים, וגם כמובן סכימת צביעה חדשה ויפה.
דוקאטי סקרמבלר קפה רייסר
הדזרט-סלד מקבל גם הוא מספר נגיעות, כמו שלדה אדומה, מושב חדש עם תפירות ייחודיות וחישוקי שפיצים בשחור. יש גם כמובן סכימת צבעה חדשה.
דוקאטי סקרמבלר דזרט-סלד
את חגיגת החשיפות החדשות ל-2019 בדוקאטי משאירים לתערוכת הבית – תערוכת EICMA במילאנו שתיפתח בתחילת נובמבר. שם ייחשפו כמה וכמה דגמים – חלקם חדשים וחלקם מעודכנים.
הדוקאטי סקרמבלר, שהוצג לראשונה בשנת 2014, הוא הצלחה מסחררת עבור דוקאטי: כ-55 אלף סקרמבלרים מכל הדגמים נמכרו ב-4 השנים מאז הוצג, כשהמשמעות העיקרית היא הזרמת כסף להמשך פיתוח של דגמים נוספים והמשך התנופה האדירה של דוקאטי.
כעת, לשנת הדגם 2019, בדוקאטי מבצעים מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים. רוב השינויים הם עדכונים קוסמטיים שיוצרים חבילה יפה ומושכת עוד יותר מהדגם הקודם, אבל יש גם תוספות אלקטרוניקה.
דוקאטי סקרמבלר 800 אייקון – דגם 2019
העדכון העיצובי מתחיל במיכל הדלק ובלוחיות הצד שעשויות מאלומיניום, וכן מושב נמוך יותר עם תפירה חלקית בבד אפור. הפנס הראשי קיבל עיצוב חדש בצורת איקס וציפוי כרום שנותן תחושה סקרמבלרית מיוחדת, ויש גם פנס LED חדש – כולל תאורת יום. מנוע ה-L-טווין מקורר האוויר עבר צביעה לשחור ונוסף לו מגן אגזוז חדש, ויש גם מנופים חדשים, רגליות וחישוקים חדשים.
לסקרמבלר לוח שעונים LCD קטן ודומה לדגם היוצא, אך כעת הוא כולל בורר הילוכים, מצב כמות דלק ומערכת המולטימדיה של דוקאטי עם קישורית בלוטות'.
עוד שינויים בנושא המכאני ובטיחותי של הסקרמבלר החדש הוא מערכת ABS מדגם MP 9.1 של בוש, שהיא מערכת ABS להטיה. כזכור, בדוקאטי הודיעו שעד 2025 כל האופנועים מתוצרתה יצוידו במערכת ה-ABS המתקדמת להטיה. בנוסף, לסקרמבלר 800 החדש גם בולם אחורי מתכוונן חדש וכן מצמד הידראולי חדש.
צילום ועריכה: בני דויטש
בשלב זה דוקאטי חשפה את הסקרמבלר 800 החדש רק בגרסת האייקון בצבעים צהוב קלאסי וכתום, אולם קרוב לוודאי שגם שאר דגמי הסקרמבלר 800 יעודכנו. הגרסה המעודכנת צפויה להגיע לשווקים, ובכלל זה לישראל, כבר בחודשיים הקרובים.
"מרוץ האלופים" של דוקאטי – מרוץ שבו השתתפו 12 אלופי MotoGP וסופרבייק, כולם על פניגאלה V4S – התקיים לפני שבועיים ב-WDW (ר"ת World Ducati Week) במהדורה ה-25 שלו.
12 פניגאלה V4S – ועוד אחד של צ'אז דיוויס שלא בתמונה
המרוץ התקיים במסלול מיזאנו, כש-12 אלופים התחרו ראש בראש במרוץ ראווה. לאחר המרוץ פורסמו למכירה פומבית 13 האופנועים – 12 של משתתפי המרוץ ואחד נוסף, חדש לחלוטין, שנבנה לרוכב צ'אז דיוויס אשר נפצע במהלך השבוע ולא השתתף.
האופנועים אשר פורסמו באתר הקניות איביי כללו סכמת צביעה ייחודית לכל רוכב בהשראת צבעי קבוצתו, ועל כל אופנוע תג רוכב ייחודי, חתימה של הרוכב על מיכל הדלק ותעודה חתומה על-ידי קלאודיו דומיניקלי, מנכ"ל דוקאטי, ושל הרוכב עצמו. בנוסף כל רוכש יקבל גם את החלקים הנדרשים כדי להפוך את האופנוע לחוקי לנסיעה בכביש הציבורי, וכן חלקים מיוחדים שהורכבו על האופנוע לצורך המרוץ כמו מערכת פליטה מלאה.
בייליס ודומיניקלי חותמים על תעודת האותנטיות
המכירות הסתכמו ב-7,084 הצעות מ-1516 רוכשים פוטנציאליים שונים, כאשר הכלי המבוקש ביותר היה של טרוי בייליס בן ה-49 – 3 פעמים אלוף הסופרבייק העולמי – שנמכר לבסוף ב-120,000 יורו. האופנועים של אנדראה דיביציוזו, מרקו מלאנדרי, מיקלה פירו, דנילו פטרוצ'י וחורחה לורנזו נמכרו בסכומים של 40,000 עד 62,000 יורו, ושאר האופנועים – של צ'אז דיוויס, קארל אברהם, טיטו רבאט ורוכבים נוספים, נמכרו בפחות מ-40,000 יורו.
מי לא היה רוצה את הדוקאטי פניגאלה V4S של טרוי בייליס אצלו בסלון?
הפניגאלה V4S של טרוי בייליס – 120 אלף יורו לפני מיסים2001, 2005, 2008 – אלוף הסופרבייק העולמיועוד אחת של בייליס – כי אנחנו מעריצים את האלוף האוסטרלי הזה
אחרי 8 שנים שבהן הדוקאטי דיאבל לא השתנה כלל, כעת הוא מקבל מתיחת פנים וקרביים רצינית במיוחד ויוצג בתערוכת מילאנו כדגם 2019.
בשבוע האחרון נערך במיזאנו אירוע ה-WDW (ר"ת World Ducati Week) השנתי. במהלך האירוע, שמשך עשרות אלפי רוכבים מרחבי העולם, על מגוון עצום של אופנועי דוקאטי, נחשף דגם חדש של אופנוע מתוצרת החברה מבולוניה. החשיפה נעשתה בחדר סגור, כשאסור היה להכניס מכשירים סלולריים או מצלמות, והצוות במקום הקפיד על כך הקפדה יתרה. אל החשיפה הפרטית נכנסתי בתור נשיא מועדון רוכבי דוקאטי בישראל.
האופנוע הוא דיאבל חדש עם מנוע משודרג המגיע מהמולטיסטרדה 1260 – חזק יותר ובעל מומנט גבוה יותר מהדגם היוצא.
הדיאבל החדש משודרג לחלוטין – גם מבחינה חיצונית וגם מבחינת המכלולים, שחלק ניכר מהם חדשים לחלוטין. מעבר למנוע ה-1,260 סמ"ק בעל תזמון השסתומים המשתנה, הוא מגיע עם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, זרוע אחורית מאלומיניום הדומה מאוד לזו של הפניגאלה, והינע שרשרת כמו בדיאבל ולא רצועה כמו באיקס-דיאבל (בתמונה בראש הידיעה). בנוסף, וחשוב מאוד לחובבי המותג, האופנוע מקבל את הרגליות במיקום הרגיל של הדיאבל ולא משוכות לפנים כמו באיקס-דיאבל, ולכן גם תנוחת הרכיבה היא 'קרבית' ואופיינית לדיאבל הרגיל.
מבחינת מראה כללי, הדיאבל החדש חולק מרכיבים ויזואליים רבים עם האיקס-דיאבל, ולכן מרחוק הם עשויים להיות דומים מאוד. אותו הפרונט, אותו זנב מקוצר ואותה יחידת תאורה. השלדה מגיעה בשחור או באדום. כאמור, אסור היה לצלם בעת הכניסה לחדר, וצוות דוקאטי אכף את זה בקפדנות.
הדיאבל החדש יוצג רשמית בתערוכת מילאנו בתחילת נובמבר, כשבאופן מסורתי מסיבת העיתונאים של דוקאטי תפתח את אירועי תערוכת EICMA ב-5.11.18, יום שני, בשעות הערב.
בדוקאטי ממשיכים לפתח מערכות בטיחות טכנולוגיות. בחודש אפריל חשפה דוקאטי את אסטרטגיית הבטיחות שלה עד שנת 2025, הכוללת מערכת מבוססת רדאר לזיהוי עצמים בזמן רכיבה ומתן התראה, וכן את התכנית לצייד את כל אופנועי דוקאטי במערכת ABS להטיה, כעת חושפת החברה שת"פ עם מספר חברות מובילות בתחום כמו אאודי (המחזיקה בחלק ממניות דוקאטי) וחברת המעבדים קוואלקום.
מערכת תקשורת אלחוטית חדשה לתקשורת בין רכבים למתן אזהרות
במסגרת השת"פ מפתחת דוקאטי מערכת בטיחות חדשה בשם C-V2X, המאפשרת תקשורת ישירה בין כלי רכב – במקרה הזה אופנועים ומכוניות. המערכת תוכל לזהות סכנה, ולהזהיר את הרוכב והנהגים מפני הסכנה שמתקרבת, היא תעשה זאת על-ידי תקשורת ישירה באמצעות טכנולוגיה אלחוטית חדישה שמשלבת בתוכה מערכות התראה מתקדמות שיעזרו לרוכב ולנהג למנוע תאונות.
בדוקאטי הדגימו את יכולות המערכת בבולוניה שבאיטליה, בסמוך למפעל החברה. ההדגמה כללה 2 רכבי אאודי מסוג A4 ו-Q7, וכן דוקאטי מולטיסטראדה 1200 אנדורו. בדוקאטי הציגו כיצד תוכל המערכת למנוע תאונות על-ידי תקשורת בין כלי הרכב ומתן התראות בסיטואציות שונות, כמו למשל התפרצות רכב לנתיב, סטייה תוך כדי פנייה ובלימה פתאומית.
טכנולוגיית ה-C-V2X נמצאת אמנם בשלבי פיתוח מתקדמים, אך היא עדיין נמצאת בניסויים ובתהליך הפיתוח. על-פי דוקאטי, המערכת תהיה חלק מאסטרטגיית הבטיחות של החברה שתגיע לאופנועים עד שנת 2025. כך או כך, הטכנולוגיה שדוקאטי מציגה מקדמת את האופנוענות צעד נוסף לעבר העולם האוטונומי ומפתחת את נושא הבטיחות.
חם על המסלול במיזאנו. חם, אבל לא כמו שחששתי שיהיה. בשמיים משייטים עננים מגניבים, והתחזיות שדיברו על גשם – התבדו. יום מושלם. אבל את מי מעניין מזג האוויר כשאני חנוט בחליפת D-Air של דיינזה ממותגת דוקאטי ועומד להגשים חלום מוטורי?
רצים קדימה 30 דקות. אני רכון לתוך הקוקפיט, מנסה לצמצם את ההתנגדות לרוח. יוצא בגז מפנייה מספר 10 (המכונה Tramonto) בקצה של הילוך שני, ברך ברצפה, אני על כ- 60 קמ"ש. זה נראה מפחיד, אבל למי יש זמן לחשוב? מגיע לאפקס, פותח את האמא של הגז, פליק למעלה לשלישי באמצעות הקוויקשיפטר, פליק נוסף ועוד אחד ואני על חמישי, נוגע באזור ה-240 קמ"ש בצד השמאלי של המסלול. מתקרבים לעקומה קלה ימינה, הביצים שלי משקשקות, פחד אלוהים. אני לא מעז להשאיר את הגז פתוח, מוריד קצת, אבל המדריך מתרחק מעט. לא נורמלי. חותך את העקומה (המכונה Curvone) קרוב לאבני השפה הימניות כשאני עדיין על חמישי, ויש לי זמן להאיץ עוד קצת עד פניות 12, 13 ו-14, בהן מפחיתים מהירות באגרסיביות מ-200 לכ-60 קמ"ש. בתוך הקסדה, כמו בסצינה ממלחמת הכוכבים, אני שומע את קולו של המדריך: "השתמש גם באחורי לוק, תמיד השתמש גם באחורי, רוכבים טובים תמיד משתמשים גם באחורי!". טוב הוא לא אמר 'לוק', אבל האפקט היה זהה. 80% קדמי ו-20% אחורי, כדי לאזן את האופנוע על הבולמים. סדרת הפניות ימינה מגיעה (מכונה Carro), ואני יוצא לישורת קטנה שבה מאיצים שוב עד הכפלת המהירות, פנייה 15 שמאלה, ושוב האצה עד כדי שילוש המהירות. הביצים, שבקושי הספיקו לרדת, עולות שוב לקראת הפנייה שמאלה, ה-16 והאחרונה (המכונה Misano), פנייה של 90 מעלות שביציאה מממנה אתה שועט לעבר קו הסיום. זה לא מרוץ, אין מדידת זמנים, אבל אני מדמיין את הטריבונות שואגות.
יש לנו עוד 6 הקפות למקצה הזה אז ממשיכים, והתאוצה מביאה אותי שוב לאזור ה-220 קמ"ש. אבל אז המדריך מסמן לי לזוז הצידה, לתת לשאר הקבוצה לעקוף ולהצטרף אליה בסוף הטור.
איזה אטרף!
אטרף!
אבל נתחיל קודם עם הסבר קצר. מה זה DRE? תכנית ה-Ducati Riding Experience היא תכנית פתוחה (לא רק לרוכבי דוקאטי, אם כי רובם הם כאלה) המהווה חלק ממערך ההכשרה המקיף של דוקאטי. תכנית קורסי הכביש / מסלול כוללת מספר רמות, החל מלימוד קונספט רכיבה נכונה על גבי מונסטר 821, דרך קורסי מסלול ברמות שונות על פניגאלה 959, וכלה בקורס המאסטרים על גבי פניגאלה V4S. קורסים אלה נערכים בעיקר על מסלול מיזאנו על שם מרקו סימונצ'לי אשר לחוף הים האדריאטי, ובמסלול מוג'לו (מסלול הבית של ולנטינו רוסי). ההכשרה כוללת גם קורסי שטח במסגרת ה-DRE Enduro על גבי מולטיסטראדה אנדורו הנערך בשטחים יפהפיים בטוסקנה בינות גפנים וטירות עתיקות.
למרות שיצא לי לרכוב על מסלולים בחו"ל מספר פעמים בעבר, מרגע שרכשתי את הדוקאטי הראשון שלי בשנת 2015 שמעתי על התכנית ורציתי להצטרף. אילוצים כאלה ואחרים מנעו ממני להגשים את החלום, אבל השנה החלטתי שזה יהיה אך סמלי ומעניין לשפר את יכולות הרכיבה שלי, ואיזה מקום טוב יותר לעשות זאת מאשר על מסלול MotoGP ברמה עולמית עם מדריכים מהשורה הראשונה? וכך עשיתי.
הקורס עצמו מתנהל בצורה רגועה למדי ונמתח על פני יום וחצי, שאת חציו הראשון היה ניתן לצמצם מהותית ואולי גם לבטל לפחות בפורמט הקיים שלו. חתימה על טפסים וציוד (למי שבחר לשכור את הציוד במסלול ולא להביא מהבית), קבלת ערכת קורס, היכרות של שלום-שלום עם הרוכבים האחרים, והרצאות עם הסברים תיאורטיים וטכניים. משם יוצאים למגרש החניה לתרגולים שנמשכים כ-3 שעות.
פרנצ'סקה, אנג'ליקה וסילביה מקבלות את פנינו; היוש!
במהלך תהליך הקבלה ניתן לרכוש חבילת צילום הכוללת כ-100 תמונות שלכם במיטב הפוזות על המסלול, וכן תמונות נבחרות של התרחשויות אחרות. בנוסף, ניתן להרחיב את החבילה ולכלול סרטי וידאו שלכם רוכבים על המסלול, סרט בהילוך איטי של אחת הפניות שלכם (סטייל MotoGP), וכן צילומים מרחפן של הקפות במסלול. רוכב שמעוניין בסט תמונות משלם במקום ומקבל מדבקה עם מספר לקסדה. את התמונות מקבלים באיכות מקסימלית, דרך קישור להורדה, כמה ימים אחרי הקורס.
מה שחשוב זה היום השני, היום בו עולים לראשונה על המסלול עצמו.
נחלקים לקבוצות, מקבלים הקצאה של המדריך – אחד מכ-15 מדריכים (כל אחד מהם עם רזומה ספורט מוטורי באורך של גליל נייר טואלט תלת-שכבתי ועם ערימת תארים שאנחנו בישראל יכולים רק לחלום עליהם). כל קבוצה מקבלת חלק בפיטס, וכל הזמן רצים בינינו נציגים ומעמיסים עלינו שתייה קרה. הסברים על התהליך, וקדימה לעלות על ציוד.
כמה שהמחזה הזה סקסי!
לפנינו יום ארוך הכולל 5 מקצים בני 20 דקות כל אחד. זה נשמע מעט, אבל תאמינו לי – זה לא פשוט. במקצה הראשון אנחנו מתרגלים את המסלול והמדריך פחות או יותר מקבל מושג לגבי הבדלי הרמות בתוך הקבוצה. חוזרים לפיטס ומקבלים דגשים: אתה, התנוחה שלך בפניות ימינה שונה מאשר בשמאלה. למה? תנסה לחשוב על זה. אתה, תראה איפה אתה מניח את כפות הרגליים על הרגליות, אתה צריך לתת במשקל בתיאום עם כיוון הפנייה. אתה, שים לב לידיים, אתה נוקשה מדי. ואתה, הקו שלך כאן קצר מדי, אתה צריך לצאת יותר החוצה כהכנה לפנייה הבאה שהיא הרבה יותר מהירה.
במקצה השני חוזרים על התהליך. המדריך מלפנים, עם מראות, ורוכב אחד מתוך החמישה מאחוריו, צמוד לו לישבן. המדריך מגביר לאט-לאט את הקצב, מנסה לדגום את הגבול של הרוכב מאחוריו. מסיימים הקפה, המדריך מסמן ביד, והרוכב זז ימינה ונותן ל-4 האחרים לעקוף. עכשיו הוא הופך להיות אחרון בטור. הקפה נוספת ועוד אחת וכן הלאה. חוזרים לפיטס ושוב דגשים והסברים.
במקצה השלישי עוברים לחניך מוביל מדריך, וכל השאר אחריהם. המדריך מצלם את הרכיבה באמצעות מצלמה, וכשחוזרים לפיטס מנתחים את הרכיבה של החניך. זו שיטה יעילה ביותר, שכן אפשר להמחיש הלכה למעשה את ההבדלים ברמות הרכיבה בין הרוכבים השונים, ולתקן באופן ויזואלי.
מדריך מוביל ואחריו החניכים
יוצאים להפסקת צהריים עם ארוחה מפנקת (למי שמסוגל לאכול מרוב התרגשות), ובמקצה הרביעי כל התהליך חוזר על עצמו, ושוב עוברים על הווידאו שצולם במהלכו. ואז מגיע המקצה החמישי, ושם, למרות שהוא מתנהל באותו האופן, המדריך מרשה לעצמו לפתוח מבערים ולמשוך איתו את אלה שרוצים להגביר עוד יותר את הקצב.
הקטע המטורף מבחינתנו הוא שבמהלך כל המקצים האלה אנחנו נעקפים כאילו היינו קונוסים על-ידי רוכבי העלית שמשתתפים בקורס ה-Masters על-גבי פניגאלה V4S, קורס שבו המדריכים הם אלופי עולם, כשמדי פעם מגיע רוכב אורח מיוחד לשמש כמדריך, למשל טרוי בייליס או קייסי סטונר.
גם כאשר אני כותב שורות אלו, צליל הפניגאלה עדיין באוזניי ואני תחת החוויה של ביצוע הפניות והאצת הפניגאלה ל-240 קמ"ש על הישורת. החום, החליפה הלוחצת, הכל נשכח, ונשאר רק חיוך ענק. עד הפעם הבאה.
חיוך ענק בקסדה
האופנועים עליהם אנחנו רוכבים – דוקאטי פניאגלה 959 אדומים בוהקים (המדריכים רוכבים על אופנועים לבנים) – עומדים מצוחצחים ונקיים בפיטס: 6 שורות של 6 אופנועים, כשלידנו 2 שורות נוספות של V4S המשמשים את קורס ה-Masters. הצמיגים חדשים, ועד סוף היום הם יהיו אכולים וגמורים לחלוטין. בין האופנועים מתרוצצים מכונאים מדוגמים שמדי פעם לוקחים כלי כזה או אחר לתדלוק או פעולות תחזוקה אחרות. בסוף היום הראשון, למשל, הוחלפו כל הצמיגים בכל האופנועים. חשוב מאוד לציין שהאופנועים מגיעים למסלול בתצורתם המקורית – סטוק – כלומר מה שאתם קונים בחנות זה מה שיש פה עכשיו. צמיגים, מערכת פליטה, הגדרות מנוע ומערכות בקרה – הכל סטוק.
מסלול מיזאנו – מסלול MotoGP, אחד מהמסלולים המהנים ביותר באירופה – לא מהיר כמו מוג'לו, אבל גם לא מפחיד כמוהו. הוא יחסית שטוח, ללא שינויי גובה משמעותיים, והוא כולל 16 פניות – יותר ימניות מאשר שמאליות, אבל כל פנייה מהווה עונג צרוף. המסלול טכני, אבל לא יותר מדי, ועם מספיק ישורות בין הקטעים הטכניים כדי לאפשר לרוכב לאסוף את עצמו מחדש ולהתארגן לקראת רצף הפניות הבא.
מיזאנו – אחד המסלולים המהנים בעולם!
להשתתפות בקורס כזה דרושות כמה הכנות חשובות:
הכנות גופניותהכוללות תרגילי כושר – חשוב ביותר גם למי שחושב שהוא יכול לעשות הכל, שכן המאמץ הגופני גבוה מאוד ואנחנו רוצים להיות בשיא היכולת הגופנית שלנו.
הכנות לנסיעה הכוללות הזמנת טיסות, רכבומלון – ניתן לטוס למילאנו או רומא (רחוקות למדי, דורשות נהיגה של 6-5 שעות), ונציה (מרחק של כ-3.5 שעות נסיעה), או לבולוניה (הקרובה ביותר והנמצאת במרחק של כשעה וחצי נסיעה ממיזאנו). רכב בסיסי ודלק עולה כמה מאות שקלים בודדים, וניתן לחלוק את ההוצאות עם עוד 2-3 חברים כך שהעלות זניחה. טיסה עולה כ-400-200 דולר – תלוי בחברת התעופה וביעד. מלונות עולים כ-120-100 יורו ללילה, וגם כאן מומלץ לחלוק חדר עם עוד שותף כך שהעלות לא גבוהה.
הרשמה לקורסהרלוונטי שנעשית מראש – אחרת פשוט לא תמצאו מקום מפני ההרשמה נסגרת מהר. קורס עולה בין כמה מאות יורו לבערך 1,000 יורו – תלוי בקורס (מחירון מלא באתר DRE). רוכבים החברים במועדון רוכבי דוקאטי בישראל יכולים לקבל עד 20% הנחה במידה והם נרשמים מוקדם לקורסים.
ציוד לנסיעהכולל ביגוד וציוד רכיבה – מומלץ לשכור ציוד במקום בתמורה לעוד כ-200 יורו – ציוד פרימיום כולל חליפות D-Air של דיינזה, כפפות ומגפיים, וקסדות של אראי). אם מתכננים נכון, אפשר לטוס עם טרולי הכולל כמה ביגוד אישי וכלי רחצה. לקורס אנחנו מגיעים עם שקית ניילון קטנה הכוללת רק אנדרסוט.
ביטוח נסיעות לחו"להכולל ספורט אתגרי – חובה! רצוי גם להוסיף ביטול השתתפות עצמית במקרה של נזק לרכב השכור. הנזק לאופנוע, במידה ויהיה, מכוסה על ידי ביטוח הקורס, כל עוד לא עוברים על קוד ההתנהגות במסלול.
בסך הכל העלות להשתתפות בקורס כזה לקבוצה של 4 רוכבים ולתקופה של 4 ימים תעמוד על בין 6,000 ל-7,000 ש"ח לכל ההוצאות. אם מחשבים נכון ומוכנים להתפשר על איכות המלון, העלות יכולה לרדת לאזור ה-5,500 ש"ח. לא זול, אבל שווה כל שקל.
ביום הרכיבה פירקנו סט צמיגים
אחד המשתתפים איתנו בקורס, אורי גל, סיכם יפה את מכלול התחושות:
"אנחנו חמישה חברים שמגיעים ממדינה קטנה שבה הספורט המוטורי נולד לפני רבע שעה, מי אני ומה אני ביחס לגרזנים שמימין ומשמאל? המדריך שלך – אלוף אירופאי – מסתכל עליך עם חיוך קטן, ואתה מרגיש מחויב לא לפשל, לא להתבלבל – לתת את המרב.
כמי שמתעורר מחלום אתה שם לב לפתע שאתה ממוקם בתוך ים פניגאלות שעומדות כמו חיילים ורוכנות קדימה משחררות לטרף. מימין ומשמאל רוכבים, ואתה מבין שהרעש שאתה שומע מגיע משתי בוכנות בצורות L שדופקות לך מתחת למושב. הקלאץ' לחוץ, הדגל מונף ואתה משגר את כל הסוסים בבת אחת ומשחרר את כל האטרף שהיה אגור בך.
מפנייה לפנייה אתה שם לב שהאספלט מתקרב אלייך יותר ויותר, הכול הופך פתאום לכל-כך פשוט, נעים, זורם, מהיר, וגם מדהים. הפחד נמוג בשנייה, אתה משחרר צעקה בתוך הקסדה תוך כדי סחיטה של המצערת עד הסוף – וזו חוויה אדירה. אתה מבין שהפנייה הנוכחית בה אתה נמצא עמוק עם הברך על האספלט בכלל לא רלוונטית והראש שלך עסוק כבר בפנייה הבאה.
מי שמחפש לימוד או קורס אישי לשיפור הרכיבה ימצא מקומות טובים יותר – גם בארץ, אבל את מכלול התחושות של מסלול מיזאנו בשילוב פניגאלות ומדרכים מחוד החנית – אני לא חושב שאפשר לקבל במקום אחר.
האם נהניתי? בואו נגיד ככה: אני חושב שאנשים נורמטיביים לא נוחתים בנתב"ג בשעה 11:00 אחרי לילה בלי שינה, וכבר בשעה 13:00 מוצאים עצמם בכבישי ירושלים משחררים סוסים. זר לא יבין זאת".
כל רוכב שמגדיר את עצמו כרוכב כביש ספורטיבי חייב לעצמו לטעום את טעם המסלול, ואין מקום טוב יותר לעשות זאת מאשר במסלול כזה, עם אופנועים כאלה, ותחת הידיים של רוכבי-על כאלה.
הגרסה המיוחדת, שתיוצר ב-500 יחידות ממוספרות בלבד, בנויה על בסיס המונסטר 1200S היוקרתי, ותגיע בצביעת הטריקולור של דגל איטליה, בהשראת המונסטר S4RS טסטהסטרטה של 2008. פרט לצביעה המיוחדת, גרסת חצי היובל תגיע עם קישוטים ועיטורים שונים כמו חישוקי מרקזיני בזהב עם חישורי W, כיסוי מושב ומיכל דלק מיוחדים, מראות שונות, וכן עיטורי זהב יוקרתיים על חלקי האופנוע. יש גם חלקי קרבון, כמו למשל במגן מערכת הפליטה. יש גם ידיות אחיזה שונות, מנופי בלם וקלאץ' משופרים, פקקים מעוצבים לשלדה, משקולות כידון מעוצבות, ופלטת מספר (מחרשה) קצרה ומעוצבת.
מכיוון שהבסיס לגרסת 25 השנים הוא המונסטר 1200S, הוא מגיע עם בולמי אוהלינס מתכווננים באופן מלא ועם משכך היגוי של אוהלינס, וכן עם חבילת האלקטרוניקה המלאה של דוקאטי כמו מסך TFT צבעוני, מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה, יחידת IMU המתקשרת עם ה-ABS ובקרת האחיזה, בקרת ווילי, וכן קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
325 אלף יחידות נמכרו במהלך השנים מכל דגמי המונסטר יחד, וכפי הנראה בדוקאטי ממשיכים להשקיע במשפחת המונסטר, שהייתה במשך שנים הלחם והחמאה של החברה האיטלקית מבולוניה, ואפשרה לבחרה להמשיך לפתח דגמים יקרים ויוקרתיים.
אנחנו, בכל אופן, נמסים למראה כל דוקאטי בצביעת טריקולור.
