Fullgaz

תגית: הונדה

  • נוסטלגיה: הונדה VFR750 – הספורט-תיור המוצלח ביותר

    נוסטלגיה: הונדה VFR750 – הספורט-תיור המוצלח ביותר

    ההונדה VFR750 היה דגם ספורט-תיור שהוצג בשנת 1985 עם מנוע V4 משוכלל ומתוחכם ועם שילוב יכולות נדירות הן על גבי המסלול (ספורט) והן על הכביש (תיור). אנחנו נתמקד הפעם בגרסת ה-750 סמ"ק המקורית.

    הונדה הציגו לאחרונה את דגם הספורט-תיור העדכני ביותר, ה-NT1100. אין שום קשר בינו לבין ה-VFR שבשבילו התכנסנו כאן, למעט הטרמינולוגיה של הונדה שמשתמשים בביטוי 'ספורט-תיור' לגביו. בפועל ה-NT1100 הוא גרסת כביש מלאה לדגם האדוונצ'ר, ה-CRF1100L אפריקה טווין, שנלקחת ממנו יכולות השטח בעזרת חישוקי 17″ ובולמים בעלי מהלך גלגלים קצר. כיום עולם התיור מתבסס בעיקר על אדוונצ'ר-תיור עם נטיית כביש מובהקת ומערכות אלקטרוניקה סופר מתקדמות. ה-VFR שייך לדור אחר שבו תיור, מהירות וספורט משתלבים ביחד.

    ה-VF750F V45 Interceptor (או בקיצור RC15)
    לפניו היה את ה-VF750F V45 Interceptor (או בקיצור RC15)

    התהליך החל עם עם הצגת ה-VF750F V45 Interceptor (או בקיצור RC15) בשנת 1982. גרסת חצי פיירינג עם מנוע V4 מקורר נוזל, גל זיזים עילי כפול ו-86 כוחות סוס. הונדה במיטבה, כאשר שאר היצרניות התעסקו עם מנועים מקוררי אוויר. מהר מאוד התחוור שהדגם הזה, בכוחות עצמו, גרם נזק תדמיתי גדול מאוד לאמינות המנועים של הונדה. גל הזיזים זכה בכינוי 'The Chocolate Camshaft' – שוקולד, משום שהוא נמס והתפרק בתוך המנוע וגרם לנזקים כבדים. דיווחים רבים הצטברו בעניין, בעיקר בגרסאות ה-750 סמ"ק (היו גם 500 ו-1,000 סמ"ק). בהונדה לא יכלו להרשות לעצמם את הפדיחה, ולאחר שנתיים חתכו את הדגם והציגו את ה-VFR750F, שבראייה היסטורית נחשב – יחד עם ממשיכיו – לא רק לאחד מדגמי הספורט-תיור המוצלחים ביותר, אלא לאחד מהאופנועים המוצלחים ביותר בהיסטוריה הדו-גלגלית. כן, עד כדי כך.

    בשנת 1985 הוצג, כאמור, הדגם החדש שהיה תוצר לקחים של ועדת חקירה אינטנסיבית שנערכה בהונדה. השמועות מספרות שבחדרי חדרים הוסכם להפסיד כסף על כל דגם שיימכר, העיקר למחוק כל זכר לאמינות המנוע בדגם הקודם. מנוע ה-V4 נשאר, אך בוצעו שינויים בתפעול גל הזיזים. מנוע בנפח 748 סמ"ק עם 16 שסתומים, קירור נוזל כמובן, 106 כוחות סוס ב-10,000 סל"ד, 7.7 קג"מ ב-8,500 סל"ד, ומשקל מלא של 199 ק"ג. עזבו את התיור בין א' ל-ב' – הדגם נתן בראש על המסלול, איפה שלא היה אמור להיות בכלל. רון 'רוקט' האסלם הצליח עם אופנוע כמעט סטנדרטי לעלות על הפודיום במרוץ בדונינגטון פארק ולסיים שמיני במרוץ 8 שעות בסוזוקה. הדגם נמכר בהצלחה עולמית בין לילה.

    ה-VFR750 הראשון של 1986
    ה-VFR750 הראשון של 1986

    בשנת 1988 ה-VFR750F עבר שינויים קוסמטיים קלים, ובעיקר החליף את גלגלי ה-16″ מלפנים וה-18″ מאחור בצמד חישוקי 17″. בשנת 1990 צמד הבולמים עברו עדכונים, ובנוסף נוספה זרוע חד-צידית מעולם המרוצים, שנראה עד אז רק ב-RC30 האקזוטי של הונדה. המשקל עלה בכמעט 16 ק"ג, אך זה לא מנע את המשך ההצלחה במכירות. בשנת 1994 הוצג דגם חדש למעשה, עם 200 חלקים שונים שנועדו להפחית במשקל (איבד 6 ק"ג) ולחדד עוד יותר את ההתנהגות. בשנה הזאת נוספה גם רגלית אמצע שתרמה לנוחות המשתמש.

    ההונדה VFR750F ידע לאזן בצורה מיטבית בין הצד החשוב לרוכב ומורכב, כשהם בטיול ארוך, ובין חזיר הגזים שיש בכל רוכב כשהוא מגיע לכביש מפותל. האמינות והאיכות היו בטופ, היכולת בטופ, הטכנולוגיה בטופ. הדגם הצליח והתקדם ל-800 סמ"ק ב-1998, והוסיף גם תזמון שסתומים משתנה (VTEC) בשנת 2002, שעובד עם שני שסתומים לצילינדר בסל"ד נמוך ו-4 שסתומים לצילינדר בסל"ד גבוה, וגם התווספה מערכת ABS. עם השנים היו שדרוגים קלים (מבחן לדגם 2015 – כאן), ובתקופתנו כבר הרים ידיים אל מול תקנות יורו 5 לפליטת מזהמים.

    על דגמי ה-800 נכתוב בהזדמנות אחרת. היום נכבד את הדגם המקורי שבא לתקן טעויות עבר ועלה על כל הציפיות כשהתברר כמוצלח ואמין. אין לנו ספק שיש עוד דגמים מקוריים שעוד מסתובבים כאן בישראל, שמתנהגים כמו חדשים וגם נותנים תחושה כזו.

    עוד תמונה של דגם 1986
    עוד תמונה של דגם 1986
    כאן ה-VFT750 דגם 90
    כאן ה-VFR750 דגם 90 לראשונה עם הזרוע החד-צידית
    וכאן כבר דגם 1994
    וכאן כבר דגם 1994
  • הונדה חושפת את ה-NT1100 – ספורט-תיור חדש

    הונדה חושפת את ה-NT1100 – ספורט-תיור חדש

    בהונדה חושפים היום (ה') את ה-NT1100 – אופנוע ספורט-תיור חדש אשר חולק עם ה-CRF1100L אפריקה טווין את המנוע, המכלולים והאלקטרוניקה, ועם מתלים בעלי מהלך קצר יותר וגלגלי כביש בקוטר "17 אשר ממקדים את הכלי לטובת יכולות הכביש והתיור.

    בהונדה חושפים דגם ספורט תיור חדש בשם NT1100. מדובר על דגם ספורט-תיור חדש שלמעשה מחליף את ה-VFR800X ,VFR800 קרוסראנר ו-VFR1200X קרוסתורר – שלושתם נחתכו לאחרונה במעבר לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. אך מעבר לכך הוא גם מהווה גרסת כביש מלאה לדגם האדוונצ'ר, ה-CRF1100L אפריקה טווין, שבעזרת גלגלי 21″ ו-18″ לטובת יכולות השטח, משלם מחיר בכביש. ה-NT1100 החדש בא לטובת אותם רוכבים שמעוניינים רק ביכולות תיור ארוכות טווח בכביש.

    2022 HONDA NT1100
    2022 HONDA NT1100

    המנוע בבסיסו זהה לחלוטין לאפריקה טווין, כלומר מנוע טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. כצפוי, תהיה גרסה מקבילה עם גיר אוטומטי (DCT).

    השלדה זהה לחלוטין לאפריקה טווין, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. השינוי העיקרי מתבטא בצמד חישוקי 17″ עם צמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55, ובבולמי שוואה בעלי מהלך מקוצר, כשכאן מדובר על 150 מ"מ מהלך לכל גלגל לעומת 230 מ"מ באפריקה טווין. לבולם האחורי יש ברז חיצוני לכיוון עומס קפיץ. גובה המושב יורד גם כן ונמצא ב-820 מ"מ (לעומת 850 מ"מ באדוונצ'ר). המשקף הקדמי מתכוונן בחמישה מצבים. מיכל הדלק מכיל 20 ליטר, כאשר המשקל המלא עומד על 238 ק"ג בדגם הידני ועוד 10 ק"ג ב-DCT.

    מבחינת אלקטרוניקה נמצא כאן בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS בהטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. יש בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.

    העיצוב מודרני לחלוטין, מזכיר במידה רבה את הקו העיצובי של ה-X-ADV החדש – בעיקר בחזית, כשהעיקרון המנחה היה פונקציונליות לתיור ארוך טווח.

    ההונדה NT1100 החדש צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו באירופה צפוי להיות נמוך מאשר האפריקה טווין. הונדה יציעו דגמים במספר דרגות אבזור וכן קטלוג אביזרים מכובד לטובת יכולות התיור והספורט, כמו לדוגמה קוויקשיפטר לשני הכיוונים שנמצא ברשימת התוספות, וכן חבילות אבזור אורבן (ארגז אחורי 50 ל' עם תיק פנימי, משענת נוחה לגב, תיק מיכל 4.5 ל'), תיור (מושבים נוחים, רגליות מורכב נוחות, פנסי ערפל) ומסע (ארגז אחורי 50 ל' עם תיק פנימי, משענת נוחה לגב, תיק מיכל 4.5 ל', מושבים נוחים, רגליות מורכב נוחות, פנסי ערפל) מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו.

  • הונדה: בקרוב X-ADV בנפח 350 סמ"ק

    הונדה: בקרוב X-ADV בנפח 350 סמ"ק

    בהונדה מתכננים להציג גרסת 350 סמ"ק ל-X-ADV, המקסי-סקוטר הפופולרי, שיצטרף לגרסת ה-750 סמ"ק, וגם לגרסת ה-150 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה) שאינה נמכרת באירופה.

    ה-X-ADV של הונדה הוצג לראשונה כעוף מוזר – מקסי-סקוטר-אדוונצ'ר עם מנוע ומכלולים של אופנוע, עבודת גוף של מקסי סקוטר, קונספט של אדוונצ'ר ועיצוב עתידני. הכלי המיוחד הזה, שנכנס אמנם לקטגוריית המקסי-סקוטרים אבל ללא מתחרים ישירים, יצר הרבה עניין והצלחה – גם בגרסת הדור השני, שממנה נמכרו עד כה בישראל בשנת 2021 יותר מ-400 יחידות. יש גם גרסת 150 סמ"ק עם מנוע ארבע פעימות בנפח 149.3 סמ"ק והספק של 14.5 כ"ס ב-8,500 סל"ד, וכן עם תמסורת וריאטור, שנמכרת כיום רק במזרח ובארצות הברית, וטרם הגיעה לאירופה או לישראל.

    בשנה הבאה מתכננים בהונדה להציג גרסת 350 חדשה ל-X-ADV, עם מנוע שיילקח מהפורצה 350 – נפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, ומספק כעת 29 כ"ס שמספיקים למהירות מרבית של 137 קמ"ש. לא ידוע בשלב זה אם המתלים יהיו שוואה ארוכי מהלך ברמת גרסת ה-750 או פשוטים יותר כמו בגרסת ה-150. מבחינת אבזור נצפה כי הדגם החדש יציע בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, משקף קדמי המתכוונן באופן חשמלי, מפתח קרבה KEYLESS הפועל גם על הארגז האופציונלי, תא אחסון גדול מתחת למושב יחד עם שקע USB, תאורת LED היקפית ומאותתי חירום בבלימת חירום.

    אין פרטים מדויקים בשלב זה ואנו נמשיך לעדכן.

    צפו בווידאו – הונדה X-ADV דור שני במבחן:

  • הונדה: ה-NT1100 החדש ייחשף החודש

    הונדה: ה-NT1100 החדש ייחשף החודש

    הונדה יחשפו ב-21.10 את ה-NT1100 – שצפוי להיות דגם ספורט-תיור חדש מהכנף האדומה אשר ישתמש במנוע הטווין מקבילי שמגיע מהאפריקה טווין, כולל גיר ה-DCT.

    טיזר וידאו ששחררו הונדה מגדיר את 21.10.21 כתאריך להצגת דגם הספורט תיור החדש, שייקרא NT1100. מדובר על דגם ספורט-תיור חדש שלמעשה יחליף את ה-VFR800X ,VFR800 קרוסראנר ו-VFR1200X קרוסתורר – שלושתם נחתכו לאחרונה במעבר לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים.

    המנוע בדגם החדש יילקח מה-CRF1100L אפריקה טווין, כלומר מנוע טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס. אנו צופים שנתונים אלו יישמרו בדגם החדש (בניגוד לגרסה המוחלשת ברבל 1100). בהונדה אמורים להציג שתי גרסאות: האחת ידנית עם שישה הילוכים ובולמים מכנו-הידראוליים, ואילו השנייה עם גיר אוטומטי (DCT) ואופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

    על-פי הערכות שפרסמנו בעבר – מבחינת מידות, הדגם הידני יגיע עם בסיס גלגלים של 1,535 מ"מ, אורך של 2,240 מ"מ, גובה כללי של 1,360 מ"מ, ומשקל מלא שיעמוד על 238 ק"ג. גרסת ה-DCT תשקול 10 ק"ג נוספים, וגובה של 1,575 מ"מ מרמז על משקף גבוה יותר. סביר להניח שמסך ה-TFT, פנסי ה-LED וכמובן מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתקדמות מהאפריקה טווין יגיעו גם ל-NT1100 החדש.

    כאמור, הדגם החדש ייחשף בשבוע הבא ונביא את הפרטים המלאים.

    תמונות הסטודיו פורסמו בבלעדיות במגזין הבריטי MCN.

    honda-nt1100-03

    honda-nt1100-02

  • הונדה: סוף הדרך של ה-CB1100 מקורר האוויר

    הונדה: סוף הדרך של ה-CB1100 מקורר האוויר

    תמונת טיזר של הונדה הגדירה שתי גרסאות FINAL EDITION לצמד דגמי הרטרו של ה-CB1100, שכבר לא יכולים לעמוד בתקנות הנוכחיות.

    ההונדה CB1100 הוצג בשנת 2007 כנייקד מודרני עם עיצוב שנלקח משנות ה-70 ודגמי ה-CB של פעם. המנוע עם ארבעת הצילינדרים קורר על-ידי אוויר ושמן. בשנת 2013 היה עדכון קל, ועוד אחד בשנת 2016, שם התווספה לגרסת ה-EX הקיימת גם גרסת RS ברוח אופנועי הקפה רייסר ועם שיפורים רבים.

    הגרסה הנוכחית של ה-CB1100EX מעודכנת לתקנות יורו 4, שלא רלוונטית יותר. בהונדה בנו מחדש את הראש של מנוע ה-4 צילינדרים בן 1,140 הסמ"ק, בעיקר בפתחי היניקה והפליטה, והוסיפו למנוע קלאץ' מחליק. בנוסף, הורכבו חישוקי שפיצים חדשים בקוטר "18 עם צמיגים רדיאליים במידות 110/80 ו-140/70, וכן בולמים חדשים של שוואה עם כיוון עומס קפיץ. יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, ובמסגרת מתיחת האחרונה ה-EX קיבל גם פנסי LED. המשקל המלא עומד על 255 ק"ג, ההספק 90 כ"ס ב-7,500 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 9.3 קג"מ ב-5,500 סל"ד.

    דגם ה-CB1100RS מגיע עם מנוע ושלדה זהים לאלו של ה-EX, אולם הבולמים משופרים משמעותית. מלפנים יש מזלג קונבנציונלי של שוואה מדגם SDBV (ר"ת Showa Dual Bending Valve – שסתום דו-ערוצי לשיכוך כיווץ והחזרה) בקוטר 43 מ"מ, ומאחור צמד בולמים מתכווננים של שוואה עם מיכל גז חיצוני. החישוקים יצוקים בקוטר "17, ועליהם מולבשים צמיגי ספורט תיור רדיאליים במידות ספורטיביות – 120/70 ו-180/55, כך שמבחר הצמיגים הספורטיביים הוא עצום. הבלמים הקדמיים של טוקיקו, עם קליפרים רדיאליים בשרניים, ושאר המפרט זהה לזה של ה-EX, למעט המשקל שעומד על 252 ק"ג רטובים.

    כאמור, שני הדגמים שנמכרו במדינות מסוימות באירופה יזכו לגרסה אחרונה, שתסגור את המסך על הדגם הרטרו החביב. בהונדה טרם חשפו פרטים, ואנו מצפים לשמוע מהם בתקופה הקרובה.

    CB1100 FINAL

  • הונדה: דגמי ה-CB500 מתעדכנים ל-2022

    הונדה: דגמי ה-CB500 מתעדכנים ל-2022

    שלושת דגמי הביניים של הונדה מסדרת ה-CB500 מקבלים שיפורים רבים לשנת 2022 עם מזלג הפוך חדש, צמד דיסקים לבלימה מלפנים, זרוע אחורית חדשה, חישוקים חדשים, רדיאטור קל יותר ועדכונים למנוע.

    שלושת דגמי ה-CB500 סמ"ק החשובים של הונדה – CB500F, CB500X ו-CBR500R – עודכנו קלות בשנה שעברה והמשיכו להימכר בהצלחה בארץ ובעולם. משפחת ה-CB500 נחשפה ב-2012, יצאה לשווקים ב-2013 כשהיא מותאמת למדרגות הרישוי האירופאיות החדשות, ועודכנה בדור שני ב-2016. לקראת 2019 בהונדה שדרגו את המשפחה הפופולרית שוב.

    22YM HONDA CBR500R
    22YM HONDA CBR500R

    לשנת 2022 הדגמים עוברים שיפורים חשובים ובראשם מעבר מהמזלג הקונבנציונלי למזלג הפוך מסוג SFF-BP של שוואה בקוטר 41 מ"מ. לזה מצטרף משולש היגוי חדש. את הדיסק הקדמי היחיד של הדורות הקודמים מחליפים צמד דיסקים בקוטר 296 מ"מ עם קליפר רדיאלי של ניסין בעל ארבע בוכנות. על-פי הונדה, בדגמי הכביש הטהורים (F ו-R) הועמס יותר משקל על החלק הקדמי לטובת אחיזה. החישוק הקדמי בשניהם קל יותר ומורכב מחמישה חישורים לעומת שישה בדורות קודמים. יש גם זרוע אחורית חדשה, אשר צרה ב-0.3 מ"מ ואלסטית יותר. רגליות הרוכב מאלומיניום קלות יותר וחוסכות 103 גרם משקל.

    מנוע הטווין המקבילי בשלושת הדגמים לא שונה, לאחר שקיבל בשנה שעברה את עדכון היורו 5 לפליטת מזהמים ברכבים דו-גלגליים. שלושתם ממשיכים להציג את אותם נתוני הספק ומומנט – 47.6 כ"ס ב-8,600 סל"ד ו-4.38 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מערכת ניהול המנוע עודכנה ומספקת כוח חלק יותר לאורך קשת הסל"ד. יש מצמד מחליק, והרדיאטור חדש ושוקל 92 גרם פחות. מערכת פנסי ה-LED מלפנים עודכנה בשלושת הכלים, ויש גרפיקה וצבעים חדשים.

    ההונדה CB500F, CB500X ו-CBR500R החדשים לשנת 2022 צפויים להגיע לישראל בקרוב. מחירים טרם פורסמו.

    צפו בהונדה CB500X האדוונצ'ר החדש לשנת 2022:

    צפו בהונדה CB500F הנייקד החדש לשנת 2022:

    צפו בהונדה CBR500R הספורטיבי החדש לשנת 2022:

  • הונדה מעדכנת את האפריקה טווין ל-2022

    הונדה מעדכנת את האפריקה טווין ל-2022

    לשנת 2022 מקבל ההונדה CRF1100L אפריקה טווין גרפיקה חדשה, מנשא אחורי מקורי ושיפורים למערכת ה-DCT האוטומטית.

    בהונדה הציגו את סדרת האפריקה טווין המודרנית בשנת 2016 והחזירו לתודעה את השם 'אפריקה טווין'. ה-CRF1000L – אדוונצ'ר גדול ואיכותי בעל יכולות שטח אמיתיות וטובות – כבש את עולם ההרפתקנים, כשבמקביל לגרסה הרגילה שחררו בהונדה גם גרסת DCT אוטומטית. לשנת 2018 האפריקה טווין עודכן וקיבל מתיחת פנים וגם כמה שדרוגים טכנולוגיים כמו מצערות חשמליות. במקביל נולד אח חדש – האדוונצ'ר ספורט, גרסה גדולה יותר ומאובזרת יותר שמיצבה את עצמה מול גרסאות העילית של היצרנים האירופאיים. לשנת 2020 הציגו בהונדה גרסה חדשה לגמרי בנפח 1100 סמ"ק, ובחרו להוסיף גרסת פרימיום נוספת עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית החדשה של שוואה – לראשונה באופנוע של הונדה – כשגם אותה ניתן לבחור עם הגיר הרגיל או ה-DCT.

    הונדה CRF1100L אפריקה טווין וגרסת האדוונצ'ר ספורט ל-2022
    הונדה CRF1100L אפריקה טווין וגרסת האדוונצ'ר ספורט ל-2022

    בהונדה חושפים כעת את גרסת 2022 המעודכנת, כשהשינוי הבולט ביותר הוא הגרפיקה החדשה, וכן גרסה לדגם הבסיס הנקראת ‘Big Logo’ (לוגו גדול) – על-שם הלוגו הגדול כמובן. בנוסף, גרסאות האדוונצ'ר ספורט יגיעו עם מנשא אחורי מקורי מהיצרן. האדוונצ'ר ספורט גם מקבל גרסת צבע ייעודית בשם ‘Cracked Terrain’ (שטח מחורץ) ומשקף קדמי מתכוונן בחמישה מצבים (לדגם הקודם לא הייתה אופציה לכיוון גובה).

    גיר ה-DCT האוטומטי קיבל עדכוני תוכנה להילוך הראשון והשני על-מנת לעדכן את התגובה בהילוכים האלו. המנוע הוצג כבר ל-2020 כשהוא מותאם לתקנות יורו 5, ולכן לא בוצעו שינויים בטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, והוא עדיין מספק 102 כ"ס (75 קילוואט) ב-7,500 סל"ד ו-10.7 קג"מ (105Nm) ב-6,250 סל"ד.

    משפחת ההונדה CRF1100L אפריקה טווין המחודשת לשנת 2022 צפויה להגיע לישראל בקרוב. מחירים עדכניים טרם נמסרו.

    צפו בהונדה אפריקה טווין החדש ל-2022:

    צפו בהונדה אפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט החדש ל-2022:

  • בקרוב: הונדה NT1100 – ספורט-תיור חדש

    בקרוב: הונדה NT1100 – ספורט-תיור חדש

    בהונדה הגישו לאישור שם דגם חדש בשתי גרסאות: ה-NT1100 – שצפוי להיות דגם ספורט-תיור חדש מהכנף האדומה וישתמש במנוע הטווין מקבילי שמגיע מהאפריקה טווין. 

    מסמכי פטנט שהוגשו לאישור באירופה חושפים שהונדה יציגו בקרוב שני דגמים חדשים: NT1100A ו-NT1100D. על-פי כל ההערכות מדובר על דגם ספורט-תיור חדש שלמעשה יחליף את ה-VFR800X ,VFR800 קרוסראנר ו-VFR1200X קרוסתורר – שלושתם נחתכו לאחרונה במעבר לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים.

    המנוע בדגם החדש יילקח מה-CRF1100L אפריקה טווין, כלומר מנוע טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס. אנו צופים שנתונים אלו ישמרו בדגם החדש (בניגוד לגרסה המוחלשת ברבל 1100). שני הדגמים מתארים גרסה עם שישה הילוכים ובולמים מכניים (NT1100A) ואילו השני (NT1100D) מתייחס לדגם עם גיר אוטומטי (DCT) ואופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

    מבחינת מידות, הדגם הידני יגיע עם בסיס גלגלים של 1,535 מ"מ, אורך של 2,240 מ"מ, גובה כללי של 1,360 מ"מ, ומשקל מלא שיעמוד על 238 ק"ג. גרסת ה-DCT תשקול 10 ק"ג נוספים, וגובה של 1,575 מ"מ מרמז על משקף גבוה יותר. סביר להניח שמסך ה-TFT, פנסי ה-LED וכמובן מערכות האלקטרוניקה והבטיחות המתקדמות מהאפריקה טווין יגיעו גם ל-NT1100 החדש.

    התמונות המופיעות כאן לקוחות מאילוסטרציה שפורסמה על-ידי המגזין היפני AUTOBY בשנה שעברה (עוד כשחשבו ששם הדגם יהיה CB1100X), וברור שעיצוב הדגם הסופי לא יהיה בדיוק כך, אך הוא עשוי לספק כיוון מסוים. ה-NT1100 החדש צפוי לצאת לקראת סוף השנה הנוכחית או תחילת שנת 2022.

    אילוסטרציית המחשב של AUTOBY
    אילוסטרציית המחשב של AUTOBY
    אילוסטרציית המחשב של AUTOBY
    אילוסטרציית המחשב של AUTOBY
  • הונדה: CRF250R חדש ל-2022

    הונדה: CRF250R חדש ל-2022

    בהונדה שמים דגש גדול בשנת 2022 על ה-CRF250R, ומשפרים אותו בגזרת המנוע והשלדה לטובת יכולות פנייה טובות יותר, זמישות וקלות רכיבה.

    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R

    דגם המוטוקרוס הקטן של הונדה הוצג בשנת 2004 ומאז צבר תשע אליפויות סופרקרוס אמריקאי, שתי אליפויות מוטוקרוס אמריקאי, ווגם את שלושת האליפויות האחרונות בסדרת הארינה-קרוס בארצות הברית. לשנת 2022 מהנדסי הונדה שיפרו את המומנט בסל"ד נמוך ובינוני דרך הגדלת נפח תיבת האוויר ב-78% לסך של 4.1 ל', שינוי תזמון השסתומים, וזווית ישרה לצינור הפליטה המוביל למפלט אחד, לעומת שני דודי פליטה בדגמים הקודמים. לטענת הונדה יש שיפור של 20% בכוח ב-6,500 סל"ד. יש גם זווית קטנה יותר למזרק הדלק (60° לעומת 30°). בהונדה חיזקו את המצמד השנה עם תשע רפידות חיכוך לעומת שמונה בדגם הקודם, לאור טענות רוכבים על היחלשות ההפרדה בעומס גבוה לאורך זמן. יחסי ההעברה שונו בין ההילוך השני לשלישי עם שימוש במזלג העברה אחד לעומת שניים בעבר, ההילוך השני קצר יותר, השלישי ארוך יותר ורביע-חמישי קצרים יותר.

    בהונדה טוענים שהשלדה לשנת 2022 קלה וגמישה יותר, ושהפלסטיקה קלה יותר לפירוק ולהרכבה בזכות פחות ברגים. ה-CRF250R קל השנה בכ-4 ק"ג ושוקל 104 ק"ג – הרבה בזכות מערכת הפליטה עם הדוד היחיד.

    דגם הקרוס קאנטרי, ה-CRF250RX, מקבל את אותם העדכונים ומוסיף עוד 5 מ"מ למהלך המתלה, מושב נמוך ב-10 מ"מ, כיול מחודש לבולמים, וכמובן שהוא מגיע עם חישוק 18″ מאחור, רגלית צד, והשנה גם עם מגני ידיים כסטנדרט.

    ההונדה CRF250R לשנת 2022 יגיע ארצה בחודשים הקרובים – אז גם יתפרסם מחירו.

    צפו בהונדה CRF250R לשנת 2022:

    20YM HONDA CRF250RX
    20YM HONDA CRF250RX
    2022 HONDA CRF250RX
    2022 HONDA CRF250RX
    2022 HONDA CRF250RX
    2022 HONDA CRF250RX
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    The CRF250R and CRF250RX headline the 2022 CRF family updates
    The CRF250R and CRF250RX headline the 2022 CRF family updates
    The CRF250R and CRF250RX headline the 2022 CRF family updates
    The CRF250R and CRF250RX headline the 2022 CRF family updates
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
    2022 HONDA CRF250R
  • שוק האנדורו הישראלי ממשיך לצמוח

    שוק האנדורו הישראלי ממשיך לצמוח

    שוק אופנועי האנדורו הישראלי – שוק מרתק שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר יותר מ-6 שנים – ממשיך להתפתח ולגדול, וייתכן שבשנת 2021 יישברו בו שיאי מכירות שנתיים. במחצית הראשונה של שנת 2021 נמכרו בישראל 681 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – גידול ביחס לתקופות המקבילות ב-2020 וב-2019 שבהן נמכרו 562 ו-545 כלים בהתאמה, וגם ביחס ל-640 הכלים של המחצית הראשונה של 2018.

    נראה שמדובר בגידול משמעותי ובמגמה – על אף שיש יותר מדי משתנים שמשפיעים על הנתון הסופי בתקופה של חצי שנה. אחד המשתנים החשובים, שאותו אנחנו שומעים מכמה יבואנים, הוא ששנת הקורונה פגעה באספקה השוטפת של הכלים, וכי אם היו כלים נוספים מדגמים מסוימים – גם הם היו נמכרים והמספר הכללי היה גבוה יותר.

    כך או כך, שוק האנדורו הישראלי שומר על כוחו העצום גם אל תוך 2021 ואפילו גדל, וזה עוד לפני המאסה הגדולה של דגמי 2022 שמתחילה להגיע ארצה בימים אלו ואמורה להעלות את מספרי המסירות של כלים חדשים בצורה דרמטית. ההערכה היא שעד סוף 2021 המספר הכללי יעבור את 1,400 הכלים כך שייקבע שיא שנתי חדש, כשנזכיר שמדובר באופנועי אנדורו מקצועיים עם רישוי כביש (מספר צהוב), המשמשים לתחביב בסופי שבוע בלבד.

    שוק האנדורו הישראלי חווה בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים. באמצע העשור הקודם נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ק.ט.מ ושל ימאהה – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. מאז הלך השוק הזה והתפתח לכיוון ההובי, כשהקהל העיקרי של רוכבי האנדורו הפך להיות דווקא רוכבים בני 30, 40 ו-50 שגילו את התחביב הזה ונכנסו לתחום. התוצאה הייתה גדילה של עשרות אחוזים בכל שנה, עד ל-2017 שבה נמכרו 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים. בשנת 2018 נרשמה התמתנות בגרף העלייה, ומספר אופנועי האנדורו שנמכרו עמד על 1,326 – שנת השיא של כל הזמנים באופנועי אנדורו מקצועיים. שנה לאחר מכן, ב-2019, נרשמה ירידה לראשונה בעשור, כשנמכרו 1,231 אופנועי אנדורו, ובשנת 2020 – שנת הקורונה – נמכרו בישראל 1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים. כל המספרים הללו, כאמור, מתייחסים לאופנועי אנדורו בעלי לוחית רישוי צהובה. אופנועי מוטוקרוס ברישוי ספורט מוטורי (רישוי אפור), וכן מספר אופנועי אנדורו שנמכרים ברישוי אפור – לא נכללים במספרים הללו.

    ק.ט.מ 250EXC TPI - אופנוע האנדורו הנמכר ביותר
    ק.ט.מ 250EXC TPI – אופנוע האנדורו הנמכר ביותר

    המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2021 הוא ק.ט.מ, עם 277 אופנועי אנדורו לעומת 276 בתקופה המקבילה אשתקד ו-203 בתקופה המקבילה ב-2019, כלומר ק.ט.מ לבדה מחזיקה בכ-41% משוק האנדורו הישראלי ב-2020. מדגם אחד בודד – ק.ט.מ 250EXC TPI – נמכרו בתקופה זו כ-90 כלים. במקום השני הוסקוורנה עם 167 אופנועי אנדורו לעומת 100 כלים בתקופה המקבילה אשתקד, כשהכלי הנמכר ביותר של הוסקוורנה בתקופה זו הוא ה-TE250i עם 60 יחידות. במקום השלישי במותגים – בטא, שמכרה בתקופה זו 109 אופנועי אנדורו, מהם 29 יחידות של ה-300RR הדו-פעימתי ו-27 יחידות של קרוסטריינר 300. ממותג גאס גאס, שנכנס ארצה בסוף חודש פברואר, נמכרו עד כה 51 אופנועי אנדורו מ-4 דגמים (פרט לאופנועי הטריאל). המשמעות היא שחברת ק.ט.מ – עם המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – אחראית לכ-73% מכלל מכירות אופנועי האנדורו בישראל, ובסך הכל 495 כלים. כלומר, שלושה מתוך ארבעה אופנועי אנדורו שנמכרו בישראל בששת החודשים הראשונים של 2021 – יצאו ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה.

    בחלוקה בין 2 פעימות ל-4 פעימות, 472 מתוך 681 הכלים שנמכרו, כלומר כ-69%, הם דו-פעימתיים. היחס הזה דומה מאוד לזה שהיה ב-2018 ו-2019, ונמוך במעט מהיחס ב-2020 שעמד על כ-75% לטובת הדו-פעימתיים. כך או כך, זהו נתון מעניין בפני עצמו שמעיד על הכיוון אליו הולכת רכיבת האנדורו בישראל כבר כמה שנים. בהקשר הזה חשוב לציין כי למותגים מסוימים כמו ק.ט.מ היו חסרים במלאי דגמים דו-פעימתיים כמו 250EXC TPI ו-300EXC TPI, כך שהיחס בין 2 ל-4 פעימות עשוי היה להיות גדול יותר אם היה מלאי מלא זמין.

    טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2021

    [table id=178 /]

    • ק.ט.מ 150EXC TPI וק.ט.מ 250EXC TPI נרשמים תחת אותו קוד הדגם
    • ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד הדגם