ה-Nmax125 של ימאהה הוא קטנוע אורבני לצעירים אשר הוצג בשנת 2015, תוכנן מאפס ולא נשען בזמנו על דגם קיים. העיצוב הספורטיבי נקשר לזה של משפחת ה-MAX – טימקס ואיקסמקס, כשבימאהה מייעדים את הכלי לצעירים ולמתחילים. בשנת 2021 הוא קיבל עדכוני מנוע לטובת תקנות זיהום האוויר, שלדה חדשה ועיצוב עדכני.
ימאהה NMAX 125 דגם 2025 – גם בגרסת TechMAX
לשנת 2025 המנוע הקטן, שמגיע עם תזמון שסתומים משתנה, מקבל את עדכוני פליטת מזהמים העכשוויים – יורו 5+ – תוך שמירת נתוני המנוע המקוריים של 12.1 כ"ס ו-1.2 קג"מ. כמו קודם, יש גם בקרת אחיזה (TCS) הפועלת על חישוקי 13″ ומערכת Start & Stop בעמידה. מיכל הדלק בנפח 7.1 ליטרים אמור, לפי ימאהה, להספיק לכ-300 ק"מ של רכיבה עירונית.
העיצוב מתעדכן בהתאם לאחיו הגדולים, עם יותר דגש על תאורת ה-LED ופנסי האיתות ששקועים במסיכה כעת ולא נפרדים. יש גם מפתח קרבה, שקע USB-C חדש, ומסך LCD בגודל 4.2″ שמאפשר לקבל התרעות על שיחות נכנסות, הודעות ומיילים בחיבור לסלולר.
לשנת 2025 נוספת לראשונה גרסת Tech MAX יוקרתית יותר עם מסך TFT מודרני בגודל 4.2″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, מושב דמוי עור עם תפרים מוזהבים, וכן צבעים שספציפיים לגרסה הזאת.
הימאהה NMAX125 צפוי להגיע לישראל בחודשים הראשונים של שנת 2025, כאשר גרסת הטק מקס תגיע לאירופה רק בחודש מאי ובהמשך השנה אלינו. המחירים יתפרסמו לקראת ההגעה לישראל.
כעת ל-2025 מגיע העדכון הכל כך מתבקש לרב המכר. ראשית, העיצוב מתחדש ואיתו הארגונומיה. יש חזית חדשה לגמרי עם 4 פנסי LED ועם משקף גבוה יותר. מיכל הדלק בן 16 הליטרים זז קדימה ולמטה כדי לשפר את הארגונומיה ולהוריד את מרכז הכובד, כשגם מרכז האופנוע עוצב מחדש כדי להקל על תזוזת הרוכב ברכיבת שטח. חיפויי הצד חדשים גם הם, עם משטחי אחיזה לירכי הרוכב. הטנרה שומר על הצללית המוכרת, אולם כאמור מתחדש לחלוטין בעיצובו.
ימאהה טנרה 700 מעודכן ל-2025
תחום הבולמים היה אחד הנושאים העיקריים שעליהם חטף הטנרה ביקורת. הבסיס היה טוב, אולם הקפיצים וההידראוליקה היו רכים מדי, ולכן שוק שיפורי הבולמים לטנרה 700 פורח. ל-2025 משפרים בימאהה את הבולמים, כשהמזלג בקדמי החדש מציע כעת כיוונים מלאים – גם של עומס קפיץ (15 מ"מ, וגם של שיכוכי כיווץ והחזרה. גם המשולשים חדשים, ומתאימים למזלג החדש. הבולם האחורי מקבל כיוון חדש, וכן לינקג' חדש ופרוגרסיבי יותר מבעבר. השלדה חדשה גם היא, קשיחה יותר מבעבר, ויש רגליות רוכב רחבות יותר כסטנדרט. גובה המושב נשאר 875 מ"מ (860 מ"מ בגרסה הנמוכה), אולם הארגונומיה שופרה עם חלק קדמי של המושב חדש, כשלטענת ימאהה הוא נוח יותר. יש עוד שינויים קטנים כמו תושבת אגזוז חדשה.
המנוע הוא ה-CP2 המוכר בנפח 690 סמ"ק, כשל-2025 הוא עומד בתקנות יורו 5+ ומספק את אותם הנתונים כבעבר של 74 כ"ס וכ-7 קג"מ, אבל הוא מקבל לראשונה מצערות חשמליות YCC-T, וכן 2 מצבי רכיבה – ספורט ואקספלורר. יש גם שינויים בתיבת האוויר שמיועדים לספק יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני, וכן שינויים במיקום מנוף הקלאץ' התחתון שמאשר עבודה קלה יותר ושינויים במשלבי גלגלי השיניים של הגיר לצורך שילוב הילוכים חלק יותר.
כמו ה-MT-07, הטנרה 700 מקבל מערכת בקרת אחיזה TCS, כשכאן היא בשני מצבים וניתנת לניתוק. יש כמובן גם ABS כולל מצב שטח שמבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי. יש מסך TFT חדש בגודל "6.3, שכמובן מתממשק לטלפון הנייד, מציע אפשרויות ניווט רבות ומספק נתונים לרכיבת שטח / ראלי – כולל 2 תצוגות שונות. יש גם שקע טעינה USB-C.
וגם גרסת ראלי קרבית לשטח
בנוסף לגרסה הרגילה, שמגיעה בשתי סכימות צביעה, מציגים בימאהה גם את גרסת הראלי הקרבית, שמקבלת בולמים איכותיים יותר של קאיאבה בעלי מהלך גלגל של 230 מ"מ (מגיעים מגרסת האקסטרים), כנף קדמית גבוהה, מגן גחון מסיבי בעובי 4 מ"מ, מושב ראלי, וכן חישוקים זהובים וצביעה תכלת ייעודית.
בשלב זה עדיין לא הוצגה גרסת Y-AMT אוטומטית לטנרה 700 החדש, אולם אנחנו מעריכים שהיא תוצג בקרוב, גם היא כדגם 2025.
הימאהה טנרה 700 החדש יגיע בגרסת הספק מלא ובגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לרישיון A1. הוא צפוי להגיע לישראל ברבעון הראשון של 2025. מחירים טרם נקבעו.
ימאהה מעדכנת ל-2025 את הטימקס 560 – המקסי סקטור רב המכר שלה – כשהוא מקבל מתיחת פנים עיצובית, תוספות אלקטרוניקה, ומערכות שליטה מתקדמות יותר.
שלוש שנים אחרי הדור השמיני של הטימקס 560, בימאהה חושפים ל-2025 את הדור התשיעי של המקסי-סקוטר רב המכר שיצר ב-2001 יש מאין קטגוריה משל עצמו. הפלטפורמה המכאנית נשארת כמעט זהה, כשמנוע הטווין המקבילי בנפח 560 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5+, מה שאומר בעיקר חיישן חמצן שני אחרי הממיר הקטליטי ועוד כמה עדכונים קלים. הוא עדיין מפיק 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שהוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1.
טימקס – מתיחת פנים עיצובית ל-2025
העיצוב מתחדש גם הוא, כשהטימקס מקבל חזית חדשה, ספורטיבית וחדה יותר, בעלת צמד פנסי חזית LED חדים יותר, בקורלציה לדגמי ימאהה נוספים. בתחום האלקטרוניקה, הטימקס החדש מקבל מערכת ABS מתקדמת להטיה, שפועלת כמובן עם חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים. יש כמובן גם מערכת בקרת אחיזה, וכן 2 מצבי רכיבה (D-Mode).
מסך ה-TFT בגודל "7 מתעדכן גם הוא, והוא מציע כעת 3 תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וכמו בעבר מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציית MyRide של ימאהה, וכן מערכת ניווט של גרמין שזמינה לבעלי טימקס אך לא פועלת בכל המדינות.
גם ל-2025 תוצע גרסת TechMAX יוקרתית יותר ומאובזרת, שמקבלת כמובן את כל השינויים הנ"ל ומציעה בנוסף חבילת תוספות כמו משקף רוח חשמלי גבוה, ידיות מחוממות ומושב מחומם, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, חיישני לחץ אוויר בגלגלים וחישוקים מלוטשים, וכן שתי צביעות ייחודיות.
הטימקס 560 של 2025 צפוי להגיע ארצה בחודש מרץ 2025. מחירים טרם נקבעו, אולם הם צפויים להיות דומים לאלו של הדגם הנוכחי.
בימאהה מציגים את הטרייסר 9 החדש, שהוא הדגם השלישי במשפחת ה-900 שמתחדש לשנת 2025.
הדור השלישי של הימאהה טרייסר 900 הוצג לשנת 2021 כאשר מנוע הטריפל קיבל הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) והספק המנוע עלה ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס. שנה לאחר מכן הציגו את גרסת הטרייסר 9GT+ המאובזרת, כשלראשונה בימאהה – האופנוע מגיע עם מערכת רדאר מתקדמת ובטיחותית.
ימאהה טרייסר 9 חדש ל-2025
לשנת 2025 עובדים בימאהה קשה עם הדור החדש במשפחת דגמי ה-CP3 (וגם את ה-MT-07), שכוללת את ה-MT-09, את ה-MT-09 Y-AMT האוטומטי ואת ה-YZF-R9 הספורטיבי. עכשיו, כאמור, מגיעה תורה של גרסת הספורט-תיור ליישור קו, שמתחיל עם עדכון המנוע לתקנות יורו 5+ ההכרחיות. נתוני המנוע נשארים כמו שהם, וזה על 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. למנוע יש חמישה מצבי ניהול (3 מתוכנתים מראש – ספורט, כביש וגשם – ושניים להתאמה אישית) הנשלטים דרך מתגים חדשים או דרך אפליקציה. חיישן ה-IMU ב-6 צירים מאפשר בקרת אחיזה ובלימה גם בהטיה. פרט לכך יש בקרת שיוט, ביטול אוטומטי למאותתים, וכן את הדור השלישי של הקוויקשיפטר של ימאהה הפועל לשני הכיוונים.
שלדת הזנב חדשה, כשהיא קלה ב-150 גרם וארוכה יותר ב-50 מ"מ, והמשמעות היא נוחות משופרת למורכב. הרוכב מקבל מושב עם ריפוד משופר שאמור לספק נוחות טובה יותר לאורך זמן. גובה המושב הוא 845 מ"מ, כשניתן להגביה ב-15 מ"מ נוספים. החישוקים חדשים גם כן, ומוגדרים כקלים וחזקים יותר. הטרייסר 9 יגיע עם צמיגי בריג'סטון באטלקס ספורט טורינג T32.
כמו בנייקד, העניין הבולט ביותר בטרייסר 9 החדש הוא העיצוב, כשהדור הרביעי מקבל מסיכת חזית חדשה וחדה יותר וגם פנסי מטריקס LED בגרסאות הבכירות, שגם מנמיכות אוטומטית את האור הגבוה מול תנועה נגדית. שלוש הגרסאות מיישרות קו עם מסך TFT בגודל 7″ וכמובן הקישורית ההכרחית לסלולר.
מגיע ב-3 גרסאות – רגילה, GT ו-GT פלוס
הטרייסר 9 החדש ממשיך להגיע בשלוש גרסאות: גרסת הבסיס עם בולמי קאיאבה מכאניים ומשקף חדש ומתכוונן, גרסת ה-GT עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית של קאיאבה (KADS – ר"ת KYB Actimatic Damper System), קוויקשיפטר, מפתח קרבה, משקף חשמלי ועוד תופינים, וגרסת ה-9GT+ המאובזרת למקסימום עם הגיר האוטומטי (הרחבה בהמשך) ועם מערכת רדאר אשר מאפשרת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC – ר"ת Adaptive Cruise Control) אשר משנה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. בקרת השיוט ניתנת להתאמה בארבעה מצבים אשר קובעים את המרחק מהרכב שלפנים. המערכת פעולת במהירויות בין 30 קמ"ש ל-160 קמ"ש. בשני ההילוכים הראשונים החל מ-30 קמ"ש, בהילוכים 3 ו-4 החל מ-40 קמ"ש, ובהילוכים 5 ו-6 החל מ-50 קמ"ש. המערכת אינה מגבירה מהירות בזמן פנייה, למשל, אך כן מגבירה מהירות בהדרגה בזמן שהאיתות דולק והרוכב מבצע עקיפה.
גיר ה-Y-AMT האוטומטי – זמין בשלוש הגרסאות
לראשונה בטרייסר 9 מציגים את ה-Y-AMT – הגיר האוטומטי המודרני, שהגיע אך לא מזמן ל-MT-09 Y-AMT. תיבת ההילוכים היא רגילה לגמרי – אותה אחת בדיוק שמותקנת בטרייסר 9 הרגיל, כלומר 6 הילוכים רגילים, אולם במקום ידית קלאץ' ורגלית הילוכים שאותם מפעיל הרוכב, יש מנוע חשמלי שמפעיל את הקלאץ' ומנוע נוסף שמפעיל את העברת ההילוכים. המשמעות היא שאין ידית קלאץ' ואין רגלית הילוכים.
מסך TFT חדש ואופציה לגיר אוטומטי Y-AMT
השליטה לרוכב היא על-ידי כפתורי פלוס ומינוס בבית המתגים השמאלי, בתכנון ארגונומי שמאפשר ללחוץ על כל כפתור לשני הכיוונים, בהתאם לנוחות הרוכב. בנוסף, על בית המתגים הימני יש כפתור לבחירה בין AT (ר"ת Automatic Transmission – גיר אוטומטי) לבין MT (ר"ת Manual Transmission – גיר ידני), כשיש שני מצבים אוטומטיים – D ו-D+ – כשבראשון העברת ההילוכים שמרנית ורגועה, והשני ספורטיבי יותר, מושך יותר את ההילוכים ומספק יותר בלימת מנוע. בשני המצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית באמצעות כפתורי הפלוס והמינוס. על המערכת שולט כמובן מחשב ניהול ייעודי.
ישנם שני שינויים מכאניים בגיר עצמו: הראשון הוא התוף בורר ההילוכים (סלקטור), שבו הילוך הסרק (ניוטרל) נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ההילוך הראשון לבין השני כמו בסלקטור של גיר רגיל, וזאת על-מנת שלמערכת יהיה קל להכניס לניוטרל, וכן על-מנת שלא ייכנס הילוך סרק בין ראשון לשני. הדבר השני הוא שהקלאץ' אינו קלאץ' מחליק כמו בטרייסר 9, אלא קלאץ' קונבנציונלי לחלוטין. הסיבה לכך היא שאין צורך בקלאץ' מחליק בגיר אוטומט, פשוט מפני שהמחשב שולט על הורדת ההילוכים וכן על פעולת הקלאץ', אז אם יש צורך בהחלקת קלאץ' בזמן הורדת הילוך כדי למנוע צ'אטרינג של הגלגל האחורי בהורדת הילוכים ידנית – המחשב מבצע זאת על-ידי תפעול חלקי של הקלאץ'. המערכת להעברת הילוכים אוטומטית מוסיפה לטרייסר 9 סך של 2.8 ק"ג.
הימאהה טרייסר 9 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע לישראל במהלך שנת 2025, כאשר המחירים טרם נמסרו.
הימאהה R9 החדש רק הוצג, וכבר מקבל תפקיד חשוב בייצוג ימאהה באליפות הסופרספורט העולמית בעונת 2025.
בתחילת החודש חשפו בימאהה את ה-R9, כגרסה ספורטיבית על פלטפורמת ה-MT-09. הרבה זמן התאקלמות אין לו, שכן בימאהה מתכוונים להחליף איתו את ה-YZF-R6, שמככב באליפות הסופרספורט העולמית (WorldSSP – שרצה לצד אליפות הסופרבייק העולמית). בימאהה מסכמים 25 שנה של ה-R6 באליפות עם לא פחות מאשר 10 אליפויות רוכב, 10 אליפויות יצרן ו-147 ניצחונות – כולל שני הסבבים האחרונים של אליפות 2024. סיפור הצלחה, שכבר הופך להיות ללא רלוונטי בצד הכלכלי, שכן הוא כבר לא נמכר ברישוי כביש – וזה לא מצדיק לצבוע תקציבי ענק לטובת מחלקת המרוצים.
הימאהה R9 שיתחרה באליפות הסופרספורט העולמית בעונת 2025
הכוכב החדש, ה-R9, ייכנס לקטגוריית ה-‘Next Generation’ החדשה, שמאפשרת להשתתף עם מנוע הטריפל בנפח 889 סמ"ק. הרוכב המוביל בעונת 2025 יהיה סטפנו מאנזי (Stefano Manzi), שסיים במקום השני באליפות בשנתיים האחרונות, וזה כאשר בימאהה מתכוונים לרשום 3 קבוצות עם שישה רוכבים בסך-הכל ביחד איתו. בסיבוב הראווה שערכו ימאהה עם ה-R9 בסבב האחרון של ה-WSBK רכבו עליו ג'יימס וויטהאם (James Whitham), המנצח הראשון אי-פעם על ה-R6 באליפות, ומאנזי, המנצח האחרון על-גבי ה-R6 שיוצא לגמלאות.
הימאהה YZF-R9 החדש מתבסס, כאמור, על פלטפורמת ה-900 של ימאהה, כאשר מנוע ה-CP3 בנפח 889 סמ"ק, מותאם יורו 5+ ומפיק 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד וכ-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות עם חמישה מצבי רכיבה: שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, עיר וגשם) ושניים נוספים להתאמה אישית של הרוכב. יש חיישן IMU ב-6 צירים המאפשר לכייל את בקרת האחיזה וה-ABS להטיות. ניתן לכייל ולבחור רמות התערבות שונות בבקרת האחיזה, בקרת הבלימה, בקרת הווילי, לנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי לטובת החלקות זנב בכניסה לפנייה, להפעיל בקרת זינוק, לשייט עם בקרת שיוט ומגביל מהירות, ולעלות במעלה ומורד ההילוכים עם קוויקשיפטר דו-כיווני.
השלדה זהה בבסיסה ל-MT-09, אך בימאהה כיילו אותה מחדש וגילחו ממשקלה, כאשר יחד עם זרוע אחורית חדשה, שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום שוקלת כאן 9.7 ק"ג בלבד, מה שמוגדר כשלדה הקלה ביותר באופנועי הספורט של ימאהה. המשקל המלא עלה ב-2 ק"ג בלבד לעומת הנייקד, ושם את המאזניים על 195 ק"ג עם 14 ליטרים במיכל הדלק. שלדת הזב גם מוגדרת כשונה וקלה יותר מאשר בנייקד, כאשר כאן אין צורך להרכיב או להעמיס משקל מאחור. כמו בגרסת ה-SP של ה-MT-09, יש כאן מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה עם כיוונים מלאים וציפוי בצבע ברונז על הצינורות העליונים לטובת המראה. הבולם האחורי של קאיאבה גם מוגדר כאחר מאשר של הנייקד, ופותח ביחד עם גרסאות ה-R1 החדשות.
ה-R9 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים הספורטיביים מדגם Stylema. צינורות מפלדה שזורה מחברים לצמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. ה-R9 מקבל את צמיגי הברידג'סטון באטלקס RS11 החדשים והספורטיביים (מוגדרים כסמי-סליקס) באותן המידות כמו הנייקד, כלומר 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור. העיצוב מתחבר ישירות לשאר ה-YZF של ימאהה, כלומר ה-R6, ה-R7 ומעל כולם ה-YZF-R1 האייקוני. ה-R9 לוקח אלמנטים מכל אחד מהם ומחבר למעטפת הפיירינג המלאה והכחולה כנפונים אופנתיים שמדביקים את הפרונט – עם 7% יותר כוח הצמדה בקו ישר ו-10% יותר בפניות – ויחידת זנב אווירודינמית. הכידון הוא קליפ-און נמוך.
בימאהה מציגים את הדור הרביעי של ה-MT-07 שמוריד במשקל ומתחזק בכל שאר התחומים.
בימאהה מציגים את הדור הרביעי והחדש של רב המכר. הדור הקודם של הימאהה MT-07 הוצג בשנת 2021 לאחר מתיחת פנים עיצובית משמעותית, עם יחידת פנס קדמי חדשה לחלוטין, חלק אחורי חדש, חיפויי מיכל הדלק שעוצבו מחדש באופן מודרני ומעוקל יותר, יחד עם כונסים שמנתבים אוויר טרי אל מערכת היניקה. בנוסף, בימאהה שיפרו את הארגונומיה והצרו את נקודות החיבור של הרוכב עם האופנוע, בעיקר באזור מיכל הדלק והירכיים. נוסף כידון חדש ורחב יותר, בלמים משופרים ובדגם 2021 גם מסך LCD חדש, אשר עודכן ל-TFT חדש בגודל 5″ בסוף שנת 2022.
ימאהה MT-09 דגם 2025 – מיישר קו באלקטרוניקה ומקבל אופציה לגיר אוטומט Y-AMT
לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא-סימטרי בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא ממשיך להציע 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות – לראשונה ב-MT-07 – ויש שני מצבי רכיבה מובנים ובקרת אחיזה עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. חידוש מעניין כאן הוא תעלות אוויר המגיעות מתיבת האוויר אל החלק העליון של מיכל הדלק ומביאות את סאונד המנוע אל הרוכב – בדומה למה שנעשה בדור האחרון של ה-MT-10 וה-MT-09. טריק מעניין של ימאהה, שעובד – להביא את רעש המנוע ישירות אל קסדת הרוכב במקום דרך מערכת הפליטה אל כל הסביבה. זה מחייב שינוי במבנה מיכל הדלק אשר ממשיך להכיל 14 ליטרים.
ל-MT-07 החדש זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור שחזקה יותר. נקודת החולשה בדור הקודם, הבולמים, מתחדשת לגמרי עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם שליטה על שיכוך כיווץ וההחזרה. שניהם מציעים מהלך גלגל של 130 מ"מ. החישוקים חדשים וקלים יותר עם משקל בלתי מוקפץ נמוך יותר. עליהם יש צמיגי דאנלופ ספורטמקס Q5A חדשים וספורטיביים יותר במידות של 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור. הבלמים עם דיסק כפול בקוטר 298 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 245 מ"מ מאחור, כשנוספו קליפרים רדיאליים מלפנים. המשקל המלא ירד בק"ג אחד ל-183 ק"ג.
תנוחת הרכיבה ספורטיבית יותר עם כידון נמוך וקרוב יותר אל הרוכב. כמובן שיש את צג ה-TFT אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בצידו הימני של הכידון. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה. העיצוב חדש לשנת 2025 עם מסיכה מינימליסטית (ורובוטריקית) שמחברת את משפחת ה-MT בקורלציה ל-MT-09 החדש.
ימאהה MT-07 חדש – מיישר קו עם האלקטרוניקה המודרנית
לראשונה ב-MT-07 בימאהה מציגים את ה-Y-AMT – הגיר האוטומטי המודרני, שהגיע אך לא מזמן ל-MT-09 Y-AMT. תיבת ההילוכים היא רגילה לגמרי – אותה אחת בדיוק שמותקנת ב-MT-07 הרגיל, כלומר 6 הילוכים רגילים בתצורת Constant Mesh עם שילוב 'דוגס', ובאותם יחסי העברה. אולם במקום ידית קלאץ' ורגלית הילוכים שאותם מפעיל הרוכב, יש מנוע חשמלי שמפעיל את הקלאץ' ומנוע נוסף שמפעיל את העברת ההילוכים. המשמעות היא שאין ידית קלאץ' ואין רגלית הילוכים.
השליטה לרוכב היא על-ידי כפתורי פלוס ומינוס בבית המתגים השמאלי, בתכנון ארגונומי שמאפשר ללחוץ על כל כפתור לשני הכיוונים, בהתאם לנוחות הרוכב. בנוסף, על בית המתגים הימני יש כפתור לבחירה בין AT (ר"ת Automatic Transmission – גיר אוטומטי) לבין MT (ר"ת Manual Transmission – גיר ידני), כשיש שני מצבים אוטומטיים – D ו-D+ – כשבראשון העברת ההילוכים שמרנית ורגועה, והשני ספורטיבי יותר, מושך יותר את ההילוכים ומספק יותר בלימת מנוע. בשני המצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית באמצעות כפתורי הפלוס והמינוס. על המערכת שולט כמובן מחשב ניהול ייעודי.
ובכל זאת, ישנם שני שינויים מכאניים בגיר עצמו: הראשון הוא התוף בורר ההילוכים (סלקטור), שבו הילוך הסרק (ניוטרל) נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ההילוך הראשון לבין השני כמו בסלקטור של גיר רגיל, וזאת על-מנת שלמערכת יהיה קל להכניס לניוטרל, וכן על-מנת שלא ייכנס הילוך סרק בין ראשון לשני. הדבר השני הוא שהקלאץ' אינו קלאץ' מחליק כמו ב-07, אלא קלאץ' קונבנציונלי לחלוטין. הסיבה לכך היא שאין צורך בקלאץ' מחליק בגיר אוטומט, פשוט מפני שהמחשב שולט על הורדת ההילוכים וכן על פעולת הקלאץ', אז אם יש צורך בהחלקת קלאץ' בזמן הורדת הילוך כדי למנוע צ'אטרינג של הגלגל האחורי בהורדת הילוכים ידנית – המחשב מבצע זאת על-ידי תפעול חלקי של הקלאץ'.
המערכת להעברת הילוכים אוטומטית מוסיפה ל-MT-07 סך של 2.8 ק"ג מה שאומר שגרסת ה-Y-AMT של ה-MT-07 שוקלת 186 ק"ג עם כל הנוזלים. בגרסה זו בלבד יש גם בקרת שיוט.
ימאהה מביאים את ה-MT-07 אל חזית הקטגוריה עם הרבה יותר אלקטרוניקה מבעבר, בולמים חדשים ומודרניים, מכלולים איכותיים יותר, תנוחת רכיבה חדשה, עיצוב חדש ואופציה לגיר אוטומטי. כמובן שהוא יגיע לישראל, ככל הנראה בתחילת שנת 2025 עם מחיר, שסביר להניח יהיה גבוה יותר וייקבע לקראת מועד ההגעה.
ה-YZF-R3, אופנוע הכביש הספורטיבי הקטן של ימאהה, מקבל לשנת 2025 רענון עיצובי ועדכונים נוספים.
לכבוד שנתו העשירית זוכה ה-R3 למתיחת פנים מקיפה הכוללת עיצוב ועבודת גוף חדשים לחלוטין בקורלציה מלאה למשפחת הספורט ('R Series') וספציפית ל-YZF-R9 החדש, שהוצג במקביל. בנוסף, ה-R3 מתחבר ישירות לשאר ה-YZF של ימאהה, כלומר ה-R6, ה-R7 ומעל כולם ה-YZF-R1 האייקוני. הוא לוקח אלמנטים מכל אחד מהם ומחבר למעטפת הפיירינג המלאה בצבע הכחול-ימאהה כנפונים אופנתיים שבתיאוריה מדביקים את הפרונט אל האספלט.
ימאהה YZF-R3 דגם 2025
מנוע ה-2 צילינדרים מקבל עדכוני יורו 5+ הכרחיים, אך נשאר בבסיסו זהה לעבר. המנוע בנפח 321 סמ"ק מפיק 42 כ"ס ב-10,750 סל"ד ו-3 קג"מ ב-7,000 סל"ד. לשנת 2025 מתווספת מערכת של קלאץ' מחליק, אשר מונעת את נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. צג ה-LCD מתעדכן ומאפשר כמובן חיבור לסלולר דרך אפליקציית ימאהה, ויש שקע USB לטעינת אותו הסלולר.
מכלולי השלדה נשארים ללא שינוי, עם המזלג הקדמי ההפוך של קאיאבה בקוטר 37 מ"מ שהצטרף בשנת 2019, חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-140/70 מאחור, בלם דיסק יחיד מלפנים בקוטר 298 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור, בסיס גלגלים באורך 1,380 מ"מ, גובה מושב של 780 מ"מ, מיכל דלק בנפח 14 ליטרים ומשקל מלא שעומד על 169 ק"ג.
ה-YZF-R3 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע ארצה בתחילת 2025, כאשר מחירו טרם נקבע אך צפוי להישאר סביב המחיר הנוכחי שעומד כיום על 40 אלף ש"ח.
הרגע הגיע! לאחר הרבה שמועות וטיזרים, מרחיבים היום (ד') בימאהה את משפחת ה-YZF עם ה-R9 הספורטיבית עם מנוע הטריפל של ה-MT-09.
הימאהה MT-09 הוא אחד מהאופנועים החשובים ביותר של ימאהה בכל הזמנים, וגם אחד הפופולריים אצלנו בחיפושי הגולשים. הוא הוצג לראשונה ב-2013, כאופנוע המודרני הראשון של אחרי המשבר הכלכלי של 2009 והביא כמה בשורות חשובות: הראשונה היא אופנוע טוב ואיכותי ברוח חדשה ומודרנית, השנייה היא שיטת הפלטפורמות – בה חוסכים בעלויות ובונים על פלטפורמה אחת כמה דגמים שונים לכמה מטרות. כך קיבלנו על בסיס ה-MT-09 גם את הטרייסר 900 המוצלח ואת ה-XSR900 הרטרו-נייקד. כצפוי, על בסיס הפלטפורמה מציגים כעת בימאהה את ה-YZF-R9 (ובקצרה R9) עם מעטפת ספורטיבית יפהפייה.
ימאהה YZF-R9
נתחיל באמת עם העיצוב, כי הוא מתחבר ישירות לשאר ה-YZF של ימאהה, כלומר ה-R6, ה-R7 ומעל כולם ה-YZF-R1 האייקוני. ה-R9 לוקח אלמנטים מכל אחד מהם ומחבר למעטפת הפיירינג המלאה והכחולה כנפונים אופנתיים שמדביקים את הפרונט – עם 7% יותר כוח הצמדה בקו ישר ו-10% יותר בפניות – ויחידת זנב אווירודינמית. הכידון הוא קליפ-און נמוך.
הפלטפורמה המכאנית זהה לאחיו הנייקד, כאשר מנוע ה-CP3 בנפח 889 סמ"ק, מותאם יורו 5+ ומפיק 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד וכ-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות, כאשר יש חמישה מצבי רכיבה: שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, עיר וגשם) ושניים נוספים להתאמה אישית של הרוכב. יש חיישן IMU ב-6 צירים המאפשר לכייל את בקרת האחיזה וה-ABS להטיות. ניתן לכייל ולבחור רמות התערבות שונות בבקרת האחיזה, בקרת הבלימה, בקרת הווילי, לנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי לטובת החלקות זנב בכניסה לפנייה, להפעיל בקרת זינוק, לשייט עם בקרת שיוט ומגביל מהירות, ולעלות במעלה ומורד ההילוכים עם קוויקשיפטר דו-כיווני.
השלדה זהה בבסיסה ל-MT-09, אך בימאהה כיילו אותה מחדש וגילחו ממשקלה, כאשר שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום שוקלת כאן 9.7 ק"ג בלבד, מה שמוגדר כשלדה הקלה ביותר באופנועי הספורט של ימאהה. המשקל המלא עלה ב-2 ק"ג בלבד לעומת הנייקד, ושם את המאזניים על 195 ק"ג עם 14 ליטרים במיכל הדלק. שלדת הזב גם מוגדרת כשונה וקלה יותר מאשר בנייקד, כאשר כאן אין צורך להרכיב או להעמיס משקל מאחור. כמו בגרסת ה-SP של ה-MT-09, יש כאן מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה עם כיוונים מלאים וציפוי בצבע ברונז על הצינורות העליונים לטובת המראה. הבולם האחורי של קאיאבה גם מוגדר כאחר מאשר של הנייקד, ופותח ביחד עם גרסאות ה-R1 החדשות.
ה-R9 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים הספורטיביים מדגם Stylema. צינורות מפלדה שזורה מחברים לצמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. ה-R9 מקבל את צמיגי הברידג'סטון באטלקס RS11 החדשים והספורטיביים (מוגדרים כסמי-סליקס) באותן המידות כמו הנייקד, כלומר 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור.
הימאהה YZF-R9 צפוי להגיע לשווקים במהלך חודש מרץ 2025, כאשר מחירו מוערך כמו גרסת ה-SP של ה-MT-09, כלומר סביב 85 אלף ש"ח, ואולי לכיוון 90 אלף ש"ח. כשיגיע ארצה נדע מחירים מדויקים ונעדכן.
ב-9 באוקטובר ירחיבו בימאהה את משפחת ה-900 שכוללת את ה-MT-09, הטרייסר 900 וה-XSR900 – עם גרסת כביש ספורטיבית שתיקרא R9.
הימאהה MT-09 הוא אחד מהאופנועים החשובים ביותר של ימאהה בכל הזמנים. הוא הוצג לראשונה ב-2013, כאופנוע המודרני הראשון של אחרי המשבר הכלכלי של 2009, והוא הביא כמה בשורות חשובות: הראשונה היא אופנוע טוב ואיכותי ברוח חדשה ומודרנית, השנייה היא שיטת הפלטפורמות – בה חוסכים בעלויות ובונים על פלטפורמה אחת כמה דגמים שונים לכמה מטרות. כך קיבלנו על בסיס ה-MT-09 גם את הטרייסר 900 המוצלח ואת ה-XSR900 הרטרו-נייקד. על בסיס הפלטפורמה יציגו בימאהה את ה-R9, שלו מחכים תקופה ארוכה.
זהו צעד הגיוני וצפוי, שכן בדיוק כך נהגו עם משפחת ה-CP2. ה-R7, שלקח את הפלטפורמה לכיוון הכביש-ספורטיבי, הוא האופנוע החמישי של ימאהה שעושה שימוש במנוע ה-CP2 ובפלטפורמת ה-MT-07. הראשון היה ה-MT-07 עצמו, אחריו באו ה-XSR700 בסגנון רטרו, הטרייסר 700 האדוונצ'ר-ספורט והטנרה 700 האדוונצ'ר ראלי, כשכל אחד מהם הוא הצלחה אדירה במכירות (למעט ה-XSR700 הנישתי).
אם נלך בשיטת ה-R7, אז ה-R9 יציע נתונים זהים לאחיו ממנוע הטריפל בן 890 הסמ"ק. כלומר סביב ההספק של 119 כ"ס ומומנט של 9.5 קג"מ. בולמי הקאיאבה של ה-MT-09 צפויים להיות גם כאן, עם כיול אגרסיבי יותר, וכמובן כל מערכות האלקטרוניקה, כמו מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע ומערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. צפויה בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, ABS להטיה, בקרת ווילי, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT, ופנסי LED היקפיים.
אם הוא יתנהג כמו זה אז אנחנו רגועים; צפו בווידאו – ימאהה MT-09 דור רביעי במבחן:
לא צפויה גרסה אוטומטית של ה-R9, אבל גם אם לא; צפו בווידאו – ימאהה MT-09 Y-AMT אוטומטי במבחן:
כיאה לנציג בקטגוריה היוקרתית, בימאהה לא חסכו טכנולוגיה ואלקטרוניקה עם הספורט-תורר הגדול, ה-FJR1300, ולפני 18 שנים כבר הציגו אותו עם גיר אוטומטי.
ולמה אנחנו מזכירים שוב ושוב את נושא הגיר האוטומטי? ובכן, זה אמור להיות ברור. ממש לאחרונה בחנו את הימאהה MT-09 Y-AMT, שזה ר"ת של Yamaha Automated Manual Transmission וכולל מערכת מנועים חשמליים לתפעול הקלאץ' וששת ההילוכים, כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי להעברת הילוכים, וכן מתג בחירה בין מצב 'ידני' לבין שני מצבים אוטומטיים. האופנועים עם תיבה האוטומטית החדשה מגיעים ללא ידית קלאץ' וללא רגלית הילוכים.
זה היום, וזה מתקבל בהרבה רגשות מעורבים, בטח כשבימאהה שמים גיר מוקצה על אופנוע ספורטיבי. אבל, כפי שהבנתם, הם היו איתו כבר לא מעט שנים.
ימאהה FJR1300
נתחיל מההתחלה. בסוף שנת 2000 הציגו בימאהה את ה-FJR1300 – מפלצת התיור שנועדה לחצות יבשות בצורה מהירה, מהנה ומפנקת. המנוע מתח את ארבעת הצילינדרים ששכבו לרוחב לכדי 1,298 סמ"ק מקוררי נוזל. אלו דחפו לגלגל האחורי, דרך גל-הינע, הספק של 141 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומומנט עוקר אספלט של 13.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. חמישה הילוכים הספיקו לכל זה עד לשנת 2016, שם צמח ההילוך השישי שבימאהה תמיד טענו שאי אפשר למצוא לו מקום, נוספו עוד 3 כ"ס והופחתו 3 קג"מ. מיכל הדלק הכיל 25 ליטר של נוזל, שמשכו על הנייר לטווח רכיבה של 430 ק"מ בין תדלוק לתדלוק. המנוע הזה נחשב לאחד האמינים של ימאהה, ויש דיווחים על כיוון שסתומים אחרי 160 אלף ק"מ.
לפינוק ובידוד הרוכב, המורכב ושלל הציוד שאיתם, שלדת האלומיניום הכפולה קיבלה מזלג טלסקופי עב-כרס בקוטר 48 מ"מ ועוד יחיד מאחור – שניהם עם יכולות כיול מסוימות. בשנת 2014 הוצגה גם גרסה עם בולמים חשמליים, שהגיעו בגרסה הזאת עם מזלג קדמי הפוך. בסיס הגלגלים נמתח על 1,550 מ"מ ואורך כללי של 2,230 מ"מ, גובה המושב על 805 מ"מ (ואפשרות להגבהה או הנמכה של עוד 10 מ"מ), בקצוות היו חישוקי 17″ עם צמיג קדמי במידה של 120/70 ואחורי 180/55. הבלמים היו עם דיסקים כפולים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות ועוד אחד מאחור בקוטר 282 מ"מ. רק בשנת 2003 נוספה אופציה ל-ABS, ובשנת 2006 הוא הפך לסטנדרט ובמקביל נוספה מערכת בלימה משולבת, שבלחיצה על הבלם האחורי הפעילה שתי בוכנות גם בחלקו הקדמי לאיזון. במפרט מלא, המשקל הרטוב הגיע עד ל-295 ק"ג.
בניגוד להיום, אין רשימת אלקטרוניקה, חימומים (שנוספו רק בשנת 2013) ופינוקים. הבסיס הוא מה שסיפק את היכולות וזה כיול ושילוב המנוע והמכלולים, המושבים הסופר-נוחים, המשקף הגבוה ויכולות האחסון. פעם זה כל מה שהיה צריך בשביל להגדיר אופנוע. עם השנים היו עדכונים קלים בעיצוב, בגובה ובמצבי המשקף כולל אופציה לחשמלי, בפנסים, בלוח השעונים ובכיולי הבולמים והמנוע. הדור השלישי, משנת 2016, חווה את השינויים הגדולים ביותר יחסית עם מצערות חשמליות, בקרת שיוט, בקרת אחיזה ואפשרות לבחירה בין מספר מצבי ניהול מנוע. בנוסף, קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בעת הורדה של מספר הילוכים בבת אחת, פנסי LED והילוך שישי, שכבר ציינו מקודם.
אז התחלנו עם האופציה לגיר האוטומטי ועם זה גם נסיים, כי מאז ועד היום בימאהה לא התקדמו עם זה. הוא הוסיף משקל וסיבוך, כשהייתה לו נטייה להיתקע בהילוך, ואז הבעלים המתוסכל היה צריך לנתק את המצבר ל-10 דקות בכדי שהמערכת תאפס את עצמה. בדומה ל-MT-09 לא הייתה ידית קלאץ', ובניגוד ל-MT-09 כאן כן הייתה רגלית הילוכים. החלפת ההילוכים נעשתה על-ידי שני לחצנים על הכידון. בניגוד ל-DCT של הונדה שמשכנע יותר מחצי מהרוכבים, כאן לא היו הרבה קופצים על ההזדמנות. למרות זאת, ה-FJR1300 של ימאהה נחשב לאחד מהאופנועים המוצלחים של היפנים ולאחד מאופנועי הספורט-תיור הטובים שיש. יותר מ-120 אלף יחידות נמכרו עם השנים והחזיקו מעמד וביקוש בשוק המשומשים עם יכולות ספורט טובות, יכולות תיור טובות מאוד ואמינות מעולה. הוא גם זה שמאפשר לימאהה להציע את הגיר האוטומטי בימים אלו, עם הכוונה לפרוש על קשת דגמים גדולה בעתיד הקרוב.
