תגית: ימאהה

ימאהה מציגה: גרסת ה-SP של ה-MT-09 החדש

בימאהה חושפים את גרסת ה-SP של ה-MT-09 החדש, הנשען על הדור הרביעי של ה-MT-09 שרק הוצג, ומקבל שיפורי בלמים ובולמים משמעותיים, שדרוגי אלקטרוניקה, מפתח קרבה, וכמובן צביעה מיוחדת.

יומיים אחרי שהוצג הדור הרביעי של ה-MT-09, בימאהה חושפים גם את גרסת ה-SP הקרבית של הדור הרביעי, שמקבלת כצפוי את כל העדכונים של הגרסה הרגילה: עיצוב חדש עם ארגונומיה משופרת, משאבת בלם רדיאלית, מסל TFT חדש בגודל "5 עם חיבור לטלפון, וכן אלקטרוניקה משופרת ל-2024.

ימאהה MT-09 SP דגם 2024

גרסת ה-SP הקרבית יותר משתפרת גם היא ל-2024, כשבימאהה מציגים מספר שינויים משמעותיים גם בין הדור היוצא והדור החדש של גרסת ה-SP. כך למשך, ה-SP מקבל לשנת 2024 קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema, וכן מערכת בולמים איכותית יותר מבעבר עם פרונט של קאיאבה בעל הידראליקה איכותית יותר וכיוונים מלאים, וכן ציפוי DLC לצינורות הבולם. גם הבולם האחורי משתפר, ובשני הצדדים יש כעת קפיצים קשיחים יותר.

בתחום האלקטרוניקה, גרסת ה-SP מציעה מעתה מצב ניהול חדש – Track – בנוסף לשלושת המצבים של הגרסה הרגילה, שבו הרוכב יכול לכוון בעצמו את מאפייני המנוע והבקרות השונות. הכיוונים מתבצעים ממסך ה-TFT החדש בגודל "5, כשלמסך החדש יש גם תצוגה נוספת ייעודית ל-SP. פרט לכך, גרסת ה-SP מקבלת מפתח קרבה KEYLESS לעומת מפתח רגיל בגרסה הרגילה.

שיפורים מכאניים ואלקטרוניים

על ה-MT-09 החדש של 2024:

העניין הבולט ביותר ב-MT-09 החדש הוא העיצוב, כשהדור הרביעי מקבל מסיכת חזית חדשה וחדה יותר עם פנס LED קטן וצמד פסי LED צידיים, כיסוי מיכל דלק חדש, וזנב חדש וחד יותר, כשלטענת ימאהה העיצוב בהשראת אופנועי המוטוקרוס מסדרת ה-YZ. מתיחת הפנים מגיעה אחרי ביקורות רבות שקיבל הדור השלישי על העיצוב, ובמיוחד על המסיכה הקדמית.

יחד עם העיצוב משפרים בימאהה את הארגונומיה, כשמושב הרוכב והמורכב חדשים, רגליות הרוכב החדשות זזו 30.5 מ"מ אחורנית ו-9 מ"מ למעלה, כשניתן לכוון את גובה הרגליות ל-2 מצבים, והכידון ממוקם נמוך יותר ועם אפשרות כיוון ל-2 מצבי מרחק. כל אלו הופכים את תנוחת הרכיבה למעט ספורטיבית יותר. בנוסף, המיקום החדש של הכידון מאפשר זווית צידוד כידון גדולה יותר מבעבר, ויש רגליות בלם והילוכים חדשות.

ה-MT-09 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים. בנוסף, המזלג ההפוך בעל הכיוונים המלאים מקבל סט-אפ חדש, וכך גם הבולם האחורי. האופנוע מקבל את צמיגי הברידג'סטון S23 החדשים.

ה-MT-09 SP לצד הגרסה הרגילה

בגזרת האלקטרוניקה, את מסך ה-TFT בגודל "4.3 שעל קוטנו התלוננו במבחן הדרכים מחליף כעת מסך חדש ומודרני בגודל "5, כמובן עם חיבור לטלפון הנייד ולאפליקציה של ימאהה, עם שיקוף שיחות והודעות ועם מערכת ניווט המשתקפת מהאפליקציה. יש גם בית מתגים חדש השולט על המסך, וכולל כפתורי כיוון לניווט וכפתור מרכזי לבחירה.

בנוסף, בימאהה משפרים את הבקרות האלקטרוניות מבוססות ה-IMU, וכעת יש בקרת אחיזה, בקרת החלקה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי ובקרת סטופי. פרט לכך יש ביטוח אוטומטי למאותתים, בקרת שיוט, וכן הדור השלישי של הקוויקשיפטר של ימאהה הפועל לשני הכיוונים.

2 בנובמבר 2023
ימאהה: MT-09 חדש ל-2024

בימאהה חושפים את הדור הרביעי של רב המכר, ה-MT-09, שמקבל לשנתו ה-11 מתיחת פנים עיצובית משמעותית, שיפורי ארגונומיה, בולמים מתכווננים, וגם אלקטרוניקה מתקדמת יותר ומסך גדול יותר.

הימאהה MT-09 הוא רב המכר של ימאהה כבר עשור, והוא אחד האופנועים החשובים של ימאהה בכל הזמנים: הוא הוצג ב-2013, מיד אחרי המשבר הכלכלי של 2009, והוא הציע גישה אופנוענית חדשה של הרבה כיף במעט כסף. בנוסף, ה-MT-09 פתח את דור שיטת הפלטפורמות, כשעל בסיס פלטפורמה אחת היצרניות מייצרות מספר רב של אופנועים, ובמקרה של ה-MT-09 יש את הטרייסר 900, ה-XSR900, וגם הנייקן התלת-גלגלי. ב-2017 הוצג הדור השני והמשופר, שהמשיך להימכר היטב, ובסוף 2020 הוצג כדגם 2021 הדור השלישי, שכבר קיבל הגדלת נפח ושיפורים משמעותיים מאוד שהפכו אותו מאופנוע תקציב לאופנוע מודרני לכל דבר ועניין, כפי שהשוק – שכבר עבר מזמן את המשבר הכלכלי ונמצא במצב של שפע – הכתיב.

ימאהה MT-09 – דור רביעי ל-2024

כעת, 10 שנים אחרי ה-MT-09 המקורי, מציגים בימאהה את הדור הרביעי של ה-MT-09 כדגם 2024. הפלטפורמה המכאנית כמעט לא השתנתה: המנוע הוא ה-CP3 בנפח 889 סמ"ק, מותאם יורו 5 ומפיק 119 כ"ס ו-9.5 קג"מ. הוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות, ויש שלושה מצבי רכיבה. חידוש מעניין הוא תעלות אוויר המגיעות מתיבת האוויר אל החלק העליון של מיכל הדלק ומביאות את סאונד המנוע אל הרוכב – בדומה למה שנעשה בדור האחרון של ה-MT-10. בהחלט קונספט מעניין של ימאהה – להביא את רעש המנוע ישירות אל קסדת הרוכב במקום דרך מערכת הפליטה אל כל הסביבה.

העניין הבולט ביותר ב-MT-09 החדש הוא העיצוב, כשהדור הרביעי מקבל מסיכת חזית חדשה וחדה יותר עם פנס LED קטן וצמד פסי LED צידיים, כיסוי מיכל דלק חדש, וזנב חדש וחד יותר, כשלטענת ימאהה העיצוב בהשראת אופנועי המוטוקרוס מסדרת ה-YZ. מתיחת הפנים מגיעה אחרי ביקורות רבות שקיבל הדור השלישי על העיצוב, ובמיוחד על המסיכה הקדמית.

יחד עם העיצוב משפרים בימאהה את הארגונומיה, כשמושב הרוכב והמורכב חדשים, רגליות הרוכב החדשות זזו 30.5 מ"מ אחורנית ו-9 מ"מ למעלה, כשניתן לכוון את גובה הרגליות ל-2 מצבים, והכידון ממוקם נמוך יותר ועם אפשרות כיוון ל-2 מצבי מרחק. כל אלו הופכים את תנוחת הרכיבה למעט ספורטיבית יותר. בנוסף, המיקום החדש של הכידון מאפשר זווית צידוד כידון גדולה יותר מבעבר, ויש רגליות בלם והילוכים חדשות.

עיצוב חדש, וגם תעלות אוויר לאוזני הרוכב להגברת הסאונד

ה-MT-09 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים. בנוסף, המזלג ההפוך בעל הכיוונים המלאים מקבל סט-אפ חדש, וכך גם הבולם האחורי. האופנוע מקבל את צמיגי הברידג'סטון S23 החדשים.

בגזרת האלקטרוניקה, את מסך ה-TFT בגודל "4.3 שעל קוטנו התלוננו במבחן הדרכים מחליף כעת מסך חדש ומודרני בגודל "5, כמובן עם חיבור לטלפון הנייד ולאפליקציה של ימאהה, עם שיקוף שיחות והודעות ועם מערכת ניווט המשתקפת מהאפליקציה. יש גם בית מתגים חדש השולט על המסך, וכולל כפתורי כיוון לניווט וכפתור מרכזי לבחירה.

בנוסף, בימאהה משפרים את הבקרות האלקטרוניות מבוססות ה-IMU, וכעת יש בקרת אחיזה, בקרת החלקה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי ובקרת סטופי. פרט לכך יש ביטוח אוטומטי למאותתים, בקרת שיוט, וכן הדור השלישי של הקוויקשיפטר של ימאהה הפועל לשני הכיוונים.

ה-MT-09 של 2024 יגיע בצבעים שחור, כחול וקיאן, כשקרוב לוודאי שבימים הקרובים תוצג גם גרסת ה-SP הקרבית. האופנוע צפוי להגיע לשוק האירופאי ובכלל זאת לישראל ברבעון הראשון של 2024. מחירים טרם פורסמו.

31 באוקטובר 2023
ימאהה מציגה: XSR900 GP ספורטיבי

ימאהה מציגה את ה-XSR900 GP – גרסה נוספת של ה-XSR900 / MT-09, שלוקחת את הפלטפורמה לכיוון הספורט עם קליפ-אונים, תנוחה ספורטיבית ומעטפת פיירינג, אבל ברוח אופנועי המרוץ של ימאהה משנות ה-80, כלומר ספורט-רטרו.

כבר תקופה ארוכה שישנן ספקולציות ושמועות רשת על דגם ספורטיבי של ימאהה על בסיס פלטפורמת ה-MT-09 – בדומה ל-R7 הבנוי על בסיס ה-MT-07 – וכעת חושפים בימאהה את הדגם הספורטיבי, אבל עם טוויסט מעניין: ה-XSR900 GP הוא אמנם אופנוע ספורטיבי על בסיס ה-MT-09, אבל בעיצוב רטרו-ספורטיבי שנותן כבוד לאופנועי המרוץ של ימאהה מהעבר, עם דגש רציני על אופנוע ה-GP של וויין רייני.

ימאהה XSR900 GP

האלמנט הבולט ביותר ב-XSR900 GP הוא העיצוב, שכאמור נשען על אופנועי המרוץ של ימאהה משנות ה-80. הפיירינג הקדמי בתצורה זהה לאלו של אופנועי העבר, וכך גם מסגרת הפלדה שמחזיקה את הפיירינג ומשקף הרוח התואם. על הפיירינג הקדמי הותאם פנס LED קטן ונסתר המחליף את הפנס העגול של ה-XSR900, ויש גם חיפויי צד חדשים, אשר לטענת ימאהה גם משפרים את זרימת האוויר אל הרדיאטור. עוד בעיצוב – כיסוי מושב חדש המותאם לדגם, וצביעה יפהפייה ברוח אופנוע ה-GP של וויין רייני משנות ה-80. פרט לכך השלדה והזרוע האחורית בגימור כסוף – גם זה כהומאז' לאופנועי המרוץ משנות ה-80 ותחילת שנות ה-90.

הארגונומיה הותאמה גם היא לעבודת ספורט, כשצמד קליפ-אונים החליפו את הכידון השטוח ומאפשרים תנוחה ספורטיבית יותר עם יותר שכיבה של הרוכב, אם כי בימאהה מדגישים שזהו אמנם אופנוע ספורט, אך הוא מיועד לשימוש יום-יומי ולכן תנוחת הרכיבה לא מוגזמת. עוד בגזרת הארגונומיה – רגליות הרוכב ניתנות לכיוון לשני גבהים. גם מכלולי השלדה הותאמו לדגם, כמו למשל ציר ההיגוי (אלומיניום במקום פלדה), וכן חיזוקים מסביב לשלדה בסביבת הפיירינג.

ל-XSR900 GP מסך TFT חדש ובגודל "5, שבו ניתן לבחור מתוך 4 מסכי תצוגה. בנוסף, המסך מתממשק לטלפון הנייד באמצעות רכיב תקשורת חדש של ימאהה (CCU), המאפשר חיבור הטלפון הנייד ושיקוף של מסך הניווט מאפליקציית ימאהה, כמו גם הצגת שיחות והודעות על המסך. המסך נשלט על-ידי בית מתגים חדש וארגונומי על הקליפ-און השמאלי. בית המתגים החדש כולל איתות מהיר של 3 הבהובים בלחיצה קצרה, בדומה לזה שקיים במכוניות פרטיות, ואיתות רגיל בלחיצה מלאה. בנוסף, הוטמעה ב-XSR900 GP מערכת לאיתות חירום בבלימה חזקה. יש גם שקע USB חדש לטעינה.

עיצוב בהשראת אופנועי המרוץ של ימאהה משנות ה-80

שאר הפלטפורמה מבוססת כאמור על ה-XSR900 בדור האחרון שהוצג בשנה שעברה: מנוע הטריפל בנפח 890 סמ"ק המפיק 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו- 9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע עומד כמובן בתקנות יורו 5. המנוע החדש מקבל מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר. יחסי ההעברה בשני ההילוכים הראשונים ארוכים יותר.

המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא בדור החדש של ה-XSR900, כשהוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה – כמו גם הבולם האחורי של קאיאבה. מערכת הבלימה הקדמית של ברמבו רדיאלית גם בקליפרים וגם במשאבה החדשה, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ, ויש גם חישוקים חדשים הקלים ב-700 גרם.

בגזרת האלקטרוניקה יש קפיצת מדרגה משמעותית, עם מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים (IMU) הכוללת מצערות חשמליות, 4 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים כולל המאותתים.

הימאהה XSR900 GP יגיע בצבעים אדום-צהוב, וכן באפור, והוא צפוי להגיע לשווקים האירופאים בתחילת שנת 2024 – אז גם יפורסם מחירו.

25 באוקטובר 2023
ימאהה חושפת: טנרה 700 אקסטרים

בימאהה חושפים היום (ג') גרסה נוספת של הטנרה 700, גרסת 'אקסטרים' המיועדת לרכיבת שטת ומציעה מערכת מתלים איכותית של KYB בעלת מהלך ארוך יותר, וכן אביזרים לרכיבת שטח.

בימאהה ממשיכים לסחוט את ביצת הזהב של הטנרה 700, ובצדק רב. בתחילת השנה חשפו בימאהה שתי גרסאות נוספות של הטנרה 700 – 'אקסטרים' בעלת אוריינטציית שטח ו'אקספלור' בעלת אוריינטציית תיור – אולם הגרסאות נחשפו בשווקים בודדים בלבד. כעת משחררים בימאהה את הפרטים המלאים על גרסת האקסטרים, וכמובן מייעדים אותה לכל אירופה (ובכלל זה לישראל).

ימאהה טנרה 700 אקסטרים

הפלטפורמה היא הטנרה 700 בגרסתו האחרונה, אולם נעשו בו כמה שינויים אשר הופכים אותו לאופנוע שטח טוב יותר. בראש ובראשונה מדובר על בולמים קדמיים ואחורי חדשים ואיכותיים יותר של קאיאבה (KYB), כששניהם בעלי מהלך גלגל ארוך יותר ב-20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוגים יותר מעלים את מרווח הגחון לרום של 260 מ"מ, ואת גובה המושב ל-910 מ"מ.

יש רגליות רוכב מטיטניום הרחבות יותר ב-35%, מושב שטוח עם יותר ריפוד חדש ייעודי לשטח, וכן כנף קדמית אנדורו גבוהה במקום הכנף המקורית הצמודה לגלגל. בנוסף, יש מגן רדיאטור ומוביל שרשרת העשויים מאלומיניום.

הטנרה 700 בגרסת אקסטרים מגיע בצביעה כחולה ועם חישוקים זהובים.

בימאהה מציינים שגרסת האקסטרים תגיע לאירופה (ובכלל זה לישראל) בתחילת שנת 2024, כשמחירים טרם פורסמו – לא באירופה ולא בישראל. קרוב לוודאי שבימים הקרובים תוצג לאירופה גם גרסת האקספלור, מה שיעלה את גרסאות הטנרה 700 ל-5 – הרגילה, וורלד רייד, וורלד ראלי, אקסטרים ואקספלור.

17 באוקטובר 2023
ימאהה: דור חדש ל-WR450F לשנת 2024

בימאהה מציגים דור חדש של אופנוע האנדורו הכחול והוותיק, ה-WR450F, עם שינויים המתבססים על גרסת המוטוקרוס וכוללים הפחתה במשקל ושיפור מכלולי המנוע, השלדה והאלקטרוניקה.

בימאהה מציגים את דגם 2024 של ה-WR450F, ששורשיו הולכים אחורה לשנת 1998 עם ה-WR400F – האופנוע שהתחיל את מהפכת ה-4 פעימות בעולם האנדורו. השיפורים ל-2024 עוקבים אחר הדור החדש של ה-YZ450F, גרסת המוטוקרוס הבכירה, שקיבלה בשנה שעברה שינויים רבים שכללו מנוע חדש, שלדה חדשה, פחות משקל ויותר אלקטרוניקה.

במנוע ה-449 סמ"ק מקורר הנוזל עם מערכת שימון מסוג עוקה יבשה – כלומר השמן מאוכסן במיכל שמותקן מחוץ למנוע – יש בוכנה חדשה מאלומיניום מחושל וצילינדר חדש, מערכת פליטה קצרה יותר וסעפת יניקה חדשות, כאשר שסתומי יניקה מטיטניום בקוטר גדול יותר של 39 מ"מ. שרשרת התזמון חדשה גם כן. מערכת הנינקה חדשה גם כן, כאשר תיבת האוויר הועברה לחלקו האחורי של האופנוע ושואבת את האוויר דרך תעלות בשלדה, מיכל הדלק וכיסויי הצד. בימאהה עדכנו ל-2024 את מערכת ניהול המנוע עם עקומת מומנט שטוחה יותר וכוח זמין מסל"ד נמוך – לטובת מאפייני רכיבת אנדורו.

ימאהה WR450F דגם 2024

המצמד חדש גם כן – קטן וקל יותר עם 8 דיסקיות חיכוך ועם שיפור הרגש בשחרור ידית המצמד. המצמד ממשיך להיות מכני, כלומר מופעל בכבל מכאני ולא על-ידי מערכת הידראולית. מערכת ההילוכים ממשיכה להכיל חמש מהירויות, כאשר כל המכלול מחודש ל-2024 ואמור להיות קל יותר מצד אחד ועמיד יותר מהצד השני ברכיבה אגרסיבית.

כמו ב-YZ450F, שלדת האלומיניום חדשה גם כן, כאשר הכיול בגרסת האנדורו מיועד לגמישות גבוהה יותר דרך מתאמי מנוע שונים – כך על-פי ימאהה – ובכך יש שיפור בתחום ההתנהגות וספיגת הזעזועים לאורך זמן. הרוחב הכללי של ה-WR450F הוצר ב-50 מ"מ בזכות פלסטיקה חדשה – כולל הכנף הקדמית והאחורית – ומושב חדש. בולמי הקאיאבה (KYB) מקבלים כיולים חדשים עם מהלך גלגל קצר ב-10 מ"מ לטובת הורדת מרכז הכובד, כיולים חדשים ואפשרות לכיוון ללא כלים. להגברת האפקט הורדת מרכז המסה בימאהה גם הורידו את גובה הרגליות בעוד 10 מ"מ, כשזה גם מאפשר מנח גוף נטרלי יותר ופחות עומס על גוף הרוכב.

מערכת ניהול המנוע ממשיכה להיות דרך אפליקציה שעברה עדכון, ומאפשרת לרוכב לבחור את אופי העברת הכוח (ממתון ועד אגרסיבי) דרך אותה האפליקציה. לרוכב יש אפשרות למדידה ותיעוד של זמני הקפה ותיעוד הסט-אפ הנבחר. יש בקרת אחיזה חדשה עם שלושה מצבים הניתנים לכיוון: גבוה, נמוך ומנותק.

נכון לעכשיו נראה שה-WR450F לא יגיע ארצה – לא ברישוי צהוב ולא באפור. דגמי ה-WR-F של ימאהה באירופה ללא תקינת כביש והם לא עומדים בתקנות יורו 5.

18 בספטמבר 2023
מטרו משיקה את אופנועי המוטוקרוס 2024 של ימאהה

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, משיקה את אופנועי המוטוקרוס לשנת 2024 באירוע שיימשך שלושה ימים – מיום שני עד יום רביעי – בסניף דרום שבאשדוד.

ביום שני הקרוב (4.9.23) עד יום רביעי (6.9.23) יתקיים אירוע השקה לאופנועי המוטוקרוס של ימאהה לשנת 2024, אשר במהלכם יושקו הדגמים YZ450F, YZ250LC, YZ125, YZ85, YZ65, TTR110 ,PW50. דגם ה-YZ250F שהושק לאחרונה יגיע ארצה בהמשך השנה.

באירוע ההשקה יתקיים שיתוף פעולה בין מטרו מוטור וחברת משקאות האנרגיה העולמית 'מונסטר אנרג'י', שבמסגרתו ייהנו המבקרים מאווירת מסיבה עם מוזיקה ומגוון משקאות אנרגיה שיחולקו לאורחים.

אירוע ההשקה יתקיים בסניף דרום – רחוב העבודה 67, אשדוד.

כאן בגרסת 50 שנה ל-YZ

3 בספטמבר 2023
חדש בארץ: ימאהה טרייסר 9 GT פלוס

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הטרייסר 9 GT פלוס, אשר מגיע עם מערכת רדאר מתקדמת ובטיחותית ותוספות נוספות.

הדור השלישי של הימאהה טרייסר 900 הוצג לשנת 2021 כאשר מנוע הטריפל קיבל בזמנו הגדלת נפח ל-889 סמ"ק (42 סמ"ק יותר מהמנוע הקודם) על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-3 מ"מ. גם גל הארכובה חדש לגמרי, כשהמנוע מאבד כ-1.6 ק"ג ממשקלו בעיצוב החדש. הספק המנוע עלה ב-4 כ"ס ל-119 כ"ס ב-10,000 סל"ד והמומנט ל-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד שהם 1,500 סל"ד נמוך מבעבר, מה שאומר מנוע גמיש יותר עם יותר כוח לכל רצועת הסל"ד.

בסוף שנה שעברה הציגו בימאהה את גרסת הטרייסר 9GT פלוס, כאשר לראשונה באופנוע של ימאהה מוטמעת מערכת רדאר אשר מאפשרת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC – ר"ת Adaptive Cruise Control). המערכת משנה את מהירות האופנוע בהתאם למהירות התנועה מלפנים. בקרת השיוט ניתנת להתאמה בארבעה מצבים אשר קובעים את המרחק מהרכב שלפנים. המערכת פעולת במהירויות בין 30 קמ"ש ל-160 קמ"ש. בשני ההילוכים הראשונים החל מ-30 קמ"ש, בהילוכים 3 ו-4 החל מ-40 קמ"ש, ובהילוכים 5 ו-6 החל מ-50 קמ"ש. המערכת אינה מגבירה מהירות בזמן פנייה, למשל, אך כן מגבירה מהירות בהדרגה בזמן שהאיתות דולק והרוכב מבצע עקיפה. המערכת מופעלת דרך מסך TFT חדש בגודל 7″, המופעל דרך ג'ויסטיק חדש על הכידון. המסך מציע כמובן קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה, והוא כולל תוכנת ניווט.

ההאטה והבלימה של הטרייסר אפשרית גם דרך מערכת בלימה משולבת (UBS – ר"ת Unified Brake System) המפעילה את שני הבלמים כאשר הרוכב מפעיל את הבלם הקדמי או האחורי – וזה כאשר מצב BC (ר"ת Brake Control) מופעל.

הימאהה טרייסר 9GT+ מגיע עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית של קאיאבה (KADS – ר"ת KYB Actimatic Damper System), הניתנת לכיוון למצב ספורט או נוחות. יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים: ספורט, כביש, גשם או אישי. כל אחד מהמצבים משפיע על הבקרות השונות – בקרת אחיזה, בקרת החלקה ובקרת ווילי.

עוד חדשים הם מושב עם עיצוב וריפוד חדש ומתכוונן (835-820 מ"מ), דיסק הבלימה האחורי גדל ב-9% לקוטר של 267 מ"מ, ויש גם שקע USB חדש. לגרסת ה-GT יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מה שאין בגרסה הרגילה. בנוסף, יש אופציה למזוודות צד קשיחות, פנסים מתכווננים בהטיה וידיות מחוממות בעשרה שלבים. במהלך חודש אוגוסט יש מבצע השקה שבמסגרתו יינתנו ארגזי הצד המקוריים ללא עלות.

מחירו של הימאהה טרייסר 9GT+ עומד על 104,985 ש"ח.

2 באוגוסט 2023
ימאהה: דור חדש ל-YZ250F לשנת 2024

בימאהה חוגגים 50 שנה מאז הוצג ה-YZ המקורי, שאז גם זכו באליפות המוטוקרוס העולמית עם ה-YZM250; לשנת 2024 ימאהה חושפת גם דור חדש של ה-YZ250F.

לשנת 2023 הציגו בימאהה דור חדש לאח הגדול במשפחת המוטוקרוס – ה-YZ450F. לצד שיפורים במנוע ובבולמים, גם שלדת האלומיניום חוזקה ושופרה עם עשרה חלקים המולחמים, כאשר לפי ימאהה זה מאפשר גמישות טובה יותר עם שיפור בתחום ההתנהגות וספיגת הזעזועים. שנה לאחר מכן, כנהוג בימאהה אשר מטפלת לסירוגין באופנועי המוטוקרוס, מקבל האח הקטן שיפורים רבים.

ימאהה YZ250F – חדש ל-2024

הדגש המרכזי הוא העתקת השלדה החדשה של ה-450 והשתלתו ב-YZ250F החדש. זה מאפשר לגלח מספר גרמים מהמשקל וגם ממקם את ראש ההיגוי 15 מ"מ נמוך יותר ועל-ידי כך לשפר את השליטה על ההיגוי ועל הגלגל הקדמי. גיאומטריית השלדה החדשה גם מאפשרת להוריד את מרכז הכובד הכללי של האופנוע ולשפר את היכולת בפניות והשליטה באוויר. עבודת הגוף והפלסטיקה חדשה גם היא עם חלק קדמי צר יותר ה-50 מ"מ ומושב צר גם כן (ב-6 מ"מ) ושטוח יותר – כל זה מאפשר יכולת תנועה טובה יותר של הרוכב. בימאהה גם מציינים כי ההפרש בגובה בין החלק הקדמי והאחורי קטן גם הוא ב-15 מ"מ. כונסי האוויר חדשים, כמו גם הכנף האחורית השטוחה יותר.

ארגונומיית הרוכב (משולש הרוכב) שופרה עם מושב הגבוה ב-5 מ"מ ורגליות רוכב אשר נמוכות ב-5 מ"מ. הכידון ממוקם קרוב יותר אל הרוכב, ובכך משנים בימאהה את שלוש נקודות המגע של הרוכב עם האופנוע בדור החדש. בולמי הקאיאבה מקבלים כיול מעודכן לשנת 2024 ושיטת כיוון חדשה לשיכוך המזלג. יש גם מגני מזלג חדשים. צינור הבלם האחורי חדש ואמור לשפר את הרגש בבלימה.

בימאהה שיפרו את תכנון ועיצוב מערכת הזרמת האוויר למנוע ומיקמו אותה נמוך יותר. מערכת ניהול המנוע עודכנה ואמורה לספק יותר כוח בסל"ד בינוני וגבוה. השרשרת בגל הזיזים חדשה, רחבה יותר ומאפשרת פחות חיכוך, זאת לצד שיפורים נוספים בגל-הזיזים העילי הכפול – אשר נועד לשפר את יעילות ותפקוד המנוע. יש גרסה מעודכנת של האפליקציה הייעודית לכיוון המנוע, עם האפשרות לזמני הקפה וכיוון בקרת האחיזה ובקרת הזינוק. לבקרת האחיזה יש שלושה מצבים הניתנים לכיוון: גבוה, נמוך ומנותק. בקרת הזינוק מאפשרת להגביל את סיבובי המנוע בקפיצות של 500 סל"ד בטווחים של 11,000-6,000 סל"ד.

כאן בגרפיקה המיוחדת לכבוד 50 שנה ל-YZ הראשון (הצביעה זמינה לכל סדרת ה-YZ)

ה-YZ250F של 2024, לצד שאר אחיו, מגיע בצביעת הכחול-ימאהה המסורתית וגם בגרפיקה מיוחדת לחגיגות ה-50 עם הלבן-סגול, כפי שניתן לראות בתמונות.

דגמי המוטוקרוס לשנת 2024 של ימאהה צפויים להגיע לארץ ברישוי אפור לקראת סוף השנה. מחירים טרם נקבעו.

צפו בימאהה YZ250F דגם 2024:

צפו בבגדים החדשים לכבוד 50 שנה ל-YZ:

30 ביולי 2023
ימאהה: R1 בגרסת מיוחדת לכבוד 25 שנה לאייקון
לפני 25 שנים ימאהה חשפה את ה-YZF-R1 המקורי והאייקוני – אופנוע שמהווה חלק משמעותי בהיסטורית אופנועי הספורט. לציון האירוע משחררת ימאהה גרסת הומאג' לאותו R1 אייקוני, המיועדת למסלול בלבד ומגיעה עם מכלולי קצה שתפקידם לקצץ זמני הקפה.

אם פספסתם את גרסת ה-20 של ה-R1, שמכרה את כל 20 היחידות ברגע, למרות שעלו בזמנו מעל ל-40 אלף אירו כל אחת, אז יש כאן הזמנות לתיקון. ה-R1 בגרסת GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing – חטיבת המרוצים של ימאהה) הוא מכונת מסלול קרבית החולקת שפע חלקים משותפים עם ה-R1 העכשווי של קבוצת המרוצים של ימאהה מעולמות אליפות הסופרבייק העולמית וגם מה-MotoGP. הוא מיועד אך ורק למסלולים ולא לכביש הציבורי, וייוצר במהדורה מוגבלת וממוספרת של 25 יחידות בלבד – אחת לכל שנה של ה-R1.

ה-R1 המקורי של 1998 לצד גרסת ה-GYTR PRO של 2023

בשנה שעברה הציגו בימאהה את ה-YZF-R1 בגרסאות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה. מה שעיניכם רואות כאן זו גרסת ה-PRO המובחרת יותר. מעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. יש בלמי ברמבו פקטורי, יש מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי שמספק יותר מהכל למנוע או אופציה למערכת ניהול מנוע מעולם המרוצים. יש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי מסוג FGR מלפנים ו-TTX מאחור, יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה, אקזוטית ויקרה.

בנוסף לכל החלקים הללו של ימאהה, יש גם סכימת צביעה של ימאהה כהומאג' ל-R1 המקורי של 1998, עם לוגואים מקוריים, וגם הרצה של האופנוע על דיינו, כיוון מדויק, וסט-אפ ספציפי למערכת המתלים לכל רוכש. 25 המאושרים שיצליחו לשים יד על היצירה הזו יקבלו גם מקצה רכיבת מסלול של ימאהה על אחד מהמסלולים האירופאיים עם מכונאי צמוד שיעבוד עם הרוכב על הסט-אפ האידיאלי של כל המערכות.

מחירה של יצירת יום ההולדת טרם פורסם והוא צפוי להיות קרוב ל-160 אלף אירו אם לא יותר. גם נתונים טכניים נוספים כמו משקל והספק יימסרו רק לרוכשים המקומבנים שיצליחו לשים את ידם על המכונה האקזוטית הזו.
- נוסטלגיה: ימאהה YZF-R1 חוגג 25 שנה
24 ביולי 2023
נוסטלגיה: ימאהה YZF1000R ת'אנדראייס

רגע לפני ה-R1 הסופר-סופר-סופר ספורטיבי היה ה-YZF1000R ת'אנדראייס (Thunderace), שלרגע החזיק במיקום בפסגת הצמרת של אופנועי הספורט של ימאהה.

בין ה-FZR1000 ג'נסיס שהחל את דרכו בשנת 1986 ועד ה-YZF-R1 האייקוני של 1998, שחגג ממש לאחרונה 25 שנים של שלטון, התחבא לו מושא הטור שלנו להיום. למה התחבא? משום שכנציג פסגת הספורט של ימאהה הוא לא בדיוק היה כזה. הדור הראשון והמקורי מיצב עצמו כאופנוע קצה ספורטיבי המיועד לכביש ולמסלול. בשנים הראשונות מנוע הארבעה צילינדרים בשורה עם חמישה שסתומים היה מקורר נוזל ובנפח של 989 סמ"ק, עם הספק של 136 כוחות סוס ב-10,000 סל"ד. עיקר הגאווה של ימאהה הייתה סביב שלדת הדלתאבוקס המסיבית מאלומיניום, שתרמה למשקל כללי נמוך בכ-40% משלדות הפלדה שהיו נפוצות באותן השנים.

ימאהה YZF1000 ת'אנדראייס

הדור השני בשנת 1989 הציג שינוי משמעותי, שהתחיל עם מנוע מוגדל נפח (1,002 סמ"ק) וה-EXUP (ר"ת Exhaust Ultimate Power Valve), אשר שולט בזרימת גזי הפליטה על-מנת לייעל את אספקת הכוח בכל סל"ד נתון. בשנת 1991 ה-FZR1000 עבר סדרת שינויים נוספת, כאשר העיצוב הפך להיות שמנמן יותר, עם יחידת תאורה אחת שהורכבה משני פנסים א-סימטריים, צביעת אדום-לבן, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ, 143 כ”ס ב-10,000 סל”ד, 10.9 קג”מ ב-8,500 סל”ד ומשקל יבש שגירד את ה-220 ק"ג מלמטה. זוהי הגרסה הראשונה בסדרה שהגיע לארץ בייבוא סדיר. בשנת 1994 המפרט נשאר דומה עם עיצוב חדש (עיני שועל) ומערכת בלימה משופרת.

ה-FZR1000 הוחלף בשנת 1996 על-ידי ה-YZF1000R ת'אנדראייס, שמשך את מנוע 20 השסתומים מקודמו והוסיף עוד שני כ"ס למפרט ב-10,000 סל"ד ונשאר על 11 קג"מ ב-8,500 סל"ד. השלדה, לעומת זאת, נלקחה ישירות מה-YZF750, שייצג את ימאהה באליפות הסופרבייק העולמית. הסידור הזה הצליח להפחית את המשקל ל-198 ק"ג יבשים וקלים יחסית, למרות המראה השמנמן. את חישוקי ה-17″ (צמיגים במידות 120/70 ו-180/55) שיככו בולמים איכותיים ומתכווננים במלואם. על הבלימה היו מופקדים צמד דיסקים בקוטר 298 מ"מ מלפנים ועוד אחד של 245 מ"מ מאחור. המהירות המרבית הוצהרה ב-262 קמ"ש בקצה ההילוך החמישי והאחרון, ו-100 קמ"ש הושגו תוך 3.1 שניות.

למרות הרצון הטוב של ימאהה, הוא לא נחשב לאופנוע ספורט קלאסי, ובודדים לקחו אותו למסלולי המרוצים. כאופנוע ספורט-תיור נוח למרחקים ארוכים הוא היה נהדר, עם מנוע חזק וגמיש והתנהגות מעולה – שלב אחד מתחת לקצה ורכה מדי בקצה עצמו. במבט לאחור הוא שימש כממלא מקום זמני עד שימאהה יצאו עם הקילר החדש בדמותו של ה-R1 בשנת 1998. הת'אנדראייס לא עבר שינויים מהותיים במרוצת השנים, והייצור הופסק לקראת שנת 2003. כמובן שהוא הגיע לישראל, אך לא נמכר בכמויות גדולות כמו מתחריו.

22 ביולי 2023