בשבת הקרובה, 19.5.18, יתקיים הסבב השלישי בעונת 2018 של אליפות ישראל במוטוקרוס. הסבב ייערך במסלול המוטוקרוס במכון וינגייט, ליד נתניה.
לוח זמנים ליום המרוץ
עלות ההשתתפות במרוץ עומדת על 270 ש"ח לילד ו-330 ש"ח לבוגר. ההרשמה המאובטחת בקישור.
עלות כניסה לקהל הצופים: 15 ש"ח לילד ו-30 ש"ח למבוגר.
אם יבקשו מאיתנו למנות דבר חיובי אחד שנבע מחוק הספורט המוטורי – הוא יהיה ללא ספק הכניסה המסיבית של ילדים ונערים לספורט המוטורי הישראלי, מגמה שעשויה לפתח בישראל בסיס רחב של דור המשך, שבעשורים הקרובים תיקח את הספורט המוטורי הישראלי אל המקום שבו הוא צריך להיות. הסבב השני בעונת 2018 של אליפות ישראל במוטוקרוס הוכיח את זה מעל לכל ספק; מתוך 82 מתחרים שהשתתפו במרוץ – כמחצית היו ילדים ונערים. יותר מזה – 12 מהם התחרו בקטגורית הסופר-ג׳וניורס שמיועדת לילדים מגיל 8 עד 11.
אז מה היה בסבב השני?
במקצה הראשון קרב ענקים בין שחר בלולו על גבי ההונדה CRF450R לבין דור עטיה על גבי ימאהה YZ450F, כשבסיומו דור עטיה במקום הראשון ושחר בלולו בשני.
במקצה השני דור עטיה מתרסק, חוזר למסלול, מתרסק שוב באותה הנקודה ולא מסיים את המרוץ, ובכך מפנה את המקום השני לאליקו אוחנה (ימאהה YZ250F) ואת השלישי לזיו כרמי (ק.ט.מ 250EXC).
מרוץ מעניין בין רוכבים ותיקים ומובילים כמו דן מיה (קוואסאקי KX-F250) ורוני רגף (הונדה CRF250R) לבין נערים שעלו השנה מקטגוריית הרוקי'ז, חלקם עוד לא בני 15 – סוף סלע (ק.ט.מ SX125), איתי דוב (ק.ט.מ SX-F250), גיא דוברובסקי (ימאהה YZ125), הראל מלמן (ק.ט.מ SX125) ושגיא צרפתי (ימאהה YZ250F).
במקצה הראשון דן מיה הוביל, סלע זינק שלישי ונתן הופעה יפה אבל סיים רביעי עקב נפילה, שגיא צרפתי הגיע שני, ובמקום השלישי דוד פורמנוב (הונדה CRF250R).
במקצה השני דן מיה הגיע ראשון, סלע שני וצרפתי במקום השלישי.
בשני המקצים גיא אליתים (קוואסאקי KX-F250) היה צמוד לאריאל דדיה (ימאהה YZ250F), ובשני המקצים דדיה לקח את המקום הראשון ואליתים את המקום השני. במקצה הראשון אוהד תמיר (הוסקוורנה FC350) הגיע למקום השלישי ובמקצה השני מוטי אלקיים (ימאהה YZ250F).
קטגוריית הנוער, הילדים שגדלו ועברו לאופנועים בגודל מלא.
במקצה הראשון גיל זרקו (ימאהה YZ125) עוקף את כולם בכמעט הקפה שלמה וזוכה במקום הראשון בקלות. אחריו מגיעים הוד ויינשטיין (ימאהה YZ250F) ויהלי דנון (הוסקוורנה TC125).
במקצה השני זרקו התרסק, ירד למקום השישי, התאושש ועקף את כולם בחזרה למקום הראשון. גם במקצה השני ויינשטיין ודנון שרכבו יפה מגיעים למקומות השני והשלישי בהתאמה.
מרוץ מעניין עם הרבה חילופי הובלה ועקיפות שהשאירו את הקהל במתח, והניצחון לא היה ודאי עד לסיום. שי ספקטור (ק.ט.מ SX85) הציג רכיבה מרשימה והגיע במקום הראשון בשני המקצים. כמעט פעמיים עקף אותו גלב פורמנוב, שרוכב על אופנוע 4 פעימות ייחודי לקטגוריה – הונדה CRF150. במקום השלישי ניב סבן (הוסקוורנה TC85).
קרבות צמודים עם מסלול עמוס ב-12 רוכבים, ושליטה מוחלטת של בן אלמגור (ק.ט.מ SX65) בשני המקצים. אופיר צמח (הוסקוורנה TC65) שני, אוראן אוחנה (ק.ט.מ SX65) ושי אשכנזי (ק.ט.מ SX65) נלחמים ביניהם על המקום השלישי בשני המקצים, כבשניהם אוראן אוחנה לוקח את המקום השלישי.
סניורים
רמי ברנס (ימאהה YZ250F) ומאור אברהם (ימאהה YZ250F) נלחמו על המקום הראשון, במקצה השני ברנס הוביל אבל בשני המקצים אברהם מסיים במקום הראשון. במקצה הראשון יריב לוי (ימאהה YZ250F) סיים שלישי, אבל במקצה השני הוא פורק את הכתף ומפנה את המקום השלישי לאברהים אל חמידי (קוואסאקי KX-F450) .
רן יוחאי (הוסקוורנה TC125) מובילה ללא עוררין. הקטגוריה מוזנקת יחד עם קטגורית הסניורים, ורן עוקפת לא רק את הנשים אלא מגיעה שנייה בכללי אחרי מאור אברהם. נועה כהן (ימאהה YZ125) שמגיעה שנייה ודנה פרדר (ק.ט.מ SX125) שלישית רוכבות יפה וללא טעויות.
משמעות השם 'פריסטייל' הוא סגנון חופשי. בתחילת שנות ה-90 קבוצת רוכבי מוטוקרוס מקצוענים, שהמפורסם שבהם הוא ג'רמי מקגראת', השתעשעו בדיונות ובהרים, במה שנקרא אז רכיבה חופשית ('פרירייד'). מי קופץ רחוק יותר, גבוה יותר, מבצע תעלול באוויר וכו'.
באותה התקופה הסתפקו בלצלם את הפעלולים ולחזור מהר לאימוני המסלול. תרגיל 'הנאק נאק' – מתיחת הרגל הנגדית אל מעבר למושב האופנוע – נחשב לשיא השיאים. רוכבי הפעלולים האמיתיים היו רוכבי ה-BMX על האופניים. אבל אז הגיעו משחקי ה-X-GAMES שהחלו בשנת 1995, לקחו את כל מקצועות האקסטרים ואיגדו אותם בתחרות אחת.
בשנת 1999 הוצגו לראשונה המוטו-X – תחרויות פריסטייל במוטוקרוס. התרגילים שהרוכבים ביצעו אז היו נועזים ומיוחדים. רמפות אדירות סיפקו זמן אוויר מכובד ואפשרו לרוכבים לבצע כל מיני תרגילים עם שמות מוזרים כמו סופרמן (לעזוב את האופנוע באוויר ולבצע תנועת מעוף), לייזי-בוי (לשכב על הגב באוויר), נחיתות עם יד אחת או ללא ידיים, ועוד. מצחיק, אבל עם ההתפתחות המטאורית של הענף, התרגילים המדהימים של פעם נראים היום כל כך עלובים.
הרוכב הראשון שזכה במדליית זהב באותה שנה היה טרוויס פסטרנה – אייקון מוטורי שייצג לכל העולם את הכיף שיש ברכיבה חופשית. הוא המשיך לזכות בעוד שפע של מדליות זהב ולהוביל את הענף הזה קדימה, עד ששבר כל עצם בגוף בערך.
משנה לשנה הרמה עלתה והתעלולים נהיו מסובכים יותר. קחו לדוגמה את ה'בק פליפ' – סיבוב האופנוע לאחור ב-360 מעלות. בשנת 2000 קארי הארט האמריקני ניסה לבצע את התרגיל. הוא הצליח, למעט העניין הפעוט הזה של הנחיתה, ונפצע קשה. מאותו הרגע ניתן האות וכולם החלו לנסות, ושנתיים עברו עד שהצליחו בצורה מושלמת – מייק מצגר ופסטרנה – ומשם התרגיל השתדרג וממשיך להתפתח עד היום.
ההיפוך לאחור – פעם בלתי אפשרי ועכשיו מתאים לילדים – משמש היום כפלטפורמה לביצוע תרגילים אחרים, מסובכים בפני עצמם. העולם כבר חזה בהיפוך לאחור כפול (ב-2006 – פסטרנה כמובן), ולפני שנה כבר ראינו היפוך לאחור משולש! היום התרגיל שבאופנה הוא היפוך קדמי (פרונט פליפ, ואפילו כזה כפול!), וסחרור מלא של האופנוע לאחד הצדדים, כשכבר הצליחו לבצע סיבובים של 540 מעלות.
בהתחלה הענף הזה היה סמל של המגניבים והמורדים, הרוכבים שבועטים במוסכמות של הספורט המקצועני המלוקק והמסחרי. קבוצת 'מטאל מלישה' (Metal Mulisha) הציגה רוכבים לבושים בשחור עם אופנועים בצבע שחור – על מנת לא להיות מזוהים עם אף יצרן אופנועים – שייצגו את הענף הזה ונתנו לו את הייחוד שלו. רוכבים מקועקעים ששותים בירה ומעשנים, ופשוט באים להנאה טהורה.
אירוני שדווקא השם הזה הפך להיות מסחרי עם ביגוד ומשקאות אנרגיה.
X-GAMES: התחיל ב-1995 בארה"ב והציג את תחום המוטו-X בשנת 1999. כיום הוא גלובלי ומכיל גם תחרויות חורף וגם קיץ.
Red Bull X-Fighters: התחיל באירופה בשנת 2001 ומאוד פופולרי גם כיום.
Nitro Circus: נוסד ב-2006 על-ידי טרוויס פסטרנה ומביא את הקרקס לכל העולם בענפים רבים ומגוונים, כשהמוטוקרוס הוא חלק מרכזי בהם. הופעות מרהיבות, לא תחרותיות, שמכילות הרבה רוכבים והרבה תעלולים משותפים. מומלץ לראות.
אופנועי מוטוקרוס, יחסית סטנדרטיים, עם שיפורים שמסתכמים במושבים שטוחים, מייצבי היגוי שעוזרים בנחיתה, מתלים מוקשחים, וידיות שמורכבות על הכידון ומאפשרות עוד נקודת אחיזה לתרגילים מסוימים. פעם הדעה הייתה שאופנועי שתי פעימות מתאימים יותר לענף, ועד היום יש כאלה שמתחרים איתם, אך בשנים האחרונות אופנועי הארבע פעימות שולטים בתחום.
התחום בישראל מעולם לא תפס תאוצה. היו מספר אירועים עם רוכבים מחו"ל ונציגים ישראלים כמו אליקו אוחנה, שזכו לפופולריות מכובדת, אך אלו היו מופעי ראווה חד-פעמיים שלא חזרו על עצמם. התרגילים שנצפו דאז באירועים בהיכל יד אליהו או אצטדיון רמת-גן לא התקרבו למה שהוצג בשאר העולם. אריאל דדיה, רוכב מוטוקרוס פעיל, בנה רמפה שתאפשר לו לקפוץ למרחקים, והוא אף מחזיק בשיא ישראל בקפיצה לרוחק, אך זה הכי הרבה פריסטייל שראינו עד כה בישראל.
צפו בווידאו – 10 התרגילים הטובים של הפריסטייל מוטוקרוס:
בפעם הראשונה בישראל: יבואנית אופנועים משיקה אופנוע מוטוקרוס על מסלול מוטוקרוס. מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, השיקה בסוף השבוע את ה-YZ450F החדש של 2018, על מסלול המוטוקרוס בווינגייט. ההשקה הזו הייתה חשובה מאוד לימאהה, שכן היא בציון 20 שנה ל-YZ400F – האופנוע ששינה את כללי המשחק והתחיל את מהפכת ה-4 פעימות במוטוקרוס העולמי ואת תחילת הסוף של המנועים הדו-פעימתיים.
לכבוד ההשקה הגיע ארצה ארנו טונוס, רוכב ימאהה באליפות העולם במוטוקרוס – ה-MXGP – שרכב על המסלול עם העיתונאים ביום חמישי ועם קהל הרוכבים ביום שישי. תמיד יפה ונעים לראות רוכב בינלאומי בפעולה, ומעניינת במיוחד ההשואה לרוכבים הישראלים – טונוס רכב עמוק בתוך אזור הנוחות שלו, ולמרות זאת קבע זמנים המהירים ב-5 שניות מהרוכבים הישראלים המהירים יותר. מרשים ביותר!
הימאהה YZ450F של 2018 הוא אופנוע חדש לחלוטין. השלדה חדשה, המנוע עבר שינויים רבים, הסט-אפ לבולמי הקאיאבה עודכן, וגם הארגונומיה חודשה ועודכנה. על ה-YZ450F של 2018 תוכלו לקרוא בהרחבה כאן בקישור.
אבל החידוש העיקרי ב-YZ450F של 2018 הוא האפליקציה לטלפון הסלולרי (אנדרואיד ו-iOS), אשר בעזרתה ניתן לכוון פרמטרים שונים במנוע וכן לקרוא נתונים. מדובר ביחידת תקשורת אלחוטית CCU (ר"ת onboard Communication Control Unit) המאפשרת לרוכב להתחבר לממשק מחשב ניהול המנוע בעזרת אפליקציה ייעודית לסמארטפון, כשהחיבור מתבצע על-ידי תקשורת WiFi הנמצאת ב-CCU.
בעזרת האפליקציה ניתן להחליף מפות ניהול מנוע, לבצע שינויים במפות קיימות – בהזרקה ובקידום ההצתה, לקרוא נתונים שנאגרו כמו טמפרטורת מנוע, מצב מצערת, תצרוכת דלק, מהירות מנוע וכו', וכן לדעת מרווחי טיפולים המתבססים על שעות מנוע וק"מ.
נציין שעד עתה ניתן היה לבצע את הפעולות הללו עם מכשיר ייעודי של ימאהה הנרכש בנפרד ומקשר בין מחשב ניהול המנוע לבין המחשב הנייד. מעתה, כאמור, הטיונינג וקריאת הנתונים קלים יותר, ומתבצעים באופן אלחוטי ישירות באפליקציה בסמארטפון.
בוחן המוטוקרוס של פול גז, אסף בן אהרון, מסכם את חוויותיו על ה-YZ החדש: ה-YZ450F של 2018 הוא קודם כל אופנוע שנראה מעולה. קימורי הפלסטיקה השתנו מעט מהקו הרגיל שימאהה הרגילה אותנו אליו, ואפילו התרבעו מעט.
היכולת לבצע שינויים במערכת ההזרקה על מנת להתאים את האופנוע לרוכב ולאופי המסלול היא חשובה מאין כמוה, וההנגשה של אפשרויות אלו לציבור הרחב פותחת עולם שלם של אפשרויות וכיוונים. היכולת לחלוק נתונים וכיוונים של האופנוע עם החברים לרכיבה היא בלתי מתפשרת ומאפשרת שיפור מתמיד ביכולת לכוון את האופנוע ברמת הקצה.
לדוגמה, היכולת שלי, כרוכב חולות וגזים, להגיע למסלול עם אדמה קשה ולהתחיל את הסט-אפ שלי עם מפת ניהול מנוע שקיבלתי מחבר שכבר רכב באותו מסלול כבר לפניי או סתם מתמחה מסוג האדמה הזו, תאפשר לי להגיע לסט-אפ מהיר ומדויק יותר, וכך להיות מהיר יותר על המסלול וכמובן ליהנות יותר.
ככל שרמת הרכיבה עולה הירידה לפרטים הקטנים עולה יחד איתה, וכיוון האופנוע למסלול וסגנון הרכיבה שלי מחייב אותי לדיוק מושלם ככל הניתן. כך שהמערכת החדשה של ימאהה תאפשר לשפר את הרוכבים הממוצעים ולפתוח בפניהם סט-אפים שלא היו יכולים לדמיין.
הרכיבה על ה-YZ450F החדש הפתיעה אותי מאוד. אם האופנועים היפנים נתנו עד היום תחושה אנושית בחיבור אליהם, הרי שה-YZ450F החדש הרגיש לי מיד כאופנוע קר ומדויק. תנוחת הרכיבה מתקרבת יותר לאופנועים האירופאים והתחושה היא שרוכבים 'על' האופנוע ולא 'בתוכו'.
הנתון הזה הוא לא טוב ולא רע. הוא פשוט נתון. אני מאמין שהמהנדסים היפניים לא עשו זאת לשווא ויש סיבות מבוססות לשינוי הזה – יישור הקו מסביב לעולם מורגש מאוד.
שלדת ה-YZ החדשה קשיחה יותר מבעבר, ומאפשרת דיוק מדהים ושליטה בכניסה לפניות ובפניות עצמן. השלדה החדשה מאפשרת שליטה כמעט אבסולוטית במהלך הפנייה תוך תשומת לב לחלק הקדמי בלבד של האופנוע. הפרונט נשאר 'דבוק' לקרקע ולקו שבחרתי בכל ניסיון שלי להוציא את האופנוע מאיזון. היא גם מאפשרת כניסה לפניות בהטיה חזקה יותר ממה שהורגלנו בעבר מאופנועי המוטוקרוס של ימאהה. הפיתול של השלדה בכניסה אינטנסיבית לפנייה נשאר מדויק ולא בועט אותך חזרה רגע לפני שיא הפנייה. גם הבולמים של קאיאבה מתנהגים נפלא, על אף שבאופנוע המבחן שעליו רכבתי הם היו בסט-אפ קשיח בשל העדפתו של הרוכב. בכל זאת, אסכם אותם כך: בכל פעם שהמסלול הפתיע אותי, הבולמים של ה-YZ450F הפתיעו אותי עוד יותר.
המנוע החדש של ה-YZ450F נשלט ומדויק מאוד כשיודעים איך להשתמש בו. לדוגמה, ניסיון תאוצה מסל"ד נמוך לקראת שיגור לקפיצה בהילוך רביעי 'פוצץ' לפתע את הליניאריות המוכרת של ימאהה והתקבל כוח מתפרץ – ומהנה מאוד לטעמי – כמו של מנועים דו-פעימתיים מהעבר. כך או כך, בכל מקום על מסלול המנוע הרגיש לי חזק ונעים מאוד, אם כי צריך לזכור שמדובר במנוע 450 חזק וברוטאלי, שדורש כושר גופני גבוה מאוד מהרוכב על מנת להיות מהיר לאורך זמן.
השורה התחתונה היא שה-YZ450F של 2018 הוא אופנוע מוטוקרוס סופר מדויק וסופר סקסי. חסרה בו הנשמה היפנית שהורגלנו אליה בעבר, אך קיבל דיוק חדש ורמת גימור מהגבוהות בקטגוריה. כיאה לאופנוע מוטוקרוס 450 סמ"ק הוא חזק מאוד, מעט ברוטאלי, אך לא כמו בעבר, ובכל מקרה דורש כוח פיזי וכוח גופני גבוהים. ממשיכים להתקדם.
הימאהה YZ450F החדש של 2018 מעורר עניין רב בעולם המוטוקרוס, בעיקר משום שזהו הכלי הראשון שניתן לכיוון דרך אפליקציה בסמארטפון. כעת ה-YZ450F מגיע ארצה, ובמטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, משיקים אותו לקהל ביום רכיבה במסלול המוטוקרוס בווינגייט.
יום הרכיבה יתקיים בשישי הבא, 22.12.17, כאמור במסלול המוטוקרוס בווינגייט, ובמהלכו ניתן יהיה לקחת רכיבת מבחן על ה-YZ450F החדש ולהתרשם ממנו, במקביל ליום רכיבה פתוח שבו ניתן להגיע עם הכלים הפרטיים ולרכב על המסלול.
אורח מיוחד להשקה הוא ארנו טונוס, אלוף שווייץ לשעבר במוטוקרוס ורוכב ימאהה באליפות העולם במוטוקרוס על-גבי YZ450F. טונוס ירכב לצד הרוכבים בכל יום הרכיבה.
מסלול וינגייט, שישי 22.12.17, החל מ-09:00 ועד 15:00.
מחירו של הימאהה YZ450F החדש, שמגיע עם מתנע חשמלי אינטגרלי ומצבר ליתיום-יון, נקבע על 41,985 ש"ח.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של ה-CRF250R הכל-חדש של 2018.
ה-CRF250R הוצג לפני חודשים ספורים, והוא אופנוע חדש לחלוטין. המנוע מבנה מחדש, והוא כולל בוכנה בקוטר גדול יותר ומהלך קצר יותר (79X50.9 מ"מ לעומת 76.8X53.8 מ"מ), גל הארכובה חדש, וגם ראש המנוע – עם שסתומי טיטניום גדולים יותר ובעלי מהלך ארוך יותר. כל אלו מאפשרים למנוע ה-CRF250R לטפס למהירות גבוהה יותר ב-900 סל"ד בהשוואה לדגם היוצא. בנוסף, בהונדה מציינים שהמנוע גם גמיש יותר, והטווח היעיל שלו רחב ב-2,000 סל"ד ביחס לעבר. גם יחס הדחיסה גבוה יותר מבעבר – 13.9:1 לעומת 13.8:1. תוספת חשובה היא המתנע החשמלי, שכעת מגיע כסטנדרט. שינוי נוסף הוא מערכת שמן אחת למנוע ולתיבת ההילוכים, המכילה 1,250 סמ"ק, לעומת שני תאים בעבר ונפח כולל של 1,600 סמ"ק.
שלדת האלומיניום של ה-CRF250R נלקחה ישירות מה-CRF450R, ואליה משודכים צמד בולמי שוואה הפוכים בקוטר 49 מ"מ מלפנים ובולם יחיד של שוואה מאחור. בהונדה ירדו מבולמי האוויר הקדמיים וחזרו לקפיץ פלדה ספירלי, כשהבולמים מלפנים ומאחור זהים לאלו של ה-450, רק עם כיול שונה המתאים ל-250. מיכל הדלק בנפח 6.3 ליטרים עשוי כולו מטיטניום, והוא קל יותר בכחצי ק"ג ממיכל הפלסטיק היוצא.
פרט לכך יש גם עיצוב חדש, מודרני וקרבי יותר, בהשראת האח הגדול – ה-CRF450R.
מחירו של ה-CRF250R בגרסת 2018 נקבע על 42,900 ש"ח.
צילום: ניר עמוס
בשבת הקרובה, 2.9.17, תקיים התאחדות הספורט המוטורי את הסבב הרביעי בעונת 2017 של אליפות ישראל במוטוקרוס. המרוץ יתקיים במסלול בווינגייט, והוא יכלול 8 קטגוריות: MX1, MX2, עממית, רוקי'ז, סניורים, נשים, ג'וניורס וסופר-ג'וניורס.
עלות ההשתתפות במרוץ: 200 ש"ח לילד ו-250 ש"ח למבוגר. ההרשמה למרוץ בקישור באתר איבנטי המאובטח.
קהל הצופים מוזמן להגיע לצפות במרוץ. עלות כניסה: 15 ש"ח לילד, 30 ש"ח למבוגר.
לוח זמנים ליום המרוץ
צילום: ניר עמוס
בשבת האחרונה התקיים הסבב השלישי באליפות ישראל במוטוקרוס. המרוץ נערך לראשונה במסלול הונדה בחדרה, זאת לאחר תקופה ארוכה שבה עמד המסלול שומם וללא אישורים. לאחרונה הוסדר נושא האישורים מול הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה, והפעילות על המסלול יצאה לדרך. המשמעות היא שנכון לעכשיו יש 2 מסלולי קבע מאושרים – וינגייט והונדה-חדרה.
בסבב השלישי התקיימו לראשונה מקצה מוטוקרוס בקטגוריית נשים שבו השתתפו 5 רוכבות, וכן מקצה טרקטורונים שבו השתתפו 7 רוכבים. פרט לכך התקיימו מקצים בשאר הקטגוריות הרגילות – MX1, MX2, סניורים, רוקי'ז, ג'וניורס וסופר-ג'וניורס.
תוצאות הסבב השלישי, חדרה
MX2
MX1
סניורים
רוקי'ז
עממית
ג'וניורס
סופר ג'וניורס
נשים
טרקטורונים
הסבב הבא יתקיים ב-2.9.17.
לראשונה, אליפות ישראל במוטוקרוס תתקיים על מסלול המוטוקרוס החדש בחדרה. בשבת הקרובה, 12.8.17, יתקיים הסבב השלישי באליפות ישראל במוטוקרוס, על מסלול המוטוקרוס בחדרה, זאת אחרי תקופה ארוכה שבה עתידו של המסלול היה לוט בערפל, ולאחרונה הוא קיבל את האישורים לעבוד באופן שוטף.
בסבב יתקיימו מרוצים ב-7 קטגוריות שונות: MX1, MX2, עממית-מתחילים, סניורים, רוקי'ז, נשים וטרקטורונים, וכן אליפות ישראל לילדים בקטגוריות השונות.
עלויות השתתפות: 200 ש"ח לילד,, 250 ש"ח למבוגר. ההרשמה הקישור המצורף.
לוח זמנים:
בשנה האחרונה התפתחה בישראל סצינה חדשה ומרתקת – שיפוץ אופנועי מוטוקרוס ישנים. ישנה קהילה פעילה ושוקקת שבה חברים כ-500 אספנים, שהופכים כל אבן במדינה, מוצאים אופנועי מוטוקרוס ישנים שזרוקים במחסנים ומעלים אבק, רוכשים אותם ומעבירים אותם שיפוצים מקיפים. בחלק מהמקרים התוצאות יותר ממרשימות. הקהילה הזו גם מקיימת מפגשים ואירועים, וכאמור – היא מגובשת מאוד.
כעת – אחרי דחיפה חזקה מצד התאחדות הספורט המוטורי – הכלים הללו מקבלים הכרה רשמית בישראל, וזאת למרות שהגיעו ארצה בדרכים-לא-דרכים, טרם חוק הספורט המוטורי והרישיונות האפורים, בתקופה שבה היו מבריחים לישראל אופנועי מוטוקרוס במזוודות, פשוט כי לא הייתה דרך אחרת.
ההכרה מצד המדינה כוללת רישוי אפור ככלים תחרותיים, וניתן להירשם לתהליך עד סוף אוגוסט 2017, אולם כל-מנת לרשיין אופנוע מוטוקרוס ישן יש מורך לעמוד במספר תנאים:
בשלב השני, שצפוי להסתיים בעוד כ-7 חודשים, יהיה צורך למלא טפסי רישוי מטעם הרשות לנהיגה ספורטיבית (כולל אגרת רישום בת 60 ש"ח), לעבור בדיקת בוחן ולהצטרף לעמותת הווינטאג' (390 ש"ח), ובמידה ומדובר בכמה כלים – על כל כלי ישולמו 150 ש"ח נוספים.
על-מנת להצטרף לקבוצת המרשיינים יש צורך לשלוח מייל לכתובת שבקישור ולצרף: 2 תמונות ברורות וגדולות של האופנוע – אחת מכל צד, תמונה ברורה של מספר המנוע, תמונה ברורה של מספר השלדה, דגם האופנוע ושנתון, שם, שם משפחה ותעודת זהות, מספר רישיון נהיגה ספורטיבית ותוקף, וצילום שטר מכר אם קיים.
