תגית: סוזוקי

כביש סדום-ערד בתחילת שנות ה-90 למד להכיר מקרוב מאוד את רוכבי הסוזוקי GSX-600F, אופנוע שניסו להתייחס אליו כאל ג'יקסר קטן ולהפיק ממנו את מה שהוא לא יכול היה לתת.

הסוזוקי GSX-600F הוצג בתערוכת פריז בסוף שנת 1987, כאופנוע ספורט-תיור וכמחליף מודרני ל-GSX-550EF. מנוע ה-599 סמ"ק קורר על-ידי אוויר ושמן, וסיפק – מארבעה צילינדרים בשורה ו-16 שסתומים – 80 כ"ס ב-10,500 סל"ד וכ-7 קג"מ ב-9,500 סל"ד. הייתה לו שלדת עריסה כפולה, מזלג טלסקופי, גלגלי 17″, צביעה דו-גוונית וצמד מפלטים שחורים. עם משקל של 208 ק"ג יבשים ומנח ישיבה זקוף ולא קרבי, בסוזוקי ייעדו אותו לתיור מהיר ונוח ולא להיות האח הקטן של ה-GSX-R750, שהוצג שנתיים לפני-כן – נקודה שעוד נחזור אליה. האופנוע הוצע למכירה בישראל כבר בשנת 1988.

בשנת 1990 צמד המפלטים קיבלו גימור ניקל, והצביעה הפכה להיות אחידה באדום או בשחור. שנה לאחר מכן המנוע קיבל תוספת של 6 כ"ס, והאופנוע ירד גם במשקל ב-6 ק"ג. עד לשנת 1998 לא בוצעו שום שינויים מרחיקי לכת ב-600F, למעט שינויי גרפיקה פה ושם ונדנד חדש למנוע בשנת 1992. ב-1998, הקטאנה 600 (כך נקרא בארה"ב וקנדה) הציג מתיחת פנים שהתבטאה בפנס כפול בחזית וצביעה קצת יותר שמחה. ב-2008 האופנוע קיבל מנוע מודרני בנפח 650 סמ"ק מקוררי נוזל, אך מעולם לא הוצע בישראל. אגב, ברוב העולם הסוזוקי RF600 המוזר שהוצג בשנת 1993 נחשב למחליף שלו. ל-RF נקדיש פרק נפרד בעתיד.

הסוזוקי GSX-600F מעולם לא התיימר להיות הקל ביותר, המהיר ביותר או המתנהג ביותר. מה שכן, הוא היה אול-אראונד לא רע. המנוע סיפק דחיפה טובה ויללה ארבעה-צילינדרית מעירה, המתלים והמושב סיפקו נוחות טובה, ובסופו של יום ניתן היה להפיק קצב טוב ממנו – כל עוד הרוכב עמד על המגבלות של האופנוע. הרבה רגש לא התקבל מחלקו הקדמי, ומערכת הבלימה הייתה סבירה ולא יותר מזה. אז מאיפה האופנוע קיבל את הכינוי "600 עף"?

בישראל, שידעה רק את הג'יקסר המקצועי והיקר, החליטו שה-600F יכול להיות אלטרנטיבה זולה לאותו ג'יקסר וציפו שניתן לרדת ישירות מאולם התצוגה לסדום ערד ולרדוף אחר התהילה. אותם רוכבים מצאו את עצמם מתעופפים בלואו-סייד או היי-סייד היישר לשוליים. לא רק זה, אלא גם אפנת ה-600F ללא פיירינג, מזלג עקום ושלדה חבוטה הייתה בשיא באותה התקופה. תחזוקה של מנוע ארבעה בשורה דורשת אנשי מקצוע עם ידע מקצועי וכלי עבודה מיוחדים, והרבה בעלי 600F ויתרו על כך, מה שגרם למנועים חנוקים ולא יציבים, ובסופו של דבר להרבה בלאי. אופנועים אלו קיבלו תיקונים קוסמטיים והמשיכו להתגלגל למתחרע הבא. שלא תבינו לא נכון, לצד אלו היו רוכבים שפויים יותר, ששמרו על שלמותו וכבודו של ה-600F. מגזין מוטו התייחס לעיצוב של האופנוע באחד המבחנים וקרא לו דג בהריון. מצחיק כמה תסיסה וכעס זה גרם לקליקת ה-600F באותה התקופה.

למי שגדל ורכב בישראל בתחילת שנות ה-90, הסוזוקי GSX-600F היה חלק בלתי נפרד מעולם האופנועים. האופנועים המודרניים שבאו בשנים הבאות מהונדה, ימאהה, קוואסאקי וסוזוקי עצמה לא השאירו לו סיכוי. מלכתחילה כל התחרות וההשוואה הלא הוגנת עם ה-GSX-R750 לא השאירו לו סיכוי להיות מה שהוא – אופנוע תיור שהוא גם מהיר, גם חזק, גם נוח וגם זול. אנו מאמינים שבטח יש עוד כמה יחידות ששופצו ומזכירות לבעליהם שהם היו צעירים פעם ב-30 שנים.

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו של ה-DL650 ויסטרום מדגם 2020, בשתי גרסאות: רגילה ו-XT.

צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה, עם מנוע וי-טווין בנפח 650 סמ"ק המפיק 70 כ"ס ועומד בתקנות יורו 4, וכן עם בלמי Tokico, מערכת ABS של בוש, בקרת אחיזה ב-2 מצבים, וגלגלי "19 מלפנים ו-"17 מאחור. בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT מגיעה עם חישוקי שפיצים (טיובלס), וגן מגני ידיים סגורים ומגן גחון.

מחיריהם של צמד הוויסטרום 650 החדשים יעמדו על 69,000 ש"ח לגרסה הרגילה ו-66,000 ש"ח לגרסת ה-X, אולם דגם הגרסה הרגילה מוצעת במחיר מיוחד של 63,000 שקלים ('על הכביש', כולל מע"מ ואגרות רישוי) עד 15.6.20. במהלך התקופה ניתן יהיה לבצע גם עסקאות טרייד-אין לפי המחיר הנ"ל, ואף לשלם ב-36 תשלומים בכרטיס אשראי, ללא ריבית.

הסוזוקי קטאנה יוצע באולמות התצוגה בשני צבעים נוספים וחדשים: אדום ושחור-זהב.

בסוזוקי רצו להציג בתערוכת טוקיו את עיקרי החידושים שלהם – צביעה חדשה לג'יקסר 1000 ואת הקטאנה המרשים בצבעים שונים ממה שהוצע עד כה. התערוכה בוטלה, אז קיבלנו את הפרזנטציה דרך הרשת. דוגמת הצבע הראשונה היא אדום כהה (Candy Red) כולל החישוקים, עם כידון ומזלג בצבע זהב בוהק. דוגמת הצבע השנייה היא שחור מט עם כידון, מזלג וחישוקים מוזהבים.

בבסיס הקטאנה נמצאת הפלטפורמה של ה-GSX-S1000 הפופולרי – מנוע 1,000 סמ"ק 4 צילינדרים שמגיע מה-GSX-R1000 של 2005 ומפיק בגרסה האחרונה שלו 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד. הוא מגיע עם 3 מצבי ניהול מנוע, עם בקרת אחיזה לגלגל האחורי ב-3 מצבים ועם מערכת ABS. שאר מכלולי הג'יקסס 1000 שמגיעים גם בקטאנה כוללים שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאי, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים מלפנים. על העיצוב המיוחד אחראי המעצב האיטלקי רודולפו פראסקולי, כשהעיצוב כולו מתבצע בסדנה האיטלקית. הקטאנה מגיע עם פנסי LED היקפיים ועם לוח שעונים מסוג מסך LCD.

• רכיבה ראשונה: סוזוקי קטאנה

סוזוקי הציגו בסוף שנות ה-80 את ה-RGV250 – מעין גרסת מיני ל-RGV500, אופנוע הגרנד-פרי הדו-פעימתי של סוזוקי והרוכב האגדי קווין שוונץ – ומכרו אותו עם רישוי כביש. בשנת 1993 אף הגיעו לארץ מספר יחידות של הפצצה הדו-פעימתית המגניבה הזו. 

סוזוקי הציגו בשנת 1987 את המחליף של ה-RG250 גאמא, שהיה דו-פעימתי עם מנוע טווין מקבילי ושסיפק מעל 45 כ"ס רעבים למסלול, ברישוי כביש. ה-RGV250 הוצג בתצורת מנוע וי-טווין עם 90° בין הצילינדרים (שירדו ל-70° ביניהם בשנת היצור האחרונה ב-1997). הדגם נועד להביא אל הכביש הציבורי את טכנולוגיית אופנועי הגרנד-פרי (MotoGP של היום) – בעידן השתי פעימות – ולספק אופנוע מרוצים עם רישוי כביש. הדגם עבר מספר אבולוציות, שחיזקו את המנוע והכפילו את צינורות המפלט. אנו נתרכז בדגם שהוצג ב-1991 והגיע גם לישראל, בייבוא סדיר, בשנת 1993.

המנוע מקורר הנוזל היה, כאמור, דו-פעימתי יורק עשן בנפח 249 סמ"ק. הוא סיפק 62 כ"ס (בשנתון הזה) שהגיעו לשיא רק ב-10,500 סל"ד. בכלל, ובטח עם מומנט של 4 קג"מ, ניתן היה לרכוב רק ברצועת סל"ד צרה מאוד בין 8,000 ל-11,000 סל"ד – מתחת לזה הוא קיבל בראש מפיאג'ו סי, אבל בטווח המתאים הוא היה טיל בליסטי. שדרוג הדגם ב-1991 הציג את מערכת ה-SAPC (ר"ת Suzuki Advanced Power Control) שסיפקה שסתום כוח ומערכת תזמון הצתה אלקטרונית ושיפרה באחוזים בודדים את רצועת הכוח היעיל. המנוע (שהגיע גם לדגם המקביל של אפריליה, ה-RS250) הביא את ה-RGV למהירות של 210 קמ"ש, ותאוצה של פחות מ-4 שניות ל-100 קמ"ש, אבל זאת לא הייתה הפואנטה של ה-RGV.

ה-RGV250 נשא שלדת עריסה כפולה, מזלג הפוך בשרני בקוטר 41 מ"מ וזרוע אחורית בצורת בננה (בצד של המפלטים). המשקל המוצהר היה בין 128 ל-140 ק"ג (תלוי בשנתון), שסיפק את נקודת החוזק העיקרית של הדגם – ההתנהגות. ה-RGV250 אפשר שינויי כיוון קלילים וזריזים, שאפשרו לו לעמוד בקצב של אופנועי ספורט משולשי נפח ומעלה. הטריק, בעזרת חישוקי ה-17″, היה לשמור על הגז בפנייה, איפה שאופנועי הספורט הגדולים וחזקים היו מעלים את הרוכב להיי-סייד אם רק חשב על המצערת. מצחיק כיום להיזכר שההתנעה התבצעה בכלל עם רגלית התנעה ולא עם מתנע חשמלי.

הסוזוקי RGV250 יובא לישראל בשנת 1993 וגרם גם לכמה רוכבים מתחילים לחשוב שנפח 250 סמ"ק פירושו 'אופנוע למתחילים'… לא נמכרו הרבה יחידות ממנו, וגם רוב אלו שהגיעו לא שרדו מאז, אבל כיום קיימות בישראל מספר יחידות שמורות היטב, שיוצאות מדי פעם להפיץ עשן של שמן דו-פעימתי שרוף מצמד קני המפלטים ולהשמיע צליל דו-פעימתי שגורם לך לחשוב שאתה מינימום קווין שוונץ ומצדיק כל שקל שהושקע ברפליקת מיני RGV500. שיטוט מהיר ב-eBay אנגליה ימצא מספר יחידות למכירה, במחירים שמתחילים ב-5,000 ליש"ט, וניתנים לייבוא אישי. תקראו לנו אם תבחרו להביא אחד כזה – אנחנו מבטיחים לבוא לצלם.

צמד הוויסטרומים הגדולים והחדשים – הוויסטרום DL1050 והוויסטרום DL1050 XT – מקבלים חבילות אבזור חדשות.

חבילת ה-Explore (בתמונה בראש הידיעה) תוצע על ה-1050XT עם סט מזוודות אלומיניום, מגן מנוע מאלומיניום, פנסי ערפל LED, מגני צד וידיות מחוממות. חבילת ה-Tour תציע סט מזוודות אלומיניום מלא ומגני צד. שתי החבילות האלו יהוו אופציות בשתי הגרסאות. חבילת ה-City, אשר תציע ארגז אחורי בנפח 55 ליטר ורגלית אמצע, תהיה אפשרית רק על גרסת ה-DL1050.

הסוזוקי ויסטרום 1050 החדש הוצג בתערוכת מילאנו 2019. הוא נושא את מנוע הוי-טווין המוכר של הוויסטרום בנפח 1,037 סמ"ק, אם כי ההספק טיפס ל-107 כ"ס. בסוזוקי מציינים כי המומנט רחב והמנוע גמיש במיוחד.

מסביב למנוע יש עיצוב חדש לחלוטין, ברוח הסוזוקי DR BIG של שנות ה-80 – כשהמקור של הוויסטרום הופכת משמעותית דומה לזו של הביג, וכך גם מסיכת החזית, יחידת הפנס, פנלי הצד ומיכל הדלק.

הוויסטרום קיבל מערכת ניהול מנוע חדשה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וכן בקרת אחיזה חדשה ומעודכנת ב-3 מצבים. בנוסף, יש מסך LCD חדש ורחב.

בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT המאובזרת מגיעה עם חישוקי שפיצים טיובלס, משקף גבוה יותר המתכוונן ידנית ל-11 מצבים (לעומת 3 מצבים בגרסה הרגילה), מגני מנוע ושלדה, וכן מגני ידיים ומראות מעוצבים יותר משל הגרסה הרגילה, מושב מתכוונן 870-850 מ"מ, ואלקטרוניקה מתקדמת יותר כמו מערכת ABS לפניות, מאותתי LED, בקרת זינוק בעלייה ובקרת שיוט.

צמד הדגמים, כולל חבילות האבזור, צפויים להגיע ארצה בחודש יוני 2020 – אז גם יתפרסמו מחיריהם.